Регулировка клапанов. Замеряем ход клапана. Двигатель Камаз 740.62. Часть 12. Виктор Илюшкин

[@СерегаЛевченко-ъ1с]

Виктор приветствую вы умный человек у вас есть чему по учиться спасибо вам за ваш опыт и талант и за то что делитесь этим

[@ALRUS]

Как всегда наглядно и информативно .Спасибо за Ваш труд

[@викторилюшкин-с6с]

Спасибо

[@АлександрПанасенко-ъ6б]

Спасибо вам за познавательные видео.Кто неочень розбирается в ремонте, есть чему поучится.

[@викторилюшкин-с6с]

И Вам спасибо. Я и открыл канал в помощь водителям.

[@alfalogistik8909]

Благодарю Вас Виктор, за интересныое , информативное и позновательное видео👍🏻🤝🏻

[@IvanYuTitov]

Спасибо за серию роликов про ремонт двигателя 740.62. Сам никоим образом не отношусь к камазистам, но просто интересно было смотреть. Хотелось бы услышать ваше мнение, сильно ли изменился 740 двигатель с момента наладки его производства в 1975 году?

[@викторилюшкин-с6с]

Спасибо. Нет, особых изменений нет. Лично для меня все они одинаковы. Есть отдельные изменения навесного оборудования, а конструктивно одно и тоже. У меня есть видео сборки Е2, Е4. Раньше было качество. Сейчас его вообще нет. Особенно Е4 и 5.

[@IvanYuTitov]

@@викторилюшкин-с6с Вот такие вот "галоши" делали в СССР, что вот уже как полвека ими пользуемся. Мне с детства нравился звук двигателя Камаза и только сейчас ознакомился с его конструкцией

[@викторилюшкин-с6с]

@IvanYuTitov Да. Но по тому времени была это хорошая машина. Главное было нормальное качество сборки и комплектующих. К сожалению за пол века Камаз нового ничего не придумал. Хвалятся Дакаром, но он полностью из импортных агрегатов и комплектующих.

[@ильхам-л7в]

Здравствуйте Виктор! Мне очень нравиться ваши видео! У меня произошла такая ситуация на старом КАМАЗе! Я регулировал клапана но 0.30 обе, и у меня постоянно бубнил воздухан, терпимо но на дальние расстояния очень сильно меня раздражал этот звук, я поменял ГБЦ и поставил от евро2 , тоже такая ситуация , регулирую на 0.30 и тоже бубнит ,не сильно но на дальние раздражал, почти каждый 1000 км я регулирую, как не странно регулировка не сбивалась, но все равно бубнит воздухан! И один прекрасный момент мне все это надоело , после рейса на горячем двигателе я открыл крышки клапанов и ужаснулся , там почти отвёртка пролазивало ( на горячем) на холодном 030. И я о регулировал ВП.0.20 а вып.025, ( на горячем дв.) И все ,двигатель работал как часы , бум пропал, двиготел остыл ,открыл клапана думал зажмет, но зазор присутствовал и штанга крутилась от руки. После этого я проехал 2 года и бума вообще не было! Как вы прокомментируйте это? Спасибо

[@викторилюшкин-с6с]

Никогда не сталкивался с подобной ситуацией. Мотор сделаешь, пройдёт тысяч десять подрегулируешь и всё. Но чтобы так уходил зазор, нет. Головки по клапанам и коромыслам все одинаковы, значит проблема не в головках. Остаются штанги и распредвал. Даже не знаю на что думать.

[@ильхам-л7в]

Я двиготел перебрал, новый распредвал новые поршневая группа, ГБЦ клапана протирал ( бензином проверял не сочится,) на холодном также остаётся 030, а вот дв. Прогреваешь и зазор увеличивается, остывает и опять 030. Но воздухан бубнил . Я сам был в шоке от этого! Как обычно при нагреве зазор должен был уменьшаться, а у меня наоборот увеличивался при нагреве, так и ездил на нагретом 020 - 025 , читай 2 года без проблем, движот был как ракета ! Спасибо

[@Aburayana0606]

Здравствуйте если двигатель установлен как отрегулировать клапана с однодисковым сцеплением есть видио

[@ПавелРадионов-т8с]

Можно задать такой вопрос. Может ли грется мотор 740.62 из за не правельной работы топливных форсунок. Термостаты сняты, радиатор 4х рядный новый. Чуть чуть нахрузка температура под 100, раньше такого не было. Или может подскажите куда лезть.? С чего начать.?

[@викторилюшкин-с6с]

Если нет потери мощности и тяги, то аппаратура ни при чём. Сразу обратить внимание на работу вентилятора.При какой температуре идёт включение. Если вязкомуфта, то возможно уже мало геля и она буксует и нет оборотов. Часто от заправки некачественных жидкостей забит блок. Надо снимать боковые заглушки блока и его промывать проточной водой. Если выброса через расширитель нет ,то это самые вероятные причины. Да, насчёт новых радиаторов. В отдельных случаях, а это точно, много трубок радиаторов бывают просто запаяны. Отсюда температура.

[@IvanYuTitov]

Очень жаль, что нет итогового видео после установки двигателя на Камаз

[@викторилюшкин-с6с]

@@IvanYuTitov у меня есть пару видео запуска после ремонта. Работали нормально. На одном после запуска минут 10 работы засвистела турбина, она была после ремонта. Пришлось менять. Но это не моя проблема.

[@IvanYuTitov]

@@викторилюшкин-с6с Спасибо за ответ. А можете подсказать, где именно эти видео? Не могу найти на канале

[@викторилюшкин-с6с]

@IvanYuTitov я вообще не специалист по видео и компьютеру. Где-то есть. Давно профессионально не работаю. Эти видео сделал помогая товарищу. Условий никаких, складское помещение. Есть и кпп 154, 152, редуктора.

[@РадикРамазанов-ц3ф]

Отлично спасибо.

[@Vanchuk161]

Почему по впрыску на КамАЗе не получается отремонтировать клапана?

[@викторилюшкин-с6с]

Никогда об этом не думал. Регулировал только исходя из рекомендации завода изготовителя.

[@АлексейБоков-х1п]

Здравствуйте,вы говорите можно чуть добиться больше мощности двигателя 740.10 путем замены аппаратуры,можно узнать что ставить ? 334 и 271 распылитель?

[@викторилюшкин-с6с]

Я не знаю. Эту тему отражают водители в комментариях и не раз. Пишут, что применяют современную аппаратуру. Как писал мне один водитель после форсажа он был поражён. Говорит эффект превзошёл ожидания. Форсаж, это эксперимент и не более. Так, что только правильный подбор и настройка дадут результат. Во многом зависит от грамотных топливных специалистов. Большую роль в данной ситуации играет оптимальная камера сгорания.

[@СергейКургенян-й5ю]

Здравствуйте Виктор Иванович, сегодня решил поменять вкладыш на моторе 740 63, на 6520, открутил будешь один, нижний вклады изношен равномерно а верхний только по по краям, середина вообще не работала, признак чего такого износа?

[@викторилюшкин-с6с]

На шатунах нагрузка на верхний вкладыш. На коренных нагрузка на нижний. Именно они всегда имеют большую выработку. Выработка по краям в основном от вращения вала. Всё таки вес этого вала 75 кг. Я буквально на днях буду делать видео об отдельных проблемах блока и буду объяснять визуально видимые проблемы и их причины.

[@СергейКургенян-й5ю]

У меня так первый раз, обычно ровномерный износ, спрашивал мотористов говорят возможно блок просел, надо и блок и вал шлифовать, хотя вал в идеальном состоянии.

[@викторилюшкин-с6с]

@@СергейКургенян-й5ю Если кол. валу Камаз предоставить нормальные условия работы его и на 1.000.000. км. хватит без шлифовки. Основные дефекты вала механические повреждения - царапины и т.д. В процессе работы блоки уходят из размеров как в +, так и в -. От вращения вала блоки в горизонтали всегда уходят в +. Снимая видео я как раз хочу объяснить данную ситуацию.

[@СергейКургенян-й5ю]

Спасибо)) 👍

[@викторилюшкин-с6с]

@@СергейКургенян-й5ю Я хочу добавить, что на уход блока из размеров влияет фактор изначального его изготовления, ресурс его работы и условия и нагрузки. Скажу Вам по практике, моторы прошедшие 400.000 км и возившие приличный вес, блоки все отправлял в ремонт. У всех были уже определённые дефекты в + и -. Отдельные конечно могли ещё какое то время поработать, но делали кап. ремонт и для долговременной дальнейшей эксплуатации они уже не были пригодны.

[@МаксимХарченко-ц9к]

Виктор здравствуйте подскажите пожалуйста может сталкивались побежали резинки под гильзами все перебрал резинки поменял на вторкоучуковые флажок поменял а он парит с сапуна при прогреве матор 740.13 доэтого не грелся даже всю голову уже сломал когда резинки под гильзами поменял не закрывая поддона все собрал антифриз залил нигде не подтикало на холодную и потом котлом грел тоже сухо уровень масла не поднимается но заглушиш постоит шуп дастаешь сверху есть капельки сладкие откуда поподает не пойму может вы чтонибудь посоветуете зарание спасибо!

[@викторилюшкин-с6с]

На вашем моторе установлен теплообменник. Возможно он есть проблема. Надо обязательно снимать масляный насос. Если проблема в нем, то будут капли из масляных магистралей. Обязательно снять крышку с расширителя. Или подавать воздух систему охлаждения, небольшое давление.

[@БекзатСерк]

Показали бы как вал крутите, и 1 и 5 когда настраиваете маховик стоит на шелчке? Тоесть 1 цилиндр на мертвой точке?

[@викторилюшкин-с6с]

Сам проворот вала не показан, но в самом начале видео я даю пояснения своего метода ориентировки при провороте вала. Ориентиром служат отверстия крепления КПП и проворачиваю за диск обрезанным первичным валом КПП с приваренным поршневым пальцем. Его видно.

[@БекзатСерк]

@@викторилюшкин-с6с спасибо, понял и сделал. Когда пересмотрел стало понятно.

[@Kamazist_02UA]

Здраствуйте !!!! Хотел вам отправить коротенькое видео про коромысла клапанов Камаз , НУЖЕН ВАШ СОВЕТ , У ВАС ЕСТЬ ВАЙБЕР , КУДА МОЖНО ОТПРАВИТЬ ВИДЕО???? СПАСИБО

[@викторилюшкин-с6с]

У меня ничего нет кроме канала. Поставьте на своём канале видео и напишите в комментарии. Я зайду и посмотрю. Так уже водители делали.

[@Kamazist_02UA]

@@викторилюшкин-с6с Загрузил видео на свой Канал , Коромысла Камаз, Посмотрите пожалоста

[@викторилюшкин-с6с]

@@Kamazist_02UA Я оставил Вам комментарий на вашем канале.

[@АлександрЯрушкин-я1ф]

Виктор подскажите пожалуйста зачем проворачивать на 60 град. А потом только регулировать клапана. Разве не с ВМТ надо регулировку вести

[@викторилюшкин-с6с]

Нет, не с вмт. Это прописано в рекомендациях завода. Так сделана фаза газораспределения.

[@АлександрЯрушкин-я1ф]

@@викторилюшкин-с6с спасибо. А то я всегда регулировал с ВМТ но робил вроде как нормально

[@викторилюшкин-с6с]

Могу добавить, что регулировка клапанов одинакова для всех моделей моторов камаз 740. И старых и Е5.

[@викторилюшкин-с6с]

@johnrudoff3170 Да. У разных моторов, разных моделей есть отличие. Есть таблицы фаз газораспределения. Например у старого 740.10 опережение впрыска 18 градусов, а у моторов серии Евро уже 10 градусов.

[@ОсмонКарадуманов]

Дядя Вить здарова дядя Вить уминя такое праблема флажок атказал всистему пашол масла в тасол слил полностью нусеравно асталась масла чем прамыть масла всистеме чо пацкажите

[@викторилюшкин-с6с]

Промывать надо конечно жидкостью которая растворяет, расщепляет масло. Возможно есть какие-то современные химические средства. Несколько лет назад у товарища на ДАФе была проблема с теплообменником и систему забило маслом. Промыли керосином. Он хорошо растворяет масло. Двигатель заводили, нагревали градусов 60. Так раза три. Потом слили и промыли несколько раз водой. Мотор так же заводили и нагревали. Обязательно надо сливать всю жидкость, открывать краны, или снимать заглушки в задней части блока. Если этого не делать, то жидкость остаётся и в правой и левой части блока, причём полный блок.

[@ВиталийБоргуль]

Добрый вечер. А сколько вы по времени собираете двигатель?

[@викторилюшкин-с6с]

На весь процесс уходило 12 - 14 дней. Поверьте и это очень хорошо. Разборка и дефектовка 1 день. Сборка в зависимости от модели занимает от 3 до 5 дней. Всё остальное подготовка.

[@hyxginjffjeyy]

Добрый день. По впрыску топлива на 740.10 двигателе можно клапана регулировать?

[@викторилюшкин-с6с]

Я слышал об этом, но никогда не делал этого. Только стандартный рекомендованный заводом способ.

[@hyxginjffjeyy]

@@викторилюшкин-с6с Стандартными способами регулировки клапанов весь ютуб завален, а хотелось бы увидеть ролики про нестандартные способы, чтобы применять их в полевых условиях.

[@викторилюшкин-с6с]

Лично я предпочитаю стандартный. Грм работает чётко.

[@АртемЧорич-у5д]

Здравствуйте!подскажите пожалуйста есть ли какие последствия от раскрутки до 360л/с ?увеличивается ли расход?

[@викторилюшкин-с6с]

Я не думаю, что от увеличения мощности двигателей 740.62 будут негативные последствия. ТНВД имеют регулировку до 400 сил. У подписчиков имеются моторы раскрученные и до 400. Моторы этой серии все одинаковы и имеют мощность от 240 до 400 сил. Насчёт расхода точно не знаю. Я ведь на них не работаю. По моему в круговую где то 42. Уточню у водителей и дам ответ.

[@АртемЧорич-у5д]

@@викторилюшкин-с6с спасибо вам больше,смотря ваши видео многому можно научиться

[@викторилюшкин-с6с]

@@АртемЧорич-у5д Спасибо.

[@despitefaith1]

Виктор здравствуйте,зазоры 0.3 и .04 на двигатель ямз турбо подойдут ?

[@викторилюшкин-с6с]

Да. свободное скольжение без натяжки.

[@ОсмонКарадуманов]

Дять вить а втяге имеет разница галовка евро если ставить напрасной камаз

[@викторилюшкин-с6с]

Никакой разницы нет.

[@romankozlob7948]

Здраствуйте подскажите. Не могу разобратся почему капат под головкой камаз уже 3 раза поменял проклаку, головку. А всё ровну капает! Подскажите

[@викторилюшкин-с6с]

Если Вы говорите о охлаждающей жидкости, то возможно протекает между упорным буртом блока и гильзой. Это видно по нахождению жидкости. Редко, но бывает через болт головки. Это если есть дефект по бобышке резьбы. Видно при снятой гильзе.

[@romankozlob7948]

Спасибо .👌

[@user-rk1pv1rq4y]

Здравствуйте Виктор Иваныч, я когда-то читал в литературе о различиях между головами старого образца и евро , там писалось, что установка гбц старого образца на двс евро нежелательно, так как на новых головках изменена форма впускного канала, что приведет к снижению экологичности двигателя. Что вы думаете по этому поводу?

[@викторилюшкин-с6с]

Если мы посмотрим визуально, то никакого различия нет. Как мне когда то сказали друзья прошедшие подготовку на заводе, отличие головок в объёме охлаждения.У Евро тоньше стенки и за счёт этого увеличен внутренний объём для жидкости. Скорее всего именно по этой причине эти головки очень быстро начинают выходить из строя. Скажу Вам по практике, я даже на 360 сил применяю головки 740.10 и нормально.

[@user-rk1pv1rq4y]

@@викторилюшкин-с6с спасибо

[@СергейКургенян-й5ю]

Скажите а на 740 63 мотор на комон рейл, такой же зазор клапанов?

[@викторилюшкин-с6с]

У всех моделей моторов 740. регулировка клапанов и зазоры одинаковы.

[@СергейКургенян-й5ю]

Спасибо, а то мнения разные у всех, кто говорит что 025 выпуск 045 выпуск, выпуск делают большой чтоб клапан не горел, кто вообще 030 делает на обоих клапанах, а хотелось бы чтоб было как положено!)

[@викторилюшкин-с6с]

@@СергейКургенян-й5ю Лично я придерживаюсь рекомендаций завода изготовителя.

[@СергейКургенян-й5ю]

Спасибо за совет, значит 030 впуск, 040 выпуск?!?

[@викторилюшкин-с6с]

@@СергейКургенян-й5ю Конечно. Чуть, чуть в натяжку щуп.

[@happymann839]

🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺👍👍👍👍👍👍👍

[@РаисаЕнина-м3щ]

Ш%