Reasons for using generators to charge lithium ions (lithium iron phosphate: LiFePO4)

[@abosan8366]

走行充電やソーラー充電を採用しない理由はお話の通りと思います。 私は、軽キャンのため発電機の搭載場所と防音対策で悩んでいます。 発電機の防音対策ありましたら教えてください。

[@ecar_uk]

こんにちは。 軽キャンはどんなタイプでしょうか。 積載場所が限られるのでお悩み察します。 防音対策は、排気音はマフラーで、 エンジン本体はボックスで消音になると思いますが、 Ａ：車内で操作したい Ｂ：車外で操作しても良い このどちらを希望するかで、 対応内容が変わってくると考えています。 以下は個人的に考えていることです。 個人的に軽キャンパーをDIYしたいと考えることがあるので、 その際に想定していたものとしては、 「Ａ：車内で操作したい」になり、 ・発電機をばらしてコンパクトにする ・エンジン単体は屋外に設置して消音ボックスにいれる ・マフラーは引きのばして車両の外側に排出するようにする ・燃料タンクは車両から引きまわす ・インバーターや操作パネル、コンセント部分は車内に引き込む ・スターターのコードは車内から引けるようにする こんな感じを想定していました。 今の発電機がそんな感じで、コンパクトに設置されているので、 それを参考にダウンサイジングしたものを考えていました。 ただ、かなりDIY力、もしくは対応してくれるショップの協力が必要で、 一般的にはお勧めできない内容かと考えています。 どの程度の内容を検討されているのかわかりませんが、 一番簡単なのは、既製品を使ったものですね。 強度が十分にあるリヤキャリアの類を使用して、 そこに消音ボックスを取り付けて、 外部電源への接続が一番シンプルで失敗が少ないと思いますが、 これは、「Ｂ：車外で操作しても良い」になってきますね。 あとは、同じ電力を取り出すとしても、 小さな発電機でMAXの能力を取り出すより、 大きな発電機で取り出した方が静かですね。 これは、積載場所と消音のトレードになると思います。

[@abosan8366]

@@ecar_uk様　 お返事ありがとうございます。当方は、軽キャンですが、ポータブル電源EcoFlow　DELTA1260W/h とEcoFlow　DELTA　Max 2016W/h を搭載しています。サブバッテリーだと250A相当を積載と同じになりますが、コンセントからだと1台1000Wでき3時間でフル充電できます。シュガーソケットからだと8A(100W)程度しか充電できません。 　ポータブル電源1260 W/hをやめ100A(1200W)程度のサブバッテリーシステムを作り走行充電を考えましたが、軽自動車の発電余力は20A～30A(250W～380W)程度なので、8時間の走行充電が必要になります。 　そこで、ポータブル発電機1800W出力で2～3時間の充電を考えていますが、一番の問題は『騒音』です。発電機設置場所を離せば車内の騒音が無くなりますが、隣の車や近隣の家への『騒音』です。動画を拝見しましたが、走行中であれば防音対策は必要ないと思いますが、道の駅や高速道路パーキングでの停車中の充電時の防音対策をお聞きしたいと質問しました。停車中の充電時の防音対策がありましたらご教示お願い致します。

[@ecar_uk]

停車中の防音対策ですが、なかなか難しい問題ですね。 私の車両は金属製の消音ボックスに大型サイレンサーを取り付けて、 一般的には静かな仕様になっています。 それでも静かなロケーションですと騒音になりますので、 周囲の配慮というものが重きを占めてくると思います。 そのため、道の駅のような場所で使用することはせず、 道中の人がいないような場所で発電機を回して、 充電されるまで待つというようなスタイルになります。 充電間隔を短くすれば、１～2時間で充電できると思いますし、 分割して充電することも有効であるため、 休憩場所をうまく組み合わせて充電する場所と時間を確保します。 道の駅は使用することは難しいと思いますが、 高速のパーキングや国道沿いに設置されている駐車スペースであれば、 時間帯によっては周囲に人がいない状況になりますので使えると思います。 答えになっていないかもしれませんが、 どんなに静かにしたところで、騒音にならないとは言えないため、 近くに人がいる場合は使用しない、ということが答えになってしまいます。 なお、対自分に対しては、一定の騒音は慣れてしまうので、 そのうち気にならなくなると思います。 どうしても気になる場合は、ノイズキャンセリングヘッドホンが有効で、 かなり静かになりますので、検討してみても良いかと思います。

[@renonkkk]

良く判る解説でした。リチュムバッテリの管理は、一般的に分かりにくくそのため私は、鉛200Aの良さを生かしつつ 更に大容量ポ-タブル電源2台(容量計3700WH)で運用しています。冬期間は運用を休んでいます。

[@ecar_uk]

ポタ電は、スタンドアローンで可搬運用ができる事がいいですね。 2台あれば冗長構成にもなり、システムの入れ替えも簡単そうです。

[@りんごはっぴー-r9n]

スマホのアプリで管理できるBMSもあるみたいなので、そういうのを使えば残量が分かるはずです。 だけどソーラー充電は晴れてないとダメだし走行充電は走行してないとダメですからね。 補充電用にも発電機は大事だと思います。

[@ecar_uk]

スマホ対応BMSいいですよね。 最近は大電流対応のものも出てきたので、試してみたいと考えているところではあります。 ただ、信用できる製品がないんですよね。 例えば、スペック表記だと100Aと記載されているのですが、使用しているワイヤが8SQの太さしかなく、安全性をどう考えているのか疑問があったりします。 中国製の製品は記載されているスペックに安全マージンがなく、ギリギリだったりアウトなスペック表記が多い感じがするので、記載スペックの倍以上の製品なら大丈夫かな～と考えていたりします。 私の場合は250A～300A想定なので、500AクラスのBMSになる感じですね。

[@りんごはっぴー-r9n]

@@ecar_uk ありがとうございます。 中華製品は動作確認してないようで、3個に1個は必ず不良品ですからね。 「不良品は無能な者が作るせいだから、無能な者を死刑にすれば優秀な者のみが生き残り不良品はなくなる」 みたいな優生思想の弊害でしょう。 根本解決には、優生思想ではなく動作確認を徹底する社会にしなければならないでしょうが、優生思想って厨二受けが良いんですよね。 でも、ギャンブルだけど2/3の確率で良品を買えますよ！

[@ecar_uk]

@@りんごはっぴー-r9n そうですね。 動作確認や品質管理は疑わしいところありますね。 最初は問題なく動いても、使い続けると内部の部品が外れたりして壊れることは度々あります。 BMSで残念なのは、買った製品が壊れるだけならまだしも、 リチウムイオンバッテリーも痛めると、散々な目に遭うところですね。 使いはじめは正常に動いていても、故障してバッテリーもろとも壊れるのだけは避けたいですね。

[@そーすたるたる-w8j]

ウーン。。。分からない。ソーラー発電、走行充電は安定しないからバッテリー寿命が短くなったり潰れたりするの？ソーラーはそれプラス雪下ろしがしにくくなると？

[@ecar_uk]

ソーラー充電と走行充電は、 ・充電回数が増える傾向になる ・残量が分かりにくくなり、過放電になる可能性がある と言う点で、寿命への影響はあると思います。 ただ、充電が不安定であっても、残量を把握して、適切に充放電できれば、寿命への影響は少ないかと考えられます。 ソーラーは、私の場合は雪下ろしの邪魔になると言う点が大きいです。 あとは、走行安定性を考えて、屋根にはなるべく物を置かないようにしたいと言うこともあります。

[@そーすたるたる-w8j]

@@ecar_uk なるほど、ありがとうございます