Nuova Honda HR-V 2021 | Concreta e più bella da guidare

La nuova generazione di Honda HR-V è stata progettata con l'attenzione rivolta al massimo piacere e comfort di guida. Rispetto al modello precedente, il nuovo HR-V ha una struttura della scocca più rigida e beneficia di importanti migliorie alle sospensioni, allo sterzo e al sistema frenante. Questo garantisce una risposta più precisa agli input del guidatore, per offrire un'esperienza di guida più sicura, appagante e confortevole.
Disponibile solo in versione Full Hybrid, il nuovo HR-V è stato sviluppato per essere estremamente efficiente e piacevole da guidare. Il propulsore a due motori e:HEV (Hybrid Electric Vehicle), disponibile anche sulla nuova Jazz, offre soluzioni innovative sviluppate nel corso dei 20 anni di storia dell'ibrido Honda. Per essere montato su HR-V, è stato sottoposto a una serie di revisioni che hanno dovuto tener conto delle dimensioni e della massa aggiuntiva del SUV rispetto a Jazz. La potenza e la coppia sono state portate rispettivamente a 96 kW (131 CV) e 253 Nm, mentre il rapporto finale della trasmissione è stato ridotto per ottenere performance di guida migliori.
Il sistema di batterie e:HEV del nuovo HR-V ha una densità di energia superiore che permette al propulsore di generare una maggiore potenza. Il numero di celle della batteria è stato aumentato del 25%, passando dalle 48 celle della Jazz e:HEV alle 60 di HR-V. Questa maggiore capacità della batteria permette al nuovo HR-V di garantire prestazioni di guida tipiche di un SUV di categoria superiore. La batteria ha dimensioni ideali in quanto non solo consente l’aumento della potenza del motore, ma è anche abbastanza compatta da non incidere sullo spazio interno, in modo da offrire un pianale totalmente piatto.
La rigidità e la resistenza alla torsione del piantone dello sterzo è aumentata, per una maggiore fluidità nei cambi di direzione. L'ingresso in curva è più diretto e preciso, con una sensazione molto più lineare in manovra rispetto alla precedente generazione, in modo tale da garantire una maggiore sicurezza e maneggevolezza.
Anche la sospensione risulta più reattiva, con un attrito migliorato fin dal primo input al volante. A questo scopo è stato aumentato l’offset della molla per ridurre le forze laterali sull'ammortizzatore, che ora presenta anche un ridotto attrito interno. Tutto ciò, unito ai giunti sferici a basso coefficiente di attrito e alle boccole ottimizzate, offre un movimento più fluido e lineare.
Al posteriore, il design e la costruzione delle boccole stabilizzatrici sono stati modificati per migliorare il controllo delle ruote posteriori e il comfort di guida. Le boccole a liquido offrono straordinarie performance di smorzamento a bassa frequenza, per una migliore qualità di guida. Nella revisione del design della boccola, è stata aggiunta una flangia per ridurre il movimento laterale ed è stata disegnata una sede più sicura, che ha permesso di irrigidire ulteriormente la boccola per migliorare ancor di più il comfort.
La potenza della frenata è garantita da un sistema che vanta dischi anteriori forati da 293 mm e dischi posteriori pieni da 282 mm. Inoltre, un servofreno elettrico su misura abbinato al sistema e:HEV controlla e modula i freni rigenerativi e idraulici, per offrire una sensazione di frenata fluida. Inoltre, il pedale del freno di HR-V è stato posizionato con una maggiore attenzione per ridurre l'affaticamento del guidatore nei viaggi a lunga percorrenza.
L'attuale piattaforma è stata aggiornata con l'utilizzo di acciaio ad alta resistenza, per una migliore rigidità della scocca. In aggiunta, alla traversa centrale del pianale e all'interno del pilastro centrale è stato applicato dell'acciaio 980 con un elevato coefficiente lambda per migliorare ulteriormente la resistenza, riducendo così il peso di 1,5 kg. Dietro i montanti posteriori è stata aggiunta una struttura ad anello per un ulteriore rinforzo del telaio, per ottenere un maggiore controllo su ogni singola ruota e offrire una maggiore qualità di guida e un migliore comportamento dinamico.
Oltre a ridurre al minimo l'impatto del peso aggiuntivo della componente elettrica e migliorare le prestazioni di sicurezza, l’aumento della rigidità si combina con l'aggiornamento delle sospensioni a basso attrito e passo più lungo, per una stabilità impressionante. Ciò significa che le irregolarità e le sconnessioni più consistenti del manto stradale vengono assorbite facilmente, le vibrazioni vengono eliminate e il rumore del motore ridotto, a vantaggio di una guida più fluida e sicura.
L'approccio multidirezionale di Honda alla gestione NVH si estende dalla riduzione della pressione acustica all’avvio del motore, dalla modalità EV all'eliminazione del rumore del motore stesso a velocità più elevate. Gli ingegneri hanno anche lavorato per ridurre i rumori a bassa frequenza causati dalle irregolarità del manto stradale, migliorando ulteriormente l’insonorizzazione e l'atmosfera nell'abitacolo, per una guida più rilassante.

[@lorenzodanieletti7005]

La comprerei subito, bellissima, solida, parsimoniosa. Giapponesi 🔝🔝🔝. Questa o la jazz entrerà nel mio garage! ♥️♥️♥️

[@nickmanofredda8803]

l'hai presa poi? Io vado a vederla domani in concessionaria, farò forza sul restyling alle porte per cercare di strappare un maxi sconto.

[@mattiagriggio2488]

Costa come una Renegade ma questo è un suv molto più curato, come prima impressione sono stupito (positivamente)

[@enricoronchetti]

Bellissima non vedo l'ora di vederla dal vivo e provarla. Il video è stato girato in paese da fiaba...complimenti

[@QTX23]

Brava Honda, finalmente un design degno di nota, proprio bella! Poi la tecnologia e il particolare funzionamento del motore la rende molto avveniristica. Un auto riuscita non c'è che dire. Aspettiamo la Tonale :)

[@GHotel-fb1or]

2l/100 km fantastico. La macchina oltre che essere migliorata e molto godibile esteticamente è assolutamente ben pensata e la motorizzazione è davvero notevole, secondo me è il modo corretto di sfruttare l'ibrido e non come il plug-in che è risulta essere scomodo e oneroso.

[@GiancarloPinna]

@Longest Stride ci sono delle prove su youtube della Jazz con questa architettura di funzionamento, eseguite su percorsi piuttosto lunghi (40 km, credo) con parti cittadine, percorsi collinari e strade veloci, che, senza usare troppi trucchi da ipermiler, segnano consumi dignitosissimi, intorno ai 3 litri per 100 km complessivi.

[@samod5664]

31 mila euro e follia sono andato oggi in honda. 26 mila euro sono prezzi finti che poi le concessionarie non applicano

[@sandroranalli3494]

@@samod5664 su autoscaut le trovi a 28/29km nuove di pacca

[@samod5664]

@@sandroranalli3494 non ha in dotazione il portabagagli🤣🤣🤣 e come quello di una panda mi sembra follia

[@sandroranalli3494]

@@samod5664 per le dimensioni che ha (è lunga 4.30) ha il giusto compromesso. Io credo che Per un auto da piccola famiglia va più che bene. E poi con 3l/100km la prenderei anche senza bagaglio sinceramente.

[@MrEgo-cn6nv]

Bellissimo.. adesso aspetto la Civic!!!

[@lucamelotti1688]

Comprata … e vi dico una cosa , RISPARMIO , tanta roba dietro è un divano , certo non fa i 200 , silenziosa ( confronto a quello che dicono ) , ha tutto di serie su advance , sono un uomo felice 🎉🎉🎉

[@emmanuelefioretti]

Mi piace. Ha un design azzeccato secondo me, molto meno da robot giapponese come altri prodotti del marchio. Per l'anno prossimo é seriamente da farci un pensierino. Voglio vederla dal vivo più che altro per rendermi conto realmente degli spazi.

[@remolabarca56]

Ho guidato Honda per 7 anni (Insight) e ne sono entusiasta soprattutto per l'affidabilità. L'idea del termico usato principalmente come generatore e non come propulsore diretto se non là dove il solo elettrico consumerebbe troppo, cioè in autostrada, è geniale. Peccato solo per un rapporto peso potenza non particolarmente favorevole e per l'insonorizzazione in accelerazione. L'effetto scooter è sgradevole. Prezzi ottimi per il valore complessivo.

[@GiancarloPinna]

Ho guidato anche io una Insight per 8 anni, 280000 km, senza avere mai un problema. E quando dico mai, intendo proprio mai: una plastica che si rompe, un cosino che si stacca, un tasto che non funziona... niente di tutto questo. Probabilmente ci avrei fatto almeno altri 280000 km se non fosse stata coinvolta in un alluvione ... :-( Una delle cose più simpatiche che ricordo del periodo insight era il fatto che quando si incontrava un'altra Insight, ci si salutava, con i fari, con le mani, e, qualche volta, anche a voce, se magari ci si incontrava nel traffico lento. Era evidente che tutti seguivamo gli stessi forum e gli stessi gruppi Facebook, e ci sentivamo tra i pochi ad aver pienamente compreso e condiviso un progetto secondo me geniale, ma non capito appieno dalla massa di automobilisti. Mi sembra che con questa generazione di ibridi, la Honda abbia realizzato, in maniera semplice ed efficace, quello che GM aveva pensato in modo complicato (batterie infilate dentro i longheroni del telaio, e altre cose strane, con il progetto Volt - Ampera, cioè un propulsore termico usato solo come generatore, e una frizione che lo collega alle ruote solo al regime di massima efficienza. Che dire, la proverei volentieri. Per comprarla, nel caso, aspetterò che ci siano in giro dei modelli usati: pur con tutti gli incentivi, costa sempre abbondantemente più di un anno del mio stipendio. Viene da chiedersi se, in Italia, siano le macchine a essere care, o gli stipendi a essere bassi.

[@redmerobme4133]

Io ho guidato per 8 anni senza alcun problema, nemmeno una lampadina fulminata, una Opel Astra J GTC equipaggiata con: 2.0 CDTI 165 CV Cerchi 20'' Navigatore mappe Europa con comandi vocali. Sospensioni attive Fari bixeno adattivi Interni pelle tessuto Freno di stazionamento elettronico. Vernice speciale (oltre 1.000 euro) Pagata nuova 23.250 euro. Mo' capire perché una Honda Jazz rialzata costi in versione base 31.000 euro non ci arrivo proprio. Voi dell'ufficio marketing Honda avete qualche idea in proposito? 😁

[@andreasantini656]

@@redmerobme4133 prova a fare un preventivo sulla nuova Astra e vedi quanto la pagheresti adesso

[@redmerobme4133]

@@andreasantini656 Vendere meno e guadagnare di più. Sì sono messi d'accordo su questo, penso, e fanno tutti cartello. Gli street price (ma anche i listini stessi) sono lievitati considerevolmente. Si vuole fare inflazione che, sappiamo, svuota sempre le tasche dei poveri per rimpinguare quelle dei ricchi.

[@ginobona7380]

Ottima e concreta come tutte le Honda !

[@sandroranalli3494]

Video fatto molto bene complimenti! Che dire dell'auto... Straordinaria! Bella, efficiente e soprattutto intelligente come consumi e abitabilità. Prezzo molto buono, fermo restando che a km0 te la porti via con 28k. Honda sta volta ha fatto centro. Seriamente intenzionato a valutarla presto per cambio macchina.

[@PhoenixNemesisBestWaifu]

Ottima vettura, intelligente e pratica. Per chi fa meno di 20.000 km/anno ormai l'ibrido può essere una scelta tranquilla. Se poi uno fa molta, molta autostrada, meglio il diesel, ma in tutti gli altri casi ormai l'ibrido è competitivo, specie considerando i prezzi attuali del gasolio. Sulla linea i gusti sono soggettivi, ma mi sembra più azzeccata del modello precedente.

[@leonardosbarberi4160]

È molto molto carina...mi piace veramente tanto! Xro ha un difetto enorme x me....non è 4x4!!!!

[@marco.broglia]

se vanno avanti con questa pulizia di linee i giapponesi avranno un bel po' da insegnare agli europei che, al contrario, sembrano disegnare prodotti asiatici... Commento puramente "estetico" ma per dire che auto come la Hr-v hanno fatto un bel salto di qualità

[@JoseAntonio-xd9ty]

Fantástico vídeo... suberbo Honda HR V, grazie

[@dimensione_Automobili]

Honda sempre sul pezzo.

[@francescolandolfo6923]

Altro che plug-in! Davvero una soluzione efficiente ed efficace!

[@tuc4319]

Bel video. Che colore è quello dell'auto all'inizio del video? White pearl o Sunlight white pearl?

[@domenicorenzulli1587]

Ma non fa freddo a maniche corte? Scherzi a parte.... Preciso e professionale come sempre!

[@marcoarmetta5827]

Se fosse stata 4x4 ed avesse avuto anche il tettuccio apribile, sarebbe stata fenomenale!

[@armando7202]

4x4 non in italia..

[@marcoarmetta5827]

@@armando7202 ma per il consumo?

[@armando7202]

@@marcoarmetta5827 non so purtroppo..

[@DavideBarchi96]

Fantastica!! Ora in attesa della nuova civic

[@diegosss2402]

Troppo magnifica , con questo nuovo stile e "cambio di rotta" della carrozzeria la rende più moderna, pulita e anche un po' futuristica 🤩🤩🤩🤩😎😎😎. Anche gli interni hanno il suo perché, niente super schermi che distolgono lo sguardo dalla strada, riducendo così la sicurezza e sporcano di conseguenza le plance, come sulle tedesche ed alcune francesi , ma solo tanta sostanza e razionalità. Tra i vari colori il bianco è ottimo e calza perfettamente su una carrozzeria come la HR-V ma il rosso🔴 così fiammante la rende perfino più aggressiva 😉💪💪💪. Poi il powertrain è stato talmente progettato, studiato e reso efficente sul campo a livelli mai visti prima su una full hybrid che fare quasi (e solamente) 2 l ogni 100 km è un vero record e sembra un dato incredibile e surreale... altro che plug-in dei miei stivali... aggiungono solamente tanto peso in più e tariffe per ricariche pubbliche che fanno solamente rendere la realtà e l'ecosostenibilità meno alla portata delle persone 😒😒😒😒! Detto questo, tra la Jazz e questa sarà nella lista delle Honda preferite dell'ultimo periodo

[@vincenzociliberti7053]

Bellissima

[@riccardolambri4609]

Quanto sono sicuri i magic seats in caso di incidente? Penso soprattutto al caso in cui ci sia un seggiolino poggiato sopra con isofix

[@pierluigironcai5380]

Veramente interessante

[@lucaghirelli3981]

La velocità massima è km 170. Recensore molto bravo e Hrv Advance Style molto bella (vista in Concessionario Honda).

[@TheGianmarco13]

30.900€ di partenza con un allestimento sostanziale più gli sconti statali, regionali e rottamazione, portano la macchina ad un prezzo interessante. Molto meglio rispetto alle tedesche vendute con un sovrapprezzo assurdo ed allestimenti poveri.

[@er_sican0396]

@@andrewviole2945 effettivamente alcune volte ci penso, e se la frenata d'emergenza si guasta e in autostrada magari si pianta perché vede un ostacolo che non c'è?

[@IlCoop]

@@gianlucagullotta115 col cavolo cosa?

[@syncmeandroid]

Le tedesche purtroppo sono rimaste al decennio scorso. Vendono dei 1000 benzina a 30000 euro, poveretti! Questa comunque dal concessionario non la prendi con meno di 29000 euro, fatto preventivo 2gg fa.

[@andreavidolini597]

Tra questa HRV e la Toyota CHR cosa consigliate?

[@rockersgr]

Auto molto interessante; peccato per il bagagliaio

[@mariorossi1244]

Minuto 9:50 dici 2 Litri ogni 100 km. Minuto 18 dici 1 Litro ogni 20 km ( il che fa 5 Litri ogni 100 km ) C'è qualcosa che mi sfugge? La differenza sta tra circolazione in città o in autostrada?

[@robertorossi4664]

Sono cifre sparate a casaccio, come da dettatura da parte degli Uffici Stampa.....

[@gilgalaad80]

vorrei proporre un referendum per una legge di iniziativa popolare che renda ILLEGALE l'uso del piano black nelle automobili.

[@IlCoop]

???

[@mauriziofiorini2837]

Acquistata !!!!

[@Lukasz-uw6sk]

Quanti km in elettrico e fino a quale velocità viaggia solo in elettrico??

[@paoloazzoni133]

Di che colore è la macchina di inizio video?

[@o.k.corral]

Grazie per il video 🤗💛 Due domande... 1. Se paragoni la HONDA HR-V alla MAZDA CX30, quale preferisci e perché ? 2. La HONDA HR-V va paragonata anche alla TOYOTA Yaris Cross. Cosa ne pensi ? Quale preferisci e perché ? Secondo me... ▪︎ La HONDA HR-V è più bella della TOYOTA Yaris Cross. Fuori e dentro. La HR-V ha anche una migliore altezza al suolo... ▪︎ Però la Yaris Cross ha il 4x4. E anche la lettura "testa alta". E anche i fari LED matriciali. Io mi domando come la HONDA può volere sfidare la TOYOTA sul mercato europeo senza proporre almeno il 4x4 !!!???!!! Tutti quelli che abitano in zone di montagna... sogneranno della HONDA ma saranno costretti a comprare la TOYOTA 🤮

[@dantefranzon7661]

Honda HR-v decisamente meglio di yaris cross. Mazda cx-30 è un'altra auto, un altro pianeta. Interni da urlo, motore due litri aspirato, cambio manuale eccezionale (se si vuole anche AWD e automatica con convertitore di coppia nativo Mazda. I love Mazda, la scelta dipende dai percorsi che si fanno e da cosa ci si aspetta dall'auto.

[@dantefranzon7661]

PS: in collina/montagna, aspirato tutta la vita, quindi Mazda. La quale, nella versione Exceed è molto completa, insonorizzata alla grande, e si trova a km zero intorno ai 25 mila euro, e li vale tutti. Honda un po' cara, Yaris Cross improponibile.

[@o.k.corral]

@@dantefranzon7661 Grazie per la risposta. Perché in montagna meglio aspirato ? Mazda è in 4x4 ? Perché TOYOTA improponibile secondo te ?

[@o.k.corral]

@@er_sican0396 Grazie per la gentile risposta 🤗💚

[@o.k.corral]

@@dantefranzon7661 Grazie per la tua gentile risposta 🤗 💚

[@alessiom.7426]

Ma il bagagliaio solo a me ha dato l'impressione di essere più grande di 350lt? Cmq a me non dispiace, aspetto di vederla dal vivo e con gli sconti è davvero un buon acquisto confrontato anche a quello che c'è in giro con una tecnologia simile

[@micheleoncini8369]

Concordo a me pare molto più dei 335L dichiarati da Honda, pare molto alto, largo e di forma regolare. Io la trovo molto riuscita ed allineata alle ibride concorrenti come Renault Captur e Toyota CHR. La Niro non la considero visto l’estetica che trovo davvero superata. Peccato l’assenza di un bel tetto in vetro con tendina e di illuminazione ambiente interna che rende l’abitacolo rilassante e più premium la notte (vista l’austerità degli interni avrebbe dato un tocco di colore).

[@rosariodolce1508]

Mi sembra appena più piccolo, per riduzione vano sotto bagagli, della mia attuale hrv 1.6d, dove carico di brutto...

[@rosariodolce1508]

P.s. sono tra i primi 500 ad averla ordinata, a fine settembre

[@budenuf5585]

Devi considerare la praticità del vano. In questo caso, come fa sempre Honda, il vano è decisamente "geometrico" e la bocca d'accesso ampia e regolare. Le concorrenti hanno magari più litri, ma accedervi è più ostico. Questo a causa di accessi poco regolari o rientranze dei passaruota esagerati che rendono poco pratico caricare oggetti. Poi i magic seat (che ha lanciato Jazz nella sua prima serie ed ancora oggi ha) sono il colpo finale per abbattere la concorrenza sotto il punto di vista della capacità di carico.

[@micheleoncini8369]

@@rosariodolce1508 invidia ottima scelta!!!

[@alessandrocives8677]

Molte soluzioni stilistiche esterne e alcune parti della plancia ricordano molto lo stile Mazda. I cerchi sono uguali a quelli CX-5.

[@venezianie]

Non mi dispiace affatto. Ho visto i consumi effettivi, non fa urlare al miracolo ma con la benzina oltre 1.7 il consumo è un tema. Poi se c'è coppia da elettrico molto meglio. Strano un bagagliaio da solo 350lt. In generale è una fascia simile a quella della mia kia niro, che al momento preferisco.

[@armando7202]

il bagagliaio da 350 é colpa o merito boh.. dell'aver voluto mantenere i sedili magici (nati sulla jazz 2005 mi pare) la batteria toglie spazio tra bagagliaio e parte della seduta post. si vede a sedili alzati. Con sedili tradizionali spostavi tutto sotto la seduta posteriore togliendo poco da dietro. La precedente ma non ibrida con dimensioni simili era 440 litri. Secondo me uno va a vedere prima la capienza bagagliaio a poi pensa al plus dei magic seats.. insomma in tal senso é un demerito per me, grosso avendo dei bimbi.

[@lucianogiannotta7381]

Doveva spiegare a cosa servono le palette dietro allo sterzo

[@domenicoalbanese6228]

non capisco perché insistono a dire che abbassando i sedili aumenta la capacità di carico,questo dovrebbe essere usato solo in certe occasioni e non x altro,se viaggio in 4 persone con bagaglio non posso abbassare i sedili ,perciò inutile prenderci in giro .

[@denisfrizzarin5880]

La trovo molto interessante

[@mrmoose0]

Trovo la vettura esteticamente piacevole e tecnologicamente avanzata e intelligente. L'unico neo che mi fa storcere il naso è l'ampiezza del bagagliaio non a livello delle concorrenti... peccato perché sarebbe un'auto parecchio interessante.

[@AvecVtec]

Dai test ADAC: Yaris Cross 2WD 367 litri; Captur Plug-in 210 litri in configurazione normale

[@vladimirdudca6688]

Guarda io ho visto la hrv che ce adeso in circulazione il bagalio e abastanza quando ordinato la mia mi an detto che il bagalio e simile di volume io sono rimasto aposto comunque e un 4.34 di lungheza e generosa per me di spazio vai su chr di toyota vediamo che trovi o una yaris cross

[@er_sican0396]

@@AvecVtec posso sapere dove sono questi test???

[@carloalbertoossi6319]

Vorrei sapere di più sulla capacità di carico del baule vederlo ecc ecc

[@1arnolddd]

Quando è partito il video ho sperato che la recensione fosse fatta da Valerio e, per fortuna, dopo qualche secondo è apparso lui. Angelo 🙂

[@ilmagodioz7352]

Ma sembra solo a me ho la parte dove c'è il tablet sospeso vibra considerevolmente con la vettura in marcia?

[@liv0003]

Si sembra solo a te. Io non vedo vibrare. Probabilmente ti traggono in inganno i riflessi di luce sulla parte lucida nera e le scambi per vibrazioni??

[@ilmagodioz7352]

@@liv0003può essere che i riflessi mi ingannino però avevo visto anche un'altra prova e lì si notava ancora di più(infatti diversi utenti nei commenti lo avevano notato)...cmq spero di sbagliarmi anche perché trovo che l'auto sia molto bella... aspetterò di vederla dal vivo e di provarla

[@liv0003]

@@ilmagodioz7352 Ah ok👍

[@pinopistacchio]

Faccio 75k l anno.. ho una toyota sw 1.8hybrid del 2020.. che a seconda di dove si trova è favolosa oppure odiosa. In città perfetta.. in extraurbano comincia a faticare quando chiami il gas e con una tenuta di strada blanda.. in salita su strada di montagna un disastro ed in discesa pure..le curve non fanno per lei! in autostrada a 130 non va male ma hai sempre la sensazione di una macchina con scarse attitudini stradali e se hai fretta non è proprio il suo ambiente. Mediamente fa 16,5km/ lt guidando senza badare a quanto schiacci. Oggi si parla di efficienza ma meno di stabilità, sterzo e tenuta di strada. L hrv è una macchina da pianura come la corolla oppure il sistema di trasmissione permette di non sentire un isterico motore ogni volta che vuoi fare un sorpasso? Ps. Io oggi desidero ardentemente tornare al vecchio e criticato diesel. . Spero che il sistema honda possa farmi cambiare idea.

[@stefanocarpanese1391]

Bella anche se assomiglia un pò allo stile Mazda. Mi chiedo perchè Honda non abbia fatto una "mild hybrid" con il suo 1000 3 cilindri, invece di una meccanica così complessa. Aspetterò di vedere la muova Civic con la stessa base tecnica, che sarà sicuramente più efficiente e pratica, nel frattempo mi tengo la mia 3 cilindri che in fatto di consumi se la cava molto bene.

[@stefanobalistreri8349]

Ma si conoscono i dati tecnici sulla potenza del motore elettrico ma anche delle batterie ? Mi pare di intuire che la potenza delle batterie sia inferiore a quella del motore elettrico, altrimenti non si capisce il perché il termico vada su di giri quando si schiaccia sull'acceleratore. In quanto a rumorosità da fruscii e passaruota, è meno rumorosa della Kona full hybrid ?

[@bari2471]

Da come ho capito io, il termico va sempre a regimi circa costanti (nel range di funzionamento ottimale) con degli "step" di aumento giri per dare sensazione di velocità. Poi la potenza del motore elettrico è quella della macchina (131 CV), il termico un po' meno (115 CV)

[@stefanobalistreri8349]

@@bari2471 Hai capito bene ma ci sono situazioni nelle quali (lunghe salite veloci) l'auto va col termico e va in difficoltà. Trovo strano che non rendano note capacità e potenza del pacco batterie, che in caso di lunghe salite in autostrada si scaricano e lasciano l'auto non con 115 cavalli ma molti meno, quelli corrispondenti al regime di giri che il motore termico può sviluppare in base alla velocità in cui si attacca alle ruote. Il mio sospetto è che la potenza delle batterie sia di poco superiore ai 15 cavalli di differenza fra elettrico e termico a differenza di Hyundai full hybrid in cui sviluppano circa 45 cavalli e che quindi anche l'andatura in elettrico senza termico acceso a generare corrente sia molto limitata e limitante.

[@vinsentONE]

@@stefanobalistreri8349, non è così. Ho una honda Jazz Crosstar che monta lo stesso propulsore ibrido. La macchina va sostanzialmente sempre con motricità elettrica e solo a velocità elevata e costante la motricità è data dal propulsore termico. In caso di accelerazione o salite il motore elettrico entra sempre in aiuto o in sostituizione del motore termico, quando lo sostituisce viene alimentato o dal pacco batterie o direttamente dal secondo motore elettrico che funge da generatore attivato dal motore termico. I dati di coppia max e potenza dell'auto infatti sono quelli del propulsore elettrico, dati paragonabili a motori benzina di pari cilindrata turbocompressi ma con cavalleria superiore ai 180cv ;) per esemprio la CX30 mild 2l da 190cv ha un valore di coppia inferiore a Jazz eHEV e HR-V eHEV quindi fidati (a parte il rumore del motore termico che entra in funzione quando lo decide l'elettronica e a cui bisogna un pò abituarsi) sono sicuro che HR-V spinga tanto quanto JAZZ eHEV ;)

[@stefanobalistreri8349]

@@vinsentONE spero bene che HRV spinga più della jazz .... Ma quello che dici è coerente con quello che temo io e cioè che le batterie non siano in grado di alimentare l'elettrico alla sua massima potenza per cui quando serve potenza devono intervenire termico e generatore.

[@vinsentONE]

@@stefanobalistreri8349 Jazz ti assicuro che spinge per avere poco più di 100cv. (0-100 in 9 sec) e i sorpassi sono da turbo diesel di pari cilindrata. HR-V ti ricordo che è un ibrido e non un elettrico puro, anche a velocità superiori ai 100km/h il pacco batteria capita che alimenti da solo il motore elettrico ma per qualche km non di più. Il motore termico ad alta velocita (purchè costante) è più efficiente (intanto ricarica le batterie) del solo elettrico che consumerebbe troppo. A velocità autostradali il connubio elettrico/termico consuma sempre meno del solo termico. Questa non è una sensazione ma un dato oggettivo. Provare per credere 😃

[@demilut]

Non è che il posteriore sia ispirato al concept Tonale?

[@alexanderstephenevi733]

Mmm per la qualità delle plastiche interne (da quel che ho capito del video) il prezzo mi sembra un pelo altino. L'auto comunque è molto bella e la tecnica dietro sarà sicuramente ineccepibile.

[@nickfrost6533]

Bello, siamo tornati ai carrozzoni alti con le rotelline e 15 cm di luce tra gomma e passa ruota. Che grazia.

[@IlCoop]

Per le sportive ci sono altri modelli altrimenti piazzaci un assetto ribassato di 10cm poi lamentati che è scomoda

[@nickfrost6533]

@@IlCoop No, per alta intendo il corpo vettura, la cassa, non la luce da terra. L'altezza, le forme e le proporzioni la rendono assolutamente sgraziata e vecchia esteticamente. L'altezza da terra è nella media, non è nemmeno eccessiva, nonostante questo l'effetto "rotellina sotto a un pachiderma" si nota ugualmente, proprio perché le proporzioni sono pessime. Ciao 😉

[@mimmoscaduto]

ma non hai mai freddo?

[@vitomecca671]

I paddle al volante? Mi sono perso a cosa servono? 🤔

[@AvecVtec]

Vedi sopra

[@ferdinandodandolini1820]

Confermo per quanto riguarda la poca insonorizzazione Dell abitacolo

[@Andrea-qm1yo]

Non ho capito a cosa servono le palette al volante.. Mi sono perso la spiegazione io? 🤔

[@AvecVtec]

Regolazione della frenata rigenerativa

[@maxmax-se3ic]

L'auto è bella e interessante ma poi non hai spiegato a cosa servono le palette al volante.

[@grisenut8892]

Tralascio il commento sullo stile, troppo personale. Da possessore di CRV 2serie ( 17 anni 300.000km senza rogne) mi sembra l’ ennesimo esempio di concretezza Honda. Peccato x la rumorosità problema comune a parecchi modelli. Sarebbe bello capire come si comporta il sistema di propulsione su percorsi collinari e montuosi ( consumi, prontezza di risposta, se la cavalleria basta a pieno carico ecc. ). È una vettura che prenderò in considerazione x sostituire quella attuale.

[@syncmeandroid]

io ho fatto il test drive e non capisco di che rumorosità parlino, sembrava di stare in barca a vela. Silenzio, relax. Tutto in eco mode.

[@grisenut8892]

@@syncmeandroid ho scritto male, la rumorosità era riferita alla mia CRV

[@syncmeandroid]

@@grisenut8892 vai tranquillo, grazie della risposta, ma non mi riferivo a te in particolare, ma ai video che parlano di rumorosità effetto _scooterone_ . Boh

[@grisenut8892]

@@syncmeandroid l’ unica cosa che mi ha lasciato perplesso è che non è possibile avere il gancio traino, neppure after-market ( ma come è una SportUtilityVehicle!) contattata Honda Italia ha confermato la limitazione, mi ha consigliato di mettere le E-mtb sul tetto ( 25kg x bici ). Peccato l’ avrei comperata.

[@JamesBond-ut5jt]

Bellissima, vendo subito l'Aston Martin che fa 2 km con 1l e la compro…😂🤣

[@robertorossi4664]

Al minuto 4,00 Valerio sostiene che il sedile di guida è tarato sulla sua altezza, e si vede chiaramente che lo schienale è più avanzato del sedile del passeggero. Al minuto 11,30, Valerio guida abbastanza schiacciato sul volante, ma si vede che il suo sedile è più indietro del sedile destro, il cui occupante è ancora più avanzato. Piuttosto di dire che è un'auto piccola, si magheggia con le slitte....

[@redazioneautomoto]

In realtà il collega che mi accompagnava in auto mi ha riservato la cortesia di tirarsi avanti per non entrare e disturbare l'inquadratura. Pensa te che ragionamenti KOMPLOTTISTICHI1!1! si fanno pur di vedere del marcio ovunque. Saluti, Valerio

[@robertorossi4664]

@@redazioneautomoto Gentile Valerio. Innanzitutto grazie finalmente di avermi degnato di una risposta, seppur piccata, alla mia osservazione, con una bella arrampicata sugli specchi. E' da qualche tempo che la seguo (come anche tutti gli altri canali che parlano di auto), e, personalmente le ho già fatto notare in più occasioni (Compass, Hyundai, Mazda e le altre ultime prove) la curiosa abitudine di tirare avanti il sedile del conducente per magnificare lo spazio posteriore. Ora, al di là di chi si fida di un filmato per decidere di acquistare un'autovettura, l'azionare a piacimento la slitta del sedile per dimostrare cose non veritiere, a me da fastidio, perchè tende a trarre in inganno l'utente. Senza scomodare altri canali, in casa avete tester che non utilizzano questo espediente. Masterpilot non sposta il sedile e quando siede dietro fa notare le giuste distanze, in passato Bordons faceva vedere almeno le differenze tra le escursioni dei sedili, Valenti scrive pure i centimetri (anche delle medesime auto che lei prova). Tutto questo per dire in ogni servizio "fotocopia": "Guardate quanto spazio ho qui dietro !", con l'espressione meravigliate, alla lunga fa solo sorridere. Detto questo, il resto delle recensioni, anche di altri tester, è tutto un fiorire di che bello, bellissimo, comodissimo, funzionalissimo e tanti issimi, che sanno sempre un po' di "che s'ha da fà per campà...." Le plastiche "croccanti", ma fatte bene, per carità, non offendiamo lo sponsor. Di leggere a pappagallo i dati forniti dall'ufficio stampa della Casa di turno, sono capaci tutti; vi contesto l'assenza di prove in cui si forniscono vere impressioni e veri consumi, ne va della vostra credibilità. No, secondo il mio parere non si fa così, non è colpa del collega seduto a fianco che toglie la visuale alla camera (!), lo ritengo un insulto all'intelligenza di chi vi segue, spesso con aspettative positive per poter condividere la visione un'auto nuovissima, che comunque avrà difficoltà di vendita in questo periodo difficile. Non servono gli "aiutini", mi creda. Cordiali saluti, Silvio

[@robertorossi4664]

@@petermacfly6574 Grazie della risposta pacata ed educata. Il mio ragionamento non si basa sulla Honda in questione. Tutte le auto di nuova concezione sono più grandi del passato. Ho solo ribadito che da parte del Nebu non vi è la necessità di alterare la realtà (e le misure interne) per quantificare l'abitabilità a bordo. Tutto è personale e soggettivo. Non è detto che una persona alta 1,93 m. stia comoda come un'altra. Bisogna provare di persona, come ha fatto lei, Peter. Se a lei va bene, meglio così. Secondo me un tester dovrebbe provare altri parametri nella sua prova, soprattutto quelli negativi. Il che mi fa pensare perchè sono convinto che le future motorizzazioni ibride non siano così efficienti.... Auguri per la sua nuova auto.

[@vinsentONE]

Sig. Ceccato la logica è quella applicata su Honda Jazz eHEV di cui sono proprietario e io che sono altro 178 confermo (dopo aver provato) che anche su HR-V lo spazio dietro è decisamente notevole per la categoria e pari a quello del video, quindi sottoscrivo come veritiero quanto detto da Valerio. Le consiglierei, se ha tempo, di andare a fare un giro in concessionaria e visionare l'auto dal vivo per verificarne gli spazi, diversamente non ha nessun dato oggettivo per affermare il contrario (a meno che lei non sia alto 2m e largo 1) 😊

[@syncmeandroid]

@@robertorossi4664 ma scusa quanto sei alto? Non è vero che è piccola dai. Io però solo alto 180, ho fatto il test drive dal concessionario e c'è un sacco di spazio dentro. Solo il baule è piccolo, 335 litri da dato ufficiale Honda sul sito web Honda.

[@francescogiostra8686]

Curiosità: ma perché molti dei video di am sono fatti in Germania ?!

[@AvecVtec]

In Germania è presente uno dei quartier generali di Honda in Europa

[@massimilianosabella2193]

perchè non provate mai una DR, o una macchina cinese di quelle che stanno arrivando....spero non abbiate pregiudizi

[@vincenzomagnano6406]

Ciao Valerio.. dirti che sei un piacere da seguire, il migliore nel settore, pare scontato. Volevo chiederti, tecnicamente, Honda come risolve il problema dell'intesamento del FAP viste i brevi cicli di accensione del motore termico e praticamente sempre a temperatura non ottimale?

[@you_whats]

Il sistema ibrido è quello della nuova Jazz e i possessori non lamentano alcun problema, poi come abbia fatto Honda a risolvere non lo so

[@giovannisarno9526]

Sono a benzina non diesel

[@vincenzomagnano6406]

@@giovannisarno9526 🤦🏻 il FAP esiste anche sui motori a benzina, ma perché esistete?

[@giovannisarno9526]

@@vincenzomagnano6406 potevi essere più preciso gpf per il benzina e fap per il gasolio menomale che esisti

[@vincenzomagnano6406]

@@giovannisarno9526 FAP è acronimo di filtro antiparticolato. Così chiamato in maniera generica. Comunque lo chiamino certi produttori, resterà sempre un filtro antiparticolato...FAP, DPF, GPF, GIGI, FRANCO.... vedi un po' tu poi come chiamarlo

[@danielebosco1747]

Io ho preso l'anno scorso il cr-v executive del modello 2022 e direi che è finita molto molto bene la maggior parte è tutta morbida pelle e silenziosissima

[@robertocaimi5040]

Bella macchina, anche se non riesco a capire perché cavolo con macchine così grandi, il baule sia veramente piccolo..una macchina bella grande in cui ci si sta in 5, ma con il baule per 2 persone...mah

[@syncmeandroid]

le batterie.

[@domenicoalbanese6228]

ma non sarebbe più pratico fare un auto elettrica alimentata con un motore termico con la sola funzione di generatore possibilmente alternatore in corrente alternata di 450 volts con inverter in corrente continua,credo che si avrebbero dei consumi da oltre 3/4 litri x 100 km ,eliminando il problema delle ricariche ,altrimenti l’energia necessaria x le ricariche verrà sempre prodotta dalle centrali che sono sempre alimentate con il fossile

[@giancarlopanico8957]

Bella, Design azzeccato , ma bagagliaio troppo piccolo

[@fabriziodangelo9981]

Meglio questa o la Niro? Grazie.

[@er_sican0396]

Le ho viste entrambe. Sono veramente molto simili come "utilità" . Il bagagliaio è uguale. La Kia Niro è un po' più spartana ma sinceramente fa nulla, risparmi un po' e con quei soldi ti compri il bagagliaio sul tetto (se vuoi un bagagliaio più grande)

[@ersimari]

bellisima rossa , peccato non sia 4x4.

[@vincenzopelliccia7441]

La aspettavo da tempo. Purtroppo una pecca a mio avviso importante è il fatto che non si possa montare il gancio traino. Non che ci si debba tirare una roulotte, ma per un portabici o un carrello portamoto sono assolutamente alla portata. Questo è il motivo per il quale devo purtroppo scartare l'acquisto. Gran peccato!

[@AvecVtec]

Perchè non si può?

[@vincenzopelliccia7441]

@@AvecVtec così mi è stato riferito dal concessionario Honda, che ha richiesto chiarimenti alla casa madre.

[@AvecVtec]

@@vincenzopelliccia7441 peccato

[@riccardodanesin4531]

vorrei capire questi 330 lt di bagagliaio dove li vedono. sono dichiarati 400 abbondanti + sedili magici + sedili piatti con carico in altezza impossibile per qualsiasi altra vettura. mah!

[@er_sican0396]

No no, sul sito Honda c'è scritto 335. Devi andare nelle specifiche tecniche, anche se in effetti vedendola anche dal vivo non sembrano per niente 335

[@riccardodanesin4531]

Attenzione agli errori di confronto che qui si moltiplicano. La misura è VDA che è una misura completamente diversa da quella normalmente usata. Basta andare in internet per comprende quale sia la differenza. Qui sono circa 420 l, sicuramente meno della precedente che era 480 ma perché non c'è la botola sotto. Controllare i valori vda di tutte le auto e scoprirete allora il vero paragone

[@er_sican0396]

@@riccardodanesin4531 dove li trovo???

[@er_sican0396]

@@riccardodanesin4531 posso sapere dove tutti questi test si trovano?

[@riccardodanesin4531]

Il vda è un metodo diverso di misura. Auto che dichiarano fino anche a 500 hanno un vda di 300. Il bagagliaio di tesla è enorme ma come vda è a 350.

[@urghih]

Peccato per il bagagliaio....

[@fabrizioroccato135]

Sicuramente la nuova Civic sarà più pratica di questo SUV..

[@Markk99]

5 ghei pu see, ma rossa!

[@andreapito85]

la prenderei subito ma non ho i soldi

[@flyblu80]

Ci voleva Honda per capire che bastava un generatore benzina per produrre energia elettrica per un motore elettrico

[@emilioferrari8192]

Definire economico un SUV del genere che viaggia sopra i 36.000€ nella versione top, mi fa sorridere. L' auto ha indubbiamente una tecnologia intelligente,ma ha molti limiti in primis la rumorosità del motore in accelerazione,montagna e autostrada che la rendono quasi inutilizzabile per lunghi viaggi. Quanto ai 50km/lt, aspetto verifiche da prove su strada, per ora resto scettico. Abitabilità posteriore mi sembra modesta, buona x due adulti e non troppo alti, baule molto piccolo, molti dettagli come design bocchette posteriori, strumentazione, barilotti delle casse sui montanti anteriori (non presenti su auto in prova) mi lasciano molto perplesso. Nel complesso, a quei prezzi, Honda poteva fare molto di meglio.Da vedere dal vivo e provare cmq.

[@emmeaerrekappa]

Ciao cosa consiglieresti in alternativa a questa?

[@emilioferrari8192]

@@emmeaerrekappa ciao, guarda non ho consigli da darti, se non quello di cercare di provare le auto che ti interessano. Il mio commento era solo rivolto da un lato al prezzo di vendita che a mio avviso doveva essere più basso, dall'altro ai limiti dovuti alla rumorosità del motore, abitabilità che non mi sembra eccelsa ed al baule piccolo. Ovviamente non avendo visto l'auto, mi baso su quanto si può vedere dai video. L'hrv è una delle macchine che sto prendendo in considerazione anch'io, non credo proprio ai 50km/lt ma se solo fossero reali 25km/lt valuterei seriamente l'acquisto, ovviamente dopo averla provata soprattutto x verificare la rumorosità del motore a velocità autostradali. Passi il rumore in accelerazione ma se x fare un viaggio devo scendere col mal di testa, capisci che anche no. In alternativa mi sembrano dirette concorrenti Kia Niro 2021 e Toyota CHR.

[@vittoriopietroleone7845]

Ma dove diavolo hai sentito 50km/litro??? Sei ubriaco?

[@IlCoop]

Ahah inutilizzabile per lunghi viaggi?

[@vinsentONE]

Ho una Honda Jazz Crosstar eHEV a mio avviso quando ha detto 2l x 100km si è palesemente sbagliato 🤭 Posso affermare che Jazz con lo stesso propulsore (ho fatto oramai oltre 7000 km) non è mai scesa sotto i 21/22km /l per pieno. Sono riuscito a fare anche quasi 30km/l 😍guidando in stade miste e con attenzione "elettrica", ma sinceramente 50km/l la vedo veramente dura 🤣

[@massimilianorighi6427]

Praticamente è tutta una furbata😁

[@rovi8483]

Una macchina che consuma poco... se guidata molto molto molto a pelo di acceleratore. Piacere di guida pari a ZERO! È UNA PRECISA SCELTA.

[@lux5547]

Buone auto le orientali... in genere... e in genere (premium a parte)...spesso poco insonorizzate. Da Honda mi sarei aspettato di più vista la bontà del progetto. 🤨

[@micheleoncini8369]

Visto le prove degli altri blog e questo è l’unico a lamentarsi della rumorosità interna e di rotolamento. Vai a vederli e ti fai una idea più corretta ;)

[@emilioferrari8192]

@@micheleoncini8369 In realtà non è propio l'unico. La prova di Drivek fa sentire in modo molto più esaustivo il rumore del motore in accelerazione. Consiglio di vedere un video di qualche mese fa, di un tizio in Giappone che, senza commenti, prova la macchina in vari contesti e li ci si fa un idea chiara del livello di rumorosità in autostrada e accelerazione. Poi ognuno tiri le sue conclusioni.

[@micheleoncini8369]

@@emilioferrari8192 il rumore di drive K era con acceleratore a fondo corsa in piena accelerazione. Qualsiasi auto in quelle condizioni diventa rumorosa. Non è quello il metro di giudizio per definire rumorosa o silenziosa una macchina altrimenti sarebbero tutte rumorose. Devi valutare nella guida normale di tutti i giorni, dove da prove francesi e inglesi, nonché italiane è stata definita addirittura silenziosa. Solo lui per tentare lo scoop l’ha definita tale. Francamente non lo trovo a mio parere un gran giornalista tra le altre cose

[@GdS02574]

Peccato che il frontale ricordi la hunday tucson del 2015....

[@emiliofattori9437]

Si chiama cambio automatico

[@AvecVtec]

Quale? Quello che qui non è presente?

[@you_whats]

Anche no, questo ibrido Honda è senza cambio. Lo dice più volte nel video ed è corretto

[@EVanessi1]

ahahahahahahahahahahah 300 litri di bag per un auto da 430 cm... scaffale !!! anzi no, piazzale !

[@denver_phoenix5588]

in effetti sembra abbiano dimenticato qualcosa. ke me ne faccio del divanetto intelligente se poi viaggiando con 4persone a bordo nn posso caricare + di 2valige????

[@andreacastellani_rktech]

beh sono 335 litri misurati con il sistema VDA, molto più veritiero e dal video si vede che il baule non è così piccolo. A vederlo quello del Renegade sembra molto più piccolo. Secondo la ADAC La t-cross, tanto per fare un esempio, misurata realmente ha 310 litri (dichiarati 455!), la GLA 330 litri, la Nissan Qashqai 2017 300 litri!

[@Bik2704]

@@andreacastellani_rktech Si, pero con 30 000, honda costa di piu, rispeto le macchine sopraelencate !!! Spece t-cross !

[@EVanessi1]

@@andreacastellani_rktech mmmm.. non so. Cmq già dal fatto che sotto al vano non c'è un ripiano...

[@andreacastellani_rktech]

Si, era solo per rimarcare quanto fregassero i costruttori sui dati dei bagagliai.

[@farossi7173]

Secondo me di linea è orrenda. Sembra goffa e mozzata.

[@antoniothom482]

Prestazioni da utilitaria. Linea orribile e vecchia, bagagliaio offensivo... Honda una delusione continua oramai