Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Часть 7. Совершенствование серийного самолёта

Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Часть 7. Совершенствование серийного самолёта в конце 1942-го - начале 1943-го года.
- Какие задачи стояли перед авиапромом в 1942 году?
- Какие моторы планировали установить на Ла-5?
- Какие улучшения ввели на серийном самолёте?
Предыдущие ролики Г.П.Серова:
История истребителя Ла-5. Часть 6-2:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Часть 6-1:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Часть 5-2:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Часть 5-1:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Часть 4:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Часть 3:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 2:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 1:
• Геннадий Серов. Истори...
Поддержи наши проекты: tacticmedia.ru/...
Ранний доступ к нашим новостям и видео: sponsr.ru/tact...
Tacticmedia Вконтакте: tacticm...
Телеграмм: t.me/TacticMed...
Дзен: zen.yandex.ru/...
Rutube: rutube.ru/chan...

[@easylivin374]

Это уже скорее история авиапромышленности, но чрезвычайно интересная лекция о трудностях которые надо было преодолеть для выпуска самолетов и поддержания их летной годности. Спасибо за ваш труд, жду продолжения.

[@vasilylunev912]

Ура! Наконец-то! Очередной замечательный материал! Лайк лектору и ведущему!

[@Snusmumriksla]

Огромное спасибо! Наглядно о сложном

[@СергейФедоров-ь1э4ж]

Здоровья лектору. С наступающим!

[@СергейИсаченко-к4т]

Большое спасибо за интересный рассказ. Очень интересная информация по денежкам...

[@ChertRUS]

Ждём продолжения

[@ЕвгенийШарыгин-ш6ь]

Спасибо🎉❤огромное, ждал с нетерпением! Продолжение.....!

[@matfflagon]

Замечательная лекция. Спасибо.

[@АлексейКук-т3ж]

Спасибо большое👍👍👍✌

[@lexl1416]

Спасибо, очень интересно и познавательно.

[@ВиталийТимошенко-г9и]

Отлично! Как всегда выше всяких похвал 👏👏👏

[@Ярослав-ь8ш2л]

Очень интересно, спасибо!

[@ЮлианЕгоров-к3и]

Лайк номер 742. Спасибо большое за интересные лекции.🎉

[@vovkasurok5612]

Ну наконец-то))) Спасибо!

[@ИльдарНасыров-п4в]

Спасибо за интересную лекцию. Хорошо что вспомнили Агаджанова. Агаджанов С.И. был директором 21-го завода до декабря 1952 г. При нем завод выпускал Ла-5,Ла-7,Ла-9. Потом выпускался МиГ-15 и готовились к началу производства МиГ-17.

[@Алексей-ш4г2м]

Если кто напишет, что организация производства современной техники тема не интересная, не верьте ему, она не только интересная, но и актуальная, особенно для тех кто видел завод не только на картинке.

[@сашадєгтярьов]

Указанный процесс не столько интересен, сколько мучителен, тягостен и тянуч. "Слушай, Джонни, сделай мне монтаж" (с) - в ролике, сжимающем годы в минуты, слушать приятно

[@АлексейБезногов-р8х]

Вот интересно: сегодняшние эффективные менеджеры способны поднять производство любой техники как в те годы? Отчасти те же самые проблемы есть и сейчас на производстве

[@Алексей-ш4г2м]

@@АлексейБезногов-р8х понять могут, а вот дальше уже проблемы. В СССР могли концентрировать ресурсы в том числе и трудовые и инженерные, а сейчас это сделать тоже можно, но затраты будут колоссалыными, а результат негарантированным, что в условиях рыночной экономики ставит крест на любом амбициозном проекте.

[@ЛюбаЯрославцева-ж7б]

​@@АлексейБезногов-р8х даже не интересно, просто посмотрите что было сделано и все.

[@ВасяПупкин-е8п8ь]

Ура! Наконец-то родолжение!

[@Andrei_Sherbina1]

ФН - как много в этих звуках!... Нужен был усовершенствованный Ла-5 тогда в 1942-м, нужен и сейчас рассказ о нем. Очень интересно. Люблю про технику, производство, людей и принятие решений. Для себя отметил ключевую фразу: "Нельзя назначать действующих конструкторов на административные должности, чтобы руководить другими конструкторами" Г.П. Серов 42:36. После такой постановки вопроса значительно меньше смысла имеет дискуссии о том, плохим или хорошим был человеком А.С. Яковлев, плохим или хорошим он был конструктором.

[@alexshe7586]

Я наблюдал работу коллектива, в котором работник интеллектуального труда, условно говоря "действующий конструктор" - руководил "другими конструкторами". Все отлично работало. Каждому было нарезано направление, база, финансы, штат, звания. Так что все зависит от конкретной личности.

[@Andrei_Sherbina1]

@@alexshe7586 То, что вы описали, называется главный конструктор. Это нормально, хорошо и даже прекрасно. Но если этот главный конструктор одновременно занимает должность в министерстве и влияет на принятие управленческих решений и распределение денег, то это категорически не правильно. Именно об этом сказал Геннадий Павлович. Что касается конкретной личности, то я считаю Яковлева А.С. нехорошим и нечестным. Но это не имеет значения в объективной реальности. Пусть бы он оставался главным конструктором своего КБ и руководил другими конструкторами в своем КБ. Тогда бы я слова плохого о нем не сказал.

[@alexshe7586]

@@Andrei_Sherbina1 Я в курсе, как это называется, спасибо. Смотрите исходную цитату. Мой пример из другой отрасли, поэтому кавычки. Я вижу, что это может работать, а вы видите, что у Яковлева это не работало. Так что у нас с вами разные наблюдения, не более того 😉

[@Andrei_Sherbina1]

@@alexshe7586 Кавычки сразу не заметил. Ну если ваш персонаж не совмещал две руководящие должности в разных организациях, то это нормальная ситуация. Я же выступаю резко против ситуации, когда один человек занимает руководящую должность в организации-исполнителе и одновременно высокий пост в организации-заказчике (или контролере).

[@ivmperm]

Финальная часть эмоциональная получилась.

[@alexeyvakukh9776]

" - Куда едешь? -В Ташкент. Там тепло, там яблоки.."

[@ВладикТифунец]

Спасибо!

[@ЮрийРига-я8ц]

Очень интересно и познавательно. Но у Вас 2 темы: - самолеты Лавочкина и Яковлев - злой гений советской авиацц. У ведущего в одной из передач мелькнуло что и моторный цех у газовцев не иначе как Яковлев отжал. Хотелось бы конкретики про Яковлева.

[@statfiery7039]

Интересно бы подробней про внедрение непосредственного впрыска. СССР как СССР; понадобилось для войны сделали быстро, а потом на автомобили, до конца союза, только на опытные партии.

[@sergeturchin7641]

Впрыск для АШ-82ФН создан по образцу аппаратуры компании Деккель, закупленной перед войной в Германии.

[@andreysolomatov1552]

Англичане, немцы и американцы - тоже пытались в X-образные двигатели - и у них тоже ничего не вышло. Зато англичане смогли в H-образный двигатель!!!

[@АлексейПопов-р2о]

Ну наконец-то )))

[@ИгорьБатькович-з3ш]

Сколько сказано про дефекты на производстве по причине некачественной оснастки. Но это в годы войны, эвакуации, нехватки кадров, станков, времени. И тем не менее люди старались, выпускали продукцию. Недавно столкнулся с работой нашего конструктора, из отдела, который разрабатывал простенькую оправочку для гибки мелких деталей. По итогу, оправка получилась мелкая неудобная, и не гарантировала качества продукции. Сам же разработчик пробовал на ней гнуть, и сам был не в восторге от результата, но и переделывать не хотел. В итоге, слесаря таких деталей понаделали- в руки брать противно. Но коструктор так и не признал свою неправоту. Зато очень любит хороший, надежный, удобный фирменный инструмент известных мировых брендов, гавно не покупает. Вопрос- чеж тут то мешает хорошо работу делать? Потом же этим пользуемся и возмущаемся как все плохо , но виноват кто угодно , кроме нас.

[@labzeen]

"История Ла-5 нигде не заканчивается"

[@LbS_Kermet]

Иронизируя про выделяемые миллионы на различные КБ( и кто там кого то якобы зажимал) можно было бы прояснить какие задачи на тот момент решали перечисленные КБ по опытному самолетостроению - и все озвучиваемые цифры были бы намного понятнее

[@TacticMediaChannel]

Ну напрягись немного - и всё станет понятнее...

[@LbS_Kermet]

@@TacticMediaChannel мне то понятно, а вот другим слушателем понятно может быть не все

[@МихаилБалабай-ъ3м]

Ну раз объем выпуска истребителей имел такое значение по мнению руководства страны в тот период, то может все таки МИГ-3 можно было постараться оставить в серии? Может даже с лендлизовскими моторами если бы их дали. Спасибо за цикл лекций!

[@sergeturchin7641]

А двигатели для МиГ-3 откуда было брать, если Илы нужны были как воздух? На мощностях моторного производства АМ-35А для МиГ-3 начали производить вариант двигателя АМ-38 для Ил-2. Так что либо Ил-2, либо МиГ-3. В принципе, если бы МиГу не перешел дорогу Ил-2, то Микулин сделал бы промежуточный по высотности мотор между АМ-35А и АМ-38, а Микоян с Гуревичем облегчили бы МиГ-3 килограмм на 200-300, установили две пушки ШВАК (это даже было сделано в реальности). В результате получился бы серийный самолет уровня Ла-7 к началу 43 г. Напомню, что оригинальный, неперетяжеленный МиГ-1, правда с сильно урезанным запасом топлива показал еще до войны скороподъемность на уровне Як-3 44 года.

[@МихаилБалабай-ъ3м]

@@sergeturchin7641 Все что Вами написано всё конечно так, мой вопрос наверно больше риторический это наверно было выражение сожаления. Просто больше интересно мог ли СССР получать по ленд-лизу моторы для наших истребителей или это было нецелесообразно раз всё равно получали самолеты.

[@sergeturchin7641]

@@МихаилБалабай-ъ3м Так а что тогда вести пустые разговоры на эту тему? Можно еще порассусоливать на тему полностью дюралевого Яка в 42 году с мотором М-107 или еще про какие-нибудь фантазии. Располагаемые ресурсы производства, материалов, станков, рабочих кадров, уровень конструкторских школ и технологий в СССР диктовали возможности создания и серийного (именно серийного) выпуска тех или иных образцов военной техники. Что касается американских моторов. Получать-то моторы СССР может бы и мог, только вот под любой из американских двигателей надо было делать новый планер самолета. Анализ по прямой замене советских моторов на американские во время войны делался и и отчеты об этом сохранились. Со всеми рассмотренными вариантами замен получались худшие характеристики, чем с советскими моторами. Ищите отчеты в архивах Родионова, там есть докуметнты того времени с анализом возможности установки импортных двигателей на советские самолеты.

[@sergeturchin7641]

@@ayau4751 Ну фюзеляж-то и киль у МиГа был из березового шпона и сосны. Носовая часть примерно такая же как у Яков - стальные трубы и тонкая дюралевая обшивка. Только центроплан был с дюралевыми обшивкой и нервюрами, но даже лонжероны крыла стальные. Еще у МиГа из дюраля ГО. Консоли крыльев чисто деревянные. У Яка же ферма фюзеляжа из высоколегированной стали. На МиГе дюраля, конечно, больше, чем на Яке, но видимо до полутонны. При этом кроме моторов алюминий шел еще на Пе-2, в некоторой степени на Ил-2 и много на Ил-4 с Ер-2 и Ли-2. Если целесообразность выпуска Ли-2 и Пе-2 не вызывает сомнения то выпуск под 800 самолетов Ил-4 ежегодно в 41 и 42 гг вызывает вопросы. А каждый Ил-4 - это около ~5 тонн. Еще один нюанс, связанный с отказом от массового выпуска Ту-2 - в конструкцииТу-2 было дюраля меньше, чем в Пе-2. А один Ил-4 примерно равен десятку МиГ-3 по расходу дюраля, а может и больше. Но, конечно, в 41-43 гг с алюминием было очень туго, это да. К концу войны и ленд-лиз раскрутился и дополнительные мощности на востоке страны заработали. Например в январе 44 года заработал алюминиевый комбинат в Кузбассе в родном городе Сталинске/Новокузнецке, эвакуированный туда в 41 году из Запорожья. До конца войны он успел выпустить 28 тыс. тонн алюминия. Вот откуда в 44 году и взялись алюминиевые лонжероны, стабилизаторы и хвостовое оперение на Яках и Ла. Мой дед за пуск алюминиевого комбината получил медаль За доблестный труд в Великой Отечественной войне.

[@сашадєгтярьов]

17.15 надо было ввести должности "механик корпуса" (как в 80е в армии)

[@alex66rusjoe90]

Восхитительно!!!Тов.Тимин ждем документальное кино про Ла -5 и тов Серовым в роли сценариста.Давай, бери камеру в руки и заколачивай бабло.Мне 5% за стартап )))

[@TacticMediaChannel]

Ждём от Вас чека на оплату кино...

[@Алексей-ш4г2м]

Интересно с точки зрения послезнания, что нужно было бы сдедать НКАП, чтобы решить вопрос оснащения ВВС РККА многочисленным и качественным авиационным парком?

[@LbS_Kermet]

В тех условиях качество и массовость взаимоисключающие величины. А так можно было хотя бы законодательно запретить мобилизацию квалифицированных рабочих НКАП на фронт, за станками женщины и подростки стоят - какое уж тут качество...

[@Алексей-ш4г2м]

@@LbS_Kermet рабочих с фронта возвращали, к тому как можно воевать без солдат? Не призывать их было невозможно. Система брони тоже работала.

[@LbS_Kermet]

@@Алексей-ш4г2м броня не причем, люди уходили добровольно на фронт - это надо было и запрещать, проводить разъяснения где они важнее, фронт бы не рухнул от недостатка в несколько тысяч высококвалифицированных рабочих

[@Алексей-ш4г2м]

@@ayau4751 а Вы знаете что самое интересное? Очень даже получилось перепрыгнуть всю нашу отсталость. В конце концов мы и Б-29 освоили в производстве и реактивные истребители воевали в Корее не хуже американских, видимо авторы погрешили против истины, ведь дорогу осилит, а наша промышленность бежала, да оступалась, да падала, но бежала, и первой добежала до космоса, и это факт, а не досужие домыслы злобствующих антисоветчиков.

[@TacticMediaChannel]

Дело не в НКАПе, стратегические прощёты в планировании были допущены вышестоящим руководством...

[@axyetbdajte2]

Почему так мало лойсов ???

[@ИльяБурцев-з8ю]

Это как раз Путилов был вместо Петлякова, а Мясищев тогда был ещё отдельно со своими ДВБ

[@ИльяБурцев-з8ю]

А в 131-м полку на Кавказе чьей постройки были Ла-5?

[@ЮлианЕгоров-к3и]

18:29 Да, с запасными моторами было плохо. Конкретно по М-105, примерно 91 000 штук, из которых серийные самолёты вкл Пе-2 съели 56 - 57 тысяч точно. Если ошибся, поправьте.

[@сашадєгтярьов]

Чьего выпуска был "японский" ЛАГГ3?

[@сашадєгтярьов]

Путилов, помнится, занимался ПЕ2, ПЕ3 совершенсвовал в серии

[@vgrin545]

Михаил Иванович Гудков переключился на работу с двигателем воздушного охлаждения М-82. В результате уже 11 сентября 1941 самолёт Гу-82 конструкции Гудкова совершил первый полёт. Машина оказалась очень хороша и через месяц, 11 октября 1941 года, Гудков пишет Сталину подробно обоснованную просьбу запустить её в производство. Военные, по достоинству оценившие Гу-82, писали Сталину просьбы запустить самолёт в производство. Дальнейшая история всем известна: первый Ла-5 Шлёмы Магазинера поднялся в воздух только 21 марта 1942 года, через полгода после Гу-82.

[@vgrin545]

Семён Алексеевич Лавочкин (настоящее имя Шлёма/Симон Айзикович Магазинер

[@СергейНеместный-ъ3э]

Как оно вам не надоедает мусолить одну и ту же пустую тему? Нахера вам Ла 5, когда о собственном организме не имеете никакого представления. Как он работает? Откуда берутся мысли? И кто думает за нас? И что такое мы?

[@filmichael9553]

Санитара! Срочно!!!

[@МихаилБалабай-ъ3м]

@@filmichael9553 Тут одного санитара мало. Тут бригада нужна.

[@konstantinkozachenko3543]

Просто класс!!!! Огромное спасибо!!!

[@АлексИванн-р3б]

Спасибо!!!

[@ChertRUS]

Уникальная серия достойная для документального фильма

[@filllee6629]

Дорогие друзья, могли бы вы подробно рассмотреть трагическую судьбу Ту-2

[@EGORLAZOUSKI]

Вся тема двухмоторных самолётов не раскрыта... Пока.

[@Вал.Ник-е2ч]

Замечательные воспоминания Льва Кербера, сотрудника и ,, сошарашника " Туполева в период работы над Ту- 2, его доводки и серийного производства. Там же немного затронут послевоенный период .

[@иннокентийтомский]

Есть байки,что Ту-2 это попытка повторить Ю-88,в приказном порядке от Берии.

[@cyrilsazonov7375]

Очень интересно. Огромное спасибо! Но! Интернет -- преходящее, а книга -- вечное. Очень хотелось бы именно _книгу_ про работы Семёна Алексеевича Лавочкина. И по ракетной технике, о которых очень мало известно.

[@КонстантинСтражник]

Спасибо большое за интересный рассказ. Как обычно, с вниманием к мелочам и расстановкой акцентов по "особенностям управления военным авиастроением" 👍

[@НиколайПанов-э8ц]

Огромное спасибо товарищи!!!!!!!!!

[@Mitridat6]

Они всё же больше господа чем товарищи.

[@rossomachin]

@@Mitridat6это вы как определили?

[@badjinda]

Спасибо! Очень познавательно и поучительно. Про этот, ..., "срезать угол" и шестое поколение вместо пятого, "пррротив всех законов физики!" - это прямо зачёт-зачёт 😅

[@KABAN09RUS]

Ураааааа!!!!! Продолжение!!!!

[@vgrin545]

А как Шлёма/Симон Айзикович Магазинер смог победить Михаила Ивановича Гудкова и его Гу-82?

[@СергейКалинкин-ф6ъ]

Причины отставания в создании мощных двигателей показаны не полностью. Непоказанные причины: 1) высылка из страны профэлиты, т.н. философскиф пароход с Сикорским на борту 2) последующие репрессии в части Туполева, Петлякова, Королева 3) невозможно было вечно ехать на лицензионном двигателе испано-сюиза 30-х годов. Р. S. Оправдалки что не хватало станков и оборудования - полное вранье. Коллективизация и продажа зерна заграницу ( когда у самих был голо домор!!!) Дала сотню купленных на корню заводов из США. Так что нагло врать что СССР был индустриально отсталым...

[@МауглиПолесский]

Не знаю как ВПК, но у нас в машиностроение до сих пор с планами так - спустят сверху 500 одних машин, 200 других, 300 третьих, на лето. Смотришь, к началу зимы и справимся).

[@АлексейПопов-р2о]

Спасибо большое

[@kotik_lit]

Ну скорей бы уже звенящий нагиб! =)

[@dmitrybokarev7930]

Спасибо

[@сашадєгтярьов]

Еще о парадоксах плановой экономики, ХТЗ выпускал трактора с торсионной подвеской, а Т34 с пружинной

[@LbS_Kermet]

Плановая экономика вообще здесь ни при чем

[@AlASokolov]

Торсионы тогда ещё не смогли делать достаточной прочности, чтобы выдерживали нагрузки нормальные для среднего танка. Менее скоростные КВ уже имели торсионы. Подвеска среднего танка испытывала куда более серьезные ударные нагрузки, чем даже более тяжёлые КВ, все из-за больших скоростей.

[@andreyushakov1187]

Спасибо! Огонь!!!

[@сашадєгтярьов]

Кстати, а как снабжалось Закавказье в 42г? По жд, по морю из Астрахани, Красноводска, через Иран? Читал, что зенитки в Баку были американские, а мины для минометов-английские

[@fenrirlokison9501]

21:26

[@sergeturchin7641]

Яковлев в проекте письма за подписью Сталина о спешной разработке опытных истребителей вписал себе задание на разработку тяжелого истребителя с двигателем Добрынина М-250 не просто так, а потому, что еще с октября 41 года в его ОКБ прорабатывался проект именно такого истребителя под очень похожий двигатель МБ-100 конструктора Добротворского и, видимо, какие-то наработки к этому моменту уже имелись. Оба двигателя МБ-100 и М-250 были близки по конструкции и разрабатывались независимо и параллельно (плановое социалистическое хозяйство во всей красе) изначально на базе цилиндро-поршневой группы климовских М-103 - М-105. Правда МБ-100 Добротворского, который разрабатывался в шарашке НКВД в Казани, был более примитивной конструкцией в виде спаривания двух климовских моторов на один коленвал, а М-250 Добрынина, разрабатывавшегося в Уфе имел меньший ход поршня и другие изменения, например четыре перпендикулярных коленвалу валов перед каждым из четырех блоков цилиндров для привода, соответственно, четырех распредвалов на каждом блоке по 6 цилиндров. МБ-100 устанавливались на опытные самолеты, но до требуемого уровня надежности доведены не были. Моторы имели охрененный собственный вес и прожорливость. Так НКВДшна поделка при испытаниях на Ер-2 в 43 г съедала полтонны топлива в час на полета на крейсерском режиме. При том, что весь запас топлива на трехбачных Ла-5 был 345 кг на час+ полета включая взлет и набор высоты. При установке МБ-100 на бомбардировщик Ер-2 его скорость возрастала всего лишь на 30 кмвч, а дальность падала с 4000 км до 1500 км. Вот так вот шараги НКВД тратили ограниченные ресурсы и усилия конструкторов на бессмысленные разработки. И никто за это ответственности не понес. Фактически Яковлев из соображений корпоративных интересов проталкивал в проекте постановления финансирование под разрабатываемую перспективную разработку своего ОКБ в надежде, что М-250 будет удачливее нквдшного тупикового МБ-100. Но М-250 даже стадии испытаний на опытных самолетов в период войны не достиг.

[@EGORLAZOUSKI]

Яковлев смешнее Райкина 😂