Резюме ремонта трещины ГБЦ двигателя УЗАМ

Финал по теме ремонта ГБЦ двигателя Москвич 412. Приятного просмотра!

[@PHB163]

Ждём новые видео Валерий! Очень познавательно!

[@user-yz7vk6ce5f]

И спасибо Вам отдельное, за совет насчет выжимных подшипников,очень помогло!🤝

[@user-vw6sl7ev3w]

Я рад, что ролики по сцеплению вам помогли, но всё равно, скорее всего, сцепление надо переделывать. Доживём до лета, даст Бог займёмся данным вопросом.

[@user-gd2sf3ee2f]

@@user-vw6sl7ev3w ждем новое видео

[@user-jj7gg2xg6y]

@@user-gd2sf3ee2f куда пропали????

[@potomskazhu4800]

В общем, помогло) искал для заделки дыр в сварке тонкого металла с толстым (домкрат из колеса). 👍 Благодарю за испытания!

[@weber6090]

спасибо за ролик

[@user-lt7kj3uv4i]

про шайбы, класс!!!

[@cerqprixodka9476]

Был у Наиля, пришлось зайти тепло отзывался о Вас.

[@ValeryG52]

На 18.14 мин думаю оговорка, про масло-отражательное кольцо. Оно ставиться ПОВЕРХ верхней тарелки, уже при сжатом состоянии, в нижнюю канавку, сухарями поджимается и фиксируется в канавке, на них есть выточка. Это по чертежу её место.

[@user-yz7vk6ce5f]

В чем проблема включаю печку на азлк 2140 перегарает предохранитель ?

[@DreaMinder1]

У меня ГБЦ на 1мм сфрезерована при том что стоят поршни 331.10 с большим вытеснителем (правда пришлось подпилить края камеры сгорания, но это потому что 1 шатун длиннее других). Детонации нет благодаря МПСЗ. При этом масляный канал едва ли перекрывается медным колечком - никогда проблем с попаданием масла в ОЖ не было.

[@Qwertyittr]

на выпускных клапанах не так важно делать т образную форму. вот на впускных это даст эффект, но на выпуск то необязательно, тем более выпускной клапан изза т образной формы прослаблен будет. ставьте амп выпускные и не заморачивайтесь даже

[@user-vw6sl7ev3w]

Pavel Aminow, да уже стоят. Все работает хорошо.

[@vadimsubaru1]

Здравствуйте. Можно вашей помощи попросить? Подскажите, пожалуйста. Имеем УЗАМ 1.7. Компрессия везде 12.0 Из-за нерабочего температурного датчика не включается вентилятор. Включаю всегда принудительно кнопкой в салоне. Недавно забыл включить вентилятор и закипел. ОЖ выдавило из бачка. Перегрев имел место быть уже несколько раз. Теперь происходит завоздушивание системы охлаждения. Около 10 км проезжаю температура сначала держится в норме, потом резко поднимается и из расширительного бачка начинает давить тосол. Откручиваю температурный датчик, выходит воздух, только потом льется вода. Сняли ГБЦ, прокладка ГБЦ в идеале. Масло чистое, тосол чистый. Что по-Вашему более вероятно: микротрещины в ГБЦ или в гильзе(-ах)?

[@user-vw6sl7ev3w]

vadimsubaru1, доброе утро!!! Проблема вашего двигателя несколько неоднозначная. Я не думаю, что причиной может являться наличие трещины в ГБЦ и уж тем более в гильзах блока двигателя. Причиной перегрева двигателя, скорее всего является наличие или образование воздушных пробок. Если поверхность ГБЦ в норме, нет раковин и поверхность плоская, как этого требует техническая документация, то причину следует искать в пробке расширительного бачка, в котором установлены два клапана, её герметичности при установке, а также в нормальной циркуляции жидкости от впускного коллектора и участка цепи радиатор отопителя-помпа. При этом я не беру во внимание целостность соединительных патрубков и надёжности их соединений. Это подразумевается по умолчанию. И ещё, после устранения причины обязательно отремонтируйте цепь управление вентилятором, иначе всё может привести к нежелательным результатам, вплоть до ремонта двигателя из-за потери упругости колец и падения давления масла, особенно в зоне распределительного вала.

[@vasyvasy7574]

У меня на москвиче гбц была сфрезерована на 108 мм и клапана достают до поршней поставил 2 прокладки всё нормально работает ,но начали надуваться патрубки ,разобрал и обнаружил в ГБЦ маленькую с иголочку дырочку в том месте где варил аргонщик Я ему позвонил что бы он ещё раз заварил но он отказался скзал что я должн был заказать у него на фирме оппресовку ,а он что после себя не проверяет?

[@user-vw6sl7ev3w]

Vasy Vas, добрый день!!! Обычно сварщик занимается только лишь сваркой, опрессовку он не делает. Но это где как. Но, в любом случае он был обязан был вам сказать, что после сварки и фрезеровки, головку необходимо проверить на герметичность, а не говорить об этом после установки головки на двигатель. Моторист также перед сборкой должен был уточнить данный вопрос. Но если вас сварщик не предупредил о данной операции, то я считаю, он должен вам хотя бы помочь исправить данный дефект или отказаться от данной работы перед выполнением сварки первый раз, ссылаясь на то, что сварка в данном случае будет не надёжным элементом этой работы или предупредить вас о нецелесообразности выполнения данной работы.

[@ivanchekunov2791]

день добрый подскажите пожалуйста в чем причина на ниве 213 той пропадает питание при движение провода потрогаешь возле комутатора питание появляется где искать причину за ранее спасибо

[@user-vw6sl7ev3w]

ivan chekunov, добрый день!!! Я думаю, что причина пропадания искры срыта именно в том месте, где вы указали. Вообще, для поиска такой неисправности, при невозможности локализации дефекта на машине, я бы снял жгут проводов системы зажигания и при помощи любого тестера или мультиметра прозвонил бы все цепи, начиная от коммутатора. Возможно окислились выводы разъёма или коммутатора, или провода в месте соединения их с контактами разъёма. В таком случае указать однозначно причину, не видя машину нельзя, здесь есть варианты. Но так или иначе, такую причину при трудности выявления дефекта, лучше всего, тем более зимой, искать за столом при помощи прибора. Даю вам ссылочку на схему соединений жгутов: www.vtnauto.com/ru/0729.html www.vtnauto.com/ru/5003.html Вторая ссылка-это схема включения блока ЭПХХ.

[@Michael-lm6hw]

Здравствуйте Валерий.Подскажите вот я недавно купил ранний 2140 снял коробку сцепление все вроде в норме только вот обнаружил на диске сцепления что демферные пружины легко болтаются а одна из них явно терлась обо что то.Далее я поскольку это моя первая машина подумал что все нормально с диском ведь он был как новый по состоянию накладок но как только все установил услышал поцыкивания в колоколе которые уходили после нажатия на педаль сцепления и увеличивались при наборе оборотов двигателя и мне очень интиресно что это может быть?Все подшипники новые ничего не болтается корзина тоже в идеале остаются только пружинки на сцеплении они могут создавать такой шум?и к чему это может привести?просто очень неохота снимать все заново может быть у них болезнь такая или это временно но пока ездить не рискую.

[@user-vw6sl7ev3w]

Mishania Game and hacks TV, добрый день!!! Если вы внимательно просмотрели узел выжимного подшипника (подпятника), вилки сцепления, крепления опоры и состояния втулок в опоре, то скорее всего звук происходит от пружин ведомого диска или КПП. Но при этом этот звук у вас должен быть и до разборки узла сцепления, не так ли? Пружины в диске могут болтаться при условии, что была нарушена технология изготовления пружин и со временем "пружины сели", в результате чего они стали свободно перемещаться в своих посадочных местах, о чём свидетельствует выработка сбоку пружин. Диск желательно было заменить, при этом обращали ли вы внимание на состояние разжимных пружин , находящихся между накладками диска? Иногда люди пишут, что демпферные пружины вылетают из своих посадочных мест, создавая серьёзные проблемы в деталях узла сцепления. Не знаю, как надо эксплуатировать машину, чтобы это произошло, но лично я с таким явлением ни разу не сталкивался. Ну а дальше решайте сами, правильно ли провели диагностику всех деталей узла сцепления или нет.

[@MOCKVICH_OK]

Здравствуйте. Валерий, спасибо за видео, как у Вас дела с автомобилем, что-то Вас давно не слышно, у Вас всё в порядке?

[@user-vw6sl7ev3w]

МОСКВИЧ OK, добрый день!!! Спасибо, всё в порядке, понемногу работаем, видео давно не снимали, хотя были интересные работы и темы. Если всё будет хорошо, весной попробуем ещё что-то снять. Ваш канал мне очень понравился, удачи Вам и всего самого доброго!!!

[@MOCKVICH_OK]

@@user-vw6sl7ev3w спасибо и Вам

[@user-jj7gg2xg6y]

@@user-vw6sl7ev3w куда пропали?

[@user-sq7ji6nu7x]

Добрый день, вы занимаетесь настройкой Трамблера на таврию 1.2 на стенде ???? Хочу поставить новый только перед этим натроить.

[@user-vw6sl7ev3w]

Николай Лащенко, доброе утро!!! Стенда у меня нет, трамблёр я настраивал на машине, при помощи специального стробоскопа.

[@user-sq7ji6nu7x]

Тоесть вы просто сравнивали УОЗ по стробоскопу и обороты по тахометру, ( я имел ввиду стробоскоп с функцией показаний УОЗ, а как вы при этом проверяли вакуум корректор??. Скажите а можно както настроить с обычным стробом??

[@user-vw6sl7ev3w]

Николай Лащенко, добрый день!!! Для настройки характеристик трамблёров я использовал специальный стробоскоп ASTRO M5. При помощи данного стробоскопа можно произвести замеры УОЗ центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Также в стробоскопе есть тахометр...: kzbin.info/www/bejne/h5TRgKxtiKarqMU Перед измерениями я составлял таблицу требуемых и полученных результатов УОЗ, далее строил графики и на основе полученных данных принимал решение о дальнейших действиях по регулировке ЦРОЗ. ВРОЗ я не регулировал, т.к у меня не было необходимого приспособления с вакуумметром. кроме того регулировать характеристику ВРОЗ практически невозможно, исходя из конструкции данных регуляторов. Я проверял лишь максимальный диапазон регулировки ВРОЗ. Сложность регулировки данных трамблёров состоит в том, что мне приходилось каждый раз разбирать трамблёр и регулировать натяжение пружин, а также подбирать вес грузиков центробежного регулятора. Кроме того данную работу приходилось выполнять вдвоём, т.к кто-то должен задавать и поддерживать определённую скорость вращения коленвала. Люди настраивают трамблёры также при помощи обычных стробоскопов, при этом они изготавливают специальную шкалу по которой считывают показания УОЗ. В инете такая информация есть, так что можете её при необходимости найти. Дополнительная сложность может возникнуть при поиске истинных характеристик трамблёров. Но это уже другой вопрос....

[@user-sq7ji6nu7x]

Спасибо Валерий!!!!!

[@vitalikish]

Блиииин.... Крышку я не фрезеровал....

[@darkhorse3603]

Скажите пожалуйста, вот меняю голову с прокладкой на москвиче 412, а гильзы просажены относительно блока примерно на 0.1 мм, эти сильно критично, прокладка обожмётся или не стоит заморачиваться? Ибо гаража у меня нет, а если придётся вынимать блок то мне будет не легко это сделать на стоянке.

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день!!! По рекомендациям завода, гильзы на поверхностью блока при усилии 5...7 кгс Должна составлять 0.01..0.08 мм ( хотя в таблицах этот размер указан в пределах 0,005...0,105 мм). Но не в этом суть. Высота выступления гильзы регулируется медным регулировочными шайбами, которые устанавливаются под гильзы. Такой ремонт вообще-то не для стояночных работ. Работу нужно выполнять в условиях полной чистоты. Кроме того, при снятии головки, надо проводить тщательный осмотр и дефектовку... В основном я ответил на ваш вопрос, дальше решайте сами что делать....

[@darkhorse3603]

Понял, большое спасибо. Жаль, я надеялся, что выступание важно только для изначальной сборки, или после замены гильз, ибо поднимать гильзы после каждой замены прокладки это весьма трудоёмкий процесс.

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброе утро!!! Вам не обязательно поднимать гильзы каждый раз. Достаточно произвести контрольный замер выступления гильзы после снятия головки и приблизительно посчитать размер, на который вам нужно его увеличить. Сделаете замеры, запишите их для каждой гильзы, при необходимости снимите гильзы, измеряете микрометром толщину старых шайб и подберёте новые нужной толщины, с учётом просадки. Родные по книге, должны иметь толщину 0,5 мм допуск сейчас не помню. Главное не ошибиться в измерениях первоначальных, после демонтажа головки. Если двигатель не ремонтировался специалистами, скорее всего этот размер окажется в норме и ничего делать не придётся . Маловероятно, чтобы заводские шайбы деформирлвались на 0,1 мм или более того.

[@darkhorse3603]

Доброе утро! В мой мотор 100% когда то лазили ибо под гильзами видно выпирающий герметик, получается раз они просажены на 0.1мм то изначально их не правильно выставили. Огромное спасибо за развёрнутый ответ.

[@user-vw6sl7ev3w]

Первоначально на заводе на эти места заводе наносилась краска для герметизаци, так что скорее всего вашем случае, уплотнительные кольца убрали и нанесли туда герметик. Оттуда такой результат.

[@user-cb2dy4dr8w]

Здравствуйте, Валерий. Меня интересует методика настройки карбюратора, а точнее ГБО по вакуумметру. Есть литература или хотя бы таблицы с разрежением, чтоб понимать каким оно вообще должно быть и как изменятся при разных режимах

[@user-vw6sl7ev3w]

Валерий Сиренко, доброй ночи!!! Литература по настройке карбюратора или ГБО подобным образом мне не попадалась. Цель настройки заключается в том, чтобы при различных одинаковых скоростных и нагрузочных режимах разряжение во впускном коллекторе было максимальным. Величина разряжения будет зависеть от состояния и типа двигателя, а также от способа подачи газа и типа карбюратора..... Для настройки потребуется произвести несколько контрольных замеров с изменением положения регулировочных винтов редуктора и винтов жадности, при правильно настроенном карбюраторе при работе с бензином. Существуют и другие методы, с использованием которых можно произвести настройку ГБО, такие как применение широкополосного датчика кислорода и другие....

[@user-cb2dy4dr8w]

к сожалению я не знаю где у нас в Харькове есть мастерские которые возьмутся настраивать Волгу по широкополоснику. а стоит он дорого. а вакуумметр дешевый. я его приобрету и конечно проверю как он будет показывать и попробую даже снять сюжет, если у меня получится добиться минимального расхода при отличных мощностных характеристиках. Возникает куча вопросов и нюансов, которые я попытаюсь решить вакуумметром. Но пока что я не понимаю линейность графика при движении на 4 передаче 60 км ч и 90 к примеру. как должны отличатся показания

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброе утро, Валерий!!! Если вы смотрите хоть иногда ролики Жени Травникова, то у него есть ролики, в которых он просил наших Харьковских специалистов по настройке ГБО при помощи широкополосного датчика. Находятся они где-то в районе Южного вокзала. Я думаю у него можно попросить номер ТФ этого парня и обговорить детали. Если это окажется дорого, то надо искать другие способы настройки. Никто вам конкретно не скажет численные значения величин разряжения в различных режимах работы как карбюратора так и самой ГБО. Когда я настраивал карбюратор 21053-20 для Москвича, я делал много замеров, строил графики, анализировал и выбирал нужные значения жиклёров. Труд увенчался успехом. При настройке ГБО можно поступить аналогично, просто вам потребуется помощник, а также желательно тахометр и вакуумметр. В принципе методики настройки есть и другие, всё зависит от того, какой расход у вас получается бензине, какой на газу и как соотносятся тяговые свойства машины на том или ином виде топлива. Если двигатель находится в хорошем состоянии, то расход газа должен получится примерно на 10% больше, чем на бензине. При нормальных динамических характеристиках на этом можно остановится. К сожалению по настройке ГБО 1....3-го поколений, официальной литературы не существует из-за ряда конструктивных особенностей и отсутствия этих систем в производстве. Поэтому вся система настройки сводится в рвению Кулибиных по настройке этих систем. То что касается инжекторных систем от ГБО-4 и выше там проще, потому что при помощи компьютера можно видеть множество различных процессов, происходящих при работе двигателя.... Чтобы понять о какой величине разряжения идёт речь, нужно сначала просто подсоединить вакуумметр во впускной коллектор, сделать контрольные замеры на бензине и лишь потом настраивать систему на газу. По запаху и температуре выхлопных газов, на различной скорости вращения коленвала, можно также дать субъективную оценку правильности регулировок ГБО,

[@user-cb2dy4dr8w]

спасибо! как раз из ролика Травникова я хоть как то смог понять, ведь он показа цифры и реальные режимы. Сейчас расход на бензине в самых ужасной режиме езды (маленькие пробеги, частые парковки, собирание всех светофоров) это 16л на 100 бензин. А газ при этом 18 л на 100. при компрессии в 11 атм, выбег у машины более 500м. До этого у меня расход был 23 -25 л на 100 это по руководствам что на каждом шагу в интернете. Но миф или реальность, волги якобы жрут 12 л на 100 в городе)) Что и хочется уже с прибором высмотреть режимы. Спасибо за ответ, продолжу поиск истины

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброе утро, Валерий!!! При правильно отлаженной системе питания на бензине расход газа не может получится меньше чем на бензине. На это есть своя теория и исследования, описанные в литературе. Все "зажимания" газа приводят к увеличению расхода и прогару клапанов на больших оборотах. То что говорят в инете о расходе, пусть говорят, у нашего соседа например, расход бензина на М-412 6 л))))) Пусть ездит, у него и на Волге был 8!!!! Всё это трёп. Удачи вам в решении данного вопроса.....

[@alexandrkucherov7950]

Здравствуйте, Валерий! Мучаюсь постоянно с перегревом бензонасоса, у меня стоит жигулёвский Пекар 700 серия. Хотел сделать обратку но как оказалось на моём Солексе 21041 она не предусмотрена. Посоветуйте бензонасос который не будет так часто перегреваться. Москвич 412.

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброй ночи!!! Обратку сделать не помешает в любом случае Перед патрубком подачи топлива в карбюратор надо поставить тройник. Один из выводов тройника, с калиброваным отверстием, надо использовать для обработки. Прямой выход надо соединить с карбюратор ом..... От насосов типа пекар мы отказались давно. Лучший вариант, это использование электрического бензонасоса низкого давления. Другого варианта я вам предложить не могу.

[@alexandrkucherov7950]

@@user-vw6sl7ev3w Спасибо за подсказку, а какого диаметра должно быть отверстие для обратки в тройнике что бы мощности насоса хватило и для заполнения карбюратора и что бы обратка работала?

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день, Александр!!! Диаметр отверстия, для слива топлива в обратку, должен быть 0,7 мм.

[@alexandrkucherov7950]

@@user-vw6sl7ev3w Спасибо Валерий, буду пробовать.

[@user-vw6sl7ev3w]

У вас всё получится, т.к это не теоретическое предложение, а практическое. Такую подачу топлива мы опробовали давно, ещё на карбюраторах ОЗОН и на Солексах, у которых не было патрубков для обратки. Проблем никогда не возникало. Для управления ЭБН следует установить дополнительное реле. Такое включение без проблем пригодится не только для разгрузки цепей коммутации , но и при использовании машины с применением ГБО.

[@vitalikish]

Валерий. Как дела? Куда пропали? С вами всё хорошо?

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброе утро!!! Спасибо, всё хорошо. Очень хочется вернуться к ранее начатому делу...

[@vitalikish]

@@user-vw6sl7ev3w Хорошо что всё хорошо) Что мешает?)

[@Shurik34]

Здравствуйте! Мой первый автомобиль 2140. Можно сказать на Ваших видео я восстановил его с нуля. Простите за нескромный вопрос, будут новые видео?

[@user-vw6sl7ev3w]

Саша Падалко, думаю будут, но теперь уж весной. если вы живёте в Украине мы может связаться по Тф.

[@user-bh2sz6nz7m]

@@user-vw6sl7ev3w Здраствуйт,а как с вами можно связаться?

[@vitalikish]

Валерий. Как дела? Надеюсь всё хорошо

[@user-vw6sl7ev3w]

Спасибо, пока терпимо.

[@vitalikish]

@@user-vw6sl7ev3w Что-то случилось?

[@user-vw6sl7ev3w]

Положение какое сейчас в стране?

[@user-ww2es1fq5i]

Здравствуйте, Валерий. Скажите плизз, можно на ИЖ 412 поставить свечи калийным числом 15? С уважением, Роман.

[@user-vw6sl7ev3w]

роман приват, добрый день!!! Москвичёвский двигатель рассчитан на работу двигателя с калильным числом 20, поэтому применение свечей с калильным числом 15 недопустимо. Вопрос в другом. По классификации наших ГОСТов, свечей с калильным числом 15 не существует. Ряд имеет следующие значения: 11, 14, 17,20, 23, 26. Возможно вы имеете ввиду свечи Brisk?

[@user-ww2es1fq5i]

@@user-vw6sl7ev3w Совершенно верно - Бриск. Дело в том, что купил ИЖ 412. Оказывается, дедушка ездил , мало того, что с компрессией 5, так еще и свечи: две штуки советские с калильным числом «20», и две штуки Бриск с калильным числом «15». На рынке дали Бриск «15», только я засомневался. Кстати, в машине стоит бесконтактное зажигание.

[@user-ww2es1fq5i]

Кстати, в субботу на рынке покупал свечи ; попросил для москвича. Дали «15»-е. У Вас можно купить?

[@user-vw6sl7ev3w]

роман приват, добрый день!!! Как я понимаю, двигатель с компрессией 5 никакими свечами уже не испортить))). Хочу вам дать некоторую информацию и некоторые рекомендации. В любом случае, купив машину, меняйте сразу масло во всех агрегатах машины, охлаждающую жидкость с предварительной промывкой, а также тормозную жидкость, с предварительной проверкой целостности цилиндров и резиновых шлангов. Если двигатель прошёл немного, после проверки зазоров в клапанах, есть смысл попытаться раскоксовать кольца и только после этого провести замену масла в двигателе. Возможно компрессия восстановится. Это надо пробовать. То что касается свечей, понятно что свечи во всех цилиндрах должны быть одинаковые, с правильно, одинаково выставленным зазором. Москвичёвские двигатели были разных модификаций 412 Э и 412 ДЭ. они отличаются степенью сжатия в первом случае эта величина составляет 8,5 (8,8), во втором случае 7,2. Для первого двигателя используются свечи с калильным числом 20, для второго 17. Это надо учитывать, но там есть некоторые нюансы, о которых я вам скажу, при необходимости, потом. То что касается применения импортных свечей на вашем двигателе, вам следует поискать информацию по соответствию калильного числа свечей для разных фирм, у которых используется своя классификация. Ну и это в общем, там тоже есть свои нюансы по применению. Свечи BRISK с числом 15 имеют калильное число 17, а с числом 14 соответственно 20. Вот приблизительные данные по маркировкам свечей и их соответствию: www.motorsvit.com.ua/info5.html Пишите, удачи..

[@user-ww2es1fq5i]

@@user-vw6sl7ev3w Огромное спасибо !

[@user-vc4pf5jj1f]

Если я вас правильно понял,то шайбы которые ставятся на шпильку под затягивание головки могут пропускать масло. А чтоб не пропускало нужно ровную шайбу.

[@user-vw6sl7ev3w]

михаил дубинин, насчёт герметизации шпильки от протекания масла мы не думали. но в любом случае, при затяжке головки плоская шайба обеспечивает равномерное распределение напряжений в зоне контакта шайба - поверхность ГБЦ. Кроме того повреждённая шайба может лопнуть в процессе эксплуатации, что очень нежелательно.

[@user-vc4pf5jj1f]

Валерий какой термостат поставить на ИЖ-412Э чтоб не ставить отражатель, не наматывать тряпки чтоб грелся лучше термостат. На новом термо. просверлил отверстие №2,5 мм в тарелке , когда стоит срабатывает на 80, когда завел нагрелся где-то 50 начинаешь ехать срабатывает под 100.

[@user-vw6sl7ev3w]

У нас стоит термостат митцубиши ланцер. В тарелке два отверстия, кажется по 0,8мм. Могу уточнить . Проблем никаких не возникало. Главное чтобы была чистая система охлаждения, не были забиты патрубки и радиаторы Конечно чтобы в системе не было воздуха и помпа должна быть правильно отрегулирована.

[@user-vc4pf5jj1f]

@@user-vw6sl7ev3w Благодарю.

[@user-vw6sl7ev3w]

михаил дубинин, проверьте всю систему, чтобы не было воздушных пробок. Удачи....

[@user-iz9jx5if5o]

у меня такой вопрос к вам, ваз 2101 бсз когда включаю зажигание начинает клацать економайзер и с катушки сразу есть искра а машина не запускается что это может быть? заранее благодарен

[@user-vw6sl7ev3w]

Попробуйте отсоединить коммутатор от трамблера и посмотрите дефект останется или нет?

[@user-iz9jx5if5o]

@@user-vw6sl7ev3w остаётся

[@user-vw6sl7ev3w]

@user-iz9jx5if5o, проверьте напряжение питания на 4 выводе коммутатора. Если при включенном зажигании напряжение на нём отличается не более чем на 0,15...0,20 В, то неисправен коммутатор или нарушены контакты в разъёме коммутатора. Если измеренное напряжение существенно отличается от напряжения на клеммах аккумулятора, то неисправность следует искать в проводке или в замке зажигания.

[@user-iz9jx5if5o]

@@user-vw6sl7ev3w я был не прав когда снимаю коммутатор проблема исчезает но они исчезает когда ставлю коммутатор на место и снимаю провода с катушки

[@user-iz9jx5if5o]

@@user-vw6sl7ev3w щелканье убрал, теперь машина запускается работает 5 секунд и глохнет и как мертвая

[@alexandrkucherov7950]

Почему давно не выходят новые ролики, с Валерием всё в порядке, кто знает?

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый день!!!! Спасибо за беспокойство, всё нормально. Постараемся позже что-то снять, есть интересные темы... Пока боремся с ковидом.

[@alexandrkucherov7950]

@@user-vw6sl7ev3w Сочувствую, сам с бронхитом сейчас мучаюсь, выздоравливайте!

[@user-vw6sl7ev3w]

Спасибо, выздоравливайте и берегите себя.

[@user-yr1ot5wu4s]

Добрый вечер! Я извиняюсь, Вы канал забросили? Уж очень давно Вас не видно.

[@user-vw6sl7ev3w]

Добрый вечер, Андрей!!! Видео сейчас не снимаем, может позже вернёмся к этому дело, не хватает времени. На все вопросы я отвечаю. Так что пока просто нет новых видео.

[@user-yr1ot5wu4s]

@@user-vw6sl7ev3w Значит всё хорошо раз отвечаете, буду по Москвичу спрашивать, если не против! Успехов Вам!

[@user-vw6sl7ev3w]

Андрей Плескачёв, спасибо большое. Пишите. спрашивайте, чем сможем-поможем. Всего вам доброго....

[@user-qk9nk1oc3k]

Подскажите Может попадать тосол в масло из-за послабленой головки 7 кг?

[@user-vw6sl7ev3w]

Мишель Стиль , всё зависит от сопрягаемых плоскостей и состояния прокладки. Однозначного ответа я вам дать не могу. Затяните головку динамометрическим ключом примерно до 9-9,5 кгс м. и отрегулируйте клапана. Если течь не прекратится, тогда потребуется замена прокладки ГБЦ , возможно и ремонт головки цилиндров. Перед тем как принять дальнейшее решение по ремонту, необходимо тщательно определить состояние поверхности ГБЦ, произвести контрольный замер высоты головки, при необходимости профрезеровать, с целью получения ровной поверхности.....Нюансов по данному виду работ много и качество работы будет зависеть от грамотного и аккуратного, тщательного подхода к данной работе.

[@user-qk9nk1oc3k]

Валерий Сушилов У мене двигатель после капремонта уже 2 раза и идет не большая течь тосола в масло пробег не большой вот и думаю может кольца под гильзами или микротрещины в головке как можно определить?

[@user-vw6sl7ev3w]

Мишель Стиль, если двигатель после ремонта проблема может быть где угодно. Конечно и под кольцами или в головке.... С чего всё начиналось, оттуда и надо начинать. Может быть головку перетянули, может не правильно выставлены гильзы, может быть где-то грязь попала в местах уплотнения.Такую течь как была у нас вначале, найти очень трудно и если бы не красный антифриз, мы её искали бы очень долго. То что касается головки, её опрессовывают и определяют если течь. Это вы и сами знаете. Исходить нужно с того места, как это всё начиналось и какие процессы этому явлению предшествовали...

[@user-qk9nk1oc3k]

Валерий Сушилов А как правильно садить гильзы герметик нужно добавлять под кольца или так кольца садить?

[@user-vw6sl7ev3w]

Мишель Стиль, добрый день!!! Вообще гильзы садятся на нитрокраску. Предварительно хорошо подготавливаются сопрягаемые поверхности, измеряется высота выступания гильзы над блоком, но перед установкой гильзы должны быть прижаты с определённым усилием специальной плитой и лишь после этого делаются замеры. Все гильзы должны находиться на одном уровне на торцом блока цилиндров. Если вас интересует точный процесс установки, позже я вам смогу дать эту информацию из книги.

[@user-xz7qk2oc1l]

Доброго времени суток уважаемый Валерий. Сделайте пожалуйста ролик установки двс ВАЗ на москвич . Или посоветуйте как лучше его поставить. Заранее благодарю

[@user-vw6sl7ev3w]

Ваха кастоправ , добрый день!!! Это наверное шутка? Как вы себе это представляете? Свою машину я переделывать не собираюсь, а больше никто не обращается. А далее переоформление и т.д....... Кроме того вопрос-зачем??? Москвичёвский двигатель меня вполне устраивает и на дороге машина едет в том ряду, где мне надо.... Насчёт советов. Я думаю, вы сами понимаете что это конструкторская работа, по замене двигателя, КПП, систем впуска и выпуска и т.д. Сделать можно, но я этот вопрос не прорабатывал, т.к такой цели не было. На 41-ом Москвиче уже есть решения по данному вопросу, но там передний привод и все различия по установке разных двигателей разрабатывались в КБ и ТО завода.

[@user-xz7qk2oc1l]

@@user-vw6sl7ev3w я не говорю чтобы вы свою переделывали 😆. Я просто задолбался с этим мотором . Прямо руки опускаются. Ест как Волга. И газ и бензин . Что только не ставил . И солекс и озон

[@user-vw6sl7ev3w]

Ваха кастоправ, исправный двигатель потребляет не так уж много бензина и газа. У меня на канале есть ролик о подборе жиклёров для карбюратора ДААЗ 21053-20, можете посмотреть, что получилось. С газом, расход чуть выше, но не космический, с учётом тяговых свойств. Просто процесс доводки, он довольно тяжёлый, длительный по времени. Но если всё сделать правильно, то машина хорошо едет с допустимым расходом.

[@user-xz7qk2oc1l]

@@user-vw6sl7ev3w спасибо вам. И еще вопрос. А с карбюратором нормальным солекс расход меньше или так же как и озон

[@user-xz7qk2oc1l]

@@user-vw6sl7ev3w спасибо вам. Приятно посоветоваться со знающим человеком

[@andybad8877]

На "Жигулях" направляющие, если мне склероз не изменяет, чугун/металлокерамика.

[@user-vw6sl7ev3w]

В Жигулёвских направляющих, в отличии от Москвичёвских, внутри есть канавка для смазки ножки клапана. У выпускных - повсей длине, а у впускных - наполовину. В Москвиче, внутрення поверхность направляющих гладкая, поэтому применять сальники клапанов в Москвичёвском двигателе нежелательно.

[@andybad8877]

Это да - там что-то вроде "резьбы". Когда-то на "Днепре" развлекался - нарезал внутри направляющей резьбу М8 (скорее, нацарапал)... Но вот за результат ничего сказать не могу, мотоцикл был продан. Но на выпуск я бы сальники всё равно не ставил.

[@chesmiral]

канавки в направляющих условие не обязательное , у меня например стоят от альфы направляющие , у них канавок нет , но эти сальники я тоже ставить не стал бы , был опыт установки таких , почти все в масле растворились ,на Оде , из за не возможности достать колечки делал из колпачков по 7-ми мм клапана , в частности от вазовского шестнаря , у меня даже видос есть как я их делал )))

[@user-yz7vk6ce5f]

ПРО ПРАВОДКУ ПОЧЕМУ НЕ ЧЕГО НЕ СНИМАЕТЕ!

[@user-vw6sl7ev3w]

Серый Француз , добрый вечер!!! А что конкретно вас интересует по электрике автомобилей? То что касается печки, отсоедините двигатель печки и посмотрите, будет ли при этом сгорать предохранитель? Если нет, то проблема в двигателе. Но для этого придётся снимать печку, а сейчас холодно однако))))

[@amigo4078]

@@user-vw6sl7ev3w здравствуйте, досталось от деда пара кило деталей с м412 (оптика, трамблер, колпаки, звёздочки, вкладыши..) мне это все без надобности а вам быть может пригодится. Напишите координаты на почту [e-mail] я вам отправлю. Безвозмездно.

[@user-vw6sl7ev3w]

Капитан Танка, добрый день!!! Если вас не затруднит, перечислите все детали и состояние новые или б/у. С уважением=Валерий

[@amigo4078]

@@user-vw6sl7ev3w да они все бу вроде. Стартер 2 шт (один крутит, второй с виду поновее но не исправен, распределитель зажигания, оптика м 412 вроде , колпаки на кол.диски не царапаные, пара звездочек привода цепи копорые по меньше новые вроде, вкладыши ( подржавевшие). Пороюсь может еще чего обнаружу. Все из раньшего времени.

[@user-vw6sl7ev3w]

Капитан Танка , добрый день!!! Извините за длительное молчание. если ваше предложение ещё остаётся в силе, то вышлите мне не нужные вам детали для Москвича. Если вы живёте в Харькове может можно будет договориться о встрече? Напишите мне на почту [e-mail].

[@user-iv3ty3jj9k]

Только свои штатные колечки, не надо больше мудрить

[@user-pg6ql6uo3e]

Нагар на клапане - это не бензин, а масло которое проходит через сальники клапанов!

[@user-vw6sl7ev3w]

Сергей Бартенев, я с вами согласен, но в УЗАМовских двигателях сальников клапанов нет.

[@user-pg6ql6uo3e]

@@user-vw6sl7ev3w а кольцо резиновое?

[@user-vw6sl7ev3w]

Эти кольца конечно есть.

[@user-xo9nu8hy2x]

Ну ведь есть аргоновая сварка

[@user-vw6sl7ev3w]

Михаил, конечно такая сварка существует. Но была нужна машина и негде было её ремонтироватьв то время. Кроме того, на форумах пишут, что заваривание трещины в этих местах Москвичёской головки, далеко не всегда заканчиваются успехом. Некоторые люди пишут, что после затяжки на двигателе, снова появляются трещины. Что- либо утверждать я не берусь, т.к не приобрёл данный опыт лично. Ремонт закончился покупкой и доводкой новой головки.

[@user-xo9nu8hy2x]

Валерий Сушилов Да согласен хороший сварщик знает как подготовить трещину и ее заварить, мой дед подготавливал трещины методом рассверливания отверстий в конце трещины, тем самым снимая напряжение трещины и убеждаясь в ее окончании. Потом можно делать с ней что угодно она дальше не пойдет.

[@user-vw6sl7ev3w]

Доброе утро, Михаил!!! Я с вами также согласен, проблема порой состоит в том, чтобы в любом деле был специалист. Если это сварщик, то это сварщик, если это моторист, то это моторист и так далее.... У меня просто так сложилась обстановка, что каждый день нужна была машина. Кроме всего этого у меня есть основная работа, так что эксперименты проводить было некогда тем более рисковать. Поэтому мы выбрали именно этот путь по временному ремонту головки. Теперь, когда головка демонтирована, наверное имеет смысл поискать толкового сварщика, тем более что износ в сопрягаемых местах не превысил допустимых величин. Другими словами, эта головка может ещё долго прослужить. Но увы, текущая суета, пока не позволяет заняться данным вопросом.

[@YtubYtubnii]

Снимать напряжение , после сварки желательно , нагревая ее перед сваркой (головку и потом медленное остывание в печи , если есть , если нет то в минвате -телогрейке , песке ) Так же шов можно расковать что бы снять напряжение , и потяжки , которые иогут отрицательно отразиться на постелях в головке , распред вала . Но это что касается по этой отдельной трещине , в данном месте. И проковка сварочного шва , больше конечно относиться для сварки чугуна.

[@user-tj4rk6rz5t]

Скажите на москвиче можна сделать тормоза как на жигулях без усилителя

[@user-vw6sl7ev3w]

Можно, но зачем? Проще немного поморочить голову. а это придётся делать и в первом случае, затем заменить ВУТ и главный тормозной цилиндр с другой машины и получить хороший результат. Без ВУТ эффективность тормозной системы существенно ухудшается. Лучший вариант замены с какой-либо иномарки, просто нужно поискать информацию в инете.

[@user-tj4rk6rz5t]

@@user-vw6sl7ev3w за відповідь дякую

[@chesmiral]

Валер , про фрезеровку больше 5 десятков это какой то бред , тем более тебе , как перешедшему на гбо

[@DreaMinder1]

Это походу "данные из литературы". Т.е. то что завод гарантирует что будет без проблем. Со всего что больше 0.5мм они снимают с себя ответственность и я их понимаю, но это не значит что нельзя фрезеровать больше. Просто нужно учитывать все последствия.

[@user-vw6sl7ev3w]

Алексей, это данные из книг по ремонту Москвича, это не я придумал. Кроме того , по-видимому, завод перестраховывается в плане совпадения меток ГРМ,

[@chesmiral]

я думаю это предположение стоит озвучивать , а то люди начнут выкидывать головы ))) На цепь конечно стоит обращать внимание , правильное положение распредвала обеспечит разрезная шестерня , но может быть необходимость в укорачивании цепи .