Repartir de zéro pour GAGNER 0,5CV de plus !? (Quête de la perfection sur ma Renault 4 PROTO)

[@ByCharlesEnRit]

Merci à tous pour cette année 2024 de folie 💛 2025 j'arrive 😏 Et n'oubliez pas le kdo de Noël de dernière minute, 👉 Affiche Renault 4 Proto Made4L : made4l.fr/produit/affiche-renault-4-prototype-made4l/

[@petitesportive]

J'ai vraiment bien aimé la partie théorique sur les longueurs d'admission. Et la vidéo est très complète avec La Châtre 😁

[@emiledumasdelage3176]

J'ai rien compris mais j'ai kiffé !

[@ByCharlesEnRit]

T’as tout mis dans le physique 😂

[@reno6867]

C'est un montage pas mal utilisé sur les Porsche 356 et certaines VW refroidies par air. Le seul soucis c'est que chaque carbu alimente 2 cylindres qui se suivent et du coup le premier à aspirer cannibalise un peu l'air du second. Un tuyau de 8-10mm entre les 2 pipes aide pas mal à lisser le fonctionnement à faible charge. Le must reste un corps par cylindre (surtout quand les aac commencent à beaucoup ouvrir) La prochaine fois que tu vas au banc, essaie des cornets sans grille (idem pour l'essai avec filtre).

[@ByCharlesEnRit]

Oui et on est coincé sur 4L avec les conduits siamois à l’admission…

[@reno6867]

@ByCharlesEnRit oui, ça marche déjà bien 2 simples corps et le tube d'équilibrage corrige en partie le problème.

[@4ailesenlr]

Top ! Purée tu vas me donner une nouvelle obsession ! 😅

[@maximohm5222]

Salut je viens de découvrir ta chaîne il y a peu, Et je trouve ta chaîne superbe .elle est vraiment très intéressante ,ça fait plaisir étant du métier je trouve que tu explique plutôt bien tu as un côté pédagogue qui devrait bien marcher sur KZbin . Et même si tu fais pas ça pour la visibilité peut-être juste pour le partage de ta passion je pense que tu vas percer tu le mérites . tu as l'air d'être une belle personne. Je te souhaite une très bonne continuation pour l'année 2025 .

[@ByCharlesEnRit]

Merci et bienvenue 🤗 2025 va être une belle année pleine de projets 🫣

[@pilotelocal]

Tu mérite de percé fort en 2025, les vidéos sont taffé, avec du contenus, franchement quali ! Force ! 🤛

[@ByCharlesEnRit]

Merci pour la force 💪 Partagez, likez et commentez ! Ça secoue l’algorithme 👌

[@titouanodar6078]

génial tes vidéos! j'adore voir ta miniature apparaitre dans mon feed ca promet tjr un bon moment

[@ByCharlesEnRit]

Merci ☺️

[@davidneto7793]

Gros boulot de fou bravo continue force à toi

[@major3913]

Tu peux gratter encore a l'E85, avec la sonde AFR, la possibilité de régler au degré prêts ton allumage et un banc. Tu peux la faire tourner sans AUCUN problème. Evidement les gicleurs seront trop petit mais tu sais faire ca :) et pour ton filtre d'origine tu devais faire une gorges pour le guider, un peu comme les filtre Edelbrock sur les V8 americains :)

[@ByCharlesEnRit]

C’est encore une étape à étudier à l’avenir, mais déjà on va finir la prepa 😉

[@leggeradiy9931]

Salut Tu devrais mettre de la bande thermique sur ton échappement ça t'aiderais bien aussi pour la chaleur dans tes carbu

[@fredericbergez9257]

Putain, c'est génial ! Moi qui ne comprend jamais rien, là j'ai tout compris..... Enfin je crois. 😁En tout cas j'ai parfaitement pigé que la théorie d'accord, mais la pratique à tâtons est aussi essentielle. Merci mec, ça fait du bien à 58 piges d'aller s'coucher moins con. En plus elle fait un chouette barouf. Cool !!! Et bravo !

[@ByCharlesEnRit]

On m’a demandé du calculs alors en voici 🥴

[@Cieletmer7]

Franchement c'est du très très bon boulot ! Surtout quand on voit la conservation de certains points d'origine ( câble, ressort...) Ça renforce la fiabilité du système, plus propre, plus simple. J'adore votre principe de commercialiser ensuite vos pièces mises au point par vos soins Vraiment bravo !

[@ByCharlesEnRit]

Merci à toi ☺️

[@thierrythibault7094]

Bonjour juste un mot bravo à vous à bientôt

[@ByCharlesEnRit]

Merci beaucoup ☺️

[@Titihinjanobara]

Excellent 💯, tout est logique et bien détaillé👍, du plaisir à voir cette vidéo avec notre 4L qui n'en démord pas 👌 Beaux contenus , Bravo 🔝, comme si j'y étais et ça calme, c posé ect... De joyeuses fêtes à vous 🎄✨ Bonnes continuations et GO pour 2025 🐾🐾🏞️👋

[@ByCharlesEnRit]

Merci d'être là :) 2025 sera magnifique ;)

[@jackprepa2905]

On sent la passion, ça fait plaisir à voir ! Continue comme ça

[@ByCharlesEnRit]

Merci beaucoup 😁

[@cdsartmetal5117]

bravo a toi tres beau travail et elle marche plus que bien

[@gargamel8127]

Beau long métrage . Félicitations

[@geo2cv6tron14]

Comme quoi, il ne manquait pas grand-chose, cette configuration me semble effectivement plus efficace, c’est fou ce que tu arrives à faire avec de l’ingénierie et des pièces d’origine 🤩👍

[@ByCharlesEnRit]

La 2cv s’y prête aussi 😏

[@geo2cv6tron14]

@ J’en ai déjà vu effectivement, une 2cv capable de dépasser les 130 km/h grâce à un carburateur de Renault 5 GT Turbo et un turbo de BX 1.9TD 😁

[@donpatillo3600]

Beau travail pour un passionné 👍

[@ByCharlesEnRit]

Merci beaucoup 👍

[@jeanpaulcomeau8131]

Sympa la vidéo. Tu progresses partout Bonjour de Malaisie

[@ByCharlesEnRit]

Salut de l’autre bout du monde 🌍

[@anthonyburgy3432]

Superbe travail bravo !

[@ByCharlesEnRit]

Merci 😁

[@antoinalainalan.france5269]

Slt Charles ,sûr tu vas arriver un matin avec 60 cv à force de gratter ! et passes un joyeux noël

[@ByCharlesEnRit]

60cv !? Je les ai déjà sur mon dayli avec la meme préparation 😉 Juste carbu plus gros ! 😂

[@simolex2661]

Bravo c'est une très belle réalisation

[@espritlucide863]

Sa se trouve des carburateurs de 32sur ce montage sa serait fou sa pourrait commencer à causer , deja elle a l'air de sacrément bien respirer comme ca . Super boulot , bonne fête.

[@ByCharlesEnRit]

Ça donnerai un peu plus que sur mon autre 4L Environ 60Cv 😉

[@necroshine86]

Bonjour Charles, Pourquoi ne testes tu pas les additifs anti friction du type Mecarun P18 dans ton huile moteur, huile de boite. Pour l'utiliser depuis de très nombreuses années, on sent réellement la différence, une souplesse accrue du moteur, une sensation de couple supplémentaire. Encore plus perceptible sur ces moteurs ou les frottements sont bien plus nombreux que sur les moteurs actuels

[@ByCharlesEnRit]

Il faudrait tester oui ! Mais pour le moment je fais encore trop de vidange pour changer mes montages 😂

[@phil920]

Beau boulot. N'y aurait il pas un benefice a mettre de la bande thermique ou autre traitement thermique autour du collecteur échappement ? Et pour aller plus loin faire réaliser un collecteur échappement en inox ou autre matériau performant ?

[@terrainslopins865]

Toujours aussi intéressant l'apport théorique suivit de mise en pratique ! Questions : la boite à air (volume entre le filtre et les cornets) a t elle un volume suffisant ? Que dit la théorie ? La plaque qui diffuse la chaleur de l’échappement ne peut elle pas être fixée ailleurs que sur … un carburateur !

[@yuuji_]

6:10 et même bien plus ! Cbr250rr mc22 des 90's : 19.000tr/m en carbu ! Ma gsx250s katana fait pale figure à côté avec "seulement" 15.500tr/m 😅

[@ByCharlesEnRit]

😮

[@jfdiot]

Bonjour j adore ton nouveau décor et j’ai pu m empêcher de remarquer le Renault mais surtout le Castrol est ce fait exprès puisque depuis 2020 ce n’est plus elf qui lubrifie nos Renault apres plus de cinquante années de bons et loyaux services bien qu il bien présent sur ta r 4 à plus

[@ByCharlesEnRit]

Merci ☺️

[@ByCharlesEnRit]

Non le castrol est un hasard !

[@philippemassias3241]

Pour arranger tes soucis, peut-étre un bossage sur le capot??? c'est facile à faire et sa te fait un volume d'air plus stable à l'entrée d'air...

[@ByCharlesEnRit]

Rooooh minute papillon ! Dans les futures vidéos 😂

[@gilloudeleuze9355]

d'ou l'efficacité d'admission a longueur variable , pour du couple en bas et puissance en haut ! connais tu la chaine de l'ingénieur rhodium ? il etait motoriste chez renault , je pense qu'il pourrait te conseiller a attraper quelques poneys égarés . good job !

[@ByCharlesEnRit]

Je connais pas ! Je vais voir !

[@ericduluc1680]

Top, bravo 👏👏

[@ByCharlesEnRit]

Merci ✌

[@grietga]

Vu comment ta roue interieure au virage deleste, tu devrais voir si tu peux adapter un differentiel autobloquant genre quaife. Pas donne, mais ca redrait ta voiture beaucoup plus efficace.

[@ByCharlesEnRit]

C’est prévu 👍 J’ai même chopé la boite qui est interessante pour ce montage Mais avant ça, il faut que je revois le train arrière. Ressorts trop mou et donc ça déleste l’avant…

[@grietga]

@@ByCharlesEnRit Oui, ça aussi, mais généralement une suspension plus souple à l'arrière lui permet de suivre l'avant plus docilement. Mais ça va être une histoire de compromis. Sur les images, on voit ta roue avant carrément quitter le sol. Peut-être raffermir au niveau des ressorts avant et assouplir au niveau de la barre stabilisatrice ? J'ai regardé sur le site de Quaife et ils ont des différentiels pour les boites 336 et 365. Ça a l'air d'être R16 à la base. Je ne sais pas si les différentiels sont interchangeables entre les boites Renault. Je sais qu'on peut les renverser. Ça permettait de monter des moteurs et boites 5 de R16 sur les 4cv et Dauphine en position centrale à la grande époque. Des terreurs en course de côte ! Mais c’est une autre histoire. Pour en revenir à ton différentiel, je suis sûr que l'info pour un autobloquant sur R5 doit exister. Et tu dois aussi pouvoir comparer les cotes entre l’origine et ce que Quaife propose. Et….. Joyeux Noel !

[@ByCharlesEnRit]

@@grietga Quaife propose le diff pour 4L directement haha ! Mais avant de sortir le bazooka je veux peaufiner le réglage du châssis :) A l'avant elle est nickel, et sans barre stab, a l'arrière elle est trop molle, donc elle se vautre un peu et déleste de l'avant. Il ne manque pas grand chose pour que ce soit la roue arrière qui lève la patte :)

[@grietga]

@@ByCharlesEnRit Aussi, pour la longueur des admissions: as-tu pensé à allonger tes cornets ? Si tu n'as pas la place, tu peur modifier le capot. Ou couder les cornets à 90 degrés. A ce moment-là, tu pourrais même avoir des cornets a longueur variable, suivant les conditions. T'aurais la seule 4L qui joue du trombone à coulisse ! Sinon, il ne faut pas coller ton filtre aux cornets. Ces derniers aspirent autour d’eux. Tu dois pouvoir trouver les détails sur le net.

[@grietga]

@@ByCharlesEnRit Oui, a l'epoque sur circuit, les R5 levaient la roue arriere.

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP

[@aurelix6325]

La multiplicité des carbus c pour l’amorcage des circuits de progression sur les injection c rare d’avoir plusieurs corp de papillons….

[@rezokoro]

Salut, j'ai toujours pas compris grand chose mais c'est très agréable de t'écouter ! 😊 Petite question : d'où vient cette passion 4L ?

[@ByCharlesEnRit]

De la première voiture acheté pour s’exercer à la mécanique 🫣

[@hpdepasse5997]

bien le calcul de l'onde de pression ! en pratique, avec la vitesse réelle de la colonne d'air et la forme des conduits ça n'a pas trop d'importance, faut surtout éviter un trou de carburation à un certain régime. pas sûr par contre que le principe "un carbu pour deux cylindres de 550 cm³ X2 est mieux que deux carbus pour 1100cc", le seul gain viendrait du raccourcissement des conduits et d'une forme plus droite. la vitesse réelle de la veine gazeuse est probablement trop faible avec deux carbus, c'est pourtant cette vitesse qui crée l'onde de pression (plus exactement, qui lui donne de la force). un truc pour éviter de faire baisser le niveau d'essence dans la cuve serait de l'agrandir, en lui adjoignant une extension externe, une seconde cuve reliée à la première par le dessous (et une cheminée de mise à l'air pour éviter l'effet seringue). si t'as encore des soucis avec le joint de collecteur d'échapp, essaie un joint cuivre épais ?

[@ByCharlesEnRit]

On est d’accord cet accord est tres théorique et beaucoup de facteurs entre en jeu… Alors si deja la courbe de banc est propre c’est une réussite !

[@Ralexx-bu6yw]

Yoo jai rien compris ! Mes je suis d'accord avec toi 😂

[@isaneterrier6678]

Salut Charles en rit, tu parles de raisonnable des gaz, ok, mais elle se fait entre ta soupape fermée et le papillon du carburateur, donc pour moi inutile de mesurer jusqu'au haut du cornet. Par contre pour moi important que ta pipe fasse la même longueur vers tous les cylindres.

[@ByCharlesEnRit]

Quel intérêt d’avoir des cornets de différentes longueurs alors ? 🤔

[@patricegrosset8910]

Salut. C cool ...1 coude au cornet avec un peut d' air frais (canalisé.... bien sur🎉) ça devrait ce le faire un peu... +

[@ByCharlesEnRit]

On gère ça dans la prochaine vidéo :)

[@bulbx1273]

C'est le même principe sur les échappements 2 temps... mais c'est l'inverse... si j'ai bien compris...

[@senetaireluluenviree]

pour quoi elle prend des tour dans les virage elle patine ou c'est l'embrayage

[@jocelynguenard8572]

Bonjour, quelle est la valeur (en degrés) entre le maximum de levée des cames d'admissions et celle des cames d'échappement sur ton proto ? Cordialement.

[@ByCharlesEnRit]

Diagramme aac : 22-62-65-25

[@ocnas4910]

Salut tu devrais mettre de la bande pour pot d'échappement

[@ByCharlesEnRit]

Inutile :) ça concentre la chaleur dans les tubes et ça fini par les fissurer...

[@alainberrux11]

4 L mes deux premières voitures (la 1 ère en trois vitesses), excellentes sur la neige (pneus normaux plutôt lisses 😂), sans limitations de vitesse (donc souvent à fond)… J’aurai aimé votre proto ! Aujourd’hui je roule assez calmement, en diesel Break 2 l 140 ch, mais j’ai toujours une petite nostalgie de ces débuts 70 sur route, plus libres, et sans autoroutes…

[@ByCharlesEnRit]

A fond en 4L 3 vitesses, ça devait pas aller tres vite 😂

[@alainberrux11]

@@ByCharlesEnRitJ’habitais en Savoie, alors dans le dénivelé j’étais souvent obligé de passer en première pour relancer 😂 Pour le reste, trois ou quatre ça ne change pas la vitesse maximale pied au plancher et il y avait pas tant de voitures que ça et encore moins de camions …

[@amelien6883]

BRAVO pour le R&D bien vu et original👍👍 meme si pour moi une pipe de r5 ts/tx avec le double corps qui va bien, est plus efficace Tu pourrais d’ailleurs faire un comparatif mais tu as totalement raison la conso c’est pas la meme🤣 ps : passe en 1397 ( t’auras peut etre une chance de suivre les R8 et R12)😂

[@ByCharlesEnRit]

Évidemment carbu plus gros ça marche mieux ! Et pas besoin du 1397 😏

[@willrama]

EXCELLENT 👌👌

[@Takunrsx]

hello, quick question, whats the purpose of that ball valve / water valve con the radiator hose?

[@Baloo-82]

les 2 durite de reniflard tu devraie les accouplé pour syncronisé le flux sur les 2 carbu pour le code promo, mince j'ai commander hier

[@ByCharlesEnRit]

Je roule jamais à bas régime 😂

[@isaneterrier6678]

Re, vidéo très sympa. Par contre je ne comprends pas comment tu peux rouler en échappement libre, Alors que tous les circuits font la chasse au décibels même pour les courses ???

[@ByCharlesEnRit]

Je ne suis pas en libre, il y a un gros silencieux dans l’aile ! Et le silencieux atténue beaucoup à haut régime et peu a bas régime

[@Kathod]

Bon, il est où le turbo là ? Ça fait quand même beaucoup sourire de te voir expliquer des trucs avec le tableau/schema/calcul en fond et autre mods des enfers pour... 0.5cv de plus XD (spoiler c'est juste l'incertitude de mesure du banc / condition météo)

[@ByCharlesEnRit]

Casse pas tout toi 😂 Au delà des 0,5cv, la courbe est un peu différente, entre simple et double carbu c’est ça qui compte ✌️

[@jj-a1109]

peut être un peu de bande thermique sur le collecteur ??

[@ByCharlesEnRit]

ça risque de le casser... la bande concentre la chaleur et les soudures cassent... Mais y'a des choses à faire :)

[@thierryreymonenq8824]

Hello En retirent les cornets tu modifie la longueur du coup ?

[@ByCharlesEnRit]

Exact ! Mais avec la boite à air qui a la même taille, ça compense un peu… un peu…

[@maxiarmyplus6214]

Je kifferai la voire passer en injection, sa serait fou Sinon , 4 carbu moto, et la , sa devrait sortir pas mal de cv

[@ByCharlesEnRit]

Chaque chose en son temps ! Avant de la barder d’électronique, on va tester à l’ancienne

[@maxiarmyplus6214]

@ByCharlesEnRit apres , pour faire simpliste, injection monopoint (collecteur twingo 1)ou multipoint a carto fixe, pas de lamba, pas de capteur cliquetis, un peu plus chiant a développé mais nécessite moin d'électronique

[@maxiarmyplus6214]

Et parfait pour une utilisation circuit

[@TAZRI40100]

Salut, ton système d'admission avec tulipe n'est plus d'actualité et tu a bien mieux à faire pour pas trop chère...en gros c'est remette une boîte a air d'un volume de 10 fois la cylindre avec une zone de tranquilisation qui fait 2 tiers du volume de la boîte et 1 tier avant pour la zone avant le tamis filtre .... Cette boîte de dois avoir qu.une entrée d'aire qui correspond la surface totale d'entrée des carbu ..et celle ci doit être dans une zone fraîche pour éviter d'aspirer de l'air chaud loin de toute turbulence qui limite l'entrée d'air du flux ... Cette entre d'air doit avec un event venturisee .. chaque entrée de carbu prise dans la boîte doit avoir un velocity stack de type tulipe venturi ...et leur surface non polie mais de type dimpling tout comme le conduit dans la culasse ....et le collecteur... La boîte a air te fera profite des harmoniques et des ondes ..regarde la théorie de Helmholtz..... Après les conduit d'admission devraient être le plus court et plus droit... Ici il faut que tu veille a avoir un arc de cercle parfait a diamètre constant .. donc les pipe conduit constant avec changement de direction brut c'est a proscrire pour éviter de grosse perte de charge... Ensuite il faut éviter au maximum que la chaleur moteur remonte au pieds de carbu et isolé au max celui ci soit avec une plaque d'alu ou avec une belle plaque de bakélite ... Et soit faire un revêtement céramique sur le collecteur ou soit mettre de la bande thermique.. .normalement tu vas y gagner plus que 0.5 ch

[@ByCharlesEnRit]

On voit tout ça dans la prochaine vidéo :) J'ai fait tout une admission d'air frais magnifique !

[@Louislmr]

Salut tu as quoi comme poste mig ?

[@ByCharlesEnRit]

Un basique Vevor

[@sebastiendamay6570]

Je ne sais plus c est la puissance a la roue ou ramener au vilo?

[@ByCharlesEnRit]

Au moteur ! Comme la puissance d’origine 😉

[@fiat124abarth]

Bande thermique sur échappement

[@tonytony-le6ne]

Tu fais un trou dans le capot pour être plus tranquille pour pas que les cornets du carbu touche

[@ByCharlesEnRit]

On voit ça dans la prochaine vidéo 👌

[@yam4494]

344 c'est la vitesse de ton onde, donc du son

[@sebastiensavina8322]

Salut pourquoi tu swap pas la 4l avec un moteur de clio 16s un f7r 2l16s ou même Mégane RS ..là ce serais vraiment un truc de oufff niveau poids puissance

[@ByCharlesEnRit]

@@sebastiensavina8322 parce que c’est plus une 4L du coup

[@sebastiensavina8322]

@ByCharlesEnRit ou passé le Cléon en turbo 😉😉

[@bulbx1273]

@@sebastiensavina8322 Son but c'est d'apprendre à optimiser lui même le moteur, pas d'augmenter la puissance en montant des pièces mises au point par d'autre...

[@Baloo-82]

alors content de RRD-Préparation ? moi j'y commande pour des pièces Mobylette tu devraie en faire une un jour car c'est le même monde que les 4L et 2cv

[@ByCharlesEnRit]

On verra pour les mobylette 🥴

[@Baloo-82]

Renault c'est Motobécane Peugeot et Citroen c'est les 102/103

[@philouphil]

Pas trop mal aux yeux de souder avec tes lunettes ?

[@ByCharlesEnRit]

Jamais regarder la soudure ! Plus agréable pour les soudures précises et eviter les infrarouges après soudures. Mais je ferme les yeux pendant le point 😉

[@fiat124abarth]

Salut Enlève les grilles sur les cornets , jai gagné 7cv au banc en les enlevant

[@ByCharlesEnRit]

Pas sur que ce soit 7cv sur une 4L

[@francoisbrey]

tu a déterminé ton calcul des harmoniques avec 1108 cm3 sur un seul carburateur alors que ton montage a 2 carbu donc 554 cm3 par carburateur et donc par pipe d'admission il faut donc diviser par deux tes longueurs de pipe

[@ByCharlesEnRit]

La cylindrée unitaire reste la meme. Quand le flux est aspiré dans un cylindre on garde les meme L/s

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP

[@ByCharlesEnRit]

Merci ☺️