Remplacement du silentbloc du bras suspension arrière sur BMW 330d e46

[@mickaeljoannes5083]

Top ! Ta vidéo répond à toutes les questions que je me posais avant d'attaquer les miens. Merci !

[@ggd2949]

Parfait tan mieux ;)

[@Wrevx]

Top ta vidéo. Moi après avoir changé amorto, coupelle + bielettes de bar stab ar (tout en Bilstein + lemforder), j'ai toujours un clac clac à l'ar droit sur route dégradé... 🫤

[@ggd2949]

@@Wrevx tu n'aurai pas un ressort d'amortisseur cassé?? Attention il casse en général sur la 1er spire en partant du bas donc il rentre un peu dans la fusé et on peut pas le voir comme ça.. regarde t'es silentbloc hydraulique cylindrique en haut du bras en alu, regarde ceux du bas également (3 à contrôler), regarde aussi les silentbloc pont

[@Wrevx]

​@@ggd2949​ Les deux ressorts sont neufs. Par contre je vais contrôler les silent blocs. Merci à toi 😉

[@ggd2949]

@@Wrevx oui silentbloc, tiens moi au courant merci

[@edouardbrigodiot4776]

Top je suis en pleins dans le changement de silentblocs sur un 323 ci.. Il est démonté mais il me manque l'outil de remontage.. Je vais me débrouiller avec la tige filetée ! Merci pour ta vidéo très clair ! À plus pour une prochaine vidéo ! 😉

[@ggd2949]

Salut, remonte le avec l'outil que ta utilisé pour l'extraire? Avec une tige fileter et grosse douille ou l'ancien silenbloc fera l'affaire

[@jeremsmg2515]

Merci, ça c'est clair net et précis 👌🏼 j'ai fait de la merde, après avoir taper un trottoir ce silentbloc côté conducteur s'est délogé jusqu'à amené le bras en buté vers l'intérieur (volant légèrement tourné a droite en ligne droite depuis). J'ai voulu réparer provisoirement car besoin de la voiture donc j'ai démonté et replacé le silentbloc dans le bras comme j'ai pu. Après remontage, le volant est revenu droit, aucun tire a gauche ou a droite quand je lâchait le volant et bruit de claquement disparu. Sauf qu'il a rebougé... Symptômes revenu au volant et claquement, j'ai acheté le silentbloc pour remettre ça dans les règle de l'art ce qui m'a amené sur ta vidéo. Ma question est simple, est ce qu'il y a une technique pour remonter le neuf a la bonne place ? Parce que, oui je suis un connard 😅 j'ai pris aucun repère lors du premier démontage... Et comme toi j'ai d'autre truc à faire avant de faire une géo, donc soit je prend les repères actuel jusqu'à la géo en espérant être pas trop mal soit j'essaie de régler a l'ancienne si tu as une technique pour approcher de la vérité jusqu'à ce que la géo soit refaite. Merci d'avance pour ta réponse et désolé pour le pavé 😅✌🏼 Bon courage pour la suite et n'hésite pas à refaire des vidéo du genre sur les BMW, j'ai une e46 320d ph2, 315k kms et je vais avoir pas de bricole a faire, genre calorstat, capteur pression d'huile (témoin orange qui s'allume qq seconde au démarrage), je pense les support moteur, le turbo siffle a bas régime, petite conso d'huile moteur, moteur très gras, début de jeu dans la crémaillère... Fin bref, je suis preneur de toute vidéo dans le genre sur les e46 😂

[@ggd2949]

Salut, merci pour ton soutien ça fait toujours plaisir de lire.. Alors pour ton silentbloc, tu laisse 2mm de chaque coté il me semble (tu le centre à l'oeil). Si ça continue à se déloger, achète un silentbloc de qualité et ton problème sera réglé (marque d'origine pour les silentbloc c'est Lemförder.. là, tu est sûr de la qualité.. La plupart du temps ont économise sur une pièce pas chère et à 90%, la pièce va s'user vite ou sera en défaut.. donc achat d'une nouvelle pièce, temps de remplacement doubler etc.. au final, tu n'économise pas grand chose croit moi..) Pour remettre la platine à peu près comme avant, regarde bien tu aura les traces d'emplacement, tu positionne et serre au même endroit. Pour ta 320, ton voyant orange d'huile attention car ce n'est pas le capteur de pression d'huile (lui il fait allumé le voyant huile en rouge) c'est le capteur de niveau d'huile moteur qui se trouve sous ton carter d'huile. Pour ton moteur, avant le remettre en état, je te conseille fortement de balancer du dégraissant partout et de passer le karcher (pas de près attention aux câble) regarde que rien a été modifier électriquement (par exemple des dominos sur les câbles des phares...) sur un moteur, TOUT est étanche.. même les prises donc tu peux y aller (en concession, les moteurs sont quasiment toujours passer au karcher.. Moi, je le fait 1x par ans) nettoie la car sans ça, bonjour pour trouver une fuite d'huile.. Pareil si tu as besoin d'un conseille, demande moi j'essaie répondre au plus vite. Si tu compte faire ton thermostat, fait ça: thermostat, pompe à eaux, courroie accessoire+galet tendeur + enrouleur comme ça, tu repart à neuf de partout. Si ton moteur est gras, c'est très probablement ton joint couvre culasse ou tes joint collecteur admission (ça peut aussi venir d'ailleurs mais là, c'est la principale cause en général). Ton turbo siffle à bas régime, ça peut être normal (un turbo siffle toujours.. temps que la turbine n'a pas de jeu longitudinal et/ou d'huile en entré de turbo, donc coté échappement, tout va bien) le jeu latéral est normal.. même un neuf aura toujours du jeu.. tu peux tester tu verra: fait tourner et contrôle de suite tu verra tu aura quasi aucun jeu car c'est l'huile qui vient combler autour de l'axe de turbine.. s'il n'y aurait pas d'huile, l'axe éclaterais... un turbo tourne à plus de 150.000trs/minute donc imagine mdrr Change également ton séparateur d'huile car c'est lui qui flingue les turbos s'il n'est pas remplacer à temps.. Pour ta conso d'huile, passe ta vidange en 10W40 et tu me tiendra au courant... Pour l'entretien et nettoyage de TOUT ton système d'injection, mets un additif SILUB Gasoil... crois moi j'ai fait des test avec mon PC, j'ai pu récupéré 3 injecteurs dont las valeur était dans les choux... Il coûte assez chère mais je te garantie qu'il est efficace! Ne prend pas de nettoyant injecteur en grande surface car ce n'est rien d'autre que du gasoil excelium de chez total en gros... certain sont du pétrole désaromatisé mdrrrr tu regarde la composition du pétrole désaromatisé (je pourrais te dire le quel exactement) et du nettoyant injecteur Bardahl tu verra c'est identique!! à part le prix........... J'ai commencer la mécanique sur BMW en 2008.. 3 e36 320td/tds, 1 e34 525td, 2 320d e46, 5 330d e46 (dont une en boite auto et plus jamais!) il me reste mon 330d e46 pack m2 qui approche les 400.000kms et qui tourne à merveille!! 4.8L au 100 de moyenne (je suis en stage 1+) et j'ai récupéré récemment une e36 320i cab que je restaure intégralement donc oui, tu peux me faire confiance sur la mécanique BMW.. quelques année en concession également... Voilà désolé ça fait une grosse lecture mais bourré d'info de valeur... Je peux permettre à pas mal de personne dont les moyen sont bas de rouler en BM, je le fais... Moi perso si je ne connaissais pas tout ce que je sait, je ne pourrais me permettre de rouler en BMW comme ça........................................................

[@jeremsmg2515]

Je garde tout ça bien au chaud, merci pour toutes ces infos, j'ai aussi regardé la vidéo du turbo sur le 330 👌🏼 je reviendrais sûrement vers toi au besoin merci. Je suis mécano agricole de base mais plus dans la mécanique pure depuis longtemps, j'ai perdu et ça me fait chier mdr j'aime ce genre de réponse détaillée 👌🏼 j'ai déjà eût une 318d E90, j'avais vidé le fap, fait reprogrammer la voiture avec egr off et filtre à air k&n, presque 200cv et faible conso, mais ma soif a eut le dessus je l'ai échangé contre un 330d e46 préparé mais assez bien maquillé pour que mes faible connaissance du modèle a l'époque me fasse faire la connerie du siècle. Train arrière déchiré, renfort de châssis fait a l'arrache, soudure manquante ou de très sale qualité, les silentbloc devant claquait et plein de bricole dessus que j'ai pas trop fait gaffe, j'ai tout mis sur le dos des suspensions basse en essayant la voiture sur une belle route route neuve... J'ai pas 1000kms avec la caisse, j'ai tout démonter l'arrière et constaté les dégâts. J'ai eut de la chance de pas me tuer avec. Bref, aujourd'hui retour en e46, 2300eur sans option et avec pas mal de bricole, oui je suis un pigeon mdr mais c'est une ph2 donc pas de souci de train arrière, la caisse est saine, je compte la garder, les options ça ce rajoute, surtout chez BM mdr je sais qu'avec des frais de qualité je repars pour 300k donc tqt pas tu risque d'avoir de mes nouvelles mdr. Les infos de qualité sont compliqués a trouvé avec tout les "bmiste" qui existe 😂. Je te tiens au courant pour tout ça. Merci encore ✌🏼

[@ggd2949]

@@jeremsmg2515Pas de souci t'en fait pas... Je me suis fait avoir aussi sur un kilométrage... AUCUNE trace de bidouille ou autre, je l'ai vu avec une programmation! après mes recherche, j'ai pu voir que le compteur avait été modifier en concession BMW en Italie.. manque de pot pour ce connard, j'ai réussi à refaire entièrement le véhicule et faire une marge de 2500€ dessus (le nouveau propriétaire était bien sur au courant du kilométrage car je ne cache jamais rien sur mes véhicules revendu) ici (dans le sud) c'est terrible tous les enculé qu'il y a... à coup sûr le véhicule a un problème! même en garage c'est pas mieux..... Pour ton histoire de chassis, c'est vraiment pas cool.. c'était bien un vice caché et si tu avait un CT ok de moins de 6 mois, tu pouvais faire fermer le centre CT et faire condamné l'ancien proprio facilement... Pas de problème si ta besoin, je suis là! un 330 phase 2 à 2300€, c'est vraiment pas chère car attention, les prix augmente fort! les gens on remarquer qu'avec un 330 tu pouvait dépasser sans problème les 600.000kms et qu'on pouvais les augmenter à +300cv... La mienne en fait 255 (184 d'origine) en stage 1 + (entre le 1 et 2) à partir du stage 2, changement turbo (hybride stage 2 à 800 balles), intercooler gros débit, nez d'injecteur 35d, ligne complète.. J'en ai préparé une d'une ami, 360cv.. stage 2, +-5000€ d'équipement! disque perforé av/ar car la puissance c'est bien mais il faut pensé au freinage mdrrr combiné fileté, vrai barre anti rapprochement AV+AR, TOUS les silentbloc en polyU, kit admisison direct avec cornet, création d'un compartiment pour air frais, ligne gros diamètre etc etc... il suit les m3 sans problème... je te garantie que les proprio de M ont la rage de se faire collé au cul par un diesel mdrrrrrrrr

[@kam69mikazseb58]

super vidéo merci ! J'ai un claquement type coupelle d'amortisseur hs et des couinements type ressort d'amorto hs mais ce n'est pas ça .... penses tu que ça pourrait venir de ce silentbloc ?

[@ggd2949]

Salut si ça couine, forte chance que ce soir un silentbloc.. balance du wd40 ou liquide gras type dégrippant et tu devrais avoir une différence sonore ou plus de couinement. Tu l'entend comment? De l'habitacle ou de dehors ? Sur route dégradé en permanence (comme pièce desserer par exemple) Ou que sur dos d'âne? Vérifier également les biellette stab arrière.

[@kam69mikazseb58]

@@ggd2949 quand ça couine c'est tout le temps quelque soit la route au moindre petit changement de niveau même parfois juste en montant dans ma voiture pourtant je ne pèse pas lourd ^^ , et le claquement sur dos d'âne ou troue .. pour le couinement j'ai déjà essayé le WD il y avait du mieux mais j'ai été bête j'en es mis de partout donc pas pu savoir c'était lequel , je vais les refaire un par un.

[@ggd2949]

@@kam69mikazseb58 Alors le couinement, regarde les silentbloc de bras arrière, regarde également tes semelles d'amortisseur et le ressort (ça arrive qu'il casse sans sans rendre compte). Pour les claquement sur trou ou dos d'âne, en général ça vient d'une biellette de barre stab (teste avec un démonte pneu, pied de biche ou autre) Regarde ensuite, les rotule de direction mais coté crémaillère. Tu peux lever l'avant et bouger de droite à gauche chaque roue (petit mouvement gauche droite) si il y a du jeu, tu le sentira

[@kam69mikazseb58]

@@ggd2949 OK mercii beaucoup pour tes réponses, je vais testé les silenblocs car j'ai déjà changer les ressorts rien à changer et pour le claquement je vais regarder comme tu m'a dis les biellettes visuellement ça n'a pas l'air mal mais je vais voir en les faisant travailler. Ce qui est sur c'est que ça vient de l'arrière donc pas de rotule de direction ( changer il n'y a pas longtemps non plus )

[@ggd2949]

@@kam69mikazseb58 ah oui ok si c'est sûr que ça vient de l'arrière, on élimine plein de chose.. Tu peut également contrôler t'es coupelle arrière, tu appui sur le coffre au niveau de l'arrête (pour éviter d'enfoncer la tôle) si c'est un touring, tu ouvre le coffre et tu t'assoie, tu le lève, t'assois etc.. Si t'a une autre personne à coté, dès que tu entend le bruit, l'autre personne pose sa main à différent endroit et il le sentira de suite dans sa main ;) tu as aussi des biellettes de barre stab arrière attention

[@Michel-47]

Cool merci 👍

[@chateignerguillaume2316]

Aurais tu un site pour trouver les silentbocs?

[@ggd2949]

Pour les silentbloc, je les prend sur autodoc mais en marque Lumforder (c'est une marque monte d'origine bmw pour les silentbloc)

[@YamahaMK]

Bonjour, et tu n'interviens pas sur des voitures de manchots en mécanique ?

[@ggd2949]

Salut c'est à dire?

[@chateignerguillaume2316]

Moi ca claque en plus.

[@ggd2949]

Si ça claque, vérifie ton chassie au niveau des fixation du berceau arrière gauche.. Ce silentbloc peut claqué oui, mais dans ce cas, ta voiture doit être incontrôlable car ton train arrière joue beaucoup sur la tenu de cap ;) voir dangereux (ça flotte sur la route et tu dévie)

[@chateignerguillaume2316]

@@ggd2949 sur sec, ca va, mais sur le mouillé, ca deviens plus delicat.

[@ggd2949]

@@chateignerguillaume2316 donc ton chassie doit être ok car ça le ferais dans les 2 cas. Trouve le temps de le remplacer car ça va s'aggraver et à force (déjà vécu) ça peut casser le support (le support maintenu par les 3 vis)