Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Часть 8. Производственные дефекты серийного самолёта

[@TacticMediaChannel]

Новая серия уже здесь: sponsr.ru/tacticmedia/46530/Gennadii_Serov_Istoriya_istrebitelya_La5_CHast_9_Kak_La5FN_pobedil_I185

[@ГогаБелов-н4к]

Очень интересно. Для меня совершенно неизвестный пласт истории. Благодарю.

[@vasilylunev912]

О дааа! Почти подряд два выпуска! Класс! Спасибо лектору и ведущему!

[@Fero-72]

Лектор врёт как мерин он либерал )))

[@dontsaymaname]

На одном дыхании!

[@redrickshuhart7954]

Как всегда на самом интересном месте! Ждём продолжения истории. Спасибо всем причастным к выпуску этого видеоролика.

[@ИванычЛазуткин]

Мой отец, во время ВОВ, точил выпускные клапана на авиационный двигатель. В теле клапана находился какойто щелочной металл, Он говорил какой, но я не запомнил. Жаль, но он уже не расскажет. Слава труженникам тыла, а так же нашим воинам - победителям! Спасибо ведущему канала Тимину и гостю Серову (знающему и интересному расскачику). Всем здоровья. Окунувшись в тему самолетов Ла5 и Ла7, благодаря каналу ТМ, стали более понятны сложности создания этих машин и их величина , которые преодолели создатели ,строители и авиаторы. Невозможно равнодушно слушать эти лекции- повествования! Спасибо.

[@xaxa_3pa3a]

натрий там был.

[@АлексейКирьянов-в2м]

Про катастрофу Никашина у Галлая в книге "Испытано в небе" было. "...Когда дело дошло до вылета, Никашин оторвал самолёт от земли, перетянул через препятствия на границе аэродрома, но набрать заданную высоту уже не мог. С ревущим на полном газу мотором, в единственно возможном положении, при малейшем отклонении от которого - и в сторону разгона и в сторону уменьшения скорости - машина снижалась, летел он над крышами домов, верхушками деревьев, проводами линий электропередач. Ясно было, что надо скорее возвращаться домой. Но для этого нужно развернуться, а как тут развернёшься, если и на прямой-то еле-еле удаётся держаться! И, я думаю, не случайно Никашин начал попытку развернуться не над домами, а над первой же подвернувшейся рощицей. По крайней мере тут над ним не было людей. В эту рощу машина и рухнула…"

[@АлексейКук-т3ж]

Спасибо большое👍👍👍✌

[@АлКри-л7ю]

Интересно. А про Гуревича расскажите, пожалуйста. Вообще послевоенные судьбы участников истории не менее интересны, чем военный период.

[@Fero-72]

Этот дядька врёт... либерал... как это ФСБ им не заинтересовалась ещё)))

[@matfflagon]

Спасибо за великолепную лекцию.

[@IvanTheThird]

Какая одновременно скучная и поучительная история о том, что наладить любое массовое производство, а особенно в ограниченный промежуток времени с ограниченным ресурсом - невероятно сложная задача. Это не создание самолёта или ракеты, это не первый космонавт. Именем хорошего организатора не назовут город и т.д.. но работа очень тонкая, которую и обьяснить-то обычным людям сложно. Но какая она важная!

[@ДанилД-н7ч]

Спасибо Геннадию Павловичу ща продолжение замечательного цикла про историю советского самолетостроения. Позволю себе небольшое уточнение. Очень часто смешивают завод в Савелово и Иваньково. На самом деле это два разных места (между ними порядка 25 км, и в настоящее время они находятся в разных областях (Тверской и Московской соответственно). Путаница ьерет начало в их общей истории. В 1937 году завод в Савелово переходит в подчинение Наркомата обороны. Происходит смена профиля предприятия. Завод приступает к выпуску гидросамолетов КОР-2 В 1939 году завод получает название: Государственный Союзный завод № 288. В 1939 году формируется завод № 30 (как филиал Савёловского авиационного завода) на левобережной части посёлка Иваньково (сейчас город Дубна). Сейчас известный как Дубненский машиностроительный завод. И уже на этой территории происходят все дальнейшие события авиационного плана (производство самолетов Четверикова, ОКБ-1 и 2 с немецкими специалистами, филиал ОКБ -155 и т.п.), а Савеловский завод с тех пор не отходит от своего станкостроительного профиля.

[@agrk]

Подскажите, есть ли на канале видео про связистов во время войны?

[@IvanTheThird]

Нужны специалисты по вопросу. Тут же любители истории выступают, денег за эти выступления напрямую от канала они не получают.

[@ИльдарНасыров-п4в]

Спасибо за интересную лекцию. О работе немецких специалистов в СССР был хороший документальный фильм студии "Крылья России" - "Крылья России - Трофейные немцы". КБ, которое возглавлял А.Я. Березняк, существует до сих пор - АО «ГосМКБ „Радуга“ им. А. Я. Березняка» и продолжает заниматься разработкой крылатых ракет.

[@andreyushakov1187]

Супер!!!

[@samotiag]

Ура товарищи!!!

[@drawwgor]

в конце отошли от темы конкретно,а так поучительно

[@СергейВасильевичЗолототухин]

Всё правильно разговор занимательный,но тема заявлена совершенно отличная от той что по факту

[@ivmperm]

Да ушшш. Так самые интриги, которые никак не красят участников, и уж точно не идут на пользу никакому делу.

[@сашадєгтярьов]

Помнится(по Шаврову), что разрабатывали и деревянный Киттихок, на котором почти нормально работал М107. Конструктор-Томашевич

[@sergeturchin7641]

Помнится также, что эта ублюдочная конструкция с взлетным весом почти на тонну больше, чем у ЛаГГ-3 при сходном вооружении, созданная Томашевичем в шарашке НКВД у земли выдала в 43 году со 107-м мотором аж 508 кмвч против 520-530 у Як-1/Як-9, но с М-105ПФ, не говоря уже про Як-3. А на высоте 6200 м у И-110 было аж 610 кмвч, против почти тех же ~ 590-600 кмвч, притом на 4 км у Яков-1,7,9, что даже не две, а целых три больших разницы, ибо во-первых мотор М-107 был намного более высотный, чем М-105П и ПФ и во-вторых, скорость в разреженной атмосфере на 6 км достигается гораздо легче, чем на 4 км. И такой недобор скорости явно говорит об ошибках конструкторов. По конструкции И-110 был не такой уж деревянный, как тот же ЛаГГ-3, ибо каркас крыла (а не только одни лонжероны, как на Яках и Ла), а также стабилизатора были вполне себе дюралевыми. И при всем при этом И-110 до 5 км набирал высоту за 7 мин. И никто у НКВД не спросил, зачем, а главное нахрена этот И-110 конструировали вообще при наличии в серии деревянного планера ЛаГГ специально изначально созданного под М-106 и вполне пригодного для установки на него М-107. Как говорят нервные комментаторы в комментариях (особенно про Суперджет и МС21) - налицо очевидный факт распила государственных денег и беспомощность конструкторских работ, выполнявшихся при организации и под патронажем НКВД. Понятно, что никто за это разгильдяйство на грани преступления не ответил и сам себя не посадил.

[@stepangritsevsky5171]

@@sergeturchin7641 Проблема была в том специалистов по расстрелам и посадке врагов и расхитителей в стране был избыток а вот с хорошие конструкторы и даже просто технически грамотные людьми были в остром дефиците. Даже гениальный конструктор в стране с низким уровнем технической культуры не сможет реализовать свой потенциал. В результате получалось то что получалось. И никакими расстрелами и посадками переломить ситуацию было невозможно. Исправить ситуацию могло только повышения уровня рабочих кадров, от конструктора до слесаря. А на это нужны годы. К средине 50-х ситуация с кадрами сильно улучшилась и самолеты стали получаться вполне качественные.

[@АлКри-л7ю]

А почему на канале отсутствует раздел про артиллерию?

[@IvanTheThird]

Потому что надо для этого найти специалистов. В сущности люди по собственной инициативе приходят и что-то рассказывают, они за это денег не получают напрямую.

[@jinglestore4306]

Спасибо за видео, очень интересно, лектор и ведущий молодцы.

[@СергейВасильевичЗолототухин]

Ушли от заявленной темы напрочь Вместо разговора о ЛА-5 с мотором М-82ФН прослушали лекцию о жизни и приключениях Гудкова.Грустно.

[@sergeturchin7641]

О Ла-5ФН давным-давно тонны книг написаны в том числе уважаемым автором этого видео. А про доблестный труд конструктора Гудкова после Гу-1 мало где написано, если где-то написано вообще. Думаю дойдет дело и Ла-5ФН.

[@andreiskalla9060]

@@sergeturchin7641 доблестный в кавычках

[@manulkot2540]

На взлете не надо переходить на большой шаг, он нужен на большой скорости.

[@zeus5849]

Именно, на взлете и посадке облегчают винт.

[@stepangritsevsky5171]

Летчик вообще непосредственно шагом винта не управляет. Летчик управляет автоматом постоянных оборотов а уже этот автомат меняет шаг. И если этот автомат по какой-то причине не увеличивает шаг по мере роста скорости то самолет не будет разгоняться. При том что обороты двигателя будут расти выше допустимых. Что возможно и случилось.

[@manulkot2540]

@@stepangritsevsky5171 на взлете не такой большой диапазон изменения скорости, чтобы самолёт не смог взлететь на минимальном шаге. На тех самолётах обычно так и взлетали, и перед посадкой тоже ставили минимальный для ухода на второй круг при необходимости.

[@zeus5849]

@@stepangritsevsky5171 да? Прям вот не управляет? Пграстите а що за вторая ручка рядом с руд на як18т например( ну я на нем немало налетал поэтому пример такой) ? И где на советских самолетах стояли автоматы, были попытки извращаться с грузиками в винтах, так называемые автоматические винты но не особо успешно. То что вы говорите это скорее у вертолетов с их ручкой шаг/газ.

[@stepangritsevsky5171]

@@zeus5849 Вторая ручка рядом с РУД называется Рычаг управления винтом. От него тяги и троса идут к автомату постоянных оборотов Р-2 сер. 04. Двигая РУВ вы сжимаете пружину автомата. А все эти "бол шой шаг", "малый шаг", "затяжеление винта" это сложившийся авиационный жаргон с тех пор когда летчик действительно управлял шагом винта. И если вы летчик то должны знать что этим рычагом не шаг винта выставляют а обороты двигателя по прибору. Автоматы управления винтом на советских самолетах устанавливались начиная с М-62 на И-16. Насколько я знаю. Плохо вы учили матчасть.

[@2asd5asd8]

35:00 Ай ведущий, ай молодца, настоящий демократ, и нашим и вашим... Не раз замечаю, где можно нагадить на партию возможность не упустит. В сороковые пером строчил бы как из пулемета, настоящий "коммунист". Торгует коммунистическим прошлым на ура. Раньше за ним такого на водилось вродь. (На сериях о ДРА)

[@ТалгатИсанов-с3п]

Где находился 21 завод?

[@АлександрИванов-й7й1щ]

Горький

[@ТалгатИсанов-с3п]

@@АлександрИванов-й7й1щ вот только недавно узнал что люфтваффе. 1943 году нанесли точечный удар по водопровода на завод по производству самоходок,машин и остановился завод ,у них были чертежи от немецких инжинеров ,перед Курской дугой.

[@Andrei_Sherbina1]

Миф об отсутствии конкуренции при социалистическом государственном устройстве опровергнут. Борьба за государственное финансирование пожестче будет, чем забеги маркетологов за симпатиями потребителей товаров народного потребления.

[@stanislavfokin8421]

Жалко такая конкуренция была создана только в ВПК, а не в произчодстве товаров народного потребления.

[@andreysolomatov1552]

@@stanislavfokin8421 Разве?

[@stanislavfokin8421]

@@andreysolomatov1552 а разве нет? Как вы представляете конкуренцию в режиме продпжи по очереди и по записи?

[@JamesHGroffSr]

I only wish that my country USA could show all the brave and inicent pilots that lost their lives for as to producing and making a better and safer airplane and engines and the evoulution of better alloys that improved EVERYONES LIFE and other bussinesses assciated and how the the aviation experience gave us a better and more reliable products.There is so much truth in your documentries about people and there own personal ambitions and the horriable war that people were presshored constantly buy the demand of a machine for its arial defense. You see,I am 82 years old and have followed this industry since i was a little boy and faded away from automobiles at one day findingt a magazine and the front cover had the picture of a CURTISS HAWK on it with the pilot with a determined and reliable look on his face that he had his ass strapped to? You see it was a double wing or so called BI PLANE like the Russian AN2 Anatov. Anybody that flies airplanes,such as i once did knows that, that ANATOV AN2 is one SWEATHEART OF AN AIRPLANE.

[@oleggorobivsky3834]

Да уж... товарищ Гудков тот ещё писатель..

[@kotik_lit]

Ну когда же, когда же уже долгожданный нагиб.

[@zeus5849]

Никогда ;)

[@egor650lazovsky4]

Интересно было бы услышать... грубо говоря... фанатов Яковлева.

[@ЮрийРига-я8ц]

Зачем Вам фанаты? Хотелось бы послушать Кузнецова. А если интересуют легенды, то есть неплохая книга Легенды и мифы..", правда про Грецию и мнго легнд в книгах.

[@egor650lazovsky4]

@@ЮрийРига-я8ц какая греция... протрезвись.

[@ЮрийРига-я8ц]

@@egor650lazovsky4 Вы по себе не судите. Не пью. От фанатов можно услыщать фантазии на тему "Легенды и мифы". Зачем Вам фанаты?

[@ЮрийРига-я8ц]

@@EGORLAZOUSKI Ответ был на это сообщение: "Интересно было бы услышать... грубо говоря... фанатов Яковлева.". Грубо говоря, фвнаты имеют мнение. Специалисты располагают фактами. Вот и хотелось послушать Кузнецова.

[@сашадєгтярьов]

Советское производство это было грустно и туго. Чем меньше деталька-тем труднее решается по ней вопрос. Все спешат, не успевают, и опаздывают😢И, конечно, Партия наш рулевой

[@IvanTheThird]

Всё минусы централизации, они же и плюсы. Плюсы в итоге победили.

[@andreysolomatov1552]

Советское производство - это *было* А сейчас во многих тех цехах - то ветры гуляют, то торгово-развлекательные центры фланируют...

[@CTAPTEX-k3b]

В данных конкретных условиях посмотрел, как бы выкарабкивались из ситуации децентрализованные капиталисты.

[@stanislavfokin8421]

​​@@CTAPTEX-k3bистория авиапрма США, Великобритании, Франции, Германии и т.д. достаточно хорошо известна

[@andreysolomatov1552]

@@CTAPTEX-k3b Очень смешно выкарабкивались. Другое дело, что у них было сто лет, на которые мы отстали, и которые нам необходимо было пробежать ща десять... А так - интриги, скандалы, расследования. Кого-то выкидывают из бизнеса, кого заказчики не желают видеть и т.д., и т.п.

[@igor98588]

Теперь я понимаю почему Покрышкин так и не пересел на сов. самолёты

[@Arkadiy..]

И почему же это он не пересел ?

[@1979lovekiller]

А ла 7 не считается?

[@igor98588]

@@1979lovekiller непонял.?!?

[@andreysolomatov1552]

А МиГ-17 - уже не советский самолёт?

[@igor98588]

@@andreysolomatov1552 ну вообще-то идёт разговор самолётах периода ВОВ. Где Покрышкину настоятельно рекомендовали летать только отечественными "авиалиниями".

[@ВячеславКарамышев-г2е]

Все Гудковские самолеты проектировались за народные деньги. Удивительно, что его не поставили к стенке за такое разбазаривание денежных средств. Куда смотрела кровавая гэбня?

[@IvanTheThird]

Был разгул 37-38 года, когда Сталин понял, что наказывать всех вообще и причастных и не причастных - так себе затея. Потом был 41 год, где были расстреляны "виновники" катастрофы, но что-то ничего не изменилось. В итоге разум возобладал. Растраты растратами, но нет смысла сажать человека за такое, просто перестали что-то доверять делать и для конструктора хуже наказания нет

[@stepangritsevsky5171]

Кровавая гебня смотрела на результат. А в результате расстрелов уменьшалось количества квалифицированных кадров и сковывалась инициатива оставшихся в живых без видимых положительных результатов. Поэтому гебня поняла что расстрел не является действенным способом решения любых проблем. А вы до сих пор верите что если вас расстрелять то вы будете лучше работать?

[@sergeturchin7641]

Надо было, по-вашему, перестрелять всех - Таирова, Поликарпова, Сухого, Микояна, Гуревича, Алексеева, Туполева, Яковлева, да и того же Лавочкина и т.д., которые время от времени тоже делали провальные самолеты , причем зачастую с явными ошибками в конструкции? Я уже не говорю про зарытые в песок народные деньги, которые в самые тяжелые годы войны были без какой-либо пользы потрачены при создании бомбардировщика Мясищева, истребителя Томашевича, двигателя большой мощности МБ-100 Добротворского, проектирование которых организовало в шарашках само НКВД. Вы предлагаете самим нквдшникам расстрелять самих себя?

[@sergeturchin7641]

@@IvanTheThird Справедливости ради, при всех репрессиях, Сталин очень редко кого-нибудь из конструкторов расстреливал за провал в их конструкторской работе. Калинин, Гроховский, Курчевский, Таубин, кто еще? Хотя тот же Поликарпов провалил разработок побольше, чем Калинин. Из конструкторов первой величины пожалуй это все и не всегда причиной расправы была именно неудачная конструкторская деятельность. Почти в каждом случае были необоснованные обещания, вешание лапши на уши военным и правительству и т.п.

[@stepangritsevsky5171]

@@sergeturchin7641 Сталин вообще очень добрым был, не всех расстреливал. Прям мать Тереза. Откуда в русских людях столько кровожадности? Ну нигде в мире в цивилизованных странах такого не было. Вы лично что сделали для развития авиации? Может вам тоже шлепнуть надо?

[@jamesdigriz6871]

не понял, что за традиционная русская болезнь? кто нибудь объясните пж

[@grigoryshetina9500]

Алкоголизм

[@AVlad-eg3ds]

Так называют неконтролируемое пьянство.

[@АртемГорбунов-ж8г]

Автор конечно очень слабый лектор! Спать хочется и не интересно. Может доверить эти лекции И. Сдвижкову или М. Токареву?

[@Ан532]

Ты просто не выспался

[@Ан532]

@@EGORLAZOUSKI он и так уснёт. Ему надо *2, вот тогда он станцует

[@ДмитрийВантеев-ь6е]

А мне очень нравится голос Серова неделю включаю одну и ту же на ночь и засыпаю с хорошим настроением)), а в выходные включаю днем и наконец слушаю полностью! Шикарный лектор!)