reportage sur les BB67000 . la regordane

[@Tarzan76]

Magnifique reportage comme savait le faire cet éditeur, aujourd'hui malheureusement disparu, j'ai acheté nombre de leurs films et ouvrages littéraires.

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Merci pour ce superbe partage! Stéph.

[@frederique.michelle.louise]

Plus les 50 ans de service . construites au début des années 70 entre 1969 et 1975 à raison de 232 exemplaires étaient dérivées des BB 67300, prévues en unités multiples, les 67400 n'avaient rien de commun avec la série BB 62000 des années 60 (Diesel Hydromechanics) si ce n'est l'apparence. Les bogies des BB 67300 sont identiques à ceux des BB 9400 avec les mêmes problèmes de mouvements de caisse. Les 67400 sont basées sur une conception plus moderne sur laquelle seront montées les BB 15000. Les séries 67300 ont une puissance de 1440 kW (140 km/h max), tandis que la série 67400 avec le même moteur diesel Plielstick V16 PA4 185 de 2400 CV développe une puissance de 1750 kW. La série 67400 de 84 tonnes et 2400 ch est également économique que la série 7200 CC, équipée du même moteur diesel AGO V16 ESHR de 4000 ch, développé à 2950 kW 14 tonnes. Le BB 67300 a remplacé les dernières 141 R à la fin des années 1970, les dernières Chamberiennes avaient fait leurs adieux au milieu des années 2010, la fée électrique aura fait le reste, reléguant ses machines, moins abouties que les 67400, à des. tâches subalternes. Avec les derniers Trains Réversibles Régionaux RRR, les dernières 67400 font de la résistance en Alsace, sous la région Fluo grand Est disparaîtront et seront remplacés par les Régiolis. Quant à la BB 67400, avec le 4 devant le numéro de série aura bientôt disparu tout comme la filiale SNCF Fret. L'infra jaune 67400 pour SNCF Réseau, Saint Bernard du TGV en détresse sera le dernier témoignage des années 70, A propos des moteurs Plielstick V16 PA4 185 du 67400. Des origines navales de la Seconde Guerre mondiale, pour la propulsion des sous-marins de la Kriegsmarine, développées par l'architecte naval allemand, Gustav Pielstick, responsable de la propulsion des U-Boot. En 1946, récupérer par la France pour ces compétences, ce transfuge des cendres du 3 ème Reich s'installe à Saint Nazaire et fonde la SEMT avec l'aide de l'état français et de 5 sociétés françaises. Jusqu'à 1976 Alsthom Atlantique en est le principal acteur, avant la vente de ses parts. Entre 1958 et 1970 pour la DCAN (DCNS aujourd'hui Naval Groupe) fournisseur de la propulsion des classes Daphné avec 2 groupes électrogènes de 450kW SEMT Pielstick type 12PA1 ou 12PA4 - 2 moteurs électriques de 1000cv un par hélices. En 1987, MTU et MAN s'impliquent, une décennie plus tard, en 2006 est racheté par MTU à MAN qui prend le contrôle du capital de la SEMT Pielstick qui disparaît et devient MAN Diesel & Turbo France SAS. Avant de venir MAN Energy Solution France SAS en 2018. Félicitations pour ce superbe Hommage À la doyenne des locomotives thermique des années 70 encore en service. Salutations de Lorient, Frédéric en Bretagne Sud