Ремонт клапана PVC\PCV рециркуляции картерных газов

Рет қаралды 15,841

Жыл бұрын

В рубрику "Советы доброго колхозника"...
На видео показан способ ВРЕМЕННОГО лечения клапана! Если неисправность вас застала врасплох, новый клапан заказан, но пока в пути, а ездить надо - то этот способ подойдет! Может конечно сгодится как постоянное решение проблемы, но лучшее - враг хорошего!
Вам нравится наш канал? Вы хотите больше? Вы считаете, что канал заслужил материальной похвалы?
Отлично! Давайте развиваться вместе!
Ката сбербанка - 4274 3200 4153 7328
Qiwi: donate.qiwi.com/payin/timurrus

Пікірлер: 22

@user-dc9er6uz4k Жыл бұрын

Я забацал дополнительный масло отделитель.Хотя Жора на Шелл не было. в морозы масло убавилось .Идея Гут.Чёрная изолента как всегда выручила.Вот если бы туда новую пружинку вставить,эх не видел..Найти бы этому клапану аналог,но пока идей нет.Но чую можно что то найти,сколхоз

@realdacha Жыл бұрын

Такой клапан в не оригинале стоит в районе 200р, кроссируется с митсубишевского номера MD301843. А оригинал Хундай под таким номером - 26740-38000, аналогов при этом не выдает :( Новый клапан я заказал, но он приедет только на сл неделе, вот и пришлось выкручиваться :)

@meinypilgynomeinypilgyno8957 Жыл бұрын

1700 рублей стоит на 3S-GE, взял китайский за 500 и пришлось немного доработать

@realdacha Жыл бұрын

В моем видео скорее временное решение, чтобы доехать, так сказать :) Сейчас стоит новый, купил за 300 руб :) Есть еще варианты, где отвод на 90 градусов повернут, вот они почему то дорогие и там можно поколдовать 👍

@meinypilgynomeinypilgyno8957 Жыл бұрын

@@realdacha именно такой ( под оригинальный) и установил под 90°

@realdacha Жыл бұрын

@@meinypilgynomeinypilgyno8957 Как работоспособность?

@meinypilgynomeinypilgyno8957 Жыл бұрын

@@realdacha работает, функцию свою выполняет.

@user-sv8uv1oq1d 5 ай бұрын

Когда машина работает на холостых оборотах - дроссельная заслонка закрыта , клапан открывается засчет разряжения во впускном коллекторе и через него идут пары масла и т.д. и сгорают в цилиндре. Когда заслонка открывается клапан должен закрываться по мере убывания разряжения разряжения . Правильно?

@realdacha 5 ай бұрын

Клапан открыт за счет пружины, которая в этом клапане. Когда давление во впуске становится большим, шарик затягивается за счет разряжения и перекрывает просвет клапана. Когда разряжение становится меньше, чем сила пружины, шарик выталкивается и клапан снова открыт. Не во всех клапанах шарик, но суть работы одна и та же. Когда клапан не перекрывается, начинает тянуть масло во впуск, далее оно попадает в камеру сгорания. Некоторые сервисы сразу приговаривают мотор на замену колец или раскоксовку, которую разумеется не делают, а просто берут деньги.

@user-sv8uv1oq1d 5 ай бұрын

@@realdacha , т.е. при этом закрытой дроссельной заслонке клапан закрыт ? А при открытой дроссельной клапан тоже открыт?

@realdacha 5 ай бұрын

@@user-sv8uv1oq1d При закрытой дроссельной заслонке разряжение в коллекторе минимальное, клапан открыт. Пружина выдавливает шарик. При открытом дросселе, когда разряжение сильнее действия пружины, клапан закрывается. Его просто засасывает. Там все просто

@user-sv8uv1oq1d 5 ай бұрын

@@realdacha , так это я понял. А есть ли на вашем двигателе еще один патрубок , который соединяет клапанную крышку и воздуховод между фильтром и дроссельной заслонкой? У меня mazda 626 gd там такой есть. Тогда получается если заслонка закрыта клапан PCV открыт, когда дроссель открыт клапан PCV закрывается , через тот шланг засасывать из клапанной крышки в дроссель. Из этого следует , что в любом случае в цилиндры засасывает картерные газы. И возникает вопрос как связан масложор двигателем с этим клапаном, если картерные газы в любом случае идут в цилиндры

@realdacha 5 ай бұрын

@@user-sv8uv1oq1d Картерные ГАЗЫ, ключевое! Там на клапанной крышке экран стоит, чтобы масло не летело. А в случае с этим клапаном, там с распредвалов масло летит, тянет газы с маслом. Если ездить до 3000 оборотов, норм, если крутить выше, то масло чуть ли не струйкой засасывает…

@Kamen-xr4jt 9 ай бұрын

Когда данный клапан исправен, он обеспечивает вытяжку газов из картера... Почему масло не тянет в тот момент?!!...

@realdacha 9 ай бұрын

Там клапан, при увеличении оборотов растет разряжение, за счет которого и тянет масло во впуск. Клапан этому препятствует, открываясь на малых оборотах, когда нет большого разряжения и масло соответственно не тянет! По сути, там просто подпружиненный шарик. Когда сила всасывания становится больше, чем сопротивление пружины, проход перекрывается.

@vasliburyanskiy2715 7 ай бұрын

@@realdacha Еслиб в клапане был шарик,то со временем шарик расшарошил бы отверстие которое держит данный шарик,и шарик выскочил бы во впускной ресивер и попал бы в цилиндры и был бы капут мотору, на заводе не дураки!

@vasliburyanskiy2715 7 ай бұрын

@@realdacha В этом клапане-сепараторе находится шток и пружинка,шток имеет с одной стороны перпендикулярно плоскую шайбу плотно подогнаную к корпусу клапана,и пружинка поджимает штока шайбу,тем самым не даёт проникать воздуху обратно в картер то есть в двиготель,при торможении двигателем чтоб не было разрежения и не тянуло в блок воздух через дмрв, если клапан не будет закрытым,то будет подергивания двиготеля.

@realdacha 7 ай бұрын

@@vasliburyanskiy2715 Верно, но для другого типа клапанов и именно, для сепаратора. В этом просто шарик и пружина. При разряжении в коллекторе через этот клапан, если он не исправен, затягивает масло во впуск, которое потом сгорает с топливом. При определенной величине разряжения клапан закрывается и масло не засасывает. Вот и вся любовь :) Сейчас у меня на дизеле стоит именно сепаратор, он с отстойником.

@realdacha 7 ай бұрын

@@vasliburyanskiy2715 Я лично его распиливал и видел, что там 😂 Чтобы расшарошить корпус клапана до состояния «пролетел», надо лет 200… Да и клапан на столько не открывается, чтобы этот шарик пролетел. В общем, не нужный спор.