Разворот на мотоцикле на 180 градусов по кратчайшей траектории.
Пікірлер: 174
@ЕвгенийПетриченко-щ3р5 жыл бұрын
Доброго здоровья. Второй день борюсь с собственным очком. Боюсь упасть, не так за себя как за восстановленную мною Кавасаку 450 . Благодарю за науку. Удачи.
@ВасилийТеркин-ж9ю4 жыл бұрын
Видео очень толковое, одно из самых толковых для новичка
@aurtus7981 Жыл бұрын
Спасибо ,все чётко и понятно объяснили. Завтра буду пробовать
@СергейДобровольский-з1г5 жыл бұрын
Озвучку бы получше. Звук - брр... А так - очень годный видос!
@kislyjdozhdik6 жыл бұрын
очень классно :) будем учиться, спасибо!
@ИванКудрявцев-р8ц5 жыл бұрын
Одна из лучших подач материала, спасибо , все ясно и понятно
@ПавлушаПупкин3 ай бұрын
Теперь ты понял как вьебёшься в фуру?
@pinknoise76134 жыл бұрын
Столько же классных фишек, надо учиться. Быстрее бы уже сезон, не могу уже!
@Странник-о8д5 жыл бұрын
Вот почему в мотошколе так оттачивают восьмёрку, не только для сдачи в ГАИ, а она как базовое упражнение для таких вот навыков.
@fetograf11 Жыл бұрын
Ее вообще не оттачивают, не объясняют ровно ничего
@Странник-о8д Жыл бұрын
@@fetograf11 в моей мотошколе были еще курсы джимханы. Нас готовили достаточно хорошо, хоть и за наши деньги.
@fetograf11 Жыл бұрын
@@Странник-о8д а только за деньги и можно хорошо подготовить. Как инструктор говорю)
@Странник-о8д Жыл бұрын
@@fetograf11 все стоит денег и работа инструктора в том числе. Любой труд должен быть оплачен. )
@fetograf11 Жыл бұрын
@@Странник-о8д именно поэтому я хороший инструктор за хорошие деньги и тому, что на видео, обучу за одно занятие без этого бреда про гироскопический эффект))
@zlatas272 жыл бұрын
Великолепная подача! Всё четко и понятно, огромное спасибо за ваш труд!
@ЕвгенийизКиева4 ай бұрын
Мотоциклы падают с работой двигателя в отсечку и ни какой гироскопический эффект этому не помешает. А так всё верно, практика нужна.
@psyhotrener5 жыл бұрын
микрофон-бы получше... а сама подача и материал великолепны! в мотошколах этому не учат, а зря...
@PetroDobrynin5 жыл бұрын
В моей учили делать такой нырок, но не рассказывали что можно это делать почти с места
@ДмитрийП-ъ8х4 жыл бұрын
За то есть такое чудное упражнение гараж))... Непонятно, нахрена оно нужно? Уже и гаражей то нет толком, почти все посносили))... одни парковки и паркинги .. - как по мне, так лучше бы упражнение "гараж" заменили на упражнение "эстакада"!
@markeli82264 жыл бұрын
В мотошколе толком ничему не научили. Зато по-честному сказали, что учиться будем после получения в/у
@markeli82263 жыл бұрын
@Nikita Brodjaga так и есть. Но всё равно было бы неплохо хотя бы посадке уделить внимание. У нас студенты ездили с коленями в разные стороны, ссутулившись опирались на руль.
@ДмитроАрт3 жыл бұрын
@Nikita Brodjaga адекватные райдеры идут учиться до получения прав в адекватную мотошколу и потом регулярно катают на площадке
@MPuanson6 жыл бұрын
Вон оно как. А я, когда пытался так развернуться, выкручивал руль в сторону разворота на максимум, резкий старт и вхух, поехал.
@МуратБапанин11 ай бұрын
Спасибо большое
@revizorrevizor6848 Жыл бұрын
Интересный канал у Вас 👍. Лайк и подписка, сабо самой!
@k01yunya5 ай бұрын
Типичная сферическая хуета в вакууме. А теперь повтори это на мокрой разбитой грунтовке с камнями, ямами и лужами, с багажом на 50кг, с пассажиром, с попутным потоком, со встречным потоком и с переходящими дорогу пешеходами.
@motorcyclegymkhana5 ай бұрын
а ещё под водой, на Луне, при инвазии глистами и в Шаббат. И всё это не задаваясь вопросом: "А зачем?". Если нет опыта использования мозга, то и знания никакие не помогут, они просто скатятся вниз по гладкой поверхности. Типичный комментарий от диванного байкера в вакууме.
@k01yunya5 ай бұрын
@@motorcyclegymkhana ты дальше площадки с идеальным, сухим покрытием без песка, камней, выбоин не выезжал ещё? Понимаю... Ну у тебя всё ещё впереди.
@motorcyclegymkhana5 ай бұрын
@@k01yunya я не об этом писал. Но понимаю причину, по которой вы не поняли. Еë очень легко понять из ваших комментариев. Попробую проще выразиться. Если вы, стоя в грязи, решили использовать для разворота технику разворота на асфальте, то вы не то чтобы очень умный человек. Это видео про технику разворота на асфальте. Всë в нëм, как бы указывает на это, до степени ярчайшей очевидности. Но приношу свои извинения за то, что не смог сделать и без того очевидно простое видео понятным и для тех людей, которых описал в своëм предыдущем комментарии.
@ПоручикРжевский-э3б Жыл бұрын
Ну не каждому дано но ни чего особенного, чему удивляться?😮
@buratek5 жыл бұрын
Лайк 412.У меня на 8ке поворот направо,только с ногой получается,а налево норм.Не сдам наверное.(((
@Fumster3 жыл бұрын
Класс, первый раз вижу контрруление сразу же при трогании, полезный навык, спасибо
@fetograf11 Жыл бұрын
Тут фишка в контрсвешивании
@АлексейПономарев-п4в5 жыл бұрын
дубки
@geng58152 ай бұрын
Без пафоса и понятно
@AleksandrDemurin6 жыл бұрын
Есть автостоянка рядом с домом, пустая. Планирую самостоятельно там тренироваться (пока делаю то, чему учили в мотошколе, контроллирую взгляд и т.д.). Какие еще полезные навыки можно и стоит отточить? Можете посоветовать что погуглить?
@motorcyclegymkhana6 жыл бұрын
Посоветовать можем, но можем и ошибиться. Это довольно индивидуальные моменты. Та же посадка зависит от типа мотоцикла и предполагаемых целей использования. И вообще огромная куча нюансов во всём. Но если всё опустить, то: посадка, разгон, торможение, направление взгляда, положение тела при манёврах (разгон, торможение, поворот), контрруление (можно посмотреть ролик Кейта Кода, но не нужно на нём зацикливаться - это просто рекламный фильм, там о многом умалчивается, лучше прочитать книгу), может ещё что. И, самое главное, оставить в голове немного места для мобильности сознания, т.е. уметь здраво воспринимать новое и иметь возможность вписать это в уже имеющиеся привычки.
@АлёнкаМир-б1ю3 жыл бұрын
Навыки учись в повороте понижать передачи ,и тормозить прям в повороте без этого может быть худо ,выскочив пешоход , контрруления в повороте уже не спасет
@Иван-л5ц6н3 жыл бұрын
Почему Вы так старательно ДИАМЕТР разворота называете РАДИУСОМ ? Плохо учились в школе?
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
Старательно по-вашему - это два раза в самом конце? Да, я признаю ваш гений и моё ничтожество в познании иностранных языков, но оправдать это могу, так как латынь - не мой родной язык, поэтому терминология на ней даётся мне не без труда. Надеюсь, эта ошибка не привела к чьей-либо смерти или причинению вреда. В любом случае, это не влияет ни коим образом на смысл данного видео, оно не о латинских названиях. Благодарю за внимательность. До вас этого никто не заметил. Очевидно, только вы хорошо учитесь в школе, и за это достойны уважения.
@СтепанМихайлов-у3ц5 жыл бұрын
Красавчик! Всё доходчиво и чрезвычайно понятно объяснил , от меня респект и подписка и , конечно же , лайк!
@aleksanderkrivosheev23282 жыл бұрын
Краткость ,сестра таланта ,спасибо!
@Osfir Жыл бұрын
Гироскопический эффект не даст моту упасть на месте, да ещё и в наклоне? Может он тогда сможет лежачий мот поднять? Это называется в народе: услышал звон, но не знает где он...
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
Не припомню, где такое говорил. У вас хорошая фантазия. Уверен, вы без проблем нафантазируете себе, что правы. Но, если вдруг ваш, расслабленный ютубом и диваном мозг, сможет впитать хоть немного новой информации, основанной на фактах, то вот здесь можно посмотреть, как на самом деле работает гироскоп: kzbin.info/www/bejne/pl7TZGmBfbWJbMU Но это не обязательно, фантазия лучше чем знания, фантазёрам легче жить.
@Dmitriy-mr1cr2 жыл бұрын
Все тоже самое, только без предварительного поворота в противоположную сторону. И без мать его как вы задолбали с етим гироскопическим эфектом. Да кто вам сказал эту чушь. Дай полный газ на нейтрали стоя рядом с мотоциклом и отпусти его. И увидишь что он упадет на бок. И не какой эфект не поможет
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
Да, всё верно. То же самое, без поворота в противоположную сторону, тоже, без сомнения, работает. Можете этим пользоваться, я же ничего против не утверждаю. Про гироскопический эффект вы действительно "задолбали" прилично. Вот видео про то, как на самом деле гироскопический эффект работает на мотоцикле: kzbin.info/www/bejne/pl7TZGmBfbWJbMU "И увидишь что он упадет на бок", - конечно упадёт, а кто спорит? Вы попробуйте тот, эксперимент, который описан в этом видео, но на холостых оборотах. И тоже упадёте. Здесь всё просто, не нужно смотреть блогеров, достаточно просто самому попробовать.
@heavymet8372 Жыл бұрын
111
@АлександрАлексеев-о3ф5л4 жыл бұрын
Самара рулит
@JohnDoe_7773 жыл бұрын
Воровать чужие видосы большого ума не надо
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
Что-то не припомню вообще ни одного подобного видео. Но с тезосом согласен.
@ax3cbr4 жыл бұрын
Гироскопического эффекта двигателя не существует, мот устойчив благодаря центробежной силе от центра колеса к его ободу, благодаря наличию тяги или скорости и конструкции вилки(она ведь под наклоном и колесо чуть вперёд смещено). А за видео спасибо, очень полезный приём.
@motorcyclegymkhana4 жыл бұрын
Пожалуйста. Правда смею вас огорчить насчёт отсутствия гироскопического эффекта на двигателе. Да, можно приводить стопки формул и тому подобных непонятных конструкций и рассуждений, но проще всего проверить самому на элементарных опытах. Вселенная устроена сложнее, чем кажется, однако, всё, что крутится имеет гироскопический эффект. Например, если проделать тот же манёвр из видео, не добавляя оборотов. Тяга, колёса и геометрия останутся теми же. Изменится только гироскопический эффект на двигателе (или не изменится, если его нет). Попробуйте и ощутите разницу. Если этого не достаточно, то есть способ ещё проще. Старинная байкерская забава "кто медленнее едет". Когда требуется проехать небольшое расстояние и выигрывает тот, кто последним пересечёт финиш. Попробуйте просто максимально медленно ехать по прямой. И ещё раз так же, но на повышенных оборотах в серой зоне сцепления. Разница будет колоссальной, заметна и очевидна. Таким образом можно легко проверить, что эффект на двигателе есть. И он оказывает весьма сильное влияние на устойчивость мотоцикла. Как минимум, на предложенных скоростях.
@AlexRTW2 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana получается "восьмерку" на оборотах и в серой зоне сцепления проехать проще, чем на холостом ходу. Хм, надо попробовать. Как раз учусь.
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
@@AlexRTW технически да. Но это не лучший способ. Инструктор расстроится, что его мотоциклу жгут сцепление, да и пальцы будут быстро уставать. Лучше всего немного добавить газ, стараться держать его ровно, а скорость контролировать задним тормозом. Так удобнее.
@fetograf11 Жыл бұрын
Очень смешно
@fetograf11 Жыл бұрын
Про гироскопический эффект дико смешно. Вход в маневр контррулением, далее контрсвешивание и контроль газа. Научу за одно занятие этой технике)
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
Спасибо за ваше мнение. Пробелы в понимании гироскопического эффекта и его воздействия на мотоцикл можно заполнить здесь: kzbin.info/www/bejne/pl7TZGmBfbWJbMU Если вы сможете повторить эту технику без увеличения оборотов на двигателе с той же эффективностью, я буду только рад за вас. Сам я никого не учу, данное видео не обучающее. Попробуйте без увеличения оборотов и поделитесь результатом пожалуйста. Это так же будет вам полезно в понимании разницы воздействия эффекта гироскопа в реальных условиях. К сожалению, на настоящий момент, в интернете много упрощённой теории, которая очень далека от практики в реальных условиях. А так же часто приходится сталкиваться с категорически ошибочным сравнением мотоцикла и велосипеда. В контексте влияния эффекта гироскопа на данные транспортные средства, это как сравнивать полёт мухи и самолёта. Оба летят, но ничего общего между силами, влияющими на полёт нет. Кроме очевидных исключений, естественно.
@fetograf11 Жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana обороты вообще не нужны для маневрирования
@руслангончаренко-л4ю Жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana гіроскоп тут ні до чого, спробуйте підняти оберти на мотоциклі що стоїть на місці, зафіксувати ручку газу і відпустити його, буде стояти на місці? Ні, впаде. Той ефект, що Ви описуєте пов'язаний з крутним моментом який присутній на трансмісії, а підвищені оберти, щоб мотор не заглох. А так, Ваш матеріал чудовий.
@руслангончаренко-л4ю Жыл бұрын
@@fetograf11 оберти не потрібні, а от крутний момент необхідний, як його зберегти без обертів?
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
@@руслангончаренко-л4ю вероятно, так оно и есть, я в целом не очень хорошо разбираюсь в мотоциклах. Спасибо.
@NORD11-q4l Жыл бұрын
Спасибо. Образцовый разбор маневра.
@lexlazarev5 жыл бұрын
Гироскопический момент на двигателе не даст упасть мотоциклу? Технику поворота хорошо показал, но зачем же такую чушь пороть... Сядь на мотоцикл, слегка его наклони, дай оборотов до красной линии и подожми ноги. Ну что, не упал? Держит момент?
@motorcyclegymkhana5 жыл бұрын
Попробуй подъехать к развороту, заглушить двигатель и проехать его так же, как показано на видео, но без оборотов на двигателе. Если тебе это успешно удастся, то я был не прав. А гироскопического эффекта на вращающихся деталях таки не может не быть.
@lexlazarev5 жыл бұрын
Разумеется он есть, и на колесах, и на двигателе. Но он пренебрежимо мал, по сравнению с центробежной силой, возникающей на скорости в повороте! Заходя в поворот на заглушенном двигателе ты эту скорость будешь быстро терять, и как только руль упрется в отбойник и не сможет больше компенсировать потерю скорости - мотоцикл падает. Именно поэтому в повороте настоятельно рекомендуется ровный газ. PS. Извиняюсь за "чушь пороть", просто очень надоела переоценка гироскопического эффекта в мотосообществе :)
@motorcyclegymkhana5 жыл бұрын
В повороте, подобном тому, что на видео, скорость крайне мала. И действие центробежной силы тоже не сравнить с действием этой же силы на треке. Поэтому, в данных условиях, действие гироскопического эффекта заметно. И это легко проверить самостоятельно. Либо предложенным мной выше способом, - можно подобрать условия, при которых мотоцикл не успеет остановиться в повороте. Меньше использовать тормоз, например. Разворот довольно короткий по времени, чтобы полностью остановиться и упасть. Либо более простой способ. Медленная езда по прямой. Есть конкурс такой у байкеров. Кто проедет медленнее. Если попробовать два способа: 1. Ехать максимально медленно без повышенных оборотов. 2. На повышенных оборотах. Сразу станет очевидно, в какой ситуации мотоцикл устойчивее. И эффект гироскопа именно на двигателе будет ощутим. Выполняется так же в серой зоне сцепления. И, естественно, этот трюк не будет работать на треке и вообще при высоких скоростях.
@Александр-б5л1у5 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana ну тогда оппозитный мотоцикл сразу завалиться?
@motorcyclegymkhana5 жыл бұрын
@@Александр-б5л1у я что-то потерял нить беседы. А что не так с оппозитный мотоциклом?
@ФедяРашпиль-я4к4 жыл бұрын
Прекрасное наставление. Доступно с примером и объяснениями. Из таких мелочей и складывается безопасное вождение.
@АлексейИванов-щ7ш5 жыл бұрын
да-да!!! Дубки!!! сижу в Москве и тут осенило!!!
@chueserg3 жыл бұрын
Про гироскопический эффект это вы зря. Струйка комара значительно тоньше его хобота. Разве что для красного словца.
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
Это я не зря. Этой зимой сделаю подробное, максимально простое видео про гироскопический эффект. С экспериментами, которые каждый сможет дома првторить. Потому что уже немного подустал разубеждать жертв мотоблогеров. На самом деле всё проще, чем кажется, но в пояснении явно нуждается. Спасибо за интерес к вопросу.
@chueserg3 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana Последние сорок лет по роду своей профессии только и имею дело со свойствами гироскопа. Поверьте! Мотоцикл и его поворачиваемость это не тот случай. Товарищ из В ШЛЕМЕ тоже пытался прилепить гироскоп к контррулению но вовремя исправился. Не стану тут вам устраивать ликбез, но для понимания: - курсовая система самолёта для выдерживания положения в пространстве вращает гироскоп со скоростью 36 000 об/мин. Дальше продолжать?
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
@@chueserg для начала хочется заметить, что не только Сергей из вшлема, но и другие блогеры это просто ребята из ютуба. Они довольно часто говорят вещи, которые не понимают. И это норма, они делают шоу. Одна из самых распространённых ошибок, с которой я встречаюсь постоянно, это понимание людьми всех слов в предложении, но непонимание его сути. В народе это называется: "Путать тёплое с мягким". Отчасти это вина автора, иногда это желание самих людей найти ошибку в словах незнакомца, чтобы разоблачить его невежество в комментах, подняв тем самым свою интернет-самооценку. Причин может быть много. Что же хочется сказать по сути вашего обращения. С высоты своего опыта, вы же видите огромную логическую пропасть между вашим заявлением и тем, что я сказал в видео?
@chueserg3 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana Мне ваш канал нравится. По этому не хочу, чтобы над вами хихикали. Оставьте гироскоп в покое.
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
@@chueserg к сожалению, материалы уже отданы в работу, актёрам оплачено, студия монтажа задействована, назад дороги нет. Ну и если кто-то похихикает, то дольше проживёт. Смех это здоровье.
@antr20. Жыл бұрын
Поздравляю, на развороте ты зацепил порш Кайен турбо S
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
Спасибо. И слава богу. Потому что если бы не развернулся, используя этот метод, из люка на дороге вылезла бы гигантская анаконда и откусила мне всего меня.
@MADHORSE5 жыл бұрын
По-любому попробую 👌
@ravendmaster2 жыл бұрын
Из-за гираскопического эффекта на двигателе. Серьезно?
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
Да, совершенно верно подмечено. И не только вами. В комментариях уже был неоднократно задан подобный вопрос. В ответ, мной была описана причина ваших заблуждений и приведены многочисленные факты, их опровергающие. Однако вы по-своему правы. Это нормально думать, что человек из интернета говорит ерунду. Потому что здесь любой может говорить всё, что ему захочется. По этой причине, я рекомендую уточнить, как на самом деле работает эффект гироскопа на мотоцикле в следующем прекрасном и простом видео: kzbin.info/www/bejne/pl7TZGmBfbWJbMU
@ravendmaster2 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana Спасибо за попытку разъяснения, однако в нем так же отсутствуют убедительные доводы в пользу ваших умозаключений. В видео японец на своём байке максимально медленно может двигаться не за счет того, что в двигателе валы расположены "правильно" (или он "крутит" движок. да он его "крутит", но только для того, чтобы максимально быстро подать тягу), а из-за того, что он при помощи руления и дозированной тяги держит мотоцикл вертикально, к примеру, поворот руля вправо и подача тяги (сцеплением) будет возникать сила, стремящаяся наклонить мотоцикл наружу поворота (влево по ходу движения), к тому же при торможении с таким же положением руля будет возникать обратная сила, пытающаяся свалить мотоцикл внутрь поворота (вправо). Я тоже самое в детстве делал на велосипеде, - мог двигаться на нём максимально медленно, а если по курсу была небольшая возвышенность, то и вообще, мог не перемещаться вперед, в нем нет двигателя, а значит нет гироскопического эффекта. У меня всё.
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
@@ravendmaster Всегда пожалуйста. Что же касается доводов, то я в не считаю мнения из интернета "доводами". Поэтому во всех своих видео использую эксперименты, которые однозначно подтверждают мои слова. И главное, - их может повторить каждый. Я встречал много людей, таких как вы. Вы делаете одну и ту же ошибку. И это вполне очевидно. В чём её суть я расскажу, скорее не вам, а больше тем, кто читает комментарии. 1. Основная ошибка, из которой следуют остальные - вы велосипедист (это не плохо, просто причина), и считатете, что мотоцикл это то же, что и велосипед. Просто с мотором. И это в корне не верно. Начиная с посадки и опоры на элементы управления, заканчивая геометрией, рулением и распределением действия сил, - мотоцикл не имеет ничего общего с велосипедом. Я подчёркиваю слово "ничего", так как обманчивость внешнего сходства запутала множество людей. Это очень важно суметь осознать. Теперь остальные мелкие ошибки из-за недостатка знаний, невнимательности и ошибочной убеждённости, происходящей из ошибка №1, описанной выше. 2. Силы, которые вы описываете, якобы что-то выравнивающие. Да, они возникают. Но приведите формулу их вычисления? Это и будут ваши любимые "убедительные доводы". Приведите её, и рассмотрим вместе. (ВНИМАНИЕ СПОЙЛЕР) эти силы настолько незначительны относительно остальных сил, действующих на мотоцикл, что они не в состоянии оказать какого-либо значимого влияния на его устойчивость. В описанной вами ситуации, остаётся только балансировать весом, поэтому вам и кажется, что гироскопический эффект двигателя не играет роли, что очевидно ошибочно. Просто подставьте значения в формулу. 3. Руление, как вы его описали, не помогает удержать мотоцикл вертикально, оно используется для изменения геометрии положения в пространстве, за счёт которого он перестаёт быть строго вертикальным, как-бы разводя точки воздействия на него сос стороны пилота, так его легче удержать элементарным балансом тела (если объяснил непонятно, используйте гугл, я не учитель, а мои видео не обучающие, но разобраться можно). Хорошим примером могут быть триалисты. Они постоянно используют этот приём. Мотоцикл, стоящий колёсами в линию легко падает, но стоит повернуть руль, геометрия меняется. И его легче удержать, за счёт описанного мной выше. Даже с выключенным двигателем. Но это не даст никакого результата, если вы не балансируете телом. А для этого нужен навык и вес, сопоставимый с весом мотоцикла (обратите вниманеи на вес триального мотоцикла). Которых (навыка и достаточного веса) нет у пилота из моего видео. Именно это он и компенсирует гироскопическим эффектом. Вывод. Основа ваших (и многих других людей) заблуждений лежит в обмане зрения. Мозг упрощает картину мира и мотоцикл кажется вам похожим на велосипед. Рама, два колеса. Одно и то же. Но это одна из самых известных и распространённых ошибок.
@ravendmaster2 жыл бұрын
Демагогия, - "зачёт"! Физика и логика, - "неуд."
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
@@ravendmaster мило слышать подобные замечания, полностью лишённые аргументов. Перед лицом неизвестного у вас два пути: путь разумного постижения и путь слепого отрицания. Один сделает вас умнее, другой позволит вам считать себя самым умным. Я вижу, вы сделали выбор. Это право каждого.
@vlpast23 жыл бұрын
Интересный способ, надо попробовать. Сам делаю так: внутреннюю ногу отставляю подальше и наклоняю байк, чтобы он упёрся сиденьем в бедро изнутри, насколько возможно удержать. Руль внутрь до упора, достаточно резко стартую (но не до одури) и отталкиваюсь ногой, при этом руль продолжаю вдавливать внутрь, чтобы не дать байку распрямиться, пока не начнёт выходить из разворота. В диаметр 2,7м укладываюсь легко, в 2,5м - если повезёт, посмотрим как с контррулением получится.
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
Так-то это не строго обязательный или какой-то реально нужный приём. Это просто трюк, которому учат японских гаишников. Больше для кругозора, чем для реального применения. Ну и как пример того, что мотоцикл не обязан поворачивать туда, куда повёрнут руль. А вот в сторону наклона категорически повернёт.
@fetograf11 Жыл бұрын
Ну у вас самый обычный разворот, как у всех
@jeickob15 жыл бұрын
круто!
@beriksv65085 жыл бұрын
👍👍👍👍👌👌👌👌
@БорисБорисов-г6у3 жыл бұрын
На велосипеде, при достаточном навыке, можно развернуться с еще меньшим радиусом из-за отсутствия ограничителя поворота руля. Но у велосипеда нет гироскопического эффекта от вращения колес из-за мизерной скорости при таком маневре, а двигателя нет вообще. Как же он не падает?
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
Ответ вы дали сами: велосипед не падает из-за достаточного навыка. Если навыка не достатояно, как вы сказали, он упадёт. А вот если вы крутой эквилибрист, вам не составит труда, балансируя, как обезьяна на канате, развернуть велосипед даже "с ещё меньшим радиусом". Хотя я не очень понимаю насколько "ещё меньший" и меньший чем что? Развернуть велосипед так-то по радиусу, меньшему, чем радиус разворота мотоцикла, я смогу даже и без достаточных навыков.
@avishekelberg48292 жыл бұрын
Так ведь и у мотоцикла его нет, иначе бы моты стояли бы на светофоре с раскрученными движками, слегка покачиваясь.
@fetograf11 Жыл бұрын
Борис, человек не понимает физики движения байков вообще, списывая на гироскопический эффект)))
@tytirka6 жыл бұрын
Страшненько повторить😞
@motorcyclegymkhana6 жыл бұрын
Да, мне тоже. Не боятся только дураки. Но, если аккуратно, то можно попробовать.
@Osfir4 жыл бұрын
Ещё один про наноэффект гироскопа мотора на средних оборотах. Вместо контрруления с места просто достаточно наклонить мот на сколько необходимо, а не стартовать в противоположную сторону, вилять лишний раз. Дать газу, чтобы загрузить перед - это как вообще?
@motorcyclegymkhana4 жыл бұрын
Про гироскоп на моторе можете почитать в моих ответах ниже. И там есть примеры простых экспериментов, которые может проделать любой, чтобы самому проверить есть он или нет. И насколько сильно его влияние на устойчивость мотоцикла. Но если нравится просто верить какому-то дяде, который сказал, будто его нет, то пожалуйста, путь веры всегда открыт для тех, кто ничего не хочет понимать. И да, действительно достаточно "наклонить мот на сколько необходимо, а не стартовать в противоположную сторону". Но в видео говорится об эффективном способе разворота по минимальному радиусу, как японские полицейские (об этом есть намёк в названии). Достаточно сравнить радиус вашего и моего разворота, чтобы оценить разницу. Никто не заставляет что-то понимать или учить, если "и так сойдёт". Вообще не стоит париться. "Дать газу, чтобы загрузить перед - это как вообще?", - это физика. Это просто всегда так происходит из за конструкции мотоцикла и устройства вселенной. Чтобы понять как это работает, надо пробовать.
@fetograf11 Жыл бұрын
Чувак разгружает перед, называя его загрузкой 😂
@Osfir Жыл бұрын
@@fetograf11 ещё и на физику замахнулся😁
@sashahonda3 жыл бұрын
А если мот на автомате? Сцепы нет. Поможет только задний тормоз?
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
Такой разворот - это же не строго обязательный приём. Скорее просто трюк, повыпендриваться перед друзьями, которые, чтобы развернуться, опускают ноги на асфальт и, медленно подгребая, поворачивают по огромному радиусу, кряхтя от необходимости удерживать равновесие. Поэтому да, на автомате будет менее удобно. Мотоциклы с автоматом не были изначально рассчитаны на трюки, их сделали для солидных степенных людей и женщин. Полное отсутствие возможности использовать серую зону сцепления, делает этот приём разворота значительно менее эффективным. Но сам принцип использовать можно. И да, единственное, что оставили производители в мотоциклах на автомате пригодного для такого трюка - это задний тормоз.
@sashahonda3 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana спасибо за классный ответ ✌
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
@@sashahonda пожалуйста. Я готовился.
@fetograf11 Жыл бұрын
Это и на скутере можно))
@аняматвеевна2 жыл бұрын
Добрый день.есть у вас видео ,как проходить восьмёрку для задачи в ГАИ.не получается ,то выкатывается то сливаем фишку ,то волнение перед экзаменом.
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
Добрый день. Я не делал. В интернете должно быть полно таких. Если просто, то нужно добавить чуть больше газа, чтобы мотоцикл ехал немного быстрее, тогда он стабильнее и траектории будут сильно ровнее. И придерживать его при этом тормозом. Если он едет слишком быстро и вылетает наружу траектории, то тормозить сильнее. Если едет слишком медленно, то отпускать. Но всегда держать слегка прижатым, чтобы не ехать слишком быстро. Таким образом, можно даже и не увеличивать реальную скорость прохождения, просто газ чуть сильнее приоткрыть и придержать тормозом. Но не сильно, только слегка, чтобы не заглохнуть. Силу нажатия можно понять только тренируясь. Ну и тело должно быть наклонено в сторону поворта и немного вперёд к рулю. Руки, в идеале, должны быть расслаблены, но это почти никому не удавалось на экзамене. Так что лучше сосредоточиться на придерживании тормозом (слегка) и наклоне.
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
чуть не забыл. На площадке тормоз всегда только задний. Передним там делать нечего.
@motorcyclegymkhana2 жыл бұрын
Нашёл наиболее удачное видео: kzbin.info/www/bejne/lXOnhXxvbpdmgrs
@fetograf11 Жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana в итоге на видео он выполняет совершенно противоположное тому, что вы описываете. По вашей методике можно только завалиться, зайдя в первый же поворот))
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
@@fetograf11 нет у меня никакой методики. Но при загруженной подвеске и наличии достаточной тяги, никаким совершенно образом мотоцикл не завалится. Это я могу гарантировать.
@fetograf11 Жыл бұрын
Посмотрел еще раз. Никакого гироскопического эффекта там нет, в большинстве случаев обороты он повышает чтобы резче стартануть, далее завал в маневр с контррулением и контрсвешивание и потом выпрямление открытием газа, набором скорости, иначе нормально из этого маневра не выйти. Я так езжу на скутере, где обороты регулировать ты вообще никак не можешь. И учеников своих учу такому маневрированию. Для тех, кто ездит в России, где из-за особенностей движения особо нет маневрирования, эта техника кажется чудом. Я живу в Азии, здесь для меня это обычная ежедневная езда в трафике. Да, чувак это делает ловко и технично, всего лишь вопрос тренировок. Постараюсь на днях записать такое же видео на скутере.
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
Скутер и мотоцикл не имеют ничего общего в управлении, как минимум, из-за расположения мотора на колесе. Это не имеет отношения к вопросу, просто, если интересно, то можно почитать про подрессоренную массу. И вот по сути дела тогда вопрос. С какой целью стантеры, по вашему, поднимают обороты двигателя? Чего они этим хотят добиться: эффектного звука, бóльшего износа двигателя, сократить временные интервалы между заменой масла и расходников? Этот вопрос на самом деле не вопрос, а скорее пример. Но думать нужно самостоятельно, это не обучающее видео, а я не инструктор.
@fetograf11 Жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana судя по первым двум предложениям вы не ездите на байке или ездите интуитивно, особо не понимая как что работает. Различие скутера и мота лишь в посадке, на скутере сложнее "закрепиться". На моте просто коленями за бак. Мотор на колесе и неподрессоренная масса лишь влияют на характеристики подвески никак не отражаясь на маневрировании. Зачем стантеры крутят мотор - никакого отношения к теме не имеет. Джимханят и на харлеях вообще не крутя мотор. Вот как пример, после многомесячной езды на скутере взял мот и потренил перед поездкой в горы немного на площадке: kzbin.info/www/bejne/eZXWm5yMpNOJmqs
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
@@fetograf11 ну и мне тоже многое стало ясно. Вам сильно не хватает понимания теории. Особенно в части, касающейся её применения. Поэтому я ничем помочь не смогу. На разъясняющие простые вещи вопросы вы сами отвечать не хотите. А заставить вас думать я не могу и не имею желания. Кто хочет что-то новое понять, тот сам всё сделает. Я никого не учу. Я показываю и могу предложить примеры, как в вашем случае, остальное зависит от вашего желания. Если не знаете ответов, можете задать вопросы, я отвечу. Но когда не хотите знать ответы, это уже ваше личное дело. Таков путь.
@fetograf11 Жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana это вы на видео показываете разворот?
@motorcyclegymkhana Жыл бұрын
@@fetograf11 на момент записи этого видео у меня ещё не было денег нанять дорогостоящего каскадёра, поэтому пришлось самому. В более свежих видео всё делают специально подготовленные профессионалы с очень высокими зарплатами.
@Trouble-shooter-u9t5 жыл бұрын
А если автомат?
@motorcyclegymkhana5 жыл бұрын
Не знаю. Я нищий бюджетник, у меня нет денег на автомат. Скорее всего получится, просто не так уверенно. Возможно, надо будет немного больше тренироваться. А может и не выйдет ничего. Надо пробовать.
@АлёнкаМир-б1ю3 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana получится и на автомате только придется играться с передним и задним тормозом ,начинающим лучше учится не на асвальте
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
@@АлёнкаМир-б1ю уверен, что если играть с передним тормозом при этом манёвре, то точно получится завалить мотоцикл. Вообще передний тормоз очень сильно лишний в таких ситуациях. Он в принципе опасен при манёврах на низких скоростях. Поэтому совет не тренировать такое на асфальте с передним тормозом максимально актуален. Хотя тренировать такое на грунте в принципе не имеет особого смысла, потому что для грунта используются другие техники и этот манёвр просто не нужен. И не будет работать так, как мы этого хотим, из-за другого уровня сцепления с поверхностью, например.
@РоманИванофф-ц6м5 жыл бұрын
Дилетанты, а проще траектория, грузовик перед поворотом направо, смешаешь влево, так-же с мотоциклом.
@fetograf11 Жыл бұрын
Уу гуру вождения 😂😂😂😂
@TheDimkapro5 жыл бұрын
ИМХО, при повороте до ограничителя контролировать мот можно только тягой, а т.к. тягу точнее дозировать сцепой, то мы её не просто держим, а так сказать "подруливаем". т.е. если мот начинает заваливаться внутрь поворота, слегка отпускаем рычаг сцепления и он выравниваться. Для большего наклона немного зажимаем рычаг сцепления и мотоцикл сильнее наклоняется в сторону поворота. Сильно не пинайте, я не джимханщик.
@genessonBY5 жыл бұрын
как по мне , лучше идти на относительно нормальном газу с поджатием заднего тормоза, и этим же тормозом регулировать тягу вместо травливания сцеплением.
@PetroDobrynin5 жыл бұрын
+1, забудь про сцепу, задний тормоз рулит
@fetograf11 Жыл бұрын
Смешно)
@АлёнкаМир-б1ю3 жыл бұрын
Знаем эти дела ещё с лет 14
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
Отлично. В 18, надеюсь ждать не очень долго, можно будет купить мотоцикл и попробовать.
@АлёнкаМир-б1ю3 жыл бұрын
@@motorcyclegymkhana мне 30 и мотиков полный двор
@motorcyclegymkhana3 жыл бұрын
@@АлёнкаМир-б1ю В своё оправдание могу заметить, что я оставил свой комментарий насчёт 18 лет достаточно давно, и за это время вы вполне могли подрасти. Так же, не смотря на то, что количество мотиков никак не отражает умение ими управлять, я не могу не порадоваться за вас. К сожалению, у меня всего два, поэтому мне нечем крыть, и я вынужден признать вашу правоту.
@Racingforbeginners3 жыл бұрын
*хороший видос! лайк*
@PPoff5002 ай бұрын
Вот поверни руль право и отпусти его тогда если ты утверждаешь что мот сам повернет в другую сторону. Пиздеж
@motorcyclegymkhana2 ай бұрын
выучите, пожалуйста русский язык до уровня, когда ваш текст можно будет понять. Или напишите на родном языке, я сам переведу. В настоящий момент, написанное вами - бессвязный набор слов, на основании которого я не могу вам ничем помочь