Reportaje de TRENES en LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL de Zaragoza-El Portillo España Renfe PYF11

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Күн бұрын

Пікірлер: 25

@albertopiedrafita5924 Ай бұрын

Gracias por este magnífico video. Felicidades! Hermosos recuerdos que deja esta estación, con todo el tráfico que tuvo, tanto en variedad de material como en intensidad de frecuencias.

@juanantonio7800 Ай бұрын

Maravillosa estacion.recuerdo cuando hacia el servicio militar en Zaragoza en 1989.saludos Meijo😊

@royusZGZ Ай бұрын

Q buenos recuerdos del Portillo...la 3000 mi favorita q cojones tenía , luego ya hicieron la intermodal Delicias y esa ya no tiene el rollo q tenía la del Portillo...gracias por el vídeo gratos recuer2

@ricardobonilla8369 Ай бұрын

Solía ir de niño con mis padres los domingos a ver pasar los trenes. Me conozco bien como era esta estación. La vía trasversal más cercana al edificio era la 5, luego 1 y 3, 2 y 4, 6 y 8, todas con andén y accesibles por el vestíbulo superior. 4 vías terminaban en los laterales, 2 por cada lado (7, 9, 11 y 13). Como se ve en la foto había 2 niveles de aparcamiento, salidas y llegadas, como en los aeropuertos. Lo que más me gustaba ver eran los carteles que había en los andenes con la composición de los trenes. Además de los nocturnos entre Madrid y Barcelona que comentas circulaba el expreso entre Barcelona y Galicia/País Vasco, que separaba su composición en Castejón y Miranda de Ebro. El tren con más coches en el que he viajado.

@lorcueja4705 Ай бұрын

Me encantaba ver llegar los trenes desde el túnel bajo la Avenida de Goya. ¡Qué tiempos aquellos!

@vulcanogr Ай бұрын

Gran foto de portada! Y que buenas fotos, ojala tuviéramos un coche para viajar al pasado y ver estas maravillas! Que curiosa foto con los 600! Grande Meijo, por subir vídeos de la actualidad y la historia!

@marianogimenogonzalez9910 Ай бұрын

las noches en la estación del portillo eran muy concurridas llegando a tener hasta 14 o 16 expresos de ida y vuelta en las relaciones de Cataluña con Madrid, Pais Vasco, Galicia, Leoń y también la circulación del Pais Vasco con Levante.Cuando se inauguró la alta velocidad Madrid Sevilla circuló un talgo camas directo Barcelona-Cadiz.

@Manuel-g1o3u Ай бұрын

Parada y pensión 😁 siempre había alguna cerca de las estaciones. Ahora quedan pocas. Fonda era una pensión y restaurante muy clásica.

@franciscovalenzuelamercado9613 Ай бұрын

Estuve de Ayudante MIlitar de Ferrocarriles, en el Deposito Diesel de Zaragoza-P. Para prestar servicio en los TAF. Recuerdo al Maquinista Verduras, con el cual estuve de Ayudante Militar. 22 Promoción de Tracción-Diesel.

@FranciscoMartinamate Ай бұрын

En esa época no estaba ni la imaginación Martorell la fabrica estába en el polígono zona franca Barcelona inauguración por Franco un saludo desde Barcelona España

@ferrocarrilesespanoles Ай бұрын

En esta estación también hubo Locomotoras De Vapor Renfe

@ricardobonilla8369 Ай бұрын

Si, era espectacular ver el humo ocultarse cuando se metía en el túnel dirección Barcelona

@felixangellopezalonso3993 Ай бұрын

Entiendo que el canal está muy enfocado a los treneros y menos a la historia de la estación. He vivido toda mi vida muy cerca, entre ésta y la nueva de Delicias, el guardaagujas de la estación, hasta su total automatización vivía en una casa a la entrada oeste de la playa de vías, como a 700m de la estación, era mi tío segundo y pasaba muchos días allí de niño.

@serafinr5437 Ай бұрын

yo estuve allí con el tren el borreguero de Barcelona a zaragoza cuando hice el servicio militar

@dmm3223 Ай бұрын

9:02 EN España sólo circularon dos tipos de ABJ en ancho ibérico, los ABJ-2 y los ABJ-7 de MZA y de NORTE de los años 30, todos ellos llevaban los faros enrasados con la carrocería, posteriormente RENFE adquirió en los años 50, 10 automotores más de tipo ABJ-7 ya con los faros salientes de la carrocería

@marianogimenogonzalez9910 Ай бұрын

creo que la fotografía de los seat 600 corresponde todavía a la antigua Campo Sepulcro.

@mariopm73 Ай бұрын

El TAF era Zaragoza-Valladolid, fue en 1976 cuando se sustituyó por el TER cuando se prolongó hasta y desde Barcelona. Circulaba vía Calatayud y Ariza hasta el 31/12/1984 cuando el gobierno socialista de Felipe González suspendió el tráfico de viajeros en la línea Valladolid-Ariza y se encaminó a Zaragoza vía Miranda de Ebro. Los ABJ no necesariamente circulaban acoplados en doble composición por afluencia de viajeros. Circulaban habitualmente así entre Zaragoza y Calatayud ya que después uno se encaminaba a Arcos de Jalón y el otro a Caminreal, a la inversa se acoplaban en Calatayud. Como no disponían de mando múltiple, iba un maquinista en casa composición y se comunicaban mediante un código de silbatos (bocina) La 269-212 que remolca un expreso, da tracción al Expreso Media Luna , conocido como "El moro" . Circulaba entre Algeciras y Zaragoza, donde se segregaban las ramas encaminándose a las estaciones fronterizas, una a Cervera de la Marenda y la otra rama a Hendaya.

@enriquediaz4629 Ай бұрын

No sabía yo que se acoplaba / desacoplaba en Zaragoza el expreso, curioso. En cuanto al origen de una rama, si puedo decir que en vez de Hendaya, era Irún. Ya que llevaba uno o dos coches de la SNCF y esos coches hacían el cambio de bogies en Irún. Un saludo.

@Talskubilos Ай бұрын

Dos locomotoras 333 no hacen una doble tracción sino una unidad múltiple.

@jesusmerinero79 Ай бұрын

Curiosa disposición la de los Seat 600 en los vagones,con los coches más largos no podrían ir asi

@dmm3223 Ай бұрын

10:22 La decoración de los TAF era de dos tipos en esa época, los que tenían aire acondicionado pasaron a ser decorados con el esquema de los TER, y los que no disponían de aire acondicionado (sin joroba) mantuvieron el esquema plata pero la línea verde pasó a ser azul y se les incluyó la franja azul claro en la `parte inferior

@dmm3223 Ай бұрын

5:08 Esos SEAT 600 no venían en esa época de Martorell sino de la fábrica original de la Zona Franca