Ördögtől való, kerülendő motorok...?

[@kriszcarrepair7957]

Azért is szeretem a videóidat Tibi mert amit mondasz ugyanúgy gondolom én is autószerelőként.Érdekesek a videóid imádom őket és külön köszönöm ,hogy sok embernek segítesz a tisztán látásban.Csak így tovább!!!

[@autovizsgalat]

Köszönöm a méltatást, aminek mindig örül az ember, de ha a szakmából érkezik, az számomra különösen értékes!

[@djfiller]

Mindig rágcsáljuk ezt a csontot, de a nem hozzáértők azt szeretnék tudni, hogy melyek azok a motorok, amelyek azonos használat és futás mellett kevesebbet kérnek szervizre. Ennyi és pont. Aztán persze az megint más, hogy milyen az adott motor állapota, mert az újkorától fogva a használóján meg a karbantartóján múlik. Szóval ha adott 10 fajta motor, vegyes használat mellett nagy valószínűleg az egyiknél láncbajok előfordulhatnak, a másiknál idő előtt a turbo, a harmadiknál a üzemanyag folyhat össze a motorolajjal, a negyediknél az EGR hűtő lyukad ki, de lehet, hogy az 5. pont olyan jól sikerült konstrukció, hogy a kötelezőkön kívül NORMÁLIS karbantartás mellett jellemzően mást nem kér. Ezeket keresik az emberek.

[@psabacz7407]

TSI..........A dugattyútörés a 150, illetve 160 lovas kettősfeltöltésű turbós, kompresszoros motorokat érinti. Meg az itt említett 1.8-ast. Ezeket szinte KIZÁRÓLAG (meg néhány ,,sima 6-os Golfba, mert a GTI-be már a 211 lovas 2000 cm3-ek kerültek) a Tiguanokba tették be 2014 ig. Aki erre kíváncsi nézze meg Novoth Tibor ,,1.4 TSI mitől tört el a dugattyú" cikkét. Minden részletesen kifejtve le van benne írva. Még a szerelésük is. Videó is van hozzá. A legendákat ez motortípus indította. Ja és persze Novoth Úr (aki az egyik legelismertebb szakember is a témában, bár csak egy cikket írt erről.........) leírta, hogy a 122 lovas TSI.-nél dugattyútöréssel EGYETLEN ESETBEN SEM TALÁLKOZOTT............ Az úton rohangáló TSI-k (6-os golf) 90 %-a 122-es és az 1,2-es 105-ös...kis hazánkban.... A láncos vezérlésproblémán kívűl ezekben a motorokban ugyanez van mint minden más nem szívó turbósban. Ráadásul ezekben nincs alapban kettőstömegű sem (122 lóig, ha nem DSG-s), viszont a szíjas 7-esben már akkor is benne van, ha nem automataváltós (ha jól tudom).

[@sun-laller5564]

Sokszor a tulaj a hibas!Nem foglalkoznak a kötelező dolgokkal!Nekunk van egy mazda 3 2,2 biturbo mps!Évi 80 ezret megyunk 2010 evjarat!1szer volt dft cserelve!Köszöni jól van!Nem rohat olyan a hangja mint a benzineseknek!A hobbi autóm egy opel astra g cabrio 1,8!Ilyenkor már azzal járok kulfoldre!Működik teszi a dolgat!Most volt 1 lengokar cserélve 2005 az auto!Jó motor rossz motor?Sok esetben a tulajon mulik!!!Dizel városban kinyirja magát nem melegszik be kormol stb ami turbó tol kezdve mindent tönkre tesz!A benzinesnel a nem porgetem vigyázok rá meg a dugattyut,hengert,csapszeget,vezérlést vágja haza!Én a g astraval 170 nel járok 125 paci köszöni jól van és még 5500 fölött is virgonc 7l fogyasztassa!Olajat nem eszi pedig van már benne 370000km!Sajnos a kis ccm a divat azt meg turbositani kell hogy legyen craft ha már turbó így anyag faradas is van!Az indokolatlan nagy fogyasztással nem is beszélve!Mikor a Ford belerak egy 1.0 motor egy kombiba!Sajnos spórolnak a gyárak és már számolnak az anyag fáradtság is!Hol üzlet olyan terméket előállítani amihez nem kell csere alkatresz?Erre jonn a tulaj a silány olajjal a kihagyott olajcserekkel és a jó meg ez dolgokkal!

[@laszlobalogh7112]

Amit a kis futású 1.4-es Kia motorokról mondasz, az félizgazság. Igaz, hogy nagyrészt ezek kerülnek be Magyarországra, de attól még ez a tervezési malőr igenis létezik. És ne vitassuk el a Kia felelősségét abban, hogy ezekre a várhatóan városban használt motorokra kiírta a 20 ezres olajcsereperiódust. És igen, én is megjártam vele és veszettül dühít, mert amennyiből ezt most felújíttatom, pár évig kényelmesen karbantartanék valami erősebb, kényelmesebb érdekesebb autót.

[@hannatildanagy8280]

Már nagyon régóta tudja mindenki, hogy ezek az olajcsere periódusok kerülendők. Főleg azoknál az autóknál, amiknél ahogy te is írtad, városra vannak tervezve. Nem tudom, hogy az autódat újan vásároltad-e, vagy az elején más pakolta bele a kilométereket, a lényeg, hogy a gyárilag megadottat felezni, harmadolni kell. Be kell menni a szervizbe és ragaszkodni a 10000 km-enkénti olajcseréhez. A 23 éves autómba is 10000 az olajcsere periódus, nincs is motorikusan semmi baja, pedig városi cirkáló. Talán az adott probléma tényleg egy tervezési hiba, de hát látni nagyon sok példányt, amiknél nincs ez a jelenség és gyanítom, hogy ez a karbantartás miatt van. Az biztos viszont, hogy megfelelő (nem a gyári) karbantartással 50-100 ezer km-t tudsz adni az autódnak, lehet többet is.

[@laszlobalogh7112]

@@hannatildanagy8280 világos. De aki Németországban első tulajdonosként második autónak megvesz egy 1.4-est rohangálósnak, nem hiszem hogy azért teszi hogy az előírtnál többet költsön rá. És ugye őt nem is érinti a dolog, mert a garanciaperiódus alatt nem jön elő, vagy legalábbis nem zavaróan. Ettől még azért firtatnám a gyártó felelősségét abban hogy normálisnak tekinthető használat mellett az autó belepusztul az általuk előírt karbantartásba.

[@hannatildanagy8280]

@@laszlobalogh7112 A 20 ezres periódus egy ilyen autónál tényleg sok. Neked persze nem kötelező vásárlóként mindenhez érteni, a németnek sem. Viszont meg kell jegyezni egy életre, hogy 10 ezer és nem több. A gyártó nem gondolnám, hogy át akar verni, pusztán túlbecsülte a csereperiódust, vagy alul az alkatrészt. Azért azt is tudni kell, hogy motorok tesztelésénél padon sok ezer km-t tekernek beléjük, folyamatosan mérik a különböző értékeket és persze, ott hosszas terhelésen, melegüzemben nem is jön elő a gond, ergo ők egy 'megbízható' motort adnak ki a kezükből és abban az esetben lehet elmegy 20 ezret az olajjal. De ez nem reális. Ezért kell neked rafináltabbnak lenned és nem elhinni mindent.

[@ortnerendre4197]

És a vevő felelőssége? A kézikönyvben sokszor benne van, hogy városi használat mellett gyakoribb olajcsere kell. Persze azt, aki mindig új autót vesz, ez pont nem érdekli.

[@laszlobalogh7112]

@@ortnerendre4197 Most nincs előttem, de nagyjából olyasmit mond a könyv hogy nagy terhelés/fokozott terhelés esetén 10 ezer a periódus. De a random autóvásárló el se jut idáig a könyvben, illetve eszébe nem jutna hogy a városi használat az nagyobb terhelés mint az autópálya - amikor még mindig sokak fejében az él hogy télen fél napot járatni kell a motort indulás előtt...

[@mckfkflvhkd6287]

Volt már sok autóm az évek alatt, de meguntam a folyamatos szarakodást, ezért vettem egy Suzuki Vitara 1.6 benzinest. Lassan 6 és fél éves, 140 ezer km van benne és még minden gyári. Eddig csak olajcserére költöttem, ami nevetséges összeg. Azóta a szerelők elfelejtve. Igaz nem egy luxus és hiper-szuper autó, de nekem pont megfelel, hogy ne a tetves autóra költsem az életem.

[@joez3297]

Na ezt akartam hallani ,nekem is ilyen van csak még 30000 et futott! Köszi

[@zelenakbea7110]

mi dettó csak sx4 el. 12 évig volt nálunk szalonból vettük és úgy adtuk el hogy nem látott szervizes szerelőt olajcserén kívül soha! még kopó alkatrészekre sem.

[@kisharsaany]

Nem tartom ésszerű tanácsnak, hogy ne olvassunk fórumokat és ne mérlegeljük az ott leírtakat. Gondolom Tibi is és még nagyon sokan mások is, akik pl. az autószerelésből élnek, szoktak tájékozódni egyes problémák esetében fórumokról, mivel senki sem tudhat mindent és nem mindenkinek van lehetősége otthon egy tesztlaborban elemezni egy-egy autót vagy annak alkatrészét. Nyilván szűrni kell, mert az "ez egy fos, meg ne vedd" nem feltétlen lesz szakmai, de nagyon sok olyan információ van, amit már mások kitapasztaltak és valósak.

[@laszlobalogh7112]

Ha vásárlás előtt lépek be a Kia Cee'd klubba most valószínűleg nem szidnám az 1.4-es Ceedet mert nem vettem volna meg. Csak hivatalos forrásból tájékozódtam és meg is szívtam.

[@Quercuscerriscerris]

​@@laszlobalogh7112Elég lett volna, ha hívod Tibiéket, ők átvizsgálják és spóroltál egy csomó pénzt.

[@laszlobalogh7112]

@@Quercuscerriscerris Tibi vizsgálta át csak akkor még nem volt köztudott a dugattyúcsapszegkopás-probléma. Még nincs róla megerősítve hogy dugattyúkopás van, de a közeli szerelő hangra azt mondta hogy ez nem lánchang. Két hét múlva kiderül a specialistánál.

[@laszlobalogh7112]

Kiderült, ez egy 900 ezres tévedés volt.

[@tibi.k]

Most akkor szabad olyan kocsit venni amiben motor van?🤔🙂

[@autovizsgalat]

Nem, én a mókusokra szavazok! :)

[@nemka_muzik]

Venni szabad, de járni vele már kockázatos, mert előbb vagy utóbb biztosan elromlik benne valami 😁 ...ja, bocsi! Ha soha nincs beindítva, akkor méginkább 🙄

[@Csaba.B]

Én a Frédi-Béni mobilra szavazok!

[@tibi.k]

@@Csaba.B Az a legjobb 👌👍

[@kovacsgeza326]

@@Csaba.B Épp tegnap néztem a filmet! :DD

[@sandorcsonka7727]

Hát ezzel nem modtál semmit! elvettél 8 percet az életemből köszi! Amúgy kedvelem a videoidat béke🤟

[@Jazon780]

Azért azt tegyük hozzá, a legtöbb esetben nem véletlenül köpködnek bizonyos típusokat. Én inkább úgy árnyalnám a dolgot,h. igen vannak típushibás motorok és vannak érzékeny motorok, melyeknél rohadtul nem szabad elodázni mondjuk az olajcserét, akár csak 2-3000 kilométerrel sem. Mert 4-5 ilyen 3000km plusszos csereperiódus visszafordíthatatlan károkat tud okozni, melyek idővel problémákat fognak okozni. Vagy ha a gyártó esetleg 20-as csereperiódust adott meg (szerintem ezt is nevezhetjük típushibának, hiszen a gyári előírásokat betartva is károsodik a motor) az nem a felhasználó hibája. Típushiba egy alulméretezett vezérlés, vagy egy nyúlós vezérműlánc, (mint ahogy a tévesen hosszúra szabott olajcsere periódus is) vagy egy kis köbcentis benzines amit inkább városi használatra szántak aztán kokszosodik mint a szar. Ezekre a legnagyobb jóindulattal sem mondható,h. a felhasználó hibájából mennek tönkre.

[@andrastoth5174]

Szerintem leginkább az a baj, hogy 5-10 évre készítenek autót. Ad2. persze, hogy trágyának gondolják az emberek a ne vedd meg motoros autókat, mert Euro3-4-ig az autógyártók baromi jó és tartós motorokat gyártottak. És szerintem ezt a mércét veszik alapul az emberek, mint ahogy én is. Nekem nem fér bele az elveimbe az, hogy egy motor kopóalkatrész! Nem hiszem el hogy nem szándékos a biciklilánc vezérlés alkalmazása, nem szándékos az alacsony olajnyomású pumpák alkalmazása. Lásd N47. N57. Ma már tökéletesen le tudják modellezni, ki tudják számolni egy alkatrész élettartamát. Pont ezért öregedik a hazai autóállomány, mert nem hajlandóak az emberek egy 3 -4 milliós kocsira 1-1,5 milliót költeni a motorra, mert még a valódi kopóalkatrészekről nem is esett szó! vicc.. ezért is maradok a m52tub25-nél mert eddig összesen 2 db veztengely jeladót kellett cserélnem, a 25 éves kora ellenére. a futómű pedig mindnél kopik..

[@banditamass7873]

Ez jó volt Tibi!

[@BendeIstvan8112]

Jó a téma! Ha szabad nekem is lenne pár észrevételem: 1. az autós fórumokon (nem facebook, hanem valódi webes márka/típus fórumokon) 2 féle ember van: az egyik, aki szimpatizál az adott típussal, márkával, ezért érdeklődik, tájékozódik és mélyíti a "típusismeretét", akár fanatikusan képes viszonyulni az autókhoz és van a másik, aki valamiféle problémával fordul a fórumhoz. Ezutóbbit jellemzően azzal a céllal teszi, hogy mielőtt elvinné egy szerelőhöz az autóját és az adna egy jól látható összegről ajánlatot, amitől infarktust kap a tulaj, picit utánakérdezzen a tapasztalatoknak. A fórumokon nem ritkán vannak az adott típushoz nagyon is értő emberek, de, persze, többen vannak, akik "lelkes amatőrök". Én nem tartom ördögtől valónak a fórumos információ gyűjtést, de nyilván nem szabad kritika nélkül mindent elhinni, amit ott írnak. Inkább úgy fogalmaznék, hogy a fórum igenis, része az információ szerzésnek. 2. Bizonyos típusok esetében azért a nagy számok törvényét is érdemes figyelembe venni: pl. ott a hírhedt BMW 320d-530d spontán gyulladások, kiégések esetei. Ezek között az esetleírások szerint jellemző, hogy ezek a tűzesetek valósan bizonyítható márkaszervizes múlttal rendelkező egyedeknél is bekövetkeztek, ami kifejezetten rossz fényt vet a gyártóra. Oké, hogy X mennyiségű autóból csak néhány-tíz, esetleg száz autót érintett, de a potenciális veszélyforrás az összes ilyen típus magában hordozza. A magam részéről emiatt használtan semmiképpen nem ajánlanék megvásárolni egy 6-9 milliós autót, kivéve, ha a tűzveszélyt okozó alkatrészektől kiherélték az autót (ami meg illegális). Ez egy extrém példa, de sajnos létező dilemma. 3. Gyakran az emberek használati módjával (anyagi helyzetével) van probléma, pontosabban, hogy nem ahhoz választ megfelelő típust. Mert neki fontos a presztízs, hogy mit szól a szomszéd, a kolléga, "ha szopni kell, legalább tegyük szerelemből", és még lehetne folytatni. Ezek miatt, amikor jönnek a hibák, akkor vagy nem foglalkozik velük és lelakja az autót (megy, amíg megy), vagy nem tudja megfizetni a javítást, vagy gányoltat. És aztán jön a többi hiba és kialakul egy negatív kép az adott típussal szemben. Pedig, ha nem erőltette volna városba az Euro5-ös dízelt, hanem vesz egy kisebb szívó benzinest (ami jobban passzol a mindennapi felhasználáshoz és a pénztárcájához), akkor alacsonyabb presztízs mellett a pénztárcája is egészségesebb lehetett volna. Szóval, sokszor az mberi butaságon is múlnak ezek a dolgok, sőt!

[@bivajbacsi632]

de akkor se elfogadható a fillérbaszás, amikor pár ezres-tízezres alkatrészeken spórolnak.6szögtengely, vékony lánc, műanyag alkatrészek stb.

[@tiborsztancs4779]

De a pár ezres-tízezres alkatrész az összes legyártott autóra vetítve egy óriási összeg...

[@bivajbacsi632]

@@tiborsztancs4779 tudom, hütőket gyártunk, itt is ez van sajnos

[@Jazon780]

@@tiborsztancs4779 Akkor tegyék bele a rendes alkatrészt abba a kurva motorba és adják 50 ropival drágábban az autót. Ilyen egyszerű. Inkább arról van szó,h. hulljon szét az autó, egy idő után inkább tolják be bontóba és pörögjön a gyártás, fogyjanak az új autók.

[@kosztadam]

Tehát attól, hogy egy motor típusban 100 ezer km után milliós hibák keletkeznek, vagy gyakran fordul meg a szerelőnél, még nem következik, hogy rossz konstrukció lenne, csupán türelmesnek és kellően megértőnek kell lenni ameddig a gyártó készre nem reszelgeti az évek/évtizedek folyamán. Így már értem.

[@autovizsgalat]

De választhatod az üveggömböt és a kártyajóslást is. A hangsúly azon van, hogy amikor ezek frissek, még nem lehet látni, mi lesz 6-7-8 év múlva.

[@kosztadam]

Nyilván azt senki sem tudhatja előre, ebben igazad van! De ha jól értelmeztem a videóban az volt "nehezményezve" hogy egyes motorok hirhedté váltak, mert az emberek alaptalan sztereotípiákból meritkeznek. Közben pedig Te magad is egy - önmagad által - meglehetősen problémás és költségesnek tartott motort hoztál fel példaként. Szerintem az lehet, hogy az autószerelők és a hétköznapi felhasználók másképp tekintenek egy autóra. Ha van pl. egy nagyon jó karakterű, kulturált, esetleges "izgalmas", de roppant megbízhatatlan motor, akkor arra egy szerelő képes elnézőbben tekinteni, mert a problémákat meg tudja oldani saját maga és töredék költséggel. De az átlag mezei usernek egy komolyabb motorhiba egy gazdasági tragédiát jelenthet egy ilyen megbízhatatlan típus esetén, arról nem is beszélve amit adott esetben a kieső autó dilemmája okozhat (pl. elengedhetetlen az autó megélhetéshez). Így hát nem csoda, ha az egyszeri emberek rettegnek a rossz hírű modellektől és inkább választanak valami uncsibb, "kevéssé igényes" konstrukciót, amitől egy szerelő műszaki gyomra esetleg fel is fordul.

[@kovacsgeza326]

@@kosztadam Pontosan, a fene se kíváncsi arra, hogy milyen bonyolult és költséges megoldásokat tudnak összehozni a gyártók. (pl. fordítva beépített blokk). Akinek van pénze a fenntartásra vegye meg, de a többségnek a megbízhatóság a lényeg; nem a műszaki ínyencségek. Azért a tervezőkkel is el kellene beszélgetni, hogy mi alapján gondolják egy agyonbonyolított konstrukcióról, hogy az megbízhatóan fog majd működni. Már ha még ez szempont az autó gyártásban és a tervezésben; de nekem nem igazán úgy tűnik. Fizess, aztán a gari lejárta előtt add el, mert utána nagyon sokba lesz a szervíz. Ismerős Peugeot Partner kisdobozos autója 2 éves múlt, és 1 hónapig volt szervízben: turbó, adblue, porlasztócsere, hűtés-fűtés gondok, biztonsági öv visszajelzés nem jó, elektromos ablak hol működik hol nem. Előtte önindítócsere (éljen a start-stop), adblue. Pár nap után vissza kellett vinni a szervízbe: adblue gond: 1100 km-től számol vissza teli tartálynál is. Ezért vegyen az ember új autót munkához, és próbáljon vele dolgozni? Egy nagy kupac elektronikai hulladék a legtöbb, amit a gari lejárta után kukázhatsz.

[@staLkerhu]

@@kovacsgeza326 "Már ha még ez szempont az autó gyártásban és a tervezésben" Már a 90-es évek közepe óta nem az...

[@nemethtamas2]

Kedves Tibor ! A videó címe nagyon fedi le a benne lévő szöveget. Szívesen hallgatnám a véleményedet egy felépített, adatokkal alátámasztott előadásban. Semmi konkrét adat nem hangzott el, tulajdonképpen egyik motor sem kerülendő?

[@szilviakovacs5286]

Kedves Tibor! Mi a véleményed az MPI motorokról? Mi a típushibája??

[@tibih9535]

Kérdésem volna Tibi: Ford mondeo mk5 2017-es 2.0 dízel 304000 km van benne autópályás használat. Mikor kell cserélni a vezérműtengely összekötő láncot? Van-e a turbónak csereperiódusa és a magasnyomású üz pumpának? Köszi!

[@polczerarpad8076]

Azért ne kezdjük már el dicsérni a KIA g4fa-t, nincsenek csodák jó 10 éve minden németből hozott autó 20-30.000 km-es olajcserés, a német nem fogja elvinni 10.000 ként mikor gari időn belül eladja nekünk. A jobb motorok birjàk a KIA nem mert gagyi 100.000 - nél lehullik róla a lánc stb ... Ismerem megjártam én is.

[@gyerekbmws67]

Hát nem tudom én szlovákiábol vettem 100000km volt benne 5év után is hibátlan most 150 e km és olaj Cs töl olaj Cs ig fél l eszik meg de 10 e km és olaj Cs szigorúan...lekopogom eddigi nagyobb meg vagyok vele elégedve

[@robertnagy2456]

@@gyerekbmws67Nekem már a müanyag szelepfedéltöl hányingerem van, ha meglátom, de ez az én bajom :)

[@dmids]

Nem tudom ebből mit kellett megtudni hiszen az eredeti TSI (1.2, 1.4) motorokból kb egyik sem létezik évek óta hiszen az 1.2-es kivezette a vw az 1.4-et pedig kiváltotta az 1.5 egyedül a hibrid 1.4 maradt meg. Az 1.4-ből a kettős feltöltésűt is kivezette a vw és helyette nagyobb turbo(nyomású) verzió került a helyére. Azóta már abból is van változó geometriás. 2012 óta (igen 11 éve) nem láncosak. Szóval akkor most 1.0 TSI vagy 1.5 amik kb teljesen mások mint az eredeti konstrukció hogyan is viszonyulnak a 2012 előtti érához? Nemcsak mert ACT de a turbó is átkerült ahogy a vizes intercoolerrel egybeépített szívóoldal is bemutatkozott. Ezek max marketinganyagban azonos motorok. Sőt kapott központi befecskendezést a kokszosodást kontrollálandó. Ami engem illet én 2010-ben vásároltam egy mk V Jettát még láncos 1.4 TSI-vel 196.000 km-ig hajtottam és volt gyári garanciás lánccserém. Ott eleve más tészta hisz az autót nem tudod indítani a kuplung benyomása nélkül (a szíjast sem) amitől a vezérlés átugrásának kockázata is alacsonyabb volt. Kokszosodott? Biztos de az ominózus lánccserén kívül csak olajat és szűrőt kapott de minden nap 150 km-t pályáztam vele. 2016-ban vettem már a szíjas 1.4 TSI-t egy mk VII golf variantban. Most 109.000 van benne. Sajna több a város de eddig elvolt minden nélkül. Tesóm egy 150 pacis 1.4 TSI Touranba tekert 70.000-et és cserélte tavaly 2.0 TSI-re (azt inkább hívnám TFSI-nek noha mindkettő EA888 de az egy audi fejlesztés ez meg vw). Nekem mindkettő motor álom fogyasztást hozott ésrugalmasságot. A fenének kellene szívó motor. Nyüstöltem mellette a cégesekben az 1.6 TDI-t amit nagyon messze kerülök azóta is. Ilyen kelletlen a váltóhoz rosszul illesztett motort nem láttam. Megjártam a TSI motorokkal a Kárpátokat (egészen Bukarestig) tesóm többször a horvátokat és Velencét minden gond nélkül tetőboxszal 6-7 személlyel kellemes fogyasztással. Én bosszankodom amikor ennyire szidják ezeket a motorokat.

[@Jazon780]

Nyilván azért szidják, mert több ember szopott velük, mint aki elégedett. Egyik cimbinek volt Audi-ja, már nem tudom pontosan milyen TSI motorral, de valami korai példány. Hát ő a vezérléssel szopott. Letörtek darabok a láncfeszítőből stb. Ismerem a srácot, sosem gyilkolta egyik autóját sem!! Megcsináltatta, el is adta....

[@zoltan_szabo86]

Kedves Tibor, Légyszíves jó lenne, ha az ecoboost motorokról is mondanál véleményt és nem csak az 1.0 -ás 3 hengeresekről. Köszönöm szépen

[@flycorvus]

1.5 ecoboost motorokat 2019 év közepén áttervezték, kivették azokat az átszakadásra hajlamos olajjáratokat amik hengerfal repedést okoztak a ritkán cserélt olajjal használt ezért túlmelegedésre hajlamos motorokban. Az ez után gyártott ecoboost jobb, de az is kéri a gyakori olajcserét (fél év vagy 8000km, amelyik hamarabb jön)

[@kisszoltan3951]

@@flycorvus Ez a szégyen kategória, vagy inkább szánalmasan röhejes.

[@vtom8345]

Ennek a videónak mi volt a mondanivalója? Ha jól értettem, minden motor jó csak karban kell tartani a megfelelő szervizekkel! Köszi a segítséget!!

[@robertnagy2456]

Minden motor jó mindaddig, amíg el nem romlik.

[@andraskleistenes8586]

Városi használatra érdemesebb japán szívó benzinest, vagy hibrid autót venni. Van pár német, francia de olasz benzinmotor is, ami kevésbé problémás. A modern benzinmotorok a közvetlen befecskendezés miatt rosszak, a dieselek problémásak A piac mindenkinél okosabb: beárazza az egyes típusokat, motorváltozatokat

[@pharkasj]

Igen,a piac bearazza a szarokat. Peugeot RCZ-nel a Diesel kozel ketszer annyiba kerul,mint benzines, mivel az 1.6 THP motor nem tartozik a legjobb hiruek koze. Fontos a forras is, hogy honnan jon a kritika. Nyilvan ha egy random KZbin comment panaszkodik, az meg nem jelent semmit. Ketto sem. Ha az adott motorrol van "itt mar csak a Novoth Tibi segithet" cimu video is,es szare-hugye adjak az adott motorral a jarganyt, az mar tobb,mint gyanus. Az 1.6 szivo VW motoros jarganyok is sokkal tobbe kerulnek,mint az azonos evjaratu, korai 1.4 TSI-k, hiaba van tobb paci az utobbiban. Azt is nehez lenne a veletlenre fogni. Forditva is igaz ez. Attol, hogy Tibinek Debrecenben jol birja a D5, meg nem biztos, hogy a pesti dugot,es a 2-5 kilometeres hideg mamataxizast is birja.

[@RichardStefanits]

A VW esetében 2-3 év már bőven jelenthet 2-300e km-t, szóval annyi idő alatt ha volt hasonló bajuk már előjött. Ezek jelentős része cégautónak megy, ahol azért pörög beléjük a km.

[@psabacz7407]

Sziasztok! Kèrdèsem lenne. Làtom itt több TSI tulaj hozzàszólt a szokàsos havonta megjelenő tèmàhoz. Meg tudnà valaki (aki tènyleg tapasztalta,nem csak hallott róla),hogy mi a jele ennek a kokszosodàsnak? Mi az előjele stb. Az enyèm is egy làncos 122 lovas caxa. 4 ève semmi, az előző tulaj meg több mint 9 èv utàn csak meghúzta a vàllàt,amikor kèrdezte. Akiknek ilyen van a közelemben, azok is csak hallottak róla. Àllîtólag valami ipari endoszkóppal lehet megnèzni (?). Olyan hozzàszólàst nem olvastam,amiben valaki erről îrt volna. Köszönöm előre is.

[@janeee0110]

Jele az hogy nem megy úgy . Aki sokat vezeti az nem veszi észre mert fokozatosan hozzá szokik. Ha veszel pár ezer forintért egy kínai endoszkópos kamerát és betudod juttatni a szívósorba akkor te is látni fogod.

[@psabacz7407]

​@@janeee0110 Nagyon köszönöm!

[@zsoltkovacs2005]

Nekem is 1.4 tsi 122 Le octáviám van! 430000 km van benne! Csak kopóalkatrész csere volt benne! Olaj 10000 kmnél csere azt nincs vele baj! Turbó, kuplung még eredeti meg a motor is természetesen! Oda kell figyelni rá azt szolgál!

[@janeee0110]

@@zsoltkovacs2005 autópályán van használva az autó ?

[@zsoltkovacs2005]

50% autópálya.

[@ferencferenc2689]

Rengeteget keresgéltem, a témában kíváncsi vagyok vagyok hogy mi a véleményetek a Ford focus 1.0 ecoboost motorról,épp 2019 és focusokat nézegetek mind 1000cm

[@laszlosomogyi8544]

Ha megterveznek valamit és az hibák sorozatát hozza ,akkor ott probléma van a fizika ,kémia ismeretével. Már az első sorozatban gyártott direkt befecskendezős motorok problémája volt a kokszosodás korom lerakódás. Akkor mit gondoltak náluk majd nem jelentkezik.

[@tibi830428]

Nekem csak a Honda. A bátyám meg csak Renault motorokra esküszik. Az egyik nagy szerelő mondta előttem,mikor egy gazdag fickó már 4.-5. alkalommal vitte a mercit,ha olyan autót akarsz venni aminek a motorjával nincs baj,akkor Suzukit veszel. Amúgy a főnökömnek volt egy 5 henger volvoja,a világból kiment vele.480.000 km után adta el mert kellett a nagyobb auto. Szerintem mindenkinek van 1-2 amit szeret,meg amit nem.

[@11Beri33]

Szia Tibi, én a “szaladgálós” Isigniádra lennék kiváncsi, h mik a tapasztalaid haszálat közben, mert arról aztán tényleg rémhírek terjednek.😃 Pedig nekem ránézésre egy elég jó autónak tűnik. Egy ideig gondolkoztam rajta, de mikor utána olvastam, mindenhol az volt h messzről kerülendő.. 😃

[@robertnagy2456]

Kitalálom: van benne itt-ott egy-két müanyag biszbasz, amit ha nem cserélsz soron kívül, akkor elszakad a vezérlés és szétveri a motor saját magát...

[@erikpacmar6584]

A feceluftes A Insignia már nem szenvednek az, olajpumpa tömítés bajjal... Amúgy jó autó. Van, használom

[@petermolnar8667]

Ahol elérhető, a minél régebbi konstrukciókat preferálnám - amelyik motort már 20 éve reszelgetik, ott sok dolog kiderült már (vagy a gyár javította, vagy a felhasználók körében közkincs, mik a gyenge pontok)

[@Borjan79]

Teljesen egyetértek!

[@gaborkovacs9288]

Sziasztok! Skoda Octaviám van 1.8 Tsi benzines 200ezer km van benne. Szervizre nagyon oda figyelek és meg jó ennyi.

[@tamaskarel7285]

Hello Tibi ugyan ezeket a rémhireket terjesztik ugye az audi 2.5 ös dizel motorjáról soha ne vedd meg messziről kerüld el stb.. De igazábol akinél eddig láttam vagy beszéltem vele minimális foglalkozással meg bizható motornak tartják és soha n em adnák el... :-D Gondolom kis milliot vizsgáltatok már át kiváncsi lennék a véleményedre erről a konstrukciorol. előre is köszönöm.

[@petermolnar8667]

Olyan rossz híre van, hogy hegyekben áll a bontott cucc fillérekért, így már elfogadható a fenntartás, de megbízhatóságon nem sokat segít az adagoló elektronika, vezérműtengely kopás vagy törés... Persze az elhanyagolt kartergáz szűrő ront a helyzeten.

[@andrasbalogh4657]

Ugy tudom az utolso evjaratokban mar valahogy osszekendacsoltak azokat az audi motorokat tartosabbra, a totalcaron volt errol szo (Motordoki emlitett olyan motorkodokat amik jobban sikerultek belole).

[@zoltantoth1977]

Szívó benzines és kész

[@joez3297]

Kedves Tibor! Suzuki vitara 1.6 benzines szívó 2015 től vélemény ? Köszönöm a válaszod!

[@lajiloj7192]

Van már ami 600 ezret futott, golyóálló konstrukció.

[@zoltankarpati7448]

Kedves Tibor! Pont ti áztattok el sok kjó motort. Egy példa: Astra J 1.7 ADTS Hogy van ez? A TSIről csak rosszat mondtatok, most meg az jön le, hogy egész jók.

[@robertacs4745]

Szia!Adblue DPF parosrol is lesz video? Engem nagyon is erdekel hogy hogy lehet egy ilyen draga alkatresz parost sok autoban es kisteher autoban ennyire silanyra megcsinalni? Koszonom!

[@frankdrebin9052]

Dehogynem! A gyárban igenis le tudnák próbálni úgy, hogy kiderüljenek a későbbi hibák! Csak leszarják! A költségcsökkentés az egyetlen dolog, ami érdekli őket.

[@bergeracroland2377]

Sziasztok! Szia Tibor! Nagyon szeretem es hasznosnak tartom a videoidat! A kerdesem a kovetkezo lenne.... Vettem egy 2007 es 2.0 tdi octaviat(91 eves bacsitol aki ujonnan vette,56 ezer VALOS km van benne. Csak skoda szerviz szervizelte,szamlakkal bizonyitva(nem magyarorszagon tehat akar meg hiheto is🤣) Elmondasa soha semmi mast nem tankolt bele csak shell v power dieselt (ezt is elhiszem nagyjabol) es jelenleg az autot ujszeru erzes vezetni. Viszont kb az osszes magyar portal romma szidja ezt a motort igy nem tudom pontosan eldonteni,hogy mi a realitas veluk....🤔 A kerdesem az lenne,hogy valoban ennyire rossz motor e ez a 2.0 tdi 2007 bol es megelozes gyanant tudok e mar most valamit tenni,hogy par evig elmeny legyen hasznalni,vagy fejvesztve adjam el ahogy csak lehet? Mondom kivul,belul ujszeru,csak skodanal szervizelt minden egyes evben szamlaval bizonyitva(3x volt vezerles is cserelve rajta) Valaszodat,valaszotokat elore is koszonom!

[@csigusz5987]

Akkor most jó az 1.4-es 125lovas TSI vagy sem?

[@attilaiski411]

Kiváncsi lennék mit gondolsz a 24 éves Ford Puma kupéban lévő Zetec 1.7-es motorról.

[@zsoltszaszko4347]

Nekem az 1.4 láncos Tsi és a mostani szíjas is hibátlanul működik. Pedig nem finomkodva vezetek, mindkettőnek porszáraz a motorja, nyolcezrenként a legjobb motorolajat kapja.

[@320wrx]

Aki 8000-et megy egy évben, az nem releváns felhasználó. Egyébként 8000-ként cserélni meg a vicc kategóriája egy ilyen átlag motorban.

[@zsoltszaszko4347]

@@320wrx hol olvastál olyat, hogy egy évben nyolcezret megyek? Nyolcezrenként cserélem vagy ha nem mennék annyit akkor félévente. Szövegértés!☝️(a láncost 200ezerrel adtam el hibátlan motorral váltóval!)

[@320wrx]

@@zsoltszaszko4347 A beírás második felét már nem tudtad értelmezni, nagy szövegértő. 😆

[@zsoltszaszko4347]

@@320wrx ha nem baj nem egy kommenthuszártól fogok tanácsot kérni, hogy mikor cseréljek olajat az autóimban. 30ezer forintba nem halt még bele senki, még mindig jobb mint ha kokszosodás miatt vihetném dióhéjas tisztításra.

[@320wrx]

@@zsoltszaszko4347 Megsúgom, a sűrűbb olajcserével nem lehet megelőzni a lerakódások kialakulását a szelepeken.

[@Kox194]

HONDA forever !!! 😊😊

[@attiska]

Oké, maradj annál. Gondolom, ha zabálja a csodahonda az olajat, akkor az kizárólag felhasználói hiba, míg ha más, nem japán autó teszi ugyanezt, az szimplán fos.

[@tiborsztancs4779]

@@attiska És az a "más, nem japán autó" is elforog 9000-et és bírja az üvegelést? :D

[@attiska]

@@tiborsztancs4779 Kit érdekel, hogy mi meddig forog? Vagy ez ugyanaz a faszság, hogy 100 Le-s motorkerékpár alatt nincs élet? Minden autó bírja a maximális fordulatszámot, ha amúgy karban van tartva.

[@janoscsaszar3145]

@@tiborsztancs4779 ez tényleg fontos szempont?

[@tiborsztancs4779]

@@janoscsaszar3145 A "Mihályi" nevű okostóni felvetésére reagáltam, amiben olajzabálást emleget. Ha 9000-ig forog egy motor, akkor némi olaj is elfogy, ez természetes. Egy európai lóxarnak messze nem kell ekkora fordulatszám, mégis elfogy az az olaj. Ez a különbség az európai és a japán autóipar között.

[@B.J.M.ELECTRIC]

Hello ! Nekem sokáig volt 1.5 dci mindig szidták ...keveset fogyasztott , sosem hagyott ott ! Mindig gyári olaj ,stb . 10-15 ezrenként ! Most ford focus mk2 benzines van ! Én vettem szalonbol , sokat fogyaszt , mindig valami nyavalya vele ! Szerintem a gazdán is sok múlik ,illetve szerencséd is lehet rossz konstrukció esetén , vagy balszerencse jó esetén ! Mindig van valami érdekes a videóban ! Amúgy én azóta nem merek megvenni semmit mióta olvastam fórumon ,hogy minden autó sz.. , szerintem a sok pancser szerelő miatt ! Kevés a minőségi szerelő ! Hiszen annyi autó ömlik magyarországra , amit csak futószalagon lehet javítani !

[@robertnagy2456]

Az autó alapból is hibás ugyanúgy kb. mint a számítógépekben pl. a processzorok. Azokban is hemzsegnek a hibák, amiket utólag "foltozgatással" orvosolnak. A másik meg, hogy az iparágnak már rég nem érdeke, hogy tartós autókat gyártson, mert akkor csödbe megy rekord idö alatt. A cél a folyamatos fogyasztás itt is, ami táplálja a gazdaságot. adóbevételt, fizetéseket és a többit.

[@Spirit_81]

Ha van gazdája az autónak akkor 2x 3x tovább bírja!

[@staLkerhu]

Az esetek többségében nincs...

[@robertnagy2456]

@@staLkerhu És egyébként sajnos semmi sem bolondbiztos.

[@petermolnar8667]

Időközben már a dupla befecskendezés megszűnt az új TSI-knél, ami már részecskeszűrős, abban megint nincs szívócső injektor.

[@Sullivan310]

Ez a videó a nesze semmi fogd meg jól kategória.

[@sajatApamVagyok]

MOnNyOnLE!!

[@foldvariandras4262]

Aki nincs benne szerintem egyáltalán nem semmit mondó

[@milanthedrummer]

Akkor ezek szerint te nem vagy azon a szinten, hogy meg tudnad erteni ami benne elhangzott.

[@donben7622]

Ez egy végtelen téma ! A jó kocsi az újkocsi , már Henry Ford is megmondta annak idején .Autógyárban húztam le 8 évet .....sokat láttam ,tapasztaltam már a gyártási fázis első szakaszában . Méghozzá motor alkatrészek megmunkálásában 😊. Én az ISUZÚ 1.7 turbó dízel motorját tartom jónak azokban az autókban amelyekbe beépítik 😊😊😊 . Most nem jövök azzzal , higy szívó dízel , mert azoknak már sajnos vége 😢😢😢😢😢.

[@rolandvernyik1529]

Szerintem a karban tartáson , vezetési stiluson is sok múlik. Teljesen mindegy hogy luxus kategóriás autódvan ha ütöd vágod nem foglalkozol vele. Az is tönkre megy. Persze egy olcsobb kategóriást könnyebb fentartani , ha gondozod, ápolod , karban tartod. 1999- es golf 4 esünk van 4x4 es mindene működik , de rendszeres karban tartása van.😊

[@rorozsa11]

Ráhibázott az 1.8 TSI-re, velem pont megtörtént a baj, dugattyúrepedés, olajlehúzó gyűrű kopás stb-..600ezer minusz

[@tiborsztancs4779]

Van olyan is, hogy egy motor nem jó konstrukció(legalábbis egy ideig, aztán javítanak rajta), viszont marha jól megy/jól fogyaszt/jó a hangja/kulturált a járása, stb., és ezzel képes kompenzálni a tulajdonosnak. Nem mindenki megbízhatóság-fetisiszta.

[@tiborsztancs4779]

@@gerrardsteven2135 És azt vajon ki súgta meg neked, hogy én is ebbe a csoportba tartozom? :D Azt írtam, hogy vannak ilyen emberek.

[@gaborkovacs6428]

​@@gerrardsteven2135Nem kell ehhez hülyének lenni, elég csak, ha hobbiautónak vesz valamit az ember, ahol a "normál értelemben" vett megbízhatóság nem feltétlenül szempont, sokkal inkább az élményfaktor. 😀

[@320wrx]

​@@gaborkovacs6428 Nekem a kimagasló élményfaktor mellett is nagyon fontos a megbízhatóság.

[@robertnagy2456]

@@gaborkovacs6428 Az ilyen a legjobb kuncsaft, mert a 100 milliós gépcsodáid rekord idö alatt feltekeri az elsö villanyoszlopra, aztán veszi a következöt...

[@robertnagy2456]

@@320wrx Mivel az autó drága mulatság, a fenntartása is az, söt egyre inkább az, így alapvetö elvárás, hogy megbízható legyen.

[@sosmogyi1]

Most akkor szabad TSI/TFSI motort venni vagy sem? És ha igen melyiket? :) A4 B8-ból például.

[@gaborkovacs9288]

Szia Gábor vagyok. 1.8 Tsi benzin skoda octaviam van. 200ezer km.Oda figyelek rá és ennyi meg mindig jó.

[@tiborcsidei9377]

Suzuki új 1,4-es turbos +hibridröl mi a véleménye ?

[@annatakacs261]

6-8 ÉV MÚLVA KELL KÉRDEZNI, MEG VOLT MONDVA ! :)

[@JancsiGumis]

Szia! a 88 kw 120 ló Ford puma nekem citröenben van :) 2 tömege gondom volt es egr.. 1 tömegével át szereltem ha meg kapja 8 ébrenlét az olajat és figyelve van rá nem mondanám rossznak jaa es fogyasztás 10 liter terhelve leghosszabb platós.. :) mindenki szidja 😂

[@hajnacsdavid7949]

Amit említettél 1.8 tfsi motorokat igen a 160 lovas volt elég problémás.De volt belőlel 120 lovas is nem tudom van e szerkezetileg különbség.

[@danielchripko5204]

Kedves Tibor! Azért az autószerelők/újságírók nyilván a volumen alapján fogalmaznak meg véleményeket (gondolom)… Azért, mert találkoztak 3db dugattyútöréssel egy típuson, az nem ugyanaz, mintha 850 esettel találkoztak volna…

[@autovizsgalat]

Kedves Dániel! Az autószerelő (magam is az vagyok és több műhelyem volt) egy típuson belül találkozik pár példánnyal, de semmiképpen nem javítja a világon használt ugyanolyan típus jelentős részét. Nem találkozik azokkal az autókkal, melyeket mondjuk valóban karban tartották és nem lépett fel az adott probléma. Pont olyan, mint a hipochonder orvos, aki szerint mindenki beteg, mert a kórházban csak betegekkel találkozik. Példa: Mindenki kiabál a Kia/Hyundai 1.4 benzines motorjaira, mert gyakori a dugattyú, dugattyúcsapszeg kopása tizenéves korban. Belegondol bárki is, miért mennek tönkre ezek az alkatrészek? Jellemzően azoknál a példányoknál jelentkezik a hiba, amelyeknél 30 000 kilométerenként cseréltek olajat, nem megfelelő olajjal használták gyakori városi, rövid utas használatban. Azokban a példányoknál, melyekben 2-300 000 kilométer van, gyakrabban cseréltek olajat a hiba jellemzően nem jelentkezik. Pont a Magyarországon remegve keresett kevés kilométeres (városi használat), márkaszervizben szervizelt (30 000 km.) autóknál gyakori a jelenség. Ráadásul a kereskedő nyilván a piac legaljáról vásárol, mert így realizálhat hasznot. A szerelő ezekkel a példányokkal találkozik, Azokkal csak olajcserére fut össze, amelyeknél nincs ilyen gond. A gyári előírás a MAXIMUM 30 000-es olajcserét írja elő. Senki nem tart pisztolyt a tulaj fejéhez, hogy ne cseréltesse le az olajat korábban, viszont biztos lehet benne, hogy a német (vagy akármilyen) tulaj, ha vesz a feleségének egy Kia-t, nem fogja gyakrabban szervizeltetni, mint a gyárilag előírt periódus. Amennyiben 1000 autóból 5 nél probléma van, azonnal tipushibát kiált mindenki egy tizenéves autónál, ami a gyárilag tervezett élettartamának a duplájánál jár. Mi a helyzet a maradék 995-tel? Az újságíró vajon honnan szerzi az információit? Ő semmiképpen nem szerelő és nem is szakember. Külföldi vagy más hazai szaklapokból tájékozódik, melyeket szintén egy újságíró írt. Fórumokat olvas, amiket laikusok írnak és általában kimarad a rémtörténetekből, hogy nem szervizelte a tulaj, a legolcsóbbat vásárolta a piacról tekert órával, esetleg kinyomta az autó szemét... Fórumokra kevesen írnak olyanok, akik elégedettek az autójukkal. Esetleg megkérdez autószevizeket, ahol pedig a fenti látásmód érvényesül. Érdemes tehát átgondolni, hogy a fent említett források vajon honnan kapják a hiteles (vagy annak vélt) adataikat, melyeket tényként tálalnak a nagyérdeműnek. Nekünk nincs érdekünk semmilyen márka mellett vagy ellen kardoskodni. 13 000 autót vizsgáltunk át az elmúlt 9 év során és rengeteg jó, még több rossz autóval találkoztunk. Arra ez a gyakorlat mindenképpen jó volt, hogy egyedülálló rálátásunk legyen a hazai használtautó piacra. Olyan releváns rálátásunk, amilyen valószínűleg senkinek sincs idehaza. Ismerem a szervizek működését, a hazai szakújságírás rendszerét, a fenti véleményemet ezen tapasztalatok alapján írtam. Üdvözlettel, Varga Tibor autovizsgalat.hu

[@danielchripko5204]

Világos, köszönöm válaszát!✌️

[@gergelytoth5055]

Igazad van , csak a címhez képest fogd meg jól volt.

[@barnabaspap2707]

A 1,8Tsi motorokról:szerintem minden ok,csak oda kell figyelni a szervízelésre gondolok itt olaj csere 8-10E km.Nekem 375Ekm első tulaj,semmi gond!!!

[@krisztianharko9139]

En 159 2.4 olajkalyhat birtoklok. Semmi baja, csak nem kell neki hidegen ütni.

[@peterbayer1950]

nekem 6 tsi motoros VW volt, mind tökéletesen futott 150000km-ig. persze nem hiszem, h 1M km-t kell várni egy ilyen konstrukciótól...ezeknek más az előnye, dinamika, fogyasztás stb...

[@szilardszita7276]

Tibor ti tanácsadást is vállaltok, ha valaki autóvásárlás elött áll, van neki erre egy kerete, és elmondja az igényeit akkor tudtok arra egy megfelel tipust mondani, és akkor egy olyat átvizsgálni?

[@labzoli1]

Ha egy adott típusról sok rosszat olvasol, egy másikról meg kb semmit, akkor az utóbbira hajlanék.

[@pistajoska6318]

egyre szarabb autókat csinálnak. Már nem az örök élet a cél hanem a garancia idő kitöltése. . Mit lehet várni egy másfél tonnás autóba 1- 1,2 literes motort tesznek bele. Szegényekbe már a súlyuk miatt gyenge motort építenek. Sok függ a jármű használatától is . A anya taxi kevést kilométert fut és a motor nem melegszik fel üzemi hőfokra és nem öntisztul.

[@ortnerendre4197]

Olajcsere periódus. A Suzuki S-Cross könyvében benne van, hogy városi használat mellett rövidebb olajcsere periódus szükséges. Az elméleti kérdésem a következő: A márkaszervíz a hibás és a gyár, vagy a vevő (a első tulaj) aki fütyül a leírtakra, vagy el sem olvassa. Kíváncsi lennék, hogyan zajlik ez a valóságban. Megkérdezik a márkaszervízben a használat módját? :) Persze...aki első vevő 5-7 évre és 100-150ekm-re tervez egy autóval, az nem igazán fog erre költeni, ő jól jár, a következő vevők megszívhatják. Megoldás? Pl olajminőség ellenőrző kötelezővé tétele? Sajna a gyárnak sem igazán érdeke, se az első vevőnek. Szép helyzet.

[@laszlobalogh7112]

Sógoromnak az 1.4 turbo Vitarába 10W40-es olajat önt a márkaszerviz(!!!) pedig úgy tudom abba is 5W-30 kell...

[@ortnerendre4197]

@@laszlobalogh7112 Ejha. Azt hittem, hogy az ilyen hibákon már túljutottak legalább a márkaszervizek.

[@laszlobalogh7112]

@@ortnerendre4197 a sztori alapján elvi meggyőződésnek tűnt. És most ő is hogy bírálja felül a szervizt? Ő szervizel napi szinten Vitarákat?

[@ortnerendre4197]

@@laszlobalogh7112 Hogyan bírálja felül a szervízt? Mivel a gépkönyvben 5w30 van írva, és gondolom ő az autó tulajdonosa, nagyon egyszerűen. Vagy vigye másik szervízbe. Persze, amennyiben a gépkönyv engedi a 10w40-et is bizonyos esetben, nehezebb az ügy, de akkor is az 5w30 az az olaj, amire fejlesztették a blokkot. Én nem fogadnám el a 10w40-et.

[@belashx]

​​@@laszlobalogh7112 azt a kur... Én se gondoltam volna, hogy még van ilyen, pláne szakszervizben. Ilyen helyre 1x vinném: először és utoljára.

[@adamzoltan2838]

Most néztem egy kia- 1,4 Turbós 140 LE most akkor ne vegyem?

[@DueGreg]

10e km-enkent olajcsere + diohejas tisztitas 100e km-nel + ne rugd hidegen, es nem lesz sok baja. Mint barmelyik modern motor.

[@frostyati]

Na ezért baromság ez az év motorja cím. Ha nem tudják előre szimulálni, hogy mi lesz a motorral később, akkor hogy lehet egy adott motor a legjobb, amikor később kiserül, hogy elég sok baja van. TSI motornak volt pár baja. Utólag már senki nem mondaná rá, hogy az év motorja. Aki rá szavazott anno, az sem. Pusztán a gyári paraméterekből mondták meg kb, hogy hú ez mekkora fasza. Aztán kopp, mert nagyon nem így lett.

[@Csaba.B]

Nyílván az idő eldönti, mi a jó és mi nem, de pl. a Ford 1.0 ecoboost nem is tudom hányszor nyerte el a címet, aztán kiderült vannak gondok és nem csak ezzel az egy motorral.

[@frostyati]

@@Csaba.B Na az is egy jó példa erre, hogy az év motorja díj egy baromság. Én utólag adnám oda, kb 5 év múlva, ha az adott motor tényleg nem egy dögtemető, hibáktól hemzsegő foskupac. Vagy ne is legyen ilyen díj, mert kb felesleges.

[@ortnerendre4197]

Nem baromság, csak nem azt jelenti, hogy megbízható is :)

[@frostyati]

@@ortnerendre4197 hiába, ha egy motor, erős, nyomatékos, ha mellette meg egy megbízhatatlan rakat fos. A jó motor nálam mindent tartalmaz. Csak valahogy ezt a díjazók nem így gondolják.

[@ortnerendre4197]

@@frostyati Honnan is tudhatnák a megbízhatóságot, ha még maga a gyár se tudja?

[@labzoli1]

KIAkból a szívó is kopog néha, vagy csak a turbós?

[@laszlobalogh7112]

Ez pont hogy a szívó 1.4, nagyjából 2015-ös évjáratig. G4FA és asszem G4FC az érintett motorkódok.

[@labzoli1]

@@laszlobalogh7112 köszi 🙂

[@fischikawa]

Vártam az 1.2-es VW - SKODA - Seat ba szerelt 3 hengeres motorjának a fik@zását. Na majd legközelebb 😊

[@Kevanaaro]

Igen, mind .

[@laszlokantor2621]

Az anyagminoseg hianya es a sporolas miatt esnek szet a motorok.

[@laszloelosi8136]

Teljesen ott van amit hallottunk ezért vallom sok földhöz ragadt buta társammal együtt ,hogy mikor megjelenik egy ujj konstrukció nem szabad rögtön szaladni az autó kereskedésbe hogy nekem legyen elsők között mint ahogy ezt csinálják sokan ,meg kell várni mig ki forrja magát De hát olyannak is lenni kell mert a más hibájából kell tanulni nem a sajátból Egyszer tanultam saját hibámból akkor rá jöttem nem ez a helyes irány.

[@Borjan79]

Kicsit többet vártam ettől a videótól. Az pedig, hogy egy motor év motorja díjat kap nem jelent semmit. Sokszor ez marketing, adott cég ad egy kis támogatást és beesik a díj. Én is terveztem olyan épületet mely nívódíjat kapott és ha igazságosak akarunk lenni nem érdemelte meg. Vagy ott a superbrands ami szintén arról szól ki fizeti meg a plecsni árát. Számomra az segített, hogy Facebookon az adott típus csoportjába beléptem és ott elég széles a használók köre. Pro és kontra is el tudják mondani mi az adott tipussal kapcsolatban a tapasztalat.

[@fojtodenes]

Van egy alapszabály mindegy hogy milyen mikori és mit ír a gyártó, 10-13 ezrenkent olajcsere vagy évenként, és akkor soha semmi gond nem lesz a motorral

[@laszlonagy2046]

6-7 éves modellnél már lehet tudni h mennyire jo konstrukcio

[@jozsefhorvath5241]

@@gerrardsteven2135 Ez is egy baromság, mint a 3f "szabály"! Van egy 22 éves Megane-unk, a mai napig vígan elvan, már 270 ezer km körül van benne és a bármilyen más, hasonló korú autóhoz képest, ebben sem kellett mást cserélni, vagy javítani ez idő alatt ( futómű alkatrészek, vezérlés, gyertyák /1.4 16v/, stb ). Vizet, olajat nem eszi egyáltalán, 10-12 ezer km-enkén olajcsere, soha nem kell utántölteni bele két csere közt, a motorja porszáraz! A motoron 2x volt vezérlés csere és bő egy éve kellett cserélni rajta a szívósor tömítéseket, amik még a gyáriak voltak. Napi szinten használva van, munkába járós autóként, napi 60km-t megy, gond nélkül. Úgyhogy hagyjuk ezt a faszságot szerintem, hogy milyenek a francia autók meg a 3f ökörséget! A sok külföldről behozott hulladék, meg a hozzá nem értő, csak beülök, azt megyek típusú felhasználó, miatt vannak ezek, akik annyira nem képesek, hogy néha felnyissák a motorháztetőt és megnézzék a víz-olaj szintet a motorba, vagy úgy egyáltalán... Műhelypornóban is látni, hogy sokszor nem éri el a nívó pálca az olajat, mert nincs a motorban, a tulaj meg büszkén meséli, hogy ő amúgy otthon szokta javítani az autót, meg most volt átnézve, stb... Na, ezek miatt ilyen "szarok" ezek az autók és nem csak a franciák, hanem bármelyik! Ha nincs gazdája, akkor mindegy milyen autóról van szó, mind tönkremegy!

[@robertnagy2456]

29 év után kijelenthetem, hogy az Opel Astra F X16SZ-es motorja jó konstrukció volt. 360 ezer km, plusz amennyit visszatekertek benne 2003-ban, amikor vettem. Egyszer megfött, hengerfejes lett, felújítva, azóta is megy, kompresszió, fogyasztás rendben. Öntöttvas blokk és fém szelepfedél. Ha szakadna a vezérmüszíj, akkor sem verné össze a szelepeket (állítólag, nem próbáltam :)

[@ferencnagy5502]

Benzines szívó 1,4-es Honda Jazz, vagy 1,8-as Honda Civic. Többivel nem érdemes foglalkozni

[@f1gomez997]

A dolog úgy néz ki, hogy ha a szervizbe egy bizonyos típusból a büdös életbe nem hoznak be javításra, akkor az a típus minden bizonnyal megbízható, strapabíró, stb. Amelyikből meg minden héten hoznak kettőt, akkor arról nem fogja azt mondani a szerelő, hogy nagyon megbízható, mert nem az. Ehhez nem kell statisztikát vezetni.

[@petermolnar8667]

D5 hibára - nagyon jó "mérőszáma" az adott hiba gyakoriságának, hogy mennyibe kerül egy adott motor bontottan, és mekkora a kínálat/elérhető-e. Volvo motorokat ha nem is ingyen, de átlagos árszinten be lehet szerezni szvsz (inkább a hengerfej drága az elhanyagolt szíj cserék miatt - az meg user error), míg egy szintén hüvely repedésre hajlamos 1.6 EcoBoost motor meg simán 1-2 millió, ha egyáltalán van, pont a darabszám és a hiba előfordulási százalék miatt, sokkal nagyobb arányban fordul elő ilyen gond.

[@szelesszilard6091]

Azért a régi szép időkben sorozatgyártás előtt csináltak 50 - 100 ezer km-es tartós teszteket.

[@8800gtx1]

Azért egy korai TSI-t lehet nem vállalnék be hacsak nem valami egy gazdás megkímélt autó volt. Ugye a vörös ördög pl a piros Leon amiről volt itt rész már.

[@frank1979ful]

THE HONDA MOTOR IST BESTT!!!

[@laszlobalogh7112]

Magyarul írd mert angolul nem tudsz.

[@OregonHu]

Hatalmas +1!

[@simaattila8359]

Kedvencem mikor egy hozzá nem értő fikázz egy adott motort mondjuk, mert a haverjának is az van meg annak a haverjának is az van és nekik nem jó. És ezáltal körbe megy a hülyeség és az okoskodás hozzá értés nélkül.

[@Farkasvolgyi7505]

kurva egyszerű, hogy melyik motor problémás: meg kell nézni a hirdetéseket és ahol ki van emelve, hogy már ki volt cserélve a motor, na azok problémásak..ilyenek pl Subaru dízel boxer, toyota D-cat stb...

[@SAABo86]

Az Év Motorja díjat nem a tartósságra adják, hanem az innovatív megoldásokra, többek között. Ettől még nem lesz hosszú távon jó egy motor. Lásd ford 1.0 ecoboost.

[@supercub66]

Nekem egy Ford focus 1.0 ecoboost motorral szerelt kocsim van, 140 000 km van benne teljesen gond nélküli! Oda kell figyelni rá és nem kell tőle csodákat várni

[@egyresztmasreszt4292]

Csak az elektromos autó!

[@harlem1129]

Super

[@ricsij8428]

Legtöbbször a olajcsrével is csúszik a dolog gondolok itt a 20000es intervallumra. (LONGLIFE OLAJ) mi? 🤣🤣

[@mrgeri25]

Nekem az 1.8 tsi 80 000 km nél kezdte enni az olajat.Kicserélték a dugattyúkat,hajtókarokat,azóta ez a probléma megszünt.

[@basadake]

A 80 ezer kilometer azert sok mindent jelenthet. Teljesen mas 90 szazalekban palyan orszaguton,mint 90 szazalekban varosban, max 5-10 kilometeres tavokon. Egyebkent mennyibe kerult a javitas?

[@mrgeri25]

@@basadake 2500 euró

[@robertnagy2456]

1.6-os Astra F motorban 360 ezer km-nél ezek teljesen jól dolgoznak csere nélkül is. Olajfogyasztás teljesen jelentéktelen.

[@attilazoltanslezakvlog]

Több gyárban dolgozva ràjöttem - a mérnökök kitaláltak 2-3 dolgot és egyből ùj termék lesz.Ennyi a titok.😂

[@tamasszecsi1900]

Szia Tibi! Baromi ügyessen és reálissan látod a helyzetet.

[@Zoz783]

Sokszor az alapján alkotnak véleményt az emberek egy motorról, hogy mennyire "igénytelen". Hogy ha nem tartod karban, akkor is megy bezzeg ez meg az. Én ezt tartom a legrosszabb megközelítésnek. És ha már nem igénytelen, akkor szar...

[@GaborHeidenwolf]

Ezt s videót 3 perc után kapcsoltam ki. Talán majd 6-8 év múlva…

[@tokis4767]

Na de mégiscsak az az igazság hogy rövid idő van fejlesztesre, gyartasra (egyre rövidebb) és ha beszarik a bonyolultsága miatt akár gtk is lehet egy 8 éves autó. De régen még a 30 éves ladát meggyűrüztük oszt elment 100ezer km-t. Igen -igen "csak " 100 ezret de aztán megint fillérekből rendbe lehetett hozni. Most meg megvesz valaki egy fiatal/uj autót és azon gondolkodik már vásárláskor hogy mikor adja el hogy ne legyen bukó... mert tudja hogy rövid távra van tervezve . Minden műanyag ami csak lehet ...régen volt kulcs luk a jobb oldalon is. Üveg lámpa volt. Alu szivócső /szelepfedél stb...minden egyre szarabb , rövidebb elettartamú és erre kellene azt mondanom hogy igen , eZ ÁM A fejlődés. Persze most nem a t-model-t kell összehasonlitani az s merci kényelmével és példálozni hogy mennyivel kényelmesebb az s merci, Hanem ezt mell észrevenni hogy volt egy optimum a 90 es években es azon már rég túl vagyunk és egyre szarabbat csinálnak mindenből . És a villany autó ezt nem fogja megoldani. Majd amikor érintésvedelem kell 6 havonta meg kitudja mit találnak ki majd akkor meglátjátok hogy a vill. auto is ugyanolyan zsákutca mint a diesel volt amire még 10 éve megváltóként tekintettek mert milyen nyomatékos meg milyen keveset fogyaszt .és a karos anyag is kevesebb hiszen eleve keveset is fogyaszt, tehát a káros anyag is jobb ( most mindegy hogy ez hazigság , de akkor is ezt mondták ). Aztán valaki rájőtt hogy ez már vége , most abban lesz a nagy lové ha kiepitünk egy ujabb infrastruktúrát , hivjuk elektromos autózasnak.

[@uby040]

Innen üdvözlöm a nővéremet. 🤣🤣🤣

[@boborjanpandacsoki5239]

Hüvelyrepedés nem nőknél szokott előfordulni?

[@ferenczoltansandor6967]

A kispénzűek (ca. 400-600 ezer Ft - velük senki sem foglalkozik, Tibor sem!) részére: minél egyszerűbb autót vegyetek, lehet sok éves is akár. Nézd meg (a tulajt is!), vezesd picinykét, azt a hat-hét fontos dolgot nézd magad át és reménykedj!

[@gaborviranyi1377]

Azért az is igaz, hogy a szervizek nem nagyon tesznek közhírré minden hibát....sőt! A piac beárazza az autókat.....az sokkal többet mondhat. Abban egyetértek, hogy az újságírók nekiállnak okoskodni motorokról, hát egyik másikról el sem tudom képzelni, hogy került volna a kezére motorolaj.....de hogy egy blokkot ne fűzött újra még, az is tuti:D

[@laszlobauer5274]

A totalcarnak volt egy sorozata hogy ezeket keruld ahol 2 kisfiu leult es a 3 videoban, osszesen kb 4-5 oran keresztul soroltak a motorokat kod es evjarat szerint hogy ez szar meg ez is. Ha kettejuknek osszesen volt 3 autojuk az sok, de ok velemenyt mondanak A-Z minden motorrol.

[@oronald1]

ők nem a saját tapasztalataikat mondták el hanem külföldi oldalakról vett információkat összegeztek

[@robertnagy2456]

@@oronald1 Ahhoz kell a nagy tudás! :) Egyébként cseh oldal szedett össze némi anyagot a témában, az volt az alapja.

[@oronald1]

@@robertnagy2456 ha nem kell hozzá nagy tudás akkor gondolom nem fog neked problémát okozni, hogy készíts egy hasonló négy részes több órás sorozatot és produkálj több milliós megtekintést

[@viktormolnar]

1.2 tce motorok? Dugattyú repedés szinte borítékolható! Én esélyes hogy belefutottam.

[@charliedoktor6706]

Én az 5.7 hemi-re esküszöm 😊

[@LVMate]

engem a ford féle 2.2 tdci kisteher motor érdekelne, hogy mennyire gáz, mert a nagy számok igazsága alapján, annak sem kéne olyan fosnak lennie, mint amilyen a híre...

[@laszlohell1133]

se füle se farka

[@szarvasbogárműhely]

Támad a TDI