RENAULT 5 Turbo vs Ford FIESTA XR2 MKI

Ya sabéis que me encanta estar con vosotros, con nuestro seguidores y el sábado 27 de este mes de abril estaré en Sant Martín de Tous, a menos de una hora de Barcelona, para asistir al Sexto encuentro de Renault Clio 16v, Williams y Renault Clásicos deportivos. Este evento es una verdadera referencia y vienen participantes de todas partes de España e incluso desde Francia.
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/ garaje hermético
Cuando se habla de Renault 5 Turbo casi nadie piensa en el R5 Copa Turbo de 1982, ni siquiera en el conocido como “culo gordo”… la mayoría piensan en el Supercinco GT Turbo. De igual modo cuando nos referimos al Ford Fiesta XR2 casi todos piensan en las versiones posteriores, no en el primero, de 1982.
Me gustan estos vídeos en los que prácticamente no necesitaría guion, porque es una historia que he vivido, más como lector y aficionado que como probador, pero es que son dos coches que conozco muy, pero que muy bien. Nos vamos a ir no a 1981 ni a 1982… sino a 1976, cuando nace el Renault 5 Copa atmosférico, sin turbo.
Renault decide lanzar una versión aún más deportiva del R5 y encarga una nueva culata hemisférica a Gordini… Gracias a esa culata y a un leve aumento de cilindrada hasta los 1.397 cm3, este modelo ofrecía 93 CV que para un peso de poco más de 800 kg, cundían mucho.
El turbo estaba de moda en general y Renault lanza, en 1982, el R5 Copa Turbo.Se bajo la comprensión a 8,6 a 1, el turbo soplaba a 0,45 bares y la potencia crecía de 93 a
110 CV… que son muchos. En la versión de venta al público se equipaba frenos de disco también detrás y llantas de aleación… y poco más.
A principios de los años 80, Ford también aspiraba a seducir al público que quería un utilitario con ciertas dotes deportivas y en 1981 lanza el Fiesta Super Sport, llamado por alguno “zapatones”. Seamos sinceros: Ford estaba por encima de sus rivales en cuanto a acabados y calidad percibida y el Fiesta SS era llamativo y precioso. Pero no era más que un Fiesta 1.300 S con motor 1.3 de
66 CCV con una “ruedacas” para la época de 185/60 en llantas de 13x8 pulgadas.
Pero en 1982, y viendo el éxito del Copa, Ford decide tomarse las cosas en serio. Ford, una marca más bien conservadora, en esos años no quería saber nada de turbo y lo que hace es montar el motor Kent, su motor de toda la vida y de confianza, en el vano motor del Fiesta. Era un motor de 1.6 litros y 83 CV a solo 5.500 vueltas. En cuanto a presentación, lo cierto es que en esos años Ford estaba por encima y las llantas de agujeros, la gama de colores y el diseño del interior, marcaban diferencias con el Renault.
Seguro que estás pensando: “Sí, muy bonito, pero 83 CV contra 110 CV es mucha diferencia”. Pues sí... y no. Porque en el R5 turbo había que lidiar con la respuesta del turbo y llevar el motor alto de vueltas, mientras que en el Ford se disponía de muchos bajos y era un motor muy progresivo.
Os doy datos: El R5 Copa Turbo ofrecía 110 CV a 6.000 rpm mientras que el Ford ofrecía su potencia 500 rpm más abajo. En el caso del par máximo el R5 superaba al Fiesta por 15 mkg a
12,8 mkg… pero el R5 lo daba a 4.000 rpm y el Fiesta a 2.800 rpm… ¡una gran diferencia!
En conducción deportiva había otro aspecto de gran importancia: La motricidad en curva. No debemos olvidar que el R5 era en realidad un R4 con otra carrocería, con motor longitudinal y más estrecho de vías, frente al motor transversal del Fiesta. Las vías eran de 1,35 y 1,34 metros para el Fiesta y 1,29 y 1,27 metros para el R5, una diferencia notable.
No es casual que el Fiesta tuviese sus mayores éxitos deportivos en Rallyes y el R5 en circuitos. En rallyes, donde hay que “improvisar” más y las curvas son más cerradas un motor progresivo, con bajos y una buena motricidad son claves. El R5 en circuito, a base de endurecer la suspensión y de ser cuidadoso con el acelerador podía compensar su falta de motricidad en las curvas más rápidas de un circuito y explotar su mayor potencia.
And the winner is.
Hoy lo tengo difícil para dar un ganador… así que voy a hacer trampas. Sí, porque con la cabeza, por muy poco margen, tengo que dar por ganador al Fiesta, sobre todo para el día a día, con un motor más agradable, sencillo, económico, mejor habitabilidad y buenos acabados.
Pero mi ganador con el corazón, por muy poco margen, el R5 Copa Turbo, quizás porque era el coche al que aspiraba cuando corrí con mi R5 TS primero y con un Copa atmosférico después.

[@joseluissalguero6478]

😮😮😮😮😮 todavía conservamos mi familia como oro en paño los 4 coches anteriormente citados,lo único que cambie fue los altavoces y los altavoces de la bandeja con sus agujeros y me acuerdo del equipo pioneer de música que le monté parecía una discoteca el xr2 1 era de color negro y cuando había a primeros de los 80 no habia muchos ww golf gti 1 en españa tener el fiesta xr2 1 era la envidia de la gente en aquella época y cuando tenía 18 años en 1986 y me saqué el carnet de conducir llevar el xr2 1 era la leche corría que se las pelaba y la caja de cambios de 4 velocidades que recuerdos de coche este domingo pasado le saque a darlo una vuelta dado que es ya un coche historico

[@josefusmartinezcobacho3993]

Que grandes coches, estaba enamorado de los dos en mi juventud, aún lo estoy en mi madurez. Gracias Max por esta de comparativa.

[@Santi66]

Yo tuve el SuperSport igualito al que sacas en el minuto 09:25. Nunca tuve ninguna sensación extraña al conducirlo, aunque yo lo utilizaba para desplazarme, no para competir. Y me gustaba mucho, y gustaba a muchos.

[@joseplluis2010]

El XR2 fué mi primer coche, de segunda mano. Supe que el bloque era el del 1100cc con la carrera aumentada. Podías apurar la 2 velocidad hasta los 100 km/h y en curvas era una delicia. De 0 a 100 en 10,5 seg. También lo apodaban "la tabla" por el eje rígido trasero que hacía que en curvas fuera como sobre railes. Velocidad máx de 165 km/h y tenía una pieza de hierro bajo el acelerador para que no te pasaras de revoluciones en cuarta.

[@jose36mtnez94]

Mi primer coche fue el mismo y no recierdo esa pieza bajo el pedal del acelerador, pero si me acuerdo de cambiar la carraca bajo el pedal del embrague, el mio si cogió una vez los 190 llaneando y con cuatro personas (aquellos tiempos..🤦‍♂️). Cada dia que pasa me arrepiento de haberme desecho de él, lo ponia a dos ruedas en muchas ocasiones, aquel sonido.. una pasada de cochecillo💪🏽

[@josefarizo]

El xr2 sólo tenía imagen, una tabla si, pero solo daba una falsa sensación de aplomo y agarre, en el momento entrabas de verdad rapido en una curva el coche simplemente perdía los supuestos raíles. El supercinco copa con dos amortiguadores medio decentes con buenos reglajes y la presión de los neumáticos sobre 1.8 ya tenías un coche preparado para competir

[@joseplluis2010]

@@josefarizo Jamás se me fué, por rápido que fuera y cuando me tocó cambiar los amortiguadores les puse unos blinstein regulables, mejorando el paso por curva.

[@josefarizo]

​@@joseplluis2010 estoy hablando de conducir fuerte, no de la falsa sensación de ir rápido. De hecho en rallyes la presencia del xr2 fue anecdotica, eso te quiere decir el potencial del coche

[@inakirubalcabacoyote7201]

​@@josefarizo Seguro que tú si sabes que es eso de ir rapido..

[@emiliosanchez4482]

Viví aquella época y me gusta mucho la breve semblanza que ha hecho. Por cierto, el copa atmosférico consumía gasolina extra de 98

[@cuellarmartinez.1021]

Cuanta razon Maximo, estos autos estan bastante olvidados, gracias por hacer este tipo de videos de comparativa de autos

[@ernestogomez5736]

Tuve un gt turbo fase 2 y no ganaba para problemas aunque reconozco que esto era también debido a que todos teníamos el soplado del turbo manipulado.

[@franciscococa4849]

Coincidimos en muchas cosas, tuve ocasión de conducir un R5 copa, competición, amarillo capo negro, desde Palencia-Tarragona ida y vuelta, mitad por carretera, nunca olvidaré la experiencia, año 1982

[@libercracia2957]

Tube un 5 GTL desde el 77 al 82. En el 80 probé para comprarlo un 5 Copa, este era durísimo de volante a baja velocidad, y suspensión de piedra, era nulo para ciudad. En el verano del 83 probé un XR2 Kent y por poco me saca en una curva bacheada, pues me rebotó la parte trasera pues tenía eje rígido trasero y casi me tira por un precipicio que tenía lo menos 20 MTS de altura, no lo compré. En el 86 fui a comprar un 5 Copa Turbo, pero no traía aire acondicionado ni se le podía poner porque decían que no había sitio bajo el capó, y esto es Andalucía, así queeeee, pero al siguiente modelo bien que le encontraron sitio para metérselo y además el intercooler, que el del 86 tampoco lo traía, así que me compré un 11 GTX que andaba mucho menos, 84 CV, pero era un cochazo por dentro comparado con el 5 Copa Turbo y un buen aire acondicionado. Ya en el 89 compré el Alfa 75 América V6 3.0 L, que lo tuve hasta el 97... pero eso es otra historia, más bien una odisea completa. 😊😊😊

[@3700GT]

1. El motor del Copa atmosférico ya existia, directamente lo cogieron del Alpine A110 2. Cuando salio el Copa Turbo ya existía la inyección de combustible. De hecho el R5 Turbo "culogordo" iba a inyección y era anteriór al Copa Turbo 3. La suspensión del R5 menos elaborada?? La trasera era independiente en ambos pero la delantera era de doble triangulo superpuesto en el R5 y el motor a ir retrasado tenia muy buen centro de gravedad

[@franconero6831]

Tengo un Corsa B de 82 CV y los valores son similares a los del XR2 con su excelente progresión y su disponibilidad inmediata. Supera sobradamente incluso a modelos que casi lo doblan en potencia (140/150 CV) en tramos llanos y de subida; así como en adelantamientos, ayudado por la ligereza de su peso. Hoy en día los diplodocus ocupan la tierra pero después de su próxima extinción esta raza de vehículos seguirán rodando por las carreteras de nuestro país y del resto del mundo.

[@antoniomp5145]

Si, claro... Si buscas un coche de 2.500 kilos y 140 caballos, si, claro, puede ser, incluso con un camión de 300 caballos y 25.000 kilos. Que tal si lo comparas con un Golf GTI, un Kadett GSI... con esas potencias o menos y nos lo cuentas? Un coche con 140 o 150 caballos supera al tuyo con 82 a menos que pese dos toneladas o lleve una caravana enganchada. Es física... Lo otro, conversaciones de barra de bar. Hoy día hay coches extraordinarios, muuuuy superiores al tuyo en todo. Quien conduce un diplodocus eres tu y puedes comprobar su extinción si abres los ojos y te fijas un poquitín. Coches de su época con buenas prestaciones favorecidos por carecer de limitaciones de carácter ecológico. Una versión nueva es ABSOLUTAMENTE MEJOR EN TODO. Seguridad, emisiones, confort... Todo. Prestaciones? Coge un "Corsa" de hoy con 150 cv y lo pones al lado del tuyo de 82...y le veras alejarse... Delante tuyo.

[@isabelgarciaperez8820]

la mejor epoca con los mejores es sin duda años 80 y 90,,,cuando los coches daban sensaciones verdaderas y cada uno tenia su personalidad ,hoy dia todo lo que hay es chatarra de ordenadores con ruedas y son todos iguales sin personalidad son lavadoras zombies como yo les llamo,,je,,je,,je,,,,,,,,un saludo

[@juanrocherjimenez7270]

Muy buena comparativa. Max, más como está pf....muchas gracias y mucha fuerza

[@mikellazkano9195]

Pedazo de video como siempre max,las llantas del Ford zapato es y del xr2 se fabricaban en mapsa una empresa de Pamplona

[@ramirorooquiroga4626]

Ay......Max.....que tiempos aquellos, tuve el Fiesta 1.1 Guia, era una pasada la terminación que tenía, podías elegir entre ocho colores de tapicería, luego el Guía de 1.4 que corría un montón, pero tenía mente también el Corsa SR, que era una pasada de bonito, pero yo me fijaba más en el interior y me quedé con el Ford. Conduje el R 5 TS, una pasada de acabados, sin llegar a los del forito, y un XR 2, propiedad de un piloto de rallis, una delicia de coche. Ambos los compré nuevos, uno en el 77, y llamaba la atención muchísimo y el otro en el 88, salvo las suspensiones del mk1, horribles de lo incómodo que era, el resto era todo suavidad, el otro, mk 2 ya era otra cosa, pasó de 12 a 13 pulgadas, el tren delantero nuevo de diseño y era ya bastante más cómodo. Bueno, un abrazo muy fuerte a vosotros y todos los garagistas.

[@carlosjavierbarcacrisman3464]

El 1.1 ghia fue mi primer coche, lo tuve 9 años, le terminé poniendo amortiguadores del xr2 y llantas 14" del Sierra. Casi lloro cada vez que recuerdo que lo mandé al desguace por comprarme un clio 16v. 😢

[@miranpeyus2544]

Gracias por este maravilloso regalo de los 80, Max yo siempre he sido de ford fiesta y mis novias increíblemente de renault 5 y súper 5...casi en el 86 me compro de segunda mano el copa amarillo me encanto.. ¡Pero un amigo mecánico me dijo que había tenido un gran golpe, me pille el fiesta 1.300 surf... una serie limitada que no se ve por los videos ni en Google 1.300 cc 70 cv. Me encantaba... Gracias un abrazo

[@Zauril]

Que maravilla de video, Max, más como estos, los que vivimos aquella época y amábamos los coches ( Y motos) nos lleva a aquellos días con el carnet recién sacado e intentando comprar algún cochecito ( de 10 años o más) y sentir la libertad que nos daba irnos con los amigos a gastar "caldo". gracias y siempre gracias por este tipo de videos.

[@sergiarbos2905]

Conocí 2 con modificaciones curiosas: - Fiesta xr2 primera serie con motor 2.0 y completamente modificado. - R5 turbo que tras un pequeño incendio modificaron la administración para fuera por soplado en lugar de aspirada, era una modificación para un Coche de calle, no era de competicion y hasta creo que era menos potente de de serie, pero los turbos aspirados tenían muy mala fama...

[@joseguerra3704]

Me quedo con el forito❤, gracias Max un buen video

[@angelmendez6638]

Siempre hubo mucha diferencia de potencia del Fiesta al 5 Turbo. Después con el xr2i tenía creo 105 cv, pero el 5 Turbo anunciaba 120 pero según dice Max deberian ser casi 130 cv reales.

[@antoniourbanejaortega1163]

Cuando presentas el xr2 pone rx2. Muy bonito el vídeo 😍

[@jhonnypenacho]

Para lo espartano de su concepto algunos de los salpicaderos de los años 80 (como estos dos) le daban mil vueltas a los de los 90, donde todo eran bulbos y curvas. Igual que los del 2010 le dan mil vueltas a los de 2020, donde todo son pantallas y los botones físicos se han ido a pasear.

[@juliustech81]

Un vídeo muy bueno Max, como siempre. Podrías hacer un comparativo entre el Mercedes W202 y el BMW E36 ?

[@fernandopascualgonzalez2074]

Y la comparativa aunque no fuera coetánea ¿como sería con el copa atmosférico? Por potencia y tiempo de respuesta

[@koke1855]

El fiesta contemporáneo del supercinco gt turbo, fue el fiesta rs turbo, con la carrocería del xr2i, pero con el motor del escort turbo, rondaba en banco los 140 cv, pero se le atragantaban, a un chasis que no llegaron a evolucionar y sin autoblocante . (era un coche a un motor pegado)

[@JMVázquez74]

El motor 1300 del Fiesta Sport y Súper Sport también es un Kent como el 1600 del XR2 mk1.

[@franciscococa4849]

Tuve en propiedad un Fiesta Sport 1300, no corría mucho pero muy divertido

[@antoniodelacruz5961]

Ese sport 1300, era un producto de marketin,,no rea un Xr2 pero tenia esa imagen depotiva, Iba sonrado de ruedas y de imagen deportiva pero sin serlo.Eso prodicto de marketin, escaso hoy dia y cotizado,conservalo.Un saludo

[@claudioramirezlorca2843]

Hola Máximo, antes que nada, me encanto este video, pero vi 3 peros, con todos mis respetos . En primer lugar en la foto de portada del video aparece un supercinco GT turbo. En segundo lugar en el titulo pone 5 turbo, cuando tendria que poner 5 Copa turbo y por último veo que hubiera sigo mas logico hacer la comparativa con el 5 copa atmosférico, mas equivalente s y con potencias mas parecidas. Un saludo

[@jorgesupertino6287]

Una lástima, en Argentina no llego ninguno. El Golf no se comercializaba? Saludos.

[@franciscococa4849]

Al 1300 le puse un equipo Ilesa y un weber horizontal, cambió un poco

[@Pistamania]

¡UY,UY,UY! Máximo. ¿Pero como nos dices que el Fiesta era mas moderno y molaba más? Eso es una verdad a medias. El R5, a pesar de tener un diseño externo mas veterano, tuvo dos diseños interiores que incluyeron un cambio completo del salpicadero, tapizados de puertas, asientos e instrumentación. El Fiesta XR2 seguía llevando el mismo interior, cuadro y salpicadero que el Fiesta L de 1976 cambiando colorines. Los asientos del R5 eran estratosféricos frente a los del Fiesta. Y lo dice uno que era anti R5. Viva el Seat "esport " 1430 boca negra. Eso si que fué transformar un 127 en un pequeño deportivo. Idea para un video.

[@juandomingogonzalez9164]

Enhorabuena!!!! Muy buena prueba!!. La verdad es que estoy enganchado a este tipo de pruebas. Puedo sugerir una comparativa entre Renault Fuego, Ford Capri y Opel Manta?? Las versiones 2.0, por ejemplo. Un saludo!!

[@josemanuelzabaleta9600]

Yo tuve un XR2 Mk2 de 96 CV; y si tenías buenas manos( coche delicado de conducir ), era muy, pero que muy divertido....

[@josemanuelzabaleta9600]

@@losifresi en España el XR2 Mk2 tenía 96 CV. Tengo la ficha técnica de Ford la época.

[@fernandoguzmanfernandez3466]

En buen asfalto el Fiesta Mk2 iba muy bien, llevando los amortiguadores en orden. En cuanto el asfalto se rizaba o había baches, la trasera hacía lo que le daba la gana. Yo tenía un 1.4S tocado hasta los 90 CV (carburador DFT 32/34, árbol de levas cruzado, colectores y escape), y agradecía mucho llevar menos rueda (165/65R13) y unos Bilstein. Muy directo y divertido de llevar.

[@hectorta82]

Me encanta este vídeo, sobre clásicos y vehículos antiguos, aunque me interesaría igual que hicieras un vídeo sobre camionetas o Pickups europeas desde las antiguas hasta las actuales, en Canarias se ven muchas Pickups 4x4 de marca Isuzu, Toyota Nissan, con más de 30 años con motores 10 atmosféricos y funcionando como un reloj con 400.000 y más kilómetros, y me resultan muy bonitas y entrañables, no sé si sería posible hacer un un vídeo dedicado a esos vehículos Pickups 4x4que están con nosotros desde los años 60 hasta nuestras fechas

[@meatiesogarcia6478]

Yo me quedo con el Renault porque sinceramente siempre lo he tenido más cercano: tanto mis abuelos como mi padre tenían un Supercinco, y por delante de mi casa siempre pasaba un Copa Turbo amarillo a más velocidad de la permitida después de comer, siempre a la misma hora. A pesar de todo esa generación de Ford Fiesta, la primera, me parece la más bonita, y el XR2, un hothatch como los que ya no se hacen.

[@nnostrusss1]

El Renault 5 Alpine,copa en España,tuvo más éxito que el fiesta en rallyes,pero corría en Francia,aquí en España,Renault no corría en rallyes en aquella época,hasta que apareció el 5 turbo con Genito Ortiz

[@FranGSainz]

Casi prefiero este tipo de videos dado tu conocimiento y experiencia, todos debemos saber de dónde venimos y por qué la moda SUV en un futuro se verá extraña (eso creo o espero). A mi se me ha hecho más ameno y he prestado más atención rejuveneciónme un poco.

[@francescllopis1336]

Hola Max! Porque siempre se habla del R-5 TS o del R-5 Copa, pero nunca del R-5 TX, yo lo tuve también tuve el 950 y en mi opinión era el TS mejorado, entre otras cosas por ser el primero con cinco marchas. El TX es el gran olvidado de la saga R-5?

[@todobrico]

Sería interesante una comparativa entre el ford focus rs mk1 y el seat león cupra.

[@ricardoprieto392]

Correcto, racionalmente y técnicamente bastante mejor el Fiesta.

[@diegomarquez4161]

En Argentina se fabricó el R12 Alpine", motor 1.4 culata R5 semiemisferica aspirado, con toques" autóctonos, el motor tiene 110hp se mejoró suspensión se bajó varios milímetros y otros detalles de carrocería, solo casi" 500 unidades se fabricaron para homologar para competición, un auto muy interesante y competitivo fué en su época, se transformó en auto de colección.

[@gorkarastas672]

Kaixo maxi, Gorka Rastas, yo pediría un vídeo sobre el Audi 80, 90,100, 200, entre los años 85-93, yo jubilé un Audi 90 2.3E con más de 800.000 km sin cambiar aceite y filtros en los 5 años que lo tuve, y entró solito al desguace, salvo que temblaba mucho el coche en punto muerto, subía revoluciones desde abajo como no voy a sentir hasta que compre otro, hay que tener cuidado si le pisas con el subvirage (pero si pisas con la izquierda el freno te juegas el coche y o sales o te estampas, y hoy día está jodidillo encontrar recambios de piezas no importantes, gastas menos comprando un coche donante, xq 80, 90 y 100, llevan las mismas piezas. Perdón por lo largo del mensaje, no me suscribo ni pago pero he visto todos los videos, y por algoritmo me sale de la que publicáis, un placer lo que hacéis, Zorionak ta milloi esker, porque aprendo más de coches, y no soy profesional ni friki, se de coches por familia y aprendo mucho con vuestro canal, chicas/os, hacéis un trabajo genial para la cultura de motor, xq no sólo pueden ser Rodrigo y maxi, mucho ánimo a todxs

[@paquito6324]

Hola Max, trabaje en el 82 en cadena de ford montando spoiler( se montaban con el coche casi montado del todo) a los XR2 motor Kent, ese motor me gustó más que el posterior CVH 1.6 que para mi fue mucho más perro. Un saludo.

[@miguel45270]

Después de haber estado el finde en Hoznayo y hacernos alguna foto y firma de Jean Ragnotti y por supuesto por gusto personal al venir de r8ts y r5ts, sin dudarlo el copa-turbo.

[@guisasola01]

Me ha encantado el video. Muy técnico, cosa que de vez en cuando se echa de menos, e información a raudales

[@angelrojas6958]

Tuve un R5 Copa Turbo en el 84. Sólo me dio satisfacciones. Me lo compré con 21 años. La mayor ilusión de mi vida. Sólo he oído bulos y mentiras sobre sus reacciones y lo peligroso que era conducirlo...todo mitos. Era una maravilla si lo tratabas bien y tenías la cabeza amueblada. Gracias por el vídeo. Me gustó mucho

[@mildredmiranda9103]

Yo soñaba con El 5 alpina negro,hoy sigue siendo fantastico,mil veces mas carro que los de hoy

[@AlexNietoM]

El francés con tapicería roja? El copa español creo que sólo hubo blanco, amarillo y naranja.

[@Angel_PC]

​@@AlexNietoMAsí es, en cambio el Copa con Turbo ya se fabricó en más colores (verde, rojo, negro, un amarillo diferente, gris azulado...)

[@Drg1949]

Que recuerdos eh.. buen vídeo, gracias! Ambos hermosos mecánicamente y estéticamente. De niño creo que el ford me enamoraba más, y eso que soy renolero 😅

[@victortataysantos3306]

Que buena comparativa Max!!! Me has mandado a los 80!!! Que recuerdo tengo de aquellos coches!!!

[@heian8868]

Fantástica comparación, un saludo

[@Recared79]

Para correr el Turbo, para no tener dolores de cabeza el XR2

[@isabelgarciaperez8820]

cierto cuanto mas sencillo la mecanica y motor menos dolores de cabeza,,,,,,en mi temporada 96 el coche de reconocimiento de las pruebas de competicion era un fiesta xr2 mk2 y el dia de la carrera ya iba con mi gt turbo,,,,pero mi coche de reconocimiento de pistas era un xr2 iban muy bien,,je,,je,,,,un saludo

[@Recared79]

@@isabelgarciaperez8820 Yo había corrido algunas carreras de montaña con un Copa Turbo (era un Supercinco) y recuerdo que la temperatura, sobretodo en verano, se subía por las nubes. Instalé un ventilador y un radiador mayor y la cosa se solucionó bastante. Un saludo!

[@isabelgarciaperez8820]

@@Recared79 yo puse un interruptor para conectar fijo el ventilador y ademas la calefaccion puesta y hacia el circuito de agua mas grande jamas se calento iba su temperatura normal,,,,,,eso si durante los tramos yo si iba caliente,,,je,,je,,je,,,pero el motor agradecia los litros de agua de la calefaccion,,,,,,eran pequeños trucos de la epoca,,,,,,,,,,otros pilotos ponian un radiador mas anchos y grandes de aluminio y tambien iban bien,,,,habian varias combinaciones,,,,pero yo iba de serie ya que mi categoria era grupo N y no podia modificar nada del coche ,,,los que iban con cosas cambiadas y aligerados al maximo eran los grupo a

[@inigogomez9060]

Que buen analisis, aprendenos con esto!!

[@franciscococa4849]

El grupo Kent lo utilizaron en 1.1 y en 1.3

[@davidmtzdealegria9925]

Me encanta el xr2 mk 1 🤤

[@javibruno3273]

Dos coches maravillosos y hoy muy caros y bien cotizados.

[@isabelgarciaperez8820]

HOLA MAX,,,,solo decir que el copa turbo eran 105cv,,,,ya en años posteriores salio el supercinco gt turbo fase 1 de 110 cv con el cual corri yo toda la temporada del año 96 y por ultimo salio el gt turbo fase 2 de 120cv y ya se acabo aquella era maravillosa de los coches de sensaciones fuertes y mucha manos y cabeza para conducirlos o pilotarlos,,,,je,,je,,je,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,otro dia un video al fiat uno turbo ie que era mas feo que el renault pero iba mas fino,,,corria mas ,,,y gastaba menos que el franchute,,,,,,,,,un saludo para todos los amantes de los mejores coches en la mejor epoca,,,,,,hay que rescatar todos los clasicos que se puedan son historia que hay que perpetuar

[@nnostrusss1]

El éxito del fiesta en rallyes era or la política deportiva de Ford,centrada en los rallyes,servía con el gr2 tuvo éxito incluso en el Montecarlo ,después hicieron la copa fiesta con los xr2 grupo n (Pino, Masdeu,Couret),mientras Renault se volcó en los circuitos,decir que en las carreras de producción no tenían nada que hacer contra los 124 /1800,que se lo pregunten a Sasiambarrena

[@robustiano9036]

Que tiempos y recuerdos... 👍

[@marianovaliente2103]

Magnífico video amigo.👍👍👍👍Un 👋saludo.estupendos coches..

[@mariosoto4136]

Yo tuve en Venezuela el gtx 1985 el full equipo con aire venia de España una nota de carrito por cierto había un R5 turbo con motor atras hubieras hablado tambien de ese

[@juanm1029]

Con todo cariño Máximo, un bar es una unidad de presión, aunque la atmosférica se mide en milibares

[@neddstark2127]

Mi añorado xr2i... pero reconozco que entre estos dos me hubiera quedado con el r5.

[@pepe8115]

que comparativa mas buena

[@joseluis550]

Yo tuve y conservo el scalextric con el R5 Copa y el Ford Fiesta. Amarillo el R5 con el magnifico capó negro y azul cielo el Fiesta. Impresionante

[@ajedrezebro7717]

Simplemente PRECIOSO..... Gracias

[@igorcort]

Yo tengo un Ford Fiesta sport del 2000. El de 106 cv. Me lo compre porque, aparte de un Opel gsi y un Renault Clio, tuve un Escort del 82 y me encantaba. Y el Fiesta me sigue encantando. Ahora tengo un TT. Antes tuve un 350z. Pero el Fiesta sigue en el garaje.

[@crispintortajada3651]

Muy buen vídeo, me gustan las comparativas. Por cierto, échale un ojo cuando edites que, en todos los rótulos del Ford Fiesta, aparece como RX2 en lugar de XR2

[@antogarcia5207]

Máximo, pienso que deberias de dar mas datos, estamos hablando de segmento b de los 80,s y mas menos 800 kg de peso , lo q hace q pequeñas variaciones de potencia influian muchísimo en las prestaciones.

[@jose36mtnez94]

Mi primer coche el xr2, he buscado alguna unidad y es imposible, me arrepiento de haberlo dejado marchar

[@ismaelfernandezvera1068]

Cuando estás viendo el video y de repente aparece un anuncio del KIA...🤯🤬

[@JOSELUISPEREZREDONDO]

Cuando es lo de Sant Martí de Tous (Barcelona)?

27 de abril... ¡nos vemos!

[@tonicabrillana8766]

Forfi mk1 ufff😍😍😍

[@juanclavel644]

Hablando de unos 850kg en ambos, ganaba Rebault. Pude probar un XR2 y la relacion de cambio era larguísima además de menos cv. Era un poco "perro" 😅 otra cosa ya era preparado paea competir...

[@carlospadcarlospad7420]

Tenía un Scalextric con los dos, el Fiesta en blanco y el Renault en rojo.

[@robertocalvobouza6385]

Bueno la verdadera comparativa sería con el fiesta turbo

[@sergiarbos2905]

Creo que en España no se vendieron

[@fernandoguzmanfernandez3466]

​@@sergiarbos2905si se vendieron, pero eran un peligro. Arturo de Andrés fue muy crítico con el comportamiento y era un caso clarísimo de motor superando al bastidor.

[@angelmendez6638]

​@@fernandoguzmanfernandez3466ya conozco a 3 fallecidos con R5 Turbo, ambos eran peligrosos, pesaban muy poco, el fiesta turbo no conocí a nadie que lo tuviera, creo que solo se fabricó un par de años...y tenía mucha competencia de los gti, Clio 16v...

[@Oscarlento]

Que recuerdos!!! En el 82 y con 19 años, yo me tuve que conformar con un SEAT Fura Crono, que estaba un peldaño por debajo de estos dos, tanto en lo mecánico y estético, como en lo económico…Y por encima de estos estaba el VW Golf GTI, que luego fue más asequible, pero que a principio de los 80 estaba solo al alcance de unos pocos.

¡No es mal consuelo un Crono!

[@hobbohobbo3886]

Max y Rodrigo. Enhorabuena por el programa. Solo una cosa, respecto al cartel del Fondo... ( que me encantaria poner en la pared de mi garaje)... ¿Podriais cerrar la puerta del Fiat 500 de la izquierda? Me pone muy nervioso verla entreabierta.

[@rokejoel]

Saludos Máximo desde México

[@themindset3329]

Un vecino mío tenía un Copa Turbo en color turquesa precioso, con las llantas del vídeo. Creo que todavía lo tiene, es un fanático de los clásicos. A mí sí me das a elegir, me quedo con el Fiesta

[@jorges.m.3154]

En prestaciones, el Renault lo pule. Pero en estética, por lo menos a mi gusto, el Fiesta es precioso. Un clásico que para disfrutarlo de manera tranquila, a mi se me antoja mucho mejor

[@alexisscripnik2246]

Hola Max!!, primera cosa felicitarte por deleitarnos con tus videos... son lo Max!!!, ahora mi pregunta, el Alfasud 1300, de esa época, q llegué a conducirlo xq un tio lo tenía, llegaba a competir con alguno de ellos? ya q en prestaciones era muy similar y contemporaneo, gracias y mis saludos desde Montevideo Uruguay. Abrazo!!!

¡Era un cochazo! Habrá que hablar de él.

[@alexisscripnik2246]

Gracias por responder!!!

[@MrManolom]

Ya puestos sería muchísimo más justa la comparativa super5 gt turbo y el fiesta turbo

[@Cobo86]

El Gt Turbo se corresponda a la segunda generacion del R5 conocida como Supercinco

[@alexanderkoih5467]

Yo escucho el concepto o las palabras que son "Ford Fiesta" de una vez en mí mente no aparece la imagen de un auto, sino que la frase sigue "...blanco. Y un Jersey amarillo... Por el parque les veo pasar...". Algo así

[@Clio16V-Williams.Meeting]

Por cierto! Importante! No solo están invitados los Clio 16V y Williams, sinó también los Supercinco GT Turbo | R5 Turbo/Turbo 2 | R5 Copa/Copa Turbo | R8 Gordini/TS | R11 Turbo | R12 Gordini/Alpine | R18 Turbo | R19 16V | R21 Turbo | R25 V6/V6 Turbo | Alpine A110/310/GTA/610 | Fuego Turbo o normal | Safrane BiTurbo | Clio V6 | Spider. Os esperamos el 27 de Abril!

[@davidgarciasoler9291]

A mi me encanta el Renault 5 primera generación, quizás sea el coche de mi vida, ya que mi padre tuvo un GTL del 82-83 color verde el cual personalizó y bueno, la verdad es que era una golosina de coche.

[@Clio16V-Williams.Meeting]

Estamos encantados que vengas Máximo! Os esperamos a todos el próximo 27 de Abril a las 08.30 en Sant Marti de Tous! Encerraos con nosotros!!!

[@marcoslago3450]

Si me tengo que quedar con uno, me quedo con el Copa. Datos aparte el Renault tenía más carisma y personalidad. El Ford no es para nada mal coche... Pero se me parece al VW Polo la verdad.

[@joseluissalguero6478]

😮😮😮😮😮 mi madre tubo el ford fiesta xr2 1 con el extra de la dirección asistida y aire acondicionado comprado en 1982 y ademas mis padres compraron al mismo tiempo el ford Granada serie 82 2.8 gia inyección y el ford capri 2.8 gia inyección yo hice mis pinitos con el fiesta 1 xr2 y era la leche personificada luego tuve ya como mi primer coche el de corrado 16v y era ya la rehostia como he ligado con el fiesta y el corrado

[@antoniodelacruz5961]

Felicidades por esos Fort, y muy raro rarisimo un XR2 con asistida y aire.Si sabes de alguno lo compro.Un saludo

[@joseluissalguero6478]

@@antoniodelacruz5961 había que encargarlo con la opción de la dirección asistida ,techo solar ,elevalunas eléctricos y aire acondicionado ,que se encarecia bastante y se encargaron en junio de 1982 junto a los otros dos coches citados,el ford granada serie 82 2.8 gia inyeccion con dirección asistida,ABS,techo eléctrico,computadora de viaje,climatizador y los elevalunas eléctricos en las 4 puertas y el ford capri 2.8 guía inyección con aire acondicionado,techo eléctrico,elevalunas eléctricos y direccion asistida , dado que el xr2 1 que se hacían en inglaterra tenía plazo de entrega y lista de espera en toda europa nos los entregaron a primeros c de diciembre de 1982 yo todavía los tengo los 3 coches como coches de colección y no me voy a desprender de ellos tengo muy buenos recuerdos de ellos

[@antoniodelacruz5961]

@@joseluissalguero6478 me akegro mucho de q los mantengas,aqyi en mi pueblo recuerdo un granada 2.8 i ghia a tope de equipo, cuero etc etc,tambien un 2.3 con menos equpamiento y un taunus 2.0 con techo pero manual.Un saludo

[@jato2002]

Yo tuve el r5 copa turbo del año 83 y posterior un Super5GT turbo del año 89 y me quedo con renault los ford siempre fueron inferiores incluso el fiesta turbo tenía peor motricidad que el Gt turbo de fase. Había tantas evoluciones del r5 y Ford fiesta que daría para otro reportaje. Gracias por tu labor.

El Fiesta Turbo... ¡era un peligro!

[@degusvil2984]

Excelente vide, más de coches de calle como estos

[@xtx-88]

Tuve un R5TX y a pesar de llevar el motor 1.400 que solo daba 63 cv. Y que venía a sustituir al TS, no era nada deportivo. Era blando de suspensión, le faltaba potencia en alta

[@javiervazquez3797]

Máximo, dices que con el XR2 (no RX2 como aparece en algún grafismo del video) se introdujo el cambio a los faros redondos, intermitentes en el paragolpes y faros supletorios, pero realmente el SuperSport tenía ese mismo frontal..., entonces, o lo introdujo el SuperSport, o la cronología del video no es correcta...

[@javiervazquez3797]

También puede ser que el SuperSport que sale en el video esté modificado....

[@luisperez-dh9ec]

primer video que veo de este canal y me ha encantado

[@marceloalejandroganon3631]

Hablando de ALPINE, desaparece de la F1 ? Gracias

[@albertooliva60]

A mi renault 5 gtl le puse un motor de alpine atmosférico frances con la caja de cambios de 5 velocidades, costó la vida de meter porque no llevaba el travesaño delantero desmontable. luego le monte barras de torsión delanteras de alpine turbo laureate y puente trasero con discos de alpine turbo y unas barras de torsión de una furgoneta F6. Estaba top.Aquel coche tenía la facultad de convertir el dinero en ... absolutamente NADA ja ja ja. otro de mis gloriosos proyectos !!!

[@davidtroyagarcia3336]

Sin duda alguna en esta comparativa me quedo por goleada con el Renault 5 copa turbo, y si es el Alpine turbo mejor aún.

[@joxeagirre6785]

Pues... a partir de 1982 ya te digo yo que se vieron más Copa turbos que XR2 de faro redondo. Que yo tenía 12años en el 82 y me iba fijando en todos los coches aparcados o en marcha. Ya no digo nada de las siguientes versiones pero antes de 1985 yo solo vi un fiesta de faros redondos (color negro) y lo vi aparca frente a la playa de Hondarribia (muy cerca de Hendaya) mientras que en Gipuzkoa ya se veían algunos R5 Copas y Copaturbos con sus llantas anchas y la súper pegatina de Turbo detrás y los logos de plástico

[@josepborras6735]

Hola. Misma edad que Usted, misma fijación con los coches. Coincido totalmente con su opinión. Saludos desde Barcelona

[@xavierpascual8392]

H Max, has nombrado " culata hemisférica". Dedicamos un video a los Hemi? Incluyo el Grand Cherokee y el Chrysler 300M, aparte de los muscle cars.

[@severinoherrera6656]

Por carisma el Renault ,por cabeza y uso diario el Ford. Un saludo desde Asturias.

[@javiervazquez3797]

Aunque se habla del R5 Copa Turbo, en la miniatura del video, aparece el Supercinco.....

[@javierleo5024]

no habria sido mas "justa" la comparación del fiesta xr2 MKI con el R5 copa? en vez del copa turbo,son mas parejos,en todo caso el copa turbo haberlo comparado con el fiesta MKII que eran casi 100cv