レシプロで不可能なありえない技術マツダのロータリー進化の歴史がすごすぎる【ゆっくり解説】【クルマの雑学】【RX-7】

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カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】

Күн бұрын

Пікірлер: 25

@Railton-bb Ай бұрын

ロータリーエンジンは耐久性が問題とされがちですが、だからこそ耐久性の証明と技術的フィードバックのためにル・マンへの挑戦へと繋がっていくんですね。

@douyan-h6b Ай бұрын

12A 初代RX7に乗ったが低速がギクシャク、回しても遅かった。藤田エンジニアリングで１３Bサイドポートエンジンに換装したら一気に1万回転まで吹け上がり素晴らしい体験をした。現在RX8の１３B　レネシスエンジンに乗っている。１２A１３０馬力からレネシスエンジン２１５馬力のレシプロの吹け上がりに日々感動している。日本車でルマン２４を初めて優勝したのがロータリーエンジン！！天下のトヨタでも出来なかったことをマツダが成し遂げた。これだけは忘れないでほしい。

@ddi-w7v Ай бұрын

SIはバイクの2ストでファンネル効果を原理とした物でした、　レシプロではrb20の可変ポートが近いかなあれダメやったけど、siは輸出仕様のSAでは13b SI採用してたけど、最終は12Atの方採用された、あの日立製のタービンの性能が良くて.確かRE用に耐熱上げた素材に開発されたタービンハウジングだった、後ローターハウジングの表面処理はfc3sまではモリブデンFDからはグラファイト系になってまいます。

@sanyoshi3466 10 күн бұрын

ロータリーエンジンはハウジング内にオイル噴射をしています。オイル管理はきちんとしましょう。

@なめこ-p5f Ай бұрын

マフラー換えるだけで低速トルクが全然無くなるので、クラッチがガンガン減っていきます。何度交換したことか…懐かしい。

@janjapan1689 Ай бұрын

小型化できるって事で、キャブオーバーの軽ワンボックスとかに搭載されると凄いのに。サンバーの農道のポルシェのような格好良い異名が付くに違いない。

@ROADSTER_Wataru Ай бұрын

この世で一番好きなエンジンは何かと聞かれたら、絶対に13B答える。それぐらい、大好きで憧れのエンジン。

@loyalsniper Ай бұрын

この世で1番好きなエンジンってrx7が好きってのと同じじゃん😂

@grandprix-white2977 Ай бұрын

マツダのロータリーエンジンと言ったら13Bが一番存在感がある

@dansinda Ай бұрын

11:40 圧力波の加給＝Pressure Wave Supercharger （PWS)マツダのレシプロディーゼルエンジンで応用されましたね

@sanyoshi3466 10 күн бұрын

ロータリーエンジンのリビルトエンジンに換装する場合FCはFD用のサイドハウジングにしてください。FC用はサイドハウジングが割れる事があるそうです。

@アグレッサー-f15 Ай бұрын

もうロータリー沼から抜け出せる気がしない

@unknownk.youtube Ай бұрын

ロータリーにはロマンしかねぇ！😳

@安田繁-s1b Ай бұрын

「なんとかしてやろう」という執念が、開発チームに受け継がれているように感じます。アイコニックSPに載るであろうロータリーにも期待。若者にも買える価格帯の車にも載るといいなと思います。

@loyalsniper Ай бұрын

そんなん出ないから大丈夫、出す前にマツダ倒産か中華の会社に買収される。なんとか汽車って名前社名も変わる。

@SSSZ999 Ай бұрын

当時レース(RX-3)はマツダオート東京が主体になってやっていました。その後レース系はマツダスピードに社名をかえています。マツダスピードはレースパーツおよびマスプロ製品の販売などをてがけていました。現在はマツダ(広島本社)に吸収合併されています。マツダオート東京は現在吸収合併され関東マツダ(東京神奈川埼玉群馬)になっています。