Retrofit Electrique | CE QUE L'ON NE VOUS DIT PAS

[@caillongouarnemansau]

Ca fait plaisir de voir des gars qui se creusent la tête pour améliorer et rendre cette technologie plus verte et éco responsable. Bravo.

[@alexiszorbec-legras8232]

L'exploitation des terres rares (c'est le terme) nécessaires à des moteurs et batteries très performants n' a rien d'écolo. On saccage pour ça des régions entières de la Chine.

[@Phoenix-pv3wu]

C'est certain que ça fend le coeur de voir nos anciennes thermiques convertis à l'électrique. Mais en même temps, tout est fait pour que le thermique disparaisse, combien même que la démonstration est faite depuis longtemps que, l'électrique neuf n'est pas moins polluant que le thermique existant (fabrication, recyclage, etc...). Cette solution me semble la plus consensuelle, et avec le temps, la démocratisation, les prix devraient fortement baisser. Continuez ainsi les gars

[@raton2356]

Si justement la démonstration à était faite que l'électrique est beaucoup moins polluante et le sera de moins en moins dans le temp avec une filière de recyclage déjà extrêmement performante actuellement et plus dans le futur.

[@RenoveAutoService]

En France on a pas de pétrole mais on a des idées!!! Bravo les gars!!! Merci POA

[@jusoan7263]

❤️ Ton pseudo 👍

[@daytto79]

Il ont les même idées ailleurs, sauf qu'il ont les moyens de se passer de certaine chose contrairement à nous qui avons aucune ressource.

[@jeremiepaquelet4044]

La Mini n'aura jamais autant mérité son surnom de kart. Je ne suis pas fan du concept du retrofit, avant tout parce que je roule en ancienne pour le plaisir du moteur. Mais j'avoue que, sans m'avoir convaincu, l'approche des ces deux personnes est très intéressante et réfléchie. On sent que c'est un projet longuement mûri et pas que pour s'engouffrer dans la brèche de la mode élèctrique. Donc pas preneur, mais curieux. Et bravo à POA pour nous fournir toujours des vidéos de qualités qui poussent les question au fond des choses !

[@velocemini]

Sympa et intéressant mais ma Mini gardera sont 1300 et sont bruit bien spécifique 😎

[@adrien2228]

J'adore le bruit de la voiture ! C'est génial 😂😂 Et c'est une initiative louable que de vouloir réaliser des batteries plus respectueuses de l'environnement. Et ce retrofit ne dénature pas l'esprit de la Mini ! Merci POA c'était très intéressant ❤❤

[@jean-baptistebruyere6809]

Magnifique projet! Les intérieurs sont magnifiques, simple avec de beaux matériaux nobles. Je trouve le prix vraiment honnête pour le boulot qu’il y a sur chaque voiture. Il ne faut oublier qu’ils n’ont pas les mêmes économies d’échelles qu’un grand constructeur. Un grand merci à POA pour nous faire partager ça.

[@Marco95000]

Le prix, ça calme direct ! Mais une démarche à suive de près dans les années à venir !

[@patrice169]

Bravo pour ces debrouillards. POUR POA : Il va falloir nous parler de la grosse augmentation des tarifs ionity prévue fin janv !!!

[@UneMaisonPourDemain]

J'ai vu ça. C'est trop con. 10euros/100km, c'est ce que ça me coute avec ma merco diesel de 30 ans !!!

[@flavienlandragin1838]

Se qui fait l'intérêt de mes anciennes qui ont beaucoup de defaults parce qu'elles sont justement anciennes, c'est le caractère et le comportement du moteur, son bruit et le fait de passer les vitesse. A la limite, si c'est possible de le simuler (mais vraiment mieux que parfait), pourquoi pas. Autrement, vous aurez pas les miennes. Je suis d'accord, certaines mécanique les retirent tiens du crime voir du caractère et de l'intérêt même de la voiture (typiquement, une Alfa ancienne, on l'achète pour son moteur, parce que c'est une sacrée enmerdeuse mais qui compense par son moulin, son bruit, son comportement routier).

[@Melk047]

Merci pour ce reportage. Bien que je reste sceptique sur le business model d'une telle structure, la partie reconversion professionnelle est très intéressante

[@jeanc3033]

Bravo à ces ingénieux ingénieurs qui réfléchissent à toutes les contraintes industrielles, économiques et environnementales ! Enfin une solution pertinente et complète au remplacement du thermique.

[@stanislas4990]

Ce n'est pas vraiment le cas de l'ancienne Mini, mais sinon electrifier une voiture ancienne c'est lui enlever son coeur et son âme, car le moteur fait partie de l'intérêt beaucoup de voitures anciennes. De plus le coût est rédhibitoire.

[@nicolasg.8830]

je suis assez d'accord, mais parfois les moteurs des vielles voitures sont rouillés, mort, il ne reste que la carrosserie et dan ce cas c'est intéressant au lieu que cela reste au garage sous la poussière

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Je dirais même plus : le coût n'est pas rédhibitoire, mais prohibitif. Je ne sais même pas comment des gens peuvent l'envisager. J'ai demandé pour mon vieil espace 94 : plus de 25000€ pour avoir 150km max d'autonomie au lieu des 1000km du véhicule diesel qu'elle est. Et point de vue prix, autant racheter une gpl qui elle n'a aucun problème de recyclage de batteries, même sans cobalt.

[@brilout3172]

Reportage extra, génial, la France regorge de savoir faire et de gens très compétents, avec des ingénieurs et des passionnés au top, prêts à relever tous les défis technologiques et scientifiques, j'adore :)

[@poatv]

Merci à vous

[@lonelysynth3944]

Encore un reportage auquel on ne s’attend pas! Trop bien poa !

[@hervepiffeteau9979]

Manque les infos technopratiques , temps de chargement ... etc

[@freelaserharp]

Et en cas d'accident choc arrière? les passagers brulent avec les batteries Lifepo4? travaillant avec ces batteries, je sais quels dangers elles représentent, même si plus stables que les Li-ion. Les gens oublient vite qu'un maximum d'énergie dans le minimum de volume n'est ni plus ni moins qu'un explosif et qu'un feu chimique ne s'éteint pas comme un feu d'essence.

[@bernardrobichon2003]

Bien sur, un réservoir d'essence actuellement placé à l'arrière de tous les véhicules, n'est pas dangereux!!!! La on croit réver, tout est dangereux, le gaz, l'hydrogene, le gaz oil, ge oui. Donc no problémes pour les batteries, meme combat.

[@sebastienlocufier1996]

Une seule chose à dire , J EN VEUX UNE , merci poa

[@herveluxo9522]

Tout l’intérêt d'un véhicule historique est son moteur thermique, dans le cas d'un rétro lift on perd l’intérêt historique du véhicule. Par ailleurs on perd beaucoup d'autonomie pour un prix élevé.

[@Bobpf66]

Je suis à peu près de ton avis. Mais tout le monde n'est pas fondu de bagnoles en fait, pour ma part c'est le cas. Abonné à Youngtimers, propriétaire d'une ancienne etc.. Pour moi le moteur est primordial dans le choix d'une ancienne, une série 3 E30 électrique c'est pas possible par exemple😭. Mais d'un autre côté mieux vaut les retrofiter que de ne plus en voir, et pour avoir conduit une électrique, je reconnais que ça m'a plu. En tout cas c'est un gros travail qui n'est pas à la portée de tout le monde.

[@philgooddr.7850]

Enfin une électrique intéressante, elle a du coffre... Enfin vous voyez ce que je veux dire, puis comme autre bonne base de rétrofit écolo malin et sympa, je verrais la SMART de première generation, et son très bon chassis tridion qui serait métamorphosée si on lui vire sa transmission mal étagée car à trois vitesse et deux rapport de pont. Il y a aussi 30000 SMART roadster produites et avec un coffee à l'avant .

[@gbrnr]

Le sourire de Julien à la fin résume tout ! 😄

[@quelquun3821]

Je ne suis pas pro électrique, mais je dois avouer que j'adore, surtout dans ce gabarit, Top

[@jeepgarage]

c'est trop la class

[@spamnicnic6533]

Pareil...

[@aegean_444]

Ca veut rien dire être pro ou anti, faut arrêter de croire qu'on à quelque chose à dire sur tout comme ça surtout sans connaître et sur des sujets qui nous concernent pas.

[@spamnicnic6533]

@@aegean_444 Mais dans ton cul mon ami, va discuter avec les spécialistes au lieu de nous donner des leçons de vie....

[@quelquun3821]

@@aegean_444 Cher ami n'as tu rien de plus constructif à nous dire

[@domherbin8562]

La mini c'était déjà un kart à piloter rase Motte avec ses petites roues,et son survirage) Mais en électrique elle a aussi l'air fun à conduire 👍 La bleu ciel me plairait bien 😎🎩

[@dc31502]

Bonjour POA ! C'est vraiment génial, il y a le mélange du savoir-faire et du fait main (pour l'intérieur par ex) et des nouvelles technologies ! Je suis fan 👏

[@MrPhanou31]

C’est chouette j’adore mais c’est beaucoup trop cher , 40000€ pour une mini et même 30000€ l’électrification c’est chaud. Mais le combo est génial la mini est terrible , la e-mini . Merci pour ce reportage.

[@Shalas76]

@@valou5907 Par ce que c'est une vraie technologie de qualité constructeur, et qu'on peut le faire pour pas cher que quand on produit en masse!

[@yvesjamet5680]

@@valou5907 bonjour,j'aimerai savoir à qui m'adresser

[@Durocher33]

Un grand bravo pour le choix des batteries et du moteur "propres". Cela devrait être obligatoire sur tous véhicules à propulsion électrique!!!

[@bobocube3565]

Incroyable, superbe vidéo merci de de faire partager des concepts de petits entrepreneurs !

[@Alexandreunuvar]

autant acheter une voiture moderne electrique pour 40K et garder à coter ça classic pour les ballades

[@LeBonOurs]

Super sujet ! La demarche éco responsable de bout en bout est à saluer.

[@pierre3957]

Le phosphate n'est pas du tout surabondant contrairement à ce qu'il dit, il est même en voie de raréfaction et menace énormément l'agriculture chimique vu qu'il est essentiel pour les plantes.

[@LeBonOurs]

@@pierre3957 c'est un vrai problèmes cela dit c'est de la petite production. Ce serait une catastrophe si cette techno en venait à être utilisée pour faire de très grand volumes de batteries. Je ne savais pas que le cette élément s'était autant ratifié, merci pour cette précision.

[@pierre3957]

@@LeBonOurs Le soucis avec le phosphore est qu'il est déjà utilisé dans d'autres choses que l'agriculture, à plus petite échelle, mais dans des domaines où il est facilement remplaçable par autre chose (dentifrice, alimentation, etc...) donc un peu à droite à gauche ça fait beaucoup au final qui n'ira pas à l'agriculture. Mais de toute façon la production industrielle agricole est un énorme problème, si on arrive à s'en passer on aura plus besoin de phosphore et donc éventuellement il sera disponible pour des batteries moins polluantes, mais chaque chose en son temps.

[@alexistheiler3841]

Merci de nous faire découvrir ces petits artisans de l'automobile. surtout quand la démarche est aussi chouette.

[@DrummClem]

Une démarche responsable et vraiment intéressante ! Notons que ce genre de projet ne s'adresse évidemment pas aux "puristes" ou à des autos de collection. C'est vrai que pour le moment, c'est pas donné, mais gageons que dans un avenir pas si lointain, ce soit plus accessible !

[@carmagnolefrederic7668]

ils ont bien réfléchi à l'impact lors de la construction, puis, lors de la fin de vie du véhicule (toute chose ayant une fin). J'aime beaucoup ce côté de réflexion sur long terme de renouvellement des éléments par reconditionnement unitaire (élément vissés et non soudés) , car au delà de l'aspect financier qui fait que ça revient moins chère de réparer l’élément défaillant plutôt que de changer tout le système, ils s'inscrivent dans le vrai de l'économie circulaire.

[@philippejaouen-rennes3572]

Un véhicule électrique véritablement propre, un plaisir de conduite visiblement optimisé. On ne peut que saluer cette belle initiative. Merci les POA boys pour cette nouvelle vidéo instructive

[@jpm5727]

Explication très utile à propos des batteries et de leurs compositions. Monsieur venant de la F1, ses références ne peuvent être mises en doute. UNE FOIS DE PLUS POA APPORTE UN ÉCLAIRAGE INTÉRESSANT !

[@pierrelemaire3861]

J'adore merci POA. Je découvre des passionnés dans mon département

[@Jose.Rechargeplus]

Magnifique ! On veut un tour de France du rétrofit ! Ce véhicule semble magique !

[@trida6547]

Super pour le couple a bas regime, le fait de pouvoir rouler n'importe où en ville.. Mais souvent trop cher !! Et la batterie n'est pas spécialement plus propre (a terme,extraction, recyclable..) qu'un moteur réellement préparé pour accueillir l'e85 ! Avec une autonomie bien différente. Mais j'avoue je salue leur choix (chimique) de batterie ainsi que leur mode d'assemblage favorisant le recyclage 👍

[@Philou91]

Superbe vidéo, merci POA ! Vu le prix, je vois plutôt ce rétrofit comme une solution pour redonner vie à une voiture ancienne type collection mais sans se contraindre à une restauration d'origine telle que l'exigent les règles de l'art. Vous avez au fond de votre grange une vieille Simca 1000, une Dauphine ou une 4cv, voilà une idée géniale pour lui redonner vie et enchanter vos balades du dimanche !

[@spootneo64]

une restauration complète avec réfection moteur/carrosserie reste plus économique... surtout sur un véhicule d'aussi grande production où le marché déborde de pièces

[@jbnitpou9942]

Super sympa cette vidéo .... 👍. Leurs moteurs sont apparemment d’une technologie équivalente à celle des moteurs de la modèle 3 il me semble.

[@fiaadmin92]

Probablement et c'est leur grosse erreur, quand on travaille sur une voiture de collection on doit pouvoir revenir en arrière et la remettre en config d'origine, donc il faut garder la boite de vitesse et adapter un moteur électrique à la place du thermique.

[@daytto79]

@@fiaadmin92 que tu garde la boite ou non sa change rien, en retrofit une ancienne perd la côte qu'elle pourrait avoir tous simplement. En tous cas sa ne lui rajoute en aucun cas de la valeur. Si tu veut pouvoir revenir en arrière tous se que tu enlève tu doit pouvoir le remettre, et biensûr il faut en aucun cas que la voiture s'adapte au retrofit mais que le retrofit s'adapte à la voiture donc pas de découpe de caisse pas de découpe de châssis ou autre juste du démontage pour y adapté l'electrique.

[@blm7929]

@@fiaadmin92 En même temps chacun fait ce qu'il veut. Si tu payes 30k€ pour électrifier ton véhicule c'est pas pour le remettre d'origine ensuite, puis c'est ton choix et ton argent les autres n'ont pas à juger.

[@alainvolpi3146]

Encore un superbe reportage que nous a déniché POA ! Bravo à ces passionnés !

[@nathanbouakache8380]

Quelle joie de découvrir des électrons libre automobile ! Superbe vidéo !

[@ludovic9477]

J'en veux une ❤ Merci les POA Boys 👍🏻

[@arnaud2377]

A chaque époque ses modes ... Ça me rappelle l'engouement du GPL chez nous, ou certains modifiaient leurs vielles Buick ou Cadillac.

[@sophiedesgraupes7130]

Bravo pour ce reportage même si beaucoup de blabla au départ ! Passionnant !

[@CaptainDangeax]

Ah, le retrofit électrique, voilà qui est intéressant !

[@daytto79]

Oui de quoi faire perdre la côte à certaine voiture.

[@CaptainDangeax]

@@daytto79 Oh les côtes, il suffit de pousser derrière. Ou d'appeler un tracteur.

[@daytto79]

@@CaptainDangeax je parler de la cote sa valeur.

[@CaptainDangeax]

@@daytto79 j'avais compris... Lol.

[@marcopoulo8929]

Bravo ! Bon c'est pas donné, il faudra penser également au retrofit de masse en vous mettant à plusieurs retrofitteurs.

[@pascalthirion1521]

Bravo pour ce reportage c'est vraiment la passion de la voiture qui ressort

[@psipsitronick9250]

PASSIONNANT !!! Et vive la France 🇫🇷 !

[@Nycosp]

Deux voiture avec la meme plaque garage c'est un peu completement interdit sur la route. ;-) A quand les batteries au sodium ?

[@loeildetouslesinstants3751]

c'est autoriser en Allemagne et Suisse

[@crosphotography6381]

Génial, longue vie à ianmotion j ai eu le plaisir de tester cette mini sur le circuit Bugatti et c était une expérience géniale.

[@jojodesblagues]

Ah vous êtes dans la belle ville de mans, région bagnolard et de la rillette éternelle 😂! Superbe reportage très intéressant comme quoi nos anciennes n'ont pas dit leurs derniers mots !

[@Le_Petit_Prince]

Génial bravo les gars ! Bon état d'esprit, super vision, j'adore

[@plombeurjdf4360]

👍 Super vidéo 👍 👏 ❤️ Magnifique 😍 un super projet bravo à eux 👏👌 et je crois que Julien est tombé amoureux de cette mini électrique ⚡ et moi aussi 😍 vive et go poa ❤️ 😘 ❤️

[@kamikaze49100]

Coucou POA, est ce que vous pensez faire une petite vidéo café garage ? Surtout quand je vois ionity qui viens de changer ses tarification, on as l'impression qu'il veulent un peut tuer le VE. Love POA♥️

[@burninhell107]

phospate derivé des mines de phosphore qui sont surexploités car utile en engrais.

[@roddub2448]

Vous avez tout à fait raison, le phosphate est loin d'être surabondant sur terre !! Les mines notamment au Maroc sont surexploitées, il y a un vrai risque pour l'agriculture dans le futur et donc l'alimentation. Drôle d'écologie que de vouloir en mettre dans les batteries !! Je ne comprends pas les réactions jubilatoires d'un grand nombre.

[@andrebarret8238]

Encore un super reportage ça donne très envie de posséder une mini électrique mais le coup ça fait réfléchir

[@philippechaillon]

Bonjour c'est tous beaux ce que je vois comment fait on pour trouver un garage agrée qui fait la reconversion moteur électrique j ai ma jolie c3 années 2004 XTR DIESEL elle passe plus en ville bien cordialement

[@tijb78]

bravo messieurs , enfin une vraie voiture peu polluante , je suis pas trop pour l'électrique , mais avec un projet comme celui là , on peut que être fan !! bravo !

[@fre780a]

"je suis pas trop pour l'électrique".... Je ne comprend pas comment on peut être "pas trop pour l'électrique"...

[@VE974]

C'EST GENIALE ! J'en veux une :D , si vous pouvez m'en chopper une la prochaine fois que vus revenez :P D'ailleurs je vois que Julien a adoré l'esprit "karting" donc si il est toujours sur l'île ce weekend, qu'il revienne me voir, je lui ferai tester le Twizy que l'on a pas eu l'occasion de faire ensemble mercredi :( ... Biz au gouvernement, A très bientôt . Romain.

[@attilaborguet]

ça donne bien envie, merci POA :-)

[@GuillaumeDarding]

Excellent ! sauf pour le prix (et accessoirement le coffre), mais ça n'est pas une surprise... J'adore la planche de bord en bois et les compteurs incrustés, c'est très bien vu. En parlant de ces fameux compteurs, je n'ai pas bien compris le passage à ce sujet. J'avais cru comprendre qu'il s'agissait d'un développement interne ou assimilé. Pourtant, quand on regarde les fonctions disponibles, il y a le symbole d'un avertisseur de franchissement de ligne qui sera bien inutile sur cette Mini ou tout autre véhicule retrofit.

[@flhoest]

Merci POA pour vos reportages toujours aussi sympa a regarder. Par contre ici ... j'ai un très gros souci. Il faut absolument arrêter de raconter partout que les batteries ne se recyclent pas. C'est absolument faux et heureusement d'ailleurs ! Les batteries (de voiture, de visseuse, de sextoys, de ... que sais-je) se recyclent à 98,9%. Il existe une filière - très rentable d'ailleurs - de recyclage en Belgique et en France. Renseignez-vous. C"est la société Umicore qui est leader mondial dans le domaine. On récupère en sortie de chaîne des matière première qui sont réutilisables pour fabriquer de nouvelles batteries. Vous devriez faire un sujet pour en parler avec Louis-Pierre Geffray, je suis certain que ça ferait du bien de casser cette légende urbaine !

[@lpg-geffray]

Entendu Frédéric, merci pour cet avis extérieur !

[@kalaadin523]

Bravo les gars !! C est une turie !!!!!!! Un kart qui m à l air d avoir du couplé à revendre !!!! C est top j aime trop J aurais les sous mais sans hésité Ca en ville c est moi king!!!

[@SETHalpine]

Le rétrofit n'est pas une construction automobile...Bien beau donc de circuler avec des plaques garages, avec une technologie "simple", un moteur à la puissance équivalente à l'origine (sauf couple...) pour ne pas chambouler la fiche d'homologation d'origine...Sauf que les freins auraient besoin d'évoluer aussi, en ce cas, il faut un ESP comme le veut le segment m1...Or c'est impossible pour des petits artisans...On nous a emmerdé avec des nouvelles normes d'homologation, ça a tué toutes velléités d'artisanat automobiles et on voit des 2CV électriques, répondant à des normes antédiluviennes niveau châssis, carrosserie, etc... arriver sur le marché...Il est temps que le législateur arrête de faire n'importe quoi: D'une part, l'homologation d'une construction ou d'un rétrofit pour des artisans, reste bien trop chère, mais en plus, elle ne prend pas le problème dans le bon sens...Faire du neuf avec de l'ancien, pourquoi pas, mais pas en limitant son évolution au seul groupe propulseur, et à prix d'or...

[@blackstax]

Avec les aides de l'état pour le rétrofit électrique on serait à combien ? Il n'existe que très peu d'informations disponible concernant les aides de l'état. Sur certains sites commerciaux il est question pour un particulier de 5000 Eur. Vraiment dommage que l'état ne communique pas sur ses aides, pareil pour les collectivités et régions alors même que cette solution pourrait être une solution de passage plus douce vers une mobilité propre. Si quelqu'un à l'info je suis preneur ! Merci @POA et très bonne année 2021 à toute l'équipe.

[@davymahieux2662]

J'ai pas de mot pour décrire se que je pense. J'adhère à fond (attention je ne veux pas la mort de nos thermique). J'espère encore rouler longtemps avec mon véhicule de 2003 mais si un jour cela devient impossible je serai ou aller. Bravo à eux et encore merci, merci POA pour vos reportages (et ont voient bien que nos amis du gouvernement POA ce sont bien éclatés). A bientôt

[@mickaellevybench]

renaud met ta ceinture! poa est ma chaine youtube préférée on a besoin de toi ! / j'ai déjà vu une mini se retourner...

[@oliverbentley8125]

OK il n'y a pas de cobalt dans le choix des batteries mais pour quelle durée de vie? A-t-on du recul par rapport au nombre de cycles de ce type de batterie? Côté point noir, ce choix pénalise pour l'autonomie or c'est un critère très sélectif pour l'achat d'une électrique.

[@DaveMurray2710]

Très jolies ces petites Mini, et sujet très interressant. Elles ont l'air fun à conduire. Le rétrofit peut être interressant, surtout par exemple si on a un moteur HS, mais ça demande un sacré budget... Mais dites moi, ces routes, je les connais, ce serait pas le circuit des 24H du Mans ?

[@rollo320d9]

1:26 je crois reconnaitre le circuit du mans

[@umbrellacorporation6244]

Bonjour messieurs ! Une vidéo très intéressant et je souhaite longue vie à cette start up , mais malheureusement c’est le prix des voitures électriques et la technologies des batteries qui freine énormément pour passer le cap sur l'achat et c’est bien dommage honnêtement !

[@thierryberoudiaux7010]

Elles sont vraiment mimi les minis austins ! Super vidéo explicative 😉 Y a t-il svp ce type de garage en Haute Normandie 76 pour transformer son véhicule ?

[@Thomas-Bru]

Quel beau rreportage quel qualité encore une fois 😍

[@burgondix9348]

Je résume 47 chevaux , 700 kg de batteries ,des performances certainement plus que mediocres , 150 km d'autonomie , succès assuré ! good job guys !

[@didierr.1090]

Et 30000€ la rigolade... Du grand n'importe quoi 😂

[@burgondix9348]

@@didierr.1090 30 000 boules nan c'est pas possible, a ce prix la tu as 3 bonnes voitures d'occas et une belle moto neuve , nan ça peux pas être 30 000, en tout cas j'espère qu'il vont parvenir a en vendre une pour rentrer un peu dans leurs frais.

[@luigimarchetti6668]

MERCI POUR CETTE VIDÉO MES C'EST ( Dommage que la musique vas beaucoup trop fort

[@pascallavigne3683]

Merci pour le reportage. J'avais déjà vu cela chez #Transition-one...sur bas de mini, également (mais pas que) mais pour un coup bien inférieur. La démarche est différente, les performances sont équivalentes mais les 2 propositions sont différentes, complémentaires...

[@62patounet]

Vu la place occupée par les batteries oû mets on les bagages ou les courses...... ?

[@thierrygolo2953]

En version Cooper S avec un moteur électrique de 70 chevaux sa doit être quelque chose , vu l'accélération de celle ci avec seulement 48 ...

[@oliviergraeven]

Très belle initiative.

[@donpelayosalus6594]

Super reportage. Merci

[@michelnichanian8284]

Ecologie Recharge sur borne Ionity : le plein jusqu’à près de 80 euros sur certaines autos Par Julien - 17 janvier 2020 Borne recharge ionity prix Ionity, le nouveau réseau européen de bornes de recharge ultra rapide a fait changer sa méthode de facturation. Désormais, il en coûtera 79 centimes d’euros du kWh, dans toute l’Europe. Sur une grosse électrique, le plein pourra alors aller jusqu’à 79 € ! Ceux qui espéraient enfin voir de la concurrence à Tesla en achetant notamment une des électriques à venir des constructeurs allemands rient déjà jaune. Le réseau européen Ionity, qui voulait concurrencer les Superchargers de Tesla, avait pourtant de bons arguments : des bornes jusqu’à 350 kW, moins de limitation lorsque plusieurs autos se branchent sur les bornes, et une expansion intéressante pour couvrir tous les longs trajets. Ajoutez à cela un “plein” à 8 €, et vous aviez le truc le plus intéressant du moment pour les électriques. Sauf que… Nouveau tarif qui fait (très) mal Ionity n’allait évidemment pas proposer un forfait aussi faible à vie. La tarification vient justement de changer avec une facture au kWh, qui vaudra désormais 0,79 €. Ce qui, il faut le dire, est énorme : à la maison, vous payez en moyenne 0,14 € votre kWh, et en industrie, c’est à peu près le même tarif. Pour les dirigeants de Ionity, un tel prix se justifie par le fait que ces bornes sont sur autoroute. Et un peu comme les carburants bien plus chers sur autoroute, le prix de l’électricité est logiquement revu à la hausse. Et puis il y a ensuite l’argument de la puissance, puisque les bornes Ionity délivrent bien plus de “jus” que les Superchargers. Ionity, pourtant, est un projet porté par les constructeurs allemands : BMW, VW Group, Ford, Mercedes… S’ils voulaient se tirer une balle dans le pied en plein lancement de modèles importants comme l’ID 3, ils ne s’y prendraient pas autrement. Des tarifs préférentiels ? Il existera des solutions pour payer moins cher chez Ionity. Et notamment opter pour les abonnements chez les constructeurs (oui, encore des cartes supplémentaires…) derrière Ionity. Le problème, c’est que le tarif est toujours assez salé : chez Audi, par exemple, il faut compter 17,95 €/mois d’abonnement (que vous vous serviez des bornes, ou pas) et 0,33 €/kWh. Faites le calcul, cela commence à faire également assez cher, toujours en comparaison des Superchargers. Chez Porsche, le kWh sera facturé au même prix, mais avec un abonnement annuel de 179 €. L’électrique tuée dans l’oeuf ? Ionity rappelle que ses bornes sont faites pour des déplacement occasionnels et longs. En effet, les déplacements quotidiens doivent être faits avec une recharge à domicile ou sur une borne lente. Le problème, c’est qu’avec un kWh à 79 centimes, cela fait un coût kilométrique deux fois supérieur à celui d’un véhicule essence. Les acheteurs de Volkswagen ID.3, notamment, vont certainement voir d’un très mauvais oeil cette nouvelle. En effet, avec Ionity, certains pouvaient se dire qu’il était enfin temps de considérer la voiture électrique comme seul véhicule du foyer, puisque même lors des départs en vacances, grâce à Ionity, il était possible de voyager. Mais là, avec des prix aussi élevés, ils vont probablement revoir leur copie. Enfin, il faut rappeler la politique de Tesla : les Superchargers sont UNIQUEMENT ouverts aux Tesla, et la marque américaine a toujours précisé ne pas vouloir faire d’argent à partir de son réseau de recharge, qui est surtout un produit d’appel pour l’achat de véhicules. A l’inverse, les Tesla peuvent se brancher sur toutes les bornes DC existantes…

[@dimitrilevite1798]

j'adorerais rétrofiter ma mondeo diesel! cela dit vu la puissance initiale et le poid du véhicule il faudrais environ 105kw mais quel pied avec le couple immédiat et les économies de carburant à la clé! Je pense que ça rembourserait l'investissement rétrofit!

[@aminatandjaoui9330]

Bonjour à tous, merci pour cette vidéo. J'aimerais tout de même corriger des choses: Vous parlez du phosphate comme abondant, je tiens à signaler qu'on est en pénurie de phosphore ( qui compose le phosphate) pour les industries agroalimentaires. Alors si le foisonnement de ce genre de véhicule continue, alors quid de l'effet rebond et de la surconsommation de ce matériau. Idem pour le néodyme des aimants permanents, outre le même problème d'effet rebond, il y a un conflit géopolitique qui peut s'installer. Puisque la chine détient 95% des mines de néodymes. Pourquoi ne pas avoir fait le même véhicule avec un moteur thermique moins polluant. Surtout avec les technologies qu'on a actuellement?

[@raton2356]

Le phosphate utilisé dans les batteries est différent, est les technologies neodime sont en constante évolution. Les terres rare ne le sont pas. C'est surtout que même si les thermiques étaient moins polluant (ce qu'ils ne sont pas) l'efficacité énergétique de l'électrique est trois fois supérieure. Pour l'effet de rebond, la quantité de matériaux utilisés est en constante décroissance, et bientôt d'autres matériaux seront utilisables. Bref l'électrique reste le grand gagnant dans presque tout le domaine, là ou le thermique n'est voué qu'à une lente mort, peut importe la manière dont elle ce manifestera. L'électrique n'est pas juste une lubie écologique, mais une meilleure technologie en tout point.

[@brunogrpr5259]

👍 😃Wowwww !! Super philosophie....! Juste un mot : BRAVO 👏 ❤️

[@dotttalent3115]

Où acheter le modèle à motifs noir et blanc et à quel prix ? Merci

[@nickylarson4283]

Intérêt d'avoir une autonomie de seulement 150km pour ce prix ? Imaginez le temps qu'il faut pour un retour sur investissement par rapport à une essence ?

[@pauldb5]

Super vidéo, merci pour la découverte !

[@TomTom-rk4il]

Quel dommage que nous ne puissions pas augmenter la puissance ni effectuer le rétrofit nous-même. Je suis conscient de l’aspect sécuritaire mais si les choses sont bien faites (suspension, freinage, châssis,…) et contrôlées méticuleusement (quitte à en payer le prix); pourquoi nous l’en empêcher?

[@guillaumegenest3648]

Vraiment génial ! à quand la Renault 5 électrique ?

[@refoisy]

Chouette découverte. Et quelle musique ! 💂‍♂️🌈🎸

[@ygfcc]

Bravo, les gars ! Ça ce sont d3 vrais ingés !

[@Nathan-io9pg]

A quand le test de la SM2 ?

[@tsotopoland3307]

Incroyable 🤯 outre le projet génial des interviewés ce qu’ils soulignent sur les pb de matières premières et recyclage pour les batteries, d’aimants est alarmant. Ce qu’ils font mérite un 💚 label ÉDIT : malheureusement les ingénieurs ne sont que très rarement de bons commerciaux. Merci POA de révéler des talents 👍👍

[@tonyb5851]

Belle initiative surtout soucieuse de l'environnement, ce qui est loin d'être le cas sur le marché aujourd'hui avec un marketing chimérique plus que contestable… C'est encore cher effectivement, quant aux puristes (que je peux être parfois) il me semble que quand la motorisation initiale du véhicule n'est pas inoubliable ou vraiment intéressante (comme sur une mini basique par ex.), la conversion électrique est tout à fait vertueuse…

[@MAXBLAGNAC]

Bonjour à tous, je vais posé une question légèrement con mais qui me trotte dans la tête depuis un moment. Sur un véhicule type 508 rxh hybrid4 avec un moteur électrique qui se recharge en roulant. Ma question est la suivante, est il possible de faire installer une prise de regarde batterie sur ce type de véhicule ? Car quand on part généralement on a que la moitié de la batterie chargé alors que si on pouvait la charger sur une prise domestique cela permettrait de rouler plus longtemps en électrique. :-) merci pour vos réponses Maxime

[@antoinesonnier2111]

Vraiment sympas cette vidéo, pourquoi ne pas ce pencher également sur les moteurs hydrogène d’un point de vue zéro émission ?

[@raton2356]

La vapeur d'eau émise par les moteurs hydrogène est un gaz à effet de serre beaucoup plus puissant que le co2. Les technologies hydrogène, sont fragiles, coûteuse, à remplacer souvent, et bien souvent propriété exclusive des constructeurs. Donc en plus de transformer Paname en forêt tropicale, ce serait bien trop cher.

[@loeil9731]

J ai une twingo première génération ca pourrait être sympa 😀

[@beaugossitude]

Pas compris pour les bateries , c’est des cellules prismatique ? Combien exploiter sous combien de volt ?

[@nicoshakefr5731]

La planche de bord est trop stylée ! Vous faites que des mini? Ou je peux avoir une 4L avec les mêmes modifs?

[@kellylizzy]

Sacrilège, c'est un crime 😱😡🤬

[@emmanuelforatier2237]

Moi j'ai bien kiffé !!!! A part le budget . Dans l'électronique je me demande toujours ce qu'on peut espérer comme durer de vie ? En thermique on sait environ 200 000 km sans encombre mais en électrique ? Merci et bravo Poa

[@spootneo64]

le hic vient surtout des batteries: elles ont un nombre de cycle défini (tout comme un moteur est conçu pour tant de km en moyenne). il reste le même entretien mécanique qu'un véhicule lambda (trains roulants, suspensions etc. surement influencés par la surcharge des batteries), mais le moteur électrique et l'électronique hors batteries est extrêmement fiable en général. donc pour répondre on doit arriver en moyenne au même niveau qu'un véhicule thermique (en y réfléchissant, on se sépare rarement d'un véhicule quand le moteur lâche, mais plutôt dès que le CT implique quelques frais, l'électrification n'offre pas beaucoup d'avantages là dessus)