REPORTÁŽ | Prototyp Favorit "digitál" a Petr Hrdlička o elektromobiloch | Motoring TA3

[@TV.AUTOPORADNA]

Pekne video, klobouk dolu za natoceni tohoto dilu. Pane Hrdlicka, preju Vam moc zdravicka a dekuji, ze jste byl u vyvoje Favorita. Vlastnil jsem formana. Diky a diky ❤❤❤❤

[@Daniel-m1m1p]

Neuvěřitelně přesně řečeno tak jak to je ! Pane Hrdličko děkuji!!!!❤❤❤

[@kuncmatyas97]

Pěkný názor od pana Hrdličky na konci 👍

[@martinbruno6336]

to povedal este velmi jemne a diplomaticky...

[@makus222]

nie len názor..je to čistá pravda, lebo takto je..:)

viď a jak mu to pálí na svůj věk :-) ale má pravdu něco na tom bude

[@elektricka]

Tak z půlky. Čínani si zajistili zdroje po celém světe, Evropa spinkala, smála se. Teď se smát přestává a pro média se hledají všemožní zástupní viníci. Baterie se dají z 96 % recyklovat, tedy těch drahých, které se budou kupovat, nemusí být dlouhodobě tolik.

[@petrbruzek4880]

souhlas

[@Horysmannik]

Ten prototyp Favoritu je úžasný. Nikdy jsem o něm neslyšel. Moc děkuji za tento díl plný zajímavostí. Škoda, že výsledný Favorit si nevzal více z toho prototypu. Mě na Favoritu se vždy nelíbila palubka, výplně dveří a přední světla. Vše má prototyp o hodně hezčí a hlavně lépe spasované i slícované.

[@pavolblaho]

Len pre zaujimavost - prave tie predne svetla boli asi najvacsi oriesok pre Bertoneho. Boli dodane Skodovkou hned na uvode projektu s tym ze ziadne lepsie nevieme vyrobit.

[@peckinovadilna]

To auto krásně ukazuje bídu tehdejšího průmyslu. Jiná světla a tvarované výplně jsme neuměli vyrobit. Forman přišel později protože jsme neměli lepidlo na skla...

[@jozefb2626]

@@pavolblaho Nevieme vyrobiť, alebo nemôžeme vyrobiť? Lebo to je rozdiel.

[@westfan75]

​@@peckinovadilnaTvarové výplně i jiná světla bychom i tehdy uměli vyrobit, problém byl v tom, že na to nebyly peníze protože byl stanoven finanční limit do kterého se musela fabrika vejít. Z toho samého důvodu se např. nedostal do výroby ani plánovaný nový motor OHC 1.6 74 kW.

[@peckinovadilna]

@@jozefb2626 Uměli bychom. Jenže nebylo to či ono, nebo se nechtělo a nebo to nešlo. Výsledek je tak nejak stejný. Nebylo to.

[@milankubat1382]

Za mně tedy, já mnohem více věřím člověku, který zasvětil svůj celý život automobilům, a hodně toho dokázal, než různým elektrickým Dadům a jiným exemplářům aku-fanatismu... Pane Hrdlička, děkuji. 👍

[@janverner8482]

presne receno

[@vladimirdoskocil399]

Díky za tento díl, za ukázání nádherného prototypu s úžasným interiérem .. a hlavně za názor od pana Hrdličky na konci videa. Evropské automobilky by měly vyslyšet především zákazníky - vraťte do hry spalováky, ty číňan neumí a elektro nechte ve hře pro ty, co je chtějí. Všichni budou spokojeni.

[@vladimirficek5201]

PAN Hrdlička má můj respekt a úctu!

[@genosmrad9729]

dakujem pánovi hrdličkovi že som si mohol vdaka nemu užívat jazdu na mojich štyroch favoritoch ktoré som vlastnil a prejdených viac ako milion km!

[@PetrSchonack]

Tahle slova tesat do kamene. Palubka Favorita od Italů je pecka, zrovna tak navržené coupé. Favorita jsem měl 6 let, jednoduchý funkční auto, své třídě nedělal ostudu.

[@perun_mor15]

Tak poslední slova inženýra co o automobilismu URČITĚ něco ví: "evropská unie je trošku totalita" To by mě zajímalo co by na ty jeho slova řekla třeba pí. Gregorová nebo další odborníci na celkovou ekonomii.

[@dukeslon6736]

Ze je dezolat a konspirator.. A automaticky by ho takto bralo 30-40% republiky..

[@OfficialRainsynth]

Ten prototyp s digitálnou prístrojovkou je krásny, večná škoda, že sa nedostal do sériovej výroby.

[@lubomirsula5998]

Favorit je super máme 136L rv.1990 jeto parádní srazovka a nestratí se v běžném provozu i dnes nikoho nebrzdí a to mu je už 34 let :-) . Pan Hrdlička to řekl s elektro auty přesně. Za Favorita pane Hrdličko Děkujeme 🥰🥰🥰

[@bernardrorden7365]

15 rokov som jazdil s Faťasom ako kuriér a robil som na ňom desné veci. To je proste nezničitelné auto najlepšie aké som kedy mal!!🥰🥰

[@JozefČuba]

waw ten prototyp je pecka zvlášt interier

[@martinheretics2645]

Mne sa velmi páčil svojho času Skoda Marathon.

[@chimobudwaiser]

Dodnes nechápem, prečo nemal Favorit stabilizátor, ja som si ho dorobil a určite to bolo lepšie, veď ho mali aj 120-ciatky.

[@jozefb2626]

Asi kvôli cene. Môžem tvoju teóriu potvrdiť, tiež som si ho domontoval. Zadný a aj predný. Mám tých úprav viac, ale to by mi nikto aj tak neuveril.

[@RudaMaXx]

Skvělý, jenže pan Hrdlička už to má na háku, tak si to dovolí říct a má s tou elektromobilitou stoprocentní pravdu. Dám k tomu jen dovětek: nejen, že nám Čína bude baterie prodávat draho, ale hlavně je naprosto bez šance, aby každý měl elektromobil právě kvůli baterii. Na světě prostě není dost lithia pro všechny auta a to nehledě na to, že baterie potřebujete jak různě v průmyslu, tak pro fotovoltaiku a tudíž si můžeme fandit, když tady jednou bude každý desátý auto bateriový EV. Samotná Čína to má propočítaný na přibližně 50% elektromobilů a to mají v rukou 90% těžby lithia na světě. Povinná elektromobilita = auta jen pro nejbohatší lidi, to chcete?

[@jirizyka]

lithia je ve světě hromada. V ČR je dokonce jedno z největších nalezišť. Baterie se mohly vyrábět i u nás v ČR, ale místní referendum to odmítlo. Tak to holt budeme tahat z Číny.

[@RudaMaXx]

@@jirizyka Nechceš těžit lithium za svým barákem, to mi věř, nikdo soudný to nechce!

[@jirizyka]

@@RudaMaXx jsi se netrefil, protože se téměř za mým barákem těžit bude ... a pod mým barákem, resp. pod domy mých prarodičů se vytěžilo uhlí. Domy tam samozřejmě nestojí, o ty jsme bez náhrady přišli

[@RudaMaXx]

@@jirizyka Takže zkušenost máš a teď přeješ to samé jiným lidem s tím, že u lithia je zničené životní prostředí až do vzdálenosti 50 km od dolu? Nechápu.

[@jirizyka]

@@RudaMaXx Představ si, že by se tu 70 let netěžilo uhlí, protože by moji předci a jejich sousedé měli sílu těžbu zastavit. Kde bychom byli? Průmysl nula. Navíc by nešlo o povrchový důl, který opravdu ničí prostředí do takové vzdálenosti, ale klasické štolové doly. To ovlivní životní prostředí jen bezprostředně u vstupu do štoly. Zpracování nerostu také musí podléhat předpisům na lokální emise prachu atp. Ale souhlasím s tím, že lokalitu na zpracování nevybrali nejlépe. Je moc blízko lidským obydlím. Mimochodem - pracoval jsem vedle slévárny hliníku, kde vyrábí hlavy spalovacích motorů. To si pojďte počuchat. To je ekologie.

[@MrSkoda105s]

Super cool!

[@beatberry2247]

Pan Hrdlička 🎉 ❤

[@lukascerny1697]

Perfektne video!

[@amperak]

Supr video az na otazku na konec. Cekal bych od nej cokoliv, jen ne tohle, napriklad ze zmini, ze existoval i elektricky favorit. Automobilky tu deset let tvrdí jak elektromobily nemaji smysl a Tesla a cinani behem te doby vyvijeli a vyrabeli kvanta smysluplnych elektromobilů. Za tu dobu si vse vyzkouseli a mezi tim ze skodovky nevypadlo nic. Ani z VW. Tesla roadster, nejlepsi elektromobil na světě, první, je toho krasnym ukazem. Tehdy pouzival clanky z notebooku, ktere měly pomale vybijeni a proto to auto ujelo 350mil. Tou dobou naradi bylo na kabel do zasuvky a akunaradi nikdo nechtěl, dokud do nej nedali tyto clanky a najednou se rozjel vyvoj zatezovych clanku a dnes je clovek s kabelovym naradim za exota. Kazdy ma aku nářadí. Stejne tak bude mit kazdy elektromobil. Jen je potřeba se zamyslet, zdali bude mit Teslu, cinu, nebo zastaraly VW. Vw ma tovarnu na vRobu baterii v polsku. Nevim co jsou vstupni suroviny, ale vystup jsou jednotlive bloky, ktere zbytecne vozi do boleslavi a tam je asi 45 minutbrovnaji do vSledne baterie steojem skrz celou fabriku.

[@klimis87]

Ne já žádný aku automobil fakt mít nebudu!!! A Tesla je šrot

[@KubikCv]

Za mě je největší průšvih BEV hmotnost...pokud to nemá karbonovej skelet, tak je to nesmyslně těžký. PS: Čína z provozu BEV těží, pro ně to opravdu mělo smysl, vzhledem ke smogu ve velkých městech, navíc mají vychytanou infrastrukturu a zdroje energie . V Evropě se na sílu řeší EV, ale parkoviště nákupáků stále nemají solární přístřešky, fabriky nemají povinně nabíječky...akorát posloucháš hýkání elektrofilů, kteří mají kilo netto měsíční příjem, barák za 8 mio s fotovoltaikou a tvrdí ti, jak nabíjí zadarmo...nebo další, že jezdí pod korunu na kilometr. Jsme země, kde je ukrutnej problém dobře opravit silnici, nebo na ní namalovat čáry a budeme si hrát na to, jak jsme světoví a jezdíme EVčkama? :D :D :D

[@amperak]

@@KubikCv Baterka váží 300kg dnes, což není moc. Problém BEV je ten, že je vyrábí jen jako SUV a luxusní těžká auta. Ale když vemeš citigo, tak je rozdíl onech 300kg hmotnosti. že máme ve v řiti včetně automobilismu je mi fuk. jejich chyba, kterou hází na všechny ostatní. Vyrábí horší auta jak Tesla před deseti lety... infrastruktura... když idioti co kreslí parkoviště a cokoliv u nás jsou absolutně neschopní a za velký prachy neinovují. to samý v autech. oni nedělají vývoj, sedí na prdeli a max udělají dizajnový prvek. Dlouho je nutí že EV bude ale lobuje se, že to je zlo. lobuje se, že to je zlo už asi patnáct let? no tak se nedivme, že jsme patnáct let zpoždění. Pokud má šlověk barák, za den najede do 100km v průměru, tak nemá důvod mít spalovák.

[@KubikCv]

@@amperak jenže těch 300 kg máš tabulkově skoro 4 pasažéry. Na druhou stranu jsem zvědavej, jak bude někdo časem vyvařovat shnilý EV od VW :D To si myslím, že se celkem slušně zkrátí životnost ojetiny. I když Tesla Frankenstein se s tím moc nese*e :D

[@dejv1111]

@@amperak Nemám nic proti, ale pokud bys chtěl postavit nabíjecí stanice u každého supermarketu a nejen tam, kde vezmeš zdroje pro jejich napájení? Vždyť je to přeci nemožné utáhnout, pokud by většina lidí ve městech měla EV. Uhlí se pomalu ruší, jaderky v Německu jsou taky fuj, naše se rozšíří za 20 let (?) nebo taky vůbec s těma nemehlama ve vládě... Pokud bych viděl, že se něco dělá pro rozšiřování a modernizaci elektro infrastruktury, pak nemám problém. Ale já to tu prostě nevidím!

[@petergrunt4805]

❤👏

[@yorgTube]

Výborné hodnocení pana Hrdličky k tlačení EV ze strany EU ke konci reportáže.

[@BA777LM]

2:25 nejako som nepochopil - čo konkrétne mal Favorit ako prvé auto na svete? A až od Favoritu to prebrali všetky ostatné značky na svete? Silentbloky s rozličnou tuhosťou?

[@botap12]

pecka

[@Analogserviscz]

nj místo honění migrantů a řešení ptákoviny měla EU a Evropské automobilky řešit technologie, dodávky surovin, infrastruktůru, energetiku atd... Takhle celé Evropě opravdu ujel vlak jak svině!!! .

[@BA777LM]

Mimochodom - tá digitálna prístrojovka, a s vypínačmi po stranách prístrojového panela, ktorú predstavil v 1985 Bertone ako novinku a prototyp pre Škodovku, sa v tom istom roku už sériovo vyrábala - a to v Citroene BX Digit.

[@petrjenicek5008]

Tudor by super, s VR6 by to byla paráda 😃😃

[@carramba66]

Co jste za novináře, když nejste schopní respondentovi oponovat, že tlačení na elektromobilitu není samoúčelné, že je to prostředek ke snížení zátěže, kterou pro životní prostředí znamená spalování ropných produktů v automobilismu. Pan Hrdlička je třeba známý tím, že dobře rozumí vodíkovému pohonu a rád o něm mluví, na toto téma jste s ním mohli pohovořit, přeci neexistuje z moderních pohonů jen bateriový elektrický, prokristapána. Možná byste se divili, co starý pán všechno v této oblasti zná.

[@funkolog]

EV jsou pro přírodu mnohem větší zátěž. Talčení na elektromobilitu je zde pouze kvůli omezování svobod jednotlivce. Elektromobil je konec svobody.

[@alesanrud3281]

@@funkolog ne, není větší zátěž.

[@Gabokovac]

💯👍

[@martindrotar9037]

Názor na konci videa je sv. Pravdou. Európska únia je požehnaním pre Čínu a nás ženie do biedy.

[@pepegano_3578]

Lepší závislost na ropných velmocích, že jo :-)

[@martindrotar9037]

@@pepegano_3578 Závislosť na čínskych batériách že jo?

[@pepegano_3578]

@@martindrotar9037 Když někdo zavře kohout, nejezdí nikdo. Když ale někdo nepošle nové baterky, tak stávající jezdí dále.

[@martindrotar9037]

@pepegano_3578 Preto netreba byť kkt a zavádzať sankcie voči krajinám ktoré nás držia pri živote

[@alesanrud3281]

@@martindrotar9037 tak se tam přestěhuj, osle.

[@tomaskonopac9431]

No právě tohle video by se mělo povinně pustit v ČT a v EU parlamentu hlavně ten závěr o elektro šrotu.

[@jirizyka]

to špatně chápete pana Hrdličku. On neříká, že elektromobily jsou "elektro šrot". Je i pro jejich výrobu. Ale dobrovolnou, nikoliv politickou.

[@josefsi2468]

Nejlepší je to ke konci.

[@jozefkostelansky]

K závěrečným slovům pana Hrdličky: Co brání evropským výrobcům, aby se vyvinuly a vyráběly baterie sami? Co bránilo evropských výrobcům, aby si zajistily zdroje lithia ve světě tak jako to udělali Číňané? Zatímco Číňané a Tesla 10 let vyvíjeli baterie a celý technologický postup výroby elektrovozů (např. Gigacasting), evropští producenti aut seděli se založenýma rukama a tvrdili, že elektromobily nemají žádnou perspektivu. Ano, za tehdejších cen baterií neměli. Ale Číňané věděli a věděla to také Tesla, že s rostoucí produkcí elektrovozů bude cena baterií klesat. V Evropě nad tím vůbec nepřemýšleli a pořád si jeli tu svou - elektromobilita je nesmysl. A v podstatě to samé dělají teď: Elektromobilita je nesmysl, vždyť nejlíp to dokazuje nezájem evropských zákazníků o elektrovozy. Akorát si zaměňují příčinu a následky. Elektrovozy tolik v EU netáhnou ne kvůli nezájmu zákazníků, ale kvůli jejich vysoké ceně. V éře internetu lidé nejsou blbí, aby si nezjistili, co se děje s cenami v Číně. Jak klesají ceny baterií. V Číně baterie klesly pod 100 USD/ 1 kWh kapacity, ale evropské automobilky zatím mají ceny nastaveny tak, jakoby ty baterie stály 200+ USD/kg. Pak se nelze divit, že zákazníci čekají na pokles cen elektrovozů a na čínskou konkurenci. Již není žádný důvod, aby elektrovozy byly dražší než spalováky. Jediný důvod je chamtivost evropských výrobcu a neefektivita jejich produkce. Volkswagenu např. trvá 3x delší čas vyrobit elektrovůz než Tesle. To se pak těžko konkuruje... Problémem je, že evropským výrobcům aut ujel vlak. A vymlouvat se pořád na blbé předpisy EU nelze. Tesla postavila svou fabriku v německém Berlíně, a přesto je vysoce zisková. Přes obrovskou německou byrokracii a sílu odborů. Na Teslu se vztahují stejné předpisy, zákony a nařízení jako na kterékoli jiné výrobce aut v Evropě.

[@SeewoFox]

Toto nie je len o lithiu ale o kope dalsich surovin ktore v Europe proste nie su - tantal, neodymium, kobalt (doporucujem pozriet si ako vyzera tazba kobaltu v Kongu)... a aj ich spracovani. Ziadna automobilka (ani Tesla Gigafactory) si nerobi kompletne vlastne baterie. Vsetci len skladaju dokopy rozne cinske "polotovary". V Cine neexistuje ochrana zivotneho prostredia a teda nemaju najmensi problem vypustat priemyselny odpad len tak do najblizsej rieky a pri tom este kontaminovat pitnu vodu pre 1mil obyvatelov, to celkom dost usetri naklady :) Kebyze by sa mla tato vyroba presunut do EU a pri tom dodrziavat predpisy, bolo by to este nasobne drahsie.

[@pavelsijan4485]

👏Naprostý souhlas, neefektivní výroba, pomalé inovace a čekání roky na použitelný software v modelech I.D jen potvrzují, že koncern WV je už mimo hru na které byly všichni výrobci na stejné startovní čáře..A říkat pořád dokola, že EU je ten důsledek našich problémů jen ukazuje zamrznutí v minulosti. Doba se změnila a uživatel z toho bude jen prosperovat a tahat za delší provaz než tomu bylo v minulosti bez adekvátní konkurence.

[@MrRandomguyTom]

A ked sa zobudis a zistis, ze porovnavat Európu a Čínu je nezmysel, lebo su to uplne ine trhy s uplne inymi regulaciami a podmienkami, uplne inak dotovane a podporovane statom, resp. komunistickou stranou, tak zistis, ze cely tvoj dlhy komentar je jedna velka a zbytocna hlupost. Vzdy ked vidim, ze niekto zacne argumentovat tym, ako je to v Číne, tak viem, ze dotycny truhlik zije uplne mimo reality...

[@danschni100]

Vývoj dělala jenom Tesla, a i to ne ve všem. Číňané komplet všeho kradli (nucená výroba v Číně). O lidsko - právních, pracovních podmínkách nemluvě. To by české odbory teprve kvičeli, jak prasata na porážce. O novinařině...

[@KubikCv]

v roce 2009 přišli konstruktéři s prototypem Trabantu nT , jednoduché malé auto s elektromotorem a aku uprostřed v tunelu , která šla jednoduše vyměnit. Projekt byl ukončený, protože nenašli partnera pro výrobu . ( auto stálo na podvozku tehdejšího Pola ) . A dnes se může koncern roztrhnout v nabídce EV :D :D :D PS: Vždycky jsem si naivně myslel, že budou mít EV skvěle oběstavěný prostor a motory v nábojích kol a přitom je tu stále klasika s poloosami ...

[@jawabasic]

Všechna čest panu Hrdličkovi, ale tvrdit, že na favoritu bylo cokoliv nějak revolučního nebo významnýho z celosvětovýho hlediska, to je hodně přehnaný. Z hlediska ČSSR jistě, ale tím to asi tak končí.

[@KubikCv]

Sice dělali z prdu kuličky, ale s tou reakční vzpěrou má pravdu :) Konstrukčně byl tehdy Favorit na poměry kde vznikal opravdu srovnatelný s běžnou produkcí na západě. Tehdy ještě Ibiza jezdila na listovým peru....

[@jawabasic]

@@KubikCv Nesnižuju to, ale je třeba si přiznat že podobný hatchbacky se v tý době dělali na západě už víc jak 10 let a na východě už pár let taky (samara). Nějaký dílčí konstrukční detaily nejsou až tak podstatný, španělům zůstalo listový péro asi ještě po italech :) mimo to, např. není pravda jak říká že je motor zavěšenej za hlavu, to jsou až mnohem pozdější modernější motory, u favorita je zavěšenej poněkud nesmyslně za vodní pumpu a ta je v bloku.

[@amperak]

@@jawabasic za hlavu myslel pro laika aby vedel kde twn silentblok je. On je sice za blok a vodni pumpa, ale v urovni hlavy.

[@jawabasic]

@@amperak Jasný, ono taky s ohledem na věk p. Hrdličky, atd, všechno v pohodě, i těch rozhovorů by to chtělo víc s ním a taky aby se ho ptali větší odbornící, jen bych se fakt vyvaroval přehnanýho legendarizování fáčka, i když pohledu škodovky to byl hodně důležitej milník, tak z pohledu globálního to auto nijak významný není.

[@danieltschernay5651]

@@jawabasic Tak Favorit zacal byt nic moc az po prevzeti Skody Volswagenem. Velmi znat je to napr na predni naprave a jejich jizdnich vlastnostech.

[@JozefGaspar-xu6he]

Pan Hrdlicka to pomenoval ptesne čo sa tyka elektromobilyty.

[@johnny6293]

Hodně pravdy a reality. Pouze bych doplnil, že EU není trošku totalita, ale brutální totalita a těžká vymývárna mozků, tvářící se však jsko nějaký demokratický zázrak. Větší žumpu v civilizovaném světě už těžko hledat

[@MRtucnakCZE]

Pan Hrdlička překvapil. Bohužel, říká či, tvrdí realitě se blížící pravdu. Můžeme děkovat zeleným mozkům u Bruselských vesel, které mají nahrabáno na generace dopředu.

[@JiriJezek-c2q]

Panu Hrdličkovi to v 90l výtečně myslí. Daleko lépe než mladym pánům ve vedení EU.

[@Czecher86]

když si člověk představí že , nekde jezdili v te dobe mazdy 323 a u nás tenhle hranatý šrot :D

[@jozefb2626]

A kde sú tie mazdy 323 dnes?

[@Czecher86]

@@jozefb2626 v garaži

[@seldy9]

​@@jozefb2626 A favority jsou kde?😂

[@jozefb2626]

@@seldy9 No isto ich tu jazdí mnohonásobne viac ako 323jek...

[@seldy9]

@@jozefb2626 To je divný, když jich tady jezdilo dřív mnohonásobně víc než 323 vid?

[@StanleyFe]

Přesně řečeno......

[@InfinixNote-fx1xd]

Tudor jezdi jako první generace Audi A5. Jinak o Číně 100% pravda.

[@radoslav9649]

Tiez nechapem preco tak nadbiehame cinanom. Nechcem konspirpvat, ale co ak su ludia v Europskej komisii uplatni? A robia zakony v niekoho ineho prospech...

[@StanTrnik]

Tak mudry a vzdelany clovek a aj tak rozprava take nezmysly o Cine a bateriach atd. Mal som z teba Filip pocit, ze sa ti to tazko pocuva :) .

[@michaeledgarhorsky1139]

🎉😂❤❤❤❤❤❤😂🎉

[@antoninvenzl3772]

Né že lidé elektromobily nechtejí, lidé na ně prostě NEMAJÍ, tečka! Tohle soudruzi z Brusele jaksi stále nejsou schopni, ve své odtrženosti od reality, pochopit.

[@vladimirdoskocil399]

Jsou lidé, co elektro nechtějí i kdyby na něj měli.

[@jirizyka]

lidi nemají ani na nové spalováky. To je větší problém. Lidi jsou zaúvěrovaní kvůli bydlení, v některých zemích i kvůli studiím a pak mají řešit nové auto. Nemají na to. Ale to není problém elektromobility, je to problém celospolečenského nastavení mezd.

[@tiborhevessy]

a vyrobou spalovacieho auta sa dava biznis vyrobcom paliva, olejov, tazobnym spolocnostiam atd :) to je uz ok asi.... keby seriovy favorit vypada ako ten prototyp tak by to bolo paradne auto. skoda

[@vecernice6horvatova157]

Jo ale nerejžuje na tom jediná země. U elektro aut z toho má profit pouze ta Čína.

[@danschni100]

​@@vecernice6horvatova157to je ta potíž, že někdo chce nařizovat o výrobě, ale již se nestará za jakých podmínek. Když se řekne A, mělo by se říct iB.

[@jakub83967]

Podívej se na skupinu Shell nebo OMV a v čem má investice. Je to pro ně doslova ráj obchodvat s elektřinou když není zatážená daní jako phm.

[@HomerSecurado-f3z]

Viete o tom ze fosilne laliva su velmi hojne dotovane? Miliardy eur rocne. Zakaznik zaplati spotrebnu dan, vyrobca dostane dotaciu.

[@danieltschernay5651]

@@vecernice6horvatova157 Jo kdyz se evropskym zemim a USA nechtelo delat a presunuly si vyrobu do Ciny z duvody levne pracovni sily. Diky tomu se presunulo i know now do Ciny. Cina investovala i do vzdelani. Navic je to spis cisarstvi maskovane za komouse.

[@xmeda]

Sedan je neprakticky a to kupe je osklive jak noc. Na makete je hodne videt nadech Citroenu, protoze pro ne Bertone delal v te dobe nekolik aut. Treba skoro kosmicke XMko. A samozrejme BX, kteremu se ty prvni nastrely Favorita podobaly nejvice.

[@vladimirdoskocil399]

Sedan je obecně pro toho, kdo ho chce (např. pro toho, kdo nechce sdílet prostor se zavazadly, nepoužívá auto jako stěhovák apod.). Mě osobně se třeba karoserie hatchback na žádněm autě nikdy nelíbila - při pohledu na to mám vždy pocit, že kus auta chybí a hlavně v tom nevidím žádné plus ani praktičnost. Ale to je můj názor a někdo jiný zase může hatchback preferovat.

[@adriannemet9972]

Správny názor, pán Hrdlička! Vidno, že pán sa vyzná a má bohaté skúsenosti. A EÚ s dnešným nastavením mu nesiaha ani po členky.

[@vdt4037]

jo...ale rekni to prazakum....ti maji v hlave....

[@tomasjaydee]

Krásné škodovky.. Ale naprosto sním nesouhlasím.. Celý svět jde do elektro a je to zapotřebí! Jediná šance Evropy je ihned a co nejrychleji elektrifikovat!

[@martindrotar9037]

Hlúpi názor tiež názor

[@tomasjaydee]

@martindrotar9037 to není názor to je fakt! Jezdím s elektromobily od roku 2009! A minimálně 5 let říkám že VW začne krachovat, zavírat továrny pokud nezačne rychle elektrifikovat... A už je to tady

[@martindrotar9037]

@@tomasjaydee Kto bude kupovať tie elektronezmysli ? Nikto to nechce.

[@tomasjaydee]

@martindrotar9037 kecy.. To se vám snaží namluvit, přitom prodeje neustále rostou hlupáku

[@martindrotar9037]

@@tomasjaydee Sám si hlupák lebo každý tretí majiteľ elektromobilu v nemecku sa vracia ku spaľováku :-D

[@MrRadgo]

Robim R&D v automotive a nazor na konci sa uz zacina ukazovat. najblizsie 2 roky su kriticke. Bud alebo

[@Karlos_icek]

Za mě je jedině dobře, že tu přístrojovku nedostal..

[@xb1t2mm3ujf2]

Hmm a co takhle se taky naučit ty baterie a elektroauta vyrábět levně a dobře, jako Čína...

[@moretttti]

keci v kleci...

[@rurgosik1]

Dedo to ma v tom závere poriadne pomýlené

[@mr.spokesman5849]

prej dědo ... tyvole .. jedna z největších kapacit co pseudostát československo vyvrhlo.

[@jozefb2626]

Tak to vyvráť.

[@juicyman3354]

ty ..on ne

[@peterslobodnik3557]

Pan Hrdlička, zrušení výr. aut spúsobí ozdravení organizmu lidí, jak to nedokážou žádný doktoři. Práci čest!!! Se všema autama Do Pierdzeli !

[@martindrotar9037]

Ďalší dôkaz chemtrails 😂

[@RudaMaXx]

Zklamu tě. Letadla nikdo rušit nechce a přitom jedno letadlo má spotřebu leteckého benzínu jako 10 000 osobních automobilů. Přitom letecký benzín je o dost jinačí než-li ten bezolovnatý, který tankujeme do aut a škodlivost pro lidský organismus je mnohonásobně horší. Například Praha 5 si nechala udělat studii, ze které vyšlo, že jedna turistická loď na Vltavě vypouští tolik škodlivin jako 100 autobusů pražské MHD, takže další zbytečný poškozovač životního prostředí. Suma sumárum někdo spočítal, že osobní automobilová doprava sečtená po celém světě dohromady je zodpovědna za vypouštění 0,5% škodlivých látek pro lidský organismus. Jednoduše z hlediska ozdravení lidí zákaz aut v EU neřeší vůbec nic, maximálně víc nasratejch lidí, u kterých se zvyšuje riziko infarktu.