Reportaje de TRENES en LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL de Zaragoza-El Portillo España Renfe PYF11

[@albertopiedrafita5924]

Gracias por este magnífico video. Felicidades! Hermosos recuerdos que deja esta estación, con todo el tráfico que tuvo, tanto en variedad de material como en intensidad de frecuencias.

[@juanantonio7800]

Maravillosa estacion.recuerdo cuando hacia el servicio militar en Zaragoza en 1989.saludos Meijo😊

[@royusZGZ]

Q buenos recuerdos del Portillo...la 3000 mi favorita q cojones tenía , luego ya hicieron la intermodal Delicias y esa ya no tiene el rollo q tenía la del Portillo...gracias por el vídeo gratos recuer2

[@lorcueja4705]

Me encantaba ver llegar los trenes desde el túnel bajo la Avenida de Goya. ¡Qué tiempos aquellos!

[@marianogimenogonzalez9910]

las noches en la estación del portillo eran muy concurridas llegando a tener hasta 14 o 16 expresos de ida y vuelta en las relaciones de Cataluña con Madrid, Pais Vasco, Galicia, Leoń y también la circulación del Pais Vasco con Levante.Cuando se inauguró la alta velocidad Madrid Sevilla circuló un talgo camas directo Barcelona-Cadiz.

[@Manuel-g1o3u]

Parada y pensión 😁 siempre había alguna cerca de las estaciones. Ahora quedan pocas. Fonda era una pensión y restaurante muy clásica.

[@ricardobonilla8369]

Solía ir de niño con mis padres los domingos a ver pasar los trenes. Me conozco bien como era esta estación. La vía trasversal más cercana al edificio era la 5, luego 1 y 3, 2 y 4, 6 y 8, todas con andén y accesibles por el vestíbulo superior. 4 vías terminaban en los laterales, 2 por cada lado (7, 9, 11 y 13). Como se ve en la foto había 2 niveles de aparcamiento, salidas y llegadas, como en los aeropuertos. Lo que más me gustaba ver eran los carteles que había en los andenes con la composición de los trenes. Además de los nocturnos entre Madrid y Barcelona que comentas circulaba el expreso entre Barcelona y Galicia/País Vasco, que separaba su composición en Castejón y Miranda de Ebro. El tren con más coches en el que he viajado.

[@vulcanogr]

Gran foto de portada! Y que buenas fotos, ojala tuviéramos un coche para viajar al pasado y ver estas maravillas! Que curiosa foto con los 600! Grande Meijo, por subir vídeos de la actualidad y la historia!

[@franciscovalenzuelamercado9613]

Estuve de Ayudante MIlitar de Ferrocarriles, en el Deposito Diesel de Zaragoza-P. Para prestar servicio en los TAF. Recuerdo al Maquinista Verduras, con el cual estuve de Ayudante Militar. 22 Promoción de Tracción-Diesel.

[@ferrocarrilesespanoles]

En esta estación también hubo Locomotoras De Vapor Renfe

[@ricardobonilla8369]

Si, era espectacular ver el humo ocultarse cuando se metía en el túnel dirección Barcelona

[@serafinr5437]

yo estuve allí con el tren el borreguero de Barcelona a zaragoza cuando hice el servicio militar

[@dmm3223]

9:02 EN España sólo circularon dos tipos de ABJ en ancho ibérico, los ABJ-2 y los ABJ-7 de MZA y de NORTE de los años 30, todos ellos llevaban los faros enrasados con la carrocería, posteriormente RENFE adquirió en los años 50, 10 automotores más de tipo ABJ-7 ya con los faros salientes de la carrocería

[@mariopm73]

El TAF era Zaragoza-Valladolid, fue en 1976 cuando se sustituyó por el TER cuando se prolongó hasta y desde Barcelona. Circulaba vía Calatayud y Ariza hasta el 31/12/1984 cuando el gobierno socialista de Felipe González suspendió el tráfico de viajeros en la línea Valladolid-Ariza y se encaminó a Zaragoza vía Miranda de Ebro. Los ABJ no necesariamente circulaban acoplados en doble composición por afluencia de viajeros. Circulaban habitualmente así entre Zaragoza y Calatayud ya que después uno se encaminaba a Arcos de Jalón y el otro a Caminreal, a la inversa se acoplaban en Calatayud. Como no disponían de mando múltiple, iba un maquinista en casa composición y se comunicaban mediante un código de silbatos (bocina) La 269-212 que remolca un expreso, da tracción al Expreso Media Luna , conocido como "El moro" . Circulaba entre Algeciras y Zaragoza, donde se segregaban las ramas encaminándose a las estaciones fronterizas, una a Cervera de la Marenda y la otra rama a Hendaya.

[@enriquediaz4629]

No sabía yo que se acoplaba / desacoplaba en Zaragoza el expreso, curioso. En cuanto al origen de una rama, si puedo decir que en vez de Hendaya, era Irún. Ya que llevaba uno o dos coches de la SNCF y esos coches hacían el cambio de bogies en Irún. Un saludo.

[@felixangellopezalonso3993]

Entiendo que el canal está muy enfocado a los treneros y menos a la historia de la estación. He vivido toda mi vida muy cerca, entre ésta y la nueva de Delicias, el guardaagujas de la estación, hasta su total automatización vivía en una casa a la entrada oeste de la playa de vías, como a 700m de la estación, era mi tío segundo y pasaba muchos días allí de niño.

[@marianogimenogonzalez9910]

creo que la fotografía de los seat 600 corresponde todavía a la antigua Campo Sepulcro.

[@jesusmerinero79]

Curiosa disposición la de los Seat 600 en los vagones,con los coches más largos no podrían ir asi

[@Talskubilos]

Dos locomotoras 333 no hacen una doble tracción sino una unidad múltiple.

[@dmm3223]

10:22 La decoración de los TAF era de dos tipos en esa época, los que tenían aire acondicionado pasaron a ser decorados con el esquema de los TER, y los que no disponían de aire acondicionado (sin joroba) mantuvieron el esquema plata pero la línea verde pasó a ser azul y se les incluyó la franja azul claro en la `parte inferior

[@dmm3223]

5:08 Esos SEAT 600 no venían en esa época de Martorell sino de la fábrica original de la Zona Franca

[@juliancalleirasvital8464]

No son regiones, desde el año 83 son comunidades autónomas

[@javier86050]

😂😂😂😂😂, pero es cierto