Remplacer un kit distribution (kit complet + joints spi)

[@wastable1312]

Génial, pas de musique pas de parole image de qualité. Tes vidéos sont... apaisante ! Merci, je m'abonne.

[@michaelovitch]

: ) Merci.

[@GalorOffroad]

Merci pour cette vidéo encore une fois 🙂 Je viens d’acheter une Renault R21 1,7L GTS Manager carbu de 1991. Je dois notamment changer la distribution donc ça va m’être très utile puisqu’on dirait que c’est le même moteur ou presque que sur cette vidéo 👍

[@michaelovitch]

: )

[@michaelovitch]

@@billybobjones6091 Le mieux est de ragrder sur oscaro ou autre avec le numéro VIN sur la carte grise. Derrière le volant moteur,c'est un 85 /105 mm (joint coté boite du vilebrequin) Coté distribution (roue avant droite),c'est un 50/68 mm donc oui,ce sont bien ces joints. Il faut aussi celui de la pompe à huile et celui de l'arbre à cames.

[@TheHummungus]

Bonsoir, joli travail et bien expliqué. Vidéo très instructive.

[@michaelovitch]

Merci : )

[@rachidbenaouf478]

Bon travail bien expliqué en aimerai plus de vidéos sur autres voitures

[@michaelovitch]

Merci : ) Moi aussi,mais je suis pas si riche que ça lol

[@kamelfahas5769]

@@michaelovitch bien dit ça ce vois que vous travaillez sur votre voiture pour ne pas la donnée aux garagiste.

[@kadaalgeria4474]

Merci, c'est très clair et instructif

[@michaelovitch]

: ) Tant mieux si c'est utile.

[@ericbertrand7139]

Très belle video explicative chapeau bien jouer!

[@michaelovitch]

Merci : )

[@renoreno4138]

Parfait 👍🏻 Très bon tuto Merci

[@ahmedaboukhaled3476]

Excellent travail

[@michaelovitch]

: ) Merci

[@airwavetiti]

merci pour cette video .... encore bravo

[@michaelovitch]

: ) Merci

[@AnthonyAwada]

Excellent video Michael and thank you for sharing. It's good you replaced those seals. It's worth it when you are that deep into the project. Do you think it's necessary to use some thread locker on the bolts to make sure the sprockets don't come loose in the future?

[@michaelovitch]

Thank you : ) Normally ,a torqued screw is not supposed to move if torqued properly. So,no thread locker is not necessary. But,a torqued bolt is tightened at a specific temperature,wich is 20°C to allow a reference for metal expansion. So,if you make this work in wnter,or in summer the torque applied on your wrench is all screwed up. + the fact torque wrenches are relatively accurate +the fact a torque wrench will apply a different torque on the screw with 40 % difference if the contact surfaces of the screw and pulleys and threads are lubed or not.....while it's not indicated in the manual ,while it is for the engine head screws... + the fact a cranckshat will heat up to the oil temperature at least,so expand a lot,contrary to a camshaft pulley (as i know) I use a bit of thread locker,just to be sure nothing get loose and blow up the engine, for those reasons. Following the vehicle the cranckshaft screw must be changed too.

[@azizguitariste3749]

excellent travail ✌️... Cest une" 1.8 essence " Moteur fort et patient ❤️

[@michaelovitch]

Merci : ) C'est sur une renault 21,mais c'est le même bloc/culasse : )

[@azizguitariste3749]

@@michaelovitch oui le mem a laguna 1 phase 1

[@davidaidan2128]

Est ce que les tournevis dans les étriers de frein remplacent le blocage du volant moteur et est ce que cela fonctionne toujours bien svp? Je compte utiliser une clé a chocs au démontage de la poulie de vilebrequin mais cela me paraît risque pour le remontage non?

[@michaelovitch]

Oui ça fonctionne bien. Il suffit aussi de mettre une vitesse et de freiner si on ne peut pas bloquer un disque de frein. L'usage d'une clé à choc ne nécessitera pas de bloquer le disque. Il faut serrer au couple prescrit,pas à la clé à choc (on peut cependant rapprocher la vis de son serrage final à la clé à choc en étant délicat)

[@denispires9497]

genialement filmé 🖒🖒🖒

[@michaelovitch]

Merci : )

[@zx8401ztv]

Smashing job :-D Those oil seals are a common problem and the belt tensioner gets sloppy and noisey too. It should be happy for a long time now :-D. I would have to check the position of the cylinders when the top and bottom marks line up, so the bottom cog is in the correct phase. It's too easy to make a mistake isn't it lol.

[@michaelovitch]

Thank you : ) You are right ,always check both,even if you think it's all good based on the camshaft,it allows to avoid bending all the valves : / Those seals are a pain when they are skinny. The third one ,that i didn't film doing it,was a pain : i destroyed one of its lips when i slided it around the oil pump shaft. This bastard was way more difficult to slide on,and really tight. I've been obliged to remove the oil pump cover and to buy an other one, fast ,locally for 15 euros damnit... i did the mistake lol and it was easy ,yes lol

[@zx8401ztv]

But you did the job, and it works, that's all that matters :-D :-D

[@skippyglen6610]

Nice job unfortunately my worry with this would be you made it look so easy that some people may be tempted to do a timing belt themselves and not realising that this one was very easy. I am glad even though I could not understand the text you showed that you can be 180 degrees out. But that said I really do enjoy your stuff so please keep them coming.

[@michaelovitch]

Thank you : ) I've tried to show the principle,so showing an "easy" one is the best to understand i think.

[@sebthesailor]

Bonjour Michael , Je dois faire l'opération de changement de courroie sur ma clio 1.9D 55chvx de 1999 , il me semble qu'il s'agit du même moteur que vous ( ou a peu de choses près ) j'avais une question concernant les joints spi , lorsque vous les remplacer vous ne calez pas les axes des poulies que vous démontez , est ce qu'il peut arriver qu'ils bougent ? et si c'était le cas , peut on la recaler au plus près ou faut il revenir en arrière puis recaler ( pour respecter le sens de rotation )? Merci pour ce tuto clair , détaillé , avec des points de vue adaptés

[@michaelovitch]

Bonjour, Oui,les arbres (axes des poulies) bougent ,en particulier celui de l'arbre à cames,car les ressorts de soupapes qui sont comprimés, ont tendance à pousser les poussoirs vers le haut,ce qui fait tourner l'arbres à cames. Il se peut que l'arbre du vilebrequin bouge aussi ,si on le touche pendant le travail. Tout ça n'est pas un problème,il suffit de recaler à l'aide des repères et de tout remettre face à face, à la main, lors du calage. Ils bougeront au pire de quelques degrés dans un sens ou un autre.(donc pas besoin de faire un tout complet,il faut juste tourner un peu dans un sens ou un autre) Il faut ,de toute façon,quand tout est fini et calé,et tendu ,faire au moins deux tours de vilebrequin pour que l'arbre à cames en fasse un complet , et pour s'assurer de revenir calé ,les repères des poulies en face des repères en haut et en bas. Il faut garde à l'esprit que le calage est juste un repère de synchronisation entre le haut et le bas,et qu'on utilise un seul cylindre (généralement le n1) pour tout synchroniser. deux tours en bas=1 tour en haut pour être synchro. le haut tourne deux fois moins vite,la poulie à la moitié de dents.

[@davidaidan2128]

Super est ce la roue dentée de vilebrequin est a clavette svp? J ai l impression que oui il me semble que si le modèle n a pas de clavette c plus difficile car il faut une pige n est ce pas?

[@michaelovitch]

Généralement la poulie de vilebrequin est clavetée. En effet si il n'y a pas de clavette,il faut des outils de calage. C'est assez rare de ne pas avoir de clavette.

[@davidaidan2128]

@@michaelovitch dans mon cas c une logan 1.4 mpi 2007 essence et ce matin Renault m a dit qu il ne y a pas de clavette depuis des années j avoue que j' ai eu du mal a les croire. Veux essayer de vérifier de mon côté.

[@michaelovitch]

@@davidaidan2128 1.4 mpi c'est le même moteur que sur l'ancienne logan de mes parents,ils avaient un 1.6 mpi. Sur l'arbre a cames il y a une clavette : www.oscaro.com/roue-dentee-arbre-a-came-dacia-logan-berline-1-4-mpi-75cv-1067-18110-0-gt# Sur la poulie de vilebrequin,il y a forcément une clavette sur le vilebrequin pour que la roue crantée qui entraine la courroie de distribution soit solidaire du vilebrequin. La roue crantée aura donc un espace pour la clavette et on ne peut pas se tromper. Il se peut par contre que la poulie elle même n'en ait pas,simplement parce qu'elle n'a pas besoin d'être calée ,elle ne fait qu'entrainer des accessoires Elle tiendra par serrage au vilebrequin et ça suffit. La poulie elle même n'a rien à voir avec la distribution,c'est la roue crantée qui est dérrière qui compte. www.motordoctor.fr/poulie-vilebrequin/dacia/sandero/sandero-2008/7197-1-4-mpi-lpg

[@davidaidan2128]

@@michaelovitch bonjour merci sur votre lien motordoctor je ne vois pas de clavette sur la roue dentée de vilebrequin ou peut être que la photo n est pas a jour sur leur site cordialement

[@michaelovitch]

@@davidaidan2128 Bonjour, C'est normal,la roue dentée est indépendante de la poulie : ce sont deux pièces séparées. La roue dentée est clavetée,et la poulie est plaquée dessus ,maintenue par la force de serrage.

[@AlexandreDesbrueres]

L’ordre de pose de la courroie c’est poulie de vilebrequin, pompe à eau, poulie d’arbre à cames et galet tendeur

[@beekeeper5424]

FANTASTIC!

[@michaelovitch]

Thank you : )

[@kamelfahas5769]

bonjour monsieur avant tout je vous tire chapeaux pour votre vidéo et votre technicité ainsi que de tout les conseils; vous pouvez svp m'envoie la revue technique en forma PDF de ma voiture Peugeot 405 Diesel année 90 car impossible de la trouver ici dans mon pays encore merci.

[@michaelovitch]

fr.scribd.com/document/330076022/Revue-technique-Peugeot-405

[@kamelfahas5769]

@@michaelovitch merci pour votre réponse rapide mais je n'arrive pas à le télécharger car ils me demande un abonnement et comme Je vous ai dit dans mon pays Algérie ce ne pas possible ces trucs là. merci infiniment.

[@michaelovitch]

@@kamelfahas5769 Il me faut une adresse mail

[@jijisherazad1844]

Super vidéo, mais dis moi s'il te plaît, pour changer uniquement le joint du vibre Quin et quel est le produit rose que tu as mis sur la vis ? faut t-il tout démonter ainsi ? J'ai une Clio 2 dci 1.5 moteur k9k 700. Pourrais-tu nous faire une vidéo pour changer le support de boîte pour cette auto, je dis bien le support boite, non les supports moteur. Merci. JE M'ABONNE, ça vaut bien ça

[@michaelovitch]

Oui,il faut démonter la distribution pour changer le joint. Normalement les joints à lèvres sont changés avec la distribution,comme ça il n'y a pas de fuite entre chaque changement de distribution. Le produit rose est du frein filet,qui empêche le desserrage des vis. Le support de boite est rattaché à la boite,c'est assez simple de le changer,je n'ai pas de vidéo là dessus et je n'ai pas de clio sous la main. forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet578352.htm

[@jijisherazad1844]

@@michaelovitch Merci et bonne soirée à vous

[@michaelovitch]

@@jijisherazad1844 : )

[@davidaidan2128]

Bonjour je voulais juste vous remercier encore pour votre aide depuis mon changement de courroie sur Logan 1.4 mpi 2007 en août 2020. Aucun soucis...micro suintement sur la poulie vilebrequin mais vraiment microscopique... C quasi rien. Liquide de refroidissement qui fuit un peu mais cela fait des années et je ai jamais trouvé la cause c pas méchant 10cl tous les 1000km....

[@davidaidan2128]

Elle roule pas beaucoup 500 km depuis....

[@davidaidan2128]

J étudié le changement d embrayage je ai aucun soucis à ce niveau mais bon on sait jamais...94000km a peine pour 13 ans . Pas vraiment trouve de vidéo pour ce modèle. Y a un espagnol qui a refait une Logan mais apparemment a galéré...un Algérien qui assure mais vidéo floue...j' ai la rta et la revue constructeur mais y a une partie que j' ai pas compris...

[@davidaidan2128]

Parle de couper le catalyseur ? D enlever une partie de la direction ? Enlever le berceau aussi...bref je ai l impression qu il y a la théorie et la pratique.

[@davidaidan2128]

Bref je vous dis à plus si vous avez une jolie vidéo pour ce modèle ou des explications....je répète aucun soucis c juste de l anticipation cordialement

[@michaelovitch]

@@davidaidan2128 Bonjour, J'ai fait un embrayage sur une logan 1.6 mpi Il n'y a pas de berceau à enlever,ou d'échappement à couper. Qu'est ce qui n'est pas clair sur la revue ? 94 000 ça fait tôt pour un embrayage.

[@leofontanier5975]

Bonjour, il faut que je change les joints tout pareil, ma voiture est une R21 Gts 1987 il existe une RTA qui précise toutes les information sur ce modèle ? Je ne trouve pas. Si c'est le même modèle que la votre je dois pouvoir faire sans pige de calage aussi. Cependant à quoi sert de caler l'aac et le vilebrequin sur les repères avant de changer la courroie ? Parce que lorsque dans la vidéo vous l'enlevez, on remarque la poulie d'aac tourner et sortir du calage n'est-ce pas ? Il me semblait avoir compris que le calage ne devait pas être enlevé avant la pose de la nouvelle courroie. Merci de votre écoute

[@michaelovitch]

Bonjour, RTA dispo ici : www.revue-technique-auto.fr/ D'occasion aussi. Caler la distri avant de changer la courroie permet d'éviter les betises qui sont souvent le fait de tourner le vilebrequin par mégarde et de fausser son calage,sachant qu'il peut tourner d'un tour complet encore et se retrouver à priori bien calé,repère aligné avec l'AAC mais un tour en trop. Oui on voit la poulie bouger,car les lobes de l'arbre à cames sont en contact avec un poussoir,qui est sous tension,son ressort de soupape est comprimé,il pousse le poussoir et fait tourner l'arbre. C'est pour ça qu'il existe des outils de calage,pour tout bloquer en place avant de relâcher la tension sur la courroie. Le calage n'est pas enlevé ici ,il s'enlève tout seul : ) Il faut faire attention et savoir tout ce qui peut se passer pour rectifier le problème.

[@leofontanier5975]

@@michaelovitch Si j'ai bien compris, en théorie tant qu'on replace la poulie d'aac ou celle de vilebrequin sur les repères en s'assurant qu'il n'y a pas de décalage entre les deux (1/2 tour d'aac pour 1 tour de Vilo) tout va bien? On peut tourner les poulies une fois la courroie enlevée tant qu'on est sûr de la synchronisation des deux quoi. Merci en tout cas. Bonne journée

[@michaelovitch]

@@leofontanier5975 Oui, La référence absolue et primaire est le point mort haut d 'un des pistons (généralement le numéro 1 ) C'est le fait que le piston qui sert de référence est en haut en fin de course ,et que les lobes de l'arbre à cames qui lui correspondent pointent vers son opposée. On peut entièrement démonter un moteur et le remonter sans connaitre ses repères de calage ,juste en faisant ça si on est totalement perdu,et il suffit de bien aligner finement les repères ensuite,qu'ils soient sur les poulies ,ou sur les poulies et le bloc moteur ,ou nulle part,comme sur certains moteur qui nécessitent obligatoirement des outils de calage. il faut de toute façon vérifier en faisant tourner à la main et en faisant s'aligner le tout après deux tours de vilebrequin,soit un tour d'arbre à cames.

[@leofontanier5975]

@@michaelovitch Et j'ai une autre question. A quoi cela sert-il de marquer la courroie au feutre ?

[@michaelovitch]

@@leofontanier5975 à rien si la courroie elle même dispose déjà de repères (généralement des traits blancs) et qui doivent correspondre aux repères sur les poulies. Il faut aligner les marques sur la courroie,et celles des poulies et faire deux tours de vilebrequin. Si tout est calé correctement et que rien n'a sauté par manque de tension,tout se retrouve alors en face de son repère initial. Faire les marques soi même quand il n'y en a pas permet d'avoir cette méthode de vérification en plus de celle des marques sur le moteur et ses poulies qu'on aligne.

[@Tlse31140]

belle vidéo, ça donne envie de s'y lancer, va bien falloir que je me lance un jour . c'est vrai qu'on a tendance a ce faire peur dès qu'on entends ( faire une distri ) le visuel donne envie de s'y lancé mais la pratique elle c'est plus chaud . Surtout de faire une bêtise comme foiré un écrou, ce perdre, mal tendre la courroie, bref un imprévu . j'imagine une fois maitriser tu peux ouvrir ton moteur autant de fois que tu veux ex ( faire un joint de culasse par exemple ) . en 3 ans je crois que j'ai tous fait sauf la distri et ouvrir un moteur, le truc c'est que mon véhicule est a chaine, et la voiture de ma copine est une hdi et commencer par un hdi c'est pas le fun . même les garages du coin n'ont pas envie d'y toucher alors j'imagine la merde

[@michaelovitch]

Merci : ) Je vois pas pourquoi ils veulent pas y toucher,il n'y a rien de particulier à ma connaissance. Ils sont peut être feignants ?

[@Tlse31140]

j'ai toujours entendu parler d'une clavette sur certaine poulie a ne pas faire tomber, c'est bien le petit machin en ferraille que tu as fais tomber dans le cambouis ?

[@michaelovitch]

Oui,j'ai fait tomber les 3, des trois poulies. Tant que tu les remets en place,pas de problèmes.

[@FREDBLA]

Excellente vidéo.. mais de quel moteur s'agit il ? J'ai envie de lancer également, sur un Espace 3 2.2. OUi il parait que c la grossem... certains garages refusant simplement de le faire !

[@michaelovitch]

Merci : ) Il y a un f2n (renault) et un d24 ( volvo). Il se peut qu'il n'y ait pas beaucoup de place pour travailler. Normalement ça doit être accessible. Ils sont peut être feignants pour gagner leur argent,ils veulent aller vite et gagner autant : )

[@amanddhyne7807]

génial merci beaucoup cette vidéo est trop bien explicite ... vais-je tenter ??? c'est quoi le véhicule ?

[@michaelovitch]

Merci : ) Renault 21 gts. Le principe est valable pour tous les véhicules.

[@amanddhyne7807]

merci beaucoup 😍 mais est-ce valable pour un renault master s'il vous plait ?

[@michaelovitch]

@@amanddhyne7807 Oui sur le principe. Si on a peu d’expérience, le mieux est d'acheter la revue technique ,tout est détaillé pour chaque moteur,étape par étape : )

[@amanddhyne7807]

merci @@michaelovitch j'y vais de ce pas me procurer cette revue 😍

[@bmwmpower326]

Merci beaucoup

[@hassanesalmi6652]

bénéfique

[@danielherve6891]

Salut, je n’arrive pas à sortir la pompe à eau à cause du longeron, aurais tu une astuce stp?

[@michaelovitch]

Salut, lever ou baisser un peu le moteur avec un cric,et un support qui ne risque pas d'abimer la zone en contact avec le cric. Enlever ou desserrer le support moteur du coté concerné aidera.

[@danielherve6891]

@@michaelovitch Merci pour ton retour Si je retire le support avant droit celui proche de l’alternateur ça va être possible alors? Avec cric en dessous et 👍

[@michaelovitch]

@@danielherve6891 Oui,mais prudence au levage,et le minimum pour ne pas faire forcer tout ce qui est attaché entre le châssis et le moteur. Attention au doigts : )

[@CARSMECA]

En desserrant les vis de poulie d'ampere comme ça sa met deja arriver que des dent du vilo saute maintenant cest cle a choc

[@michaelovitch]

Quand ça saute comme ça, c'est que la courroie est détendue. Même quand on a à changer la distribution, c'est pas censé être aussi détendu.

[@zcsaba77]

hi. When I change belt on my Dacia Sandero it not work 2 turns on engine side, cos asimertic marks (isnt on half way), now I not remember but right side was sorther 6-8 teeths between marks, a must turn back 2 turns for a marks seat in right place, probably if I want turn to one direction after 500 turns meet again marks. lol

[@michaelovitch]

Hi, The marks on the belt ? Marks on pulleys are always synchronised every two turns : it's the most important. Marks on the belts are just to help you to install it,but are not very helpful to check your work. Yes 500 turns or not far lol ,depends on how many teeth you have on the pulleys and belt. That's why i use pulleys marks,it's easier and you are usre and can't mix up things : ) On other systems,if you don't have pulleys marks,you have special tools to lock everything : )

[@zcsaba77]

@@michaelovitch you have truth!!! but when I first change belt on my car, i start like you, put belt mark to mark (pulley/belt up/bottom), make 2 turns, pulleys was on good place, but belt marks wasnt, I think make mistake o.O, turn back 2 turn, marks meet again :), thank god car run nice today

[@zcsaba77]

meam till today

[@michaelovitch]

@@zcsaba77 You understood the problem and solved it . You did a good work : )

[@davidaidan2128]

Avez vous déjà essayé la méthode de blocage du volant moteur par le tournevis svp. J ai deux rta differentes pour ma logan qui en parlent mais aucun dessin...je vois un trou a côté du capteur pmh avec 2 traits et 3 traits les dents du volant apparaissent est ce la? Si oui je vois pas bien comment ce tournevis va tenir et bloquer. Impossible de trouver sur le net....moteur k7j merci

[@michaelovitch]

Le blocage du moteur avec le tournevis ,c'est uniquement pour pouvoir desserrer la vis du vilebrequin. ça n'a rien à voir avec le calage de la distribution qui doit être fait ensuite avant de démonter. Il y a un repère pour chaque poulie qui accueille la courroie de distribution : un repère sur caque poulie,et un sur le bloc moteur ou le carter de protection. Il suffit de les aligner pour que tous coincident. oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/33/5473xs.jpg legno-board.ru/en/kak-zamenit-remen-grm-na-avtomobile-renault-logan-periodichnost-i-sroki-zameny/

[@davidaidan2128]

@@michaelovitch bonjour génial l article en anglais et top pour la tension du galet!! Concernant le tournevis ne vous inquiétez pas je sais que juste pour la vis de poulie pas le calage. Hier soir j' ai réussi a testé et trouve le trou du volant moteur et testé la pige. Concernant l article j ai pas bien compris l histoire de certaines vis du carter ...il faut mettre du frein filet "sealant ( j en ai) ou du silicone ( j en ai pas sauf pour salle de bain). J ai une skf avec un joint , skf recommandé de le tremper dans du liquide de refroidissement mais de ne pas rajouter de pâte...qu en pensez vous svp? Pour changer le joint de vilebrequin est ce que la clavette pose problème au montage ou démontage svp ? Merci

[@michaelovitch]

@@davidaidan2128 Certaines vis doivent déboucher dans un conduit d'huile ou de liquide de refroidissement,il faut donc que ce soit étanche. Il faut suivre les indications : frein filet "sealant" ou silicone à appliquer. Je ne connais pas tous les produits ,il suffit de suivre les indications de chez skf si leur produit est adéquat à ce qui est indiqué sur la revue technique. Pas de pb pour la clavette,il faut juste la retirer pour installer le joint à lèvres et ne pas la perdre ou l'abimer au retrait,c'est petit et ça saute partout : )

[@davidaidan2128]

@@michaelovitch donc frein filet classique j en ai ou un spécial svp? D ailleurs j ai un peu d huile qui suinte sur le carter inférieur et que je retrouve au niveau de l'axe de la poulie de vilebrequin ...peut être que le mecano qui l avait faite avait pas mis de frein filet sur ces vis...je change le tout parce que je suis a 6 ans et trois mais que 50000 depuis la courroie d avant...la préconisation c 4 ans ou 90000 (60000) si ville..

[@michaelovitch]

@@davidaidan2128 Un "sealant" c'est pas du frein filet,c'est pour l'étanchéité. Il vaut mieux utiliser ce qu'ils indiquent. Le frein filet est pour éviter le desserrage. Il faut donc du silicone automobile ou une pate de montage antifuite pour vis.

[@nightrunner1286]

Bonjour, attention , pour les joints spy de nouvelles génération c'est interdit de mettre la graisse , et il faut attendre au moins 4 h pour démarrer

[@michaelovitch]

Bonjour, merci. c'est valable pour tous les joints PTFE,qui est un matériau utilisé depuis longtemps ailleurs que sur les joints spi.

[@loicksoks1424]

Bonjour j'ai une clio 1 et c'est un moteur F3P ressemble beaucoup au tien, je compte faire la distribution mais dans la rta ils disent de bloquer le vilebrequin avec une pige mais sur la vidéo je sais pas comment vous avez procéder le bloquer ? Merci

[@dsi7782]

Soks Steven Salut moi j utilise un foret du diamètre qui va bien ou parfois une clef btr suivant l accessibilité A plus

[@michaelovitch]

Bonjour, C'est aussi faisable sur ce moteur,oui,mais pas obligatoire. Il suffit pour serrer ou desserrer les vis,de passer une vitesse et d'enclencher une vitesse. pour vérifier le calage ,autant utiliser la pige ,oui. un foret,une clé btr sont des bonnes idées : ) J'ai utilisé une clé lisse torx mais je ne l'ai pas montré car un repère est déjà sur la poulie. Le but de la vidéo est de faire comprendre que chaque poulie est repérée ,le plus souvent. Les outils de calage sont spécifiques,et sont eux même installés après calage du moteur selon des repères,alors je n'ai fait que le signaler.

[@willpeck6508]

Jolie travail 👍 moi il va falloir que je me lance sur ma voiture met je trouve pas la RTA cet une voiture qu'on ma donner un cadeau empoisonné kia Rio 2003 elle a 110 milles elle n'a jamais était faite

[@michaelovitch]

Merci ! kzbin.info/www/bejne/lWWqfolmrcZ7rck : )

[@davidaidan2128]

Sur la vidéo le remplacement des joints Spy semble facile mais est ce toujours le cas...

[@michaelovitch]

C'est souvent facile,il faut faire attention à ne pas rayer les logements des joints. Ne pas hésiter à changer de méthode,(on peut utiliser une vis à bois,ou deux,et tirer axialement.) Non ce n'est pas toujours le cas,il y a des joints plus difficiles à enlever comme pour n'importe quelle tâche ,des fois ,c'est plus difficile.

[@davidaidan2128]

@@michaelovitchmerci je crois que je vais la faire cette courroie...j ai fait le cardan et biellettes et rotules direction..disques frein...la courroie c le niveau d après...a+

[@azizguitariste3749]

Bonjour mon ami j'ai une question

[@michaelovitch]

Bonjour, Laquelle ?

[@azizguitariste3749]

@@michaelovitch Hier, un mécano a changé la chaine, et pour la Pignon inférieure, il n'a pas mis la Marque(-) à 6h comme tu l'as fait ، mais l'a mise dans le sens 4h ..Et le moteur tournait normalement, sachant que c'était le même moteur à Laguna

[@michaelovitch]

@@azizguitariste3749 Si il fait ses propres marques sur les poulies et la courroie,et que rien ne bouge au remontage c'est pareil. L'important est de tout remettre en place exactement comme il faut pour que la calage soit bon. Les marques faites par le constructeur sont utiles si on démonte tout et que l'on doit assembler à nouveau les pièces. C'est très utile pour vérifier,mais pas tout le monde utilise les repères du constructeur,soit parce qu'ils ne savent pas où elles sont,soit parce qu'ils préfèrent faire les leur.

[@azizguitariste3749]

@@michaelovitch Cela signifie qu'il n'y a pas de calage précis en millimètres ,Obligatoire pour demmarage le moteur , De petites différences dans le calage font des différences dans les performances du moteur ..Seul

[@virgillesterlin]

VOUS LE FAITES PO UNE MEGAN 2???

[@michaelovitch]

Je l'ai fait sur différents véhicules,c'est à peu près la même chose sur tous les moteurs.

[@virgillesterlin]

@@michaelovitch VOUS PRENEZ QUEL TARIF POMPE A EAU +COURROIS DISTRI?

[@michaelovitch]

@@virgillesterlin Plus ou moins 150 euros tout dépend du véhicule. Je change tous les joints spi, sinon ça fuit et ça abime la courroie.

[@virgillesterlin]

@@michaelovitch ok vous etes dans quelle ville?

[@michaelovitch]

@@virgillesterlin 30km au Nord de Lyon.

[@izachannel2213]

Faudrai piger les deux poulie pour bloquer avant de réviser ... Ta deviser le boulon d'arbre à cam et tout à tourné t'es plus dans laxe..

[@michaelovitch]

Toutes les poulies n'ont pas d'orifice pour être pigées. Tout dépend du moteur. Ici il y a seulement un trou pour le vilebrequin,dans le bas du bloc,et rien pour l'arbre à cames,seulement des repères. Il suffit de vérifier avant de remonter une courroie,et de faire tourner à la main au moins deux tours de vilebrequin après montage pour voir si tout est encore synchronisé.

[@herveguyot6997]

un p'tit nettoyage des poulies n'aurait pas fait de mal......

[@mr.sale-mec-officiel]

Salut T sur paris ?

[@michaelovitch]

Salut, Non,vers Lyon.

[@jimmysaint515]

michaelovitch donne moi ton adresse je suis emerder a trouver un mecano juste pour changer un joint spi

[@michaelovitch]

Où est tu en France ?

[@jimmysaint515]

@@michaelovitch île de france

[@michaelovitch]

@@jimmysaint515 Je suis vers Lyon, c'est beaucoup trop loin.

[@jimmysaint515]

@@michaelovitch cest dommage et merci

[@tonybordji8254]

Tu fais une grave erreur, les joints spi se monte à sec et en aucun cas on ne met du lubrifiant. À part c'est pas trop mauvais.

[@michaelovitch]

les lèvres et les bourrelets du diamètre extérieur rendent étanche ,il faut les protéger des abrasions et coupures éventuelles causées par le métal. www.skf.com/fr/products/industrial-seals/power-transmission-seals/radial-shaft-seals/seal-installation-general-industrial-applications J'ai vu des instructions de montage à sec,et lubrifié, on voit un peu de tout,ça dépend du contexte.

[@herveguyot6997]

Les joints en FPM (marron) peuvent etre montés lubrifiés contrairement au joints en PTFE (noirs)