Mit der Stadler Euro9000 bei schönstem Herbstwetter Richtung Allgäu! (Teil 2)

Mit der Stadler Euro9000 bei schönstem Herbstwetter Richtung Allgäu! (Teil 2) | Lokführervlog #40

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Күн бұрын

Пікірлер: 53

@filip5519 Ай бұрын

Sehr schön und interessant, Dankeschön! Und witzig auch die Sackgassenschilder bei 17:18 auf beiden Seiten der Strecke 😅

@hellimuc Ай бұрын

Eine traumhafte Fahrt durchs Allgäu! Danke fürs Mitnehmen Kilian!

@der_lasso Ай бұрын

Die Kameraperspektive finde ich weiterhin super! Schöner Film! 👌🏼

@huegel76 Ай бұрын

Immer wieder faszinierend diese Strecke - stundenlang kein einziger Gegenzug.

@53-herbie39 17 күн бұрын

Genau. Stundenlang kein Gegenzug.... Und deshalb elektrifizierte man die eingleisige Strecke für den internationalen Reiseverkehr über Memmingen. Wo diese Strecke jetzt schon an ihrer Kapazitätsgrenze angelangt ist und keine weiteren Zugspaare mehr (für den ÖPNV oder Westbahn nach Zürich) aufnehmen kann. Und die tolle zweigleisige Strecke via Kempten/Immenstadt führt (fast) ein Museumsbahnstreckendasein... So kann die Bahn niemals beim Güterverkehr mit dem LKW konkurrenzfähig werden, wenn Kapazitäten nicht ausgenutzt werden.

@53-herbie39 17 күн бұрын

Kurz ab Buchloe: da merkt man erst, wie effizient der reinelektrische Antrieb ist. Die Beschleunigung ist hier wie der einer lahmen Ente - gegenüber vorher, als von München her zu beobachten war. Die Euro9000 hat die 4-4,5-fache Leistung bei Oberleitungsbetrieb in D/A gegenüber den beiden Dieselmotoren mit 1900kW. Und laut ist es innen drin obendrein. Es war der größte Fehler, die eingleisige Strecke nach Lindau via Memmingen zu elektrifizieren, wenn es eine doppelgleisige, bis 140km/h ausgebaute über Kempten/Immenstadt gibt. Heute ist die eingleisige Strecke schon jetzt längst an ihrem Kapazitätsgrenze angelangt, man will den ÖPNV in diesem Bereich mit zusätzlichen Zugspaaren intensivieren und Güterzüge brauchen keine 160 km/h Steceknertüchtigung (wenn die Euro 9000 ohnehin nur bis 120 km/h zugelassen ist). So hat man jetzt kein Backup für den internationalen (elektrischen) Zugverkehr, die Doppelgleisigkeit würde viele Kreuzungshalte obsolet machen. Zudem werden Verspätungen generiert, die von schweizer Seite überhaupt nicht gerne gesehen werden.

@Rotausleuchtung 16 күн бұрын

Ja, natürlich ist der elektrische Antrieb effizienter, man darf aber natürlich nicht vergessen dass die Diesellok ihr "Kraftwerk" und den Treibstoffvorrat mitführen muss während eine E-Lok darauf verzichten kann :) Eine Hybridlok wie diese hat dann natürlich beides an Bord.

@53-herbie39 16 күн бұрын

@@Rotausleuchtung Naja, gute 2000L Treibstoff und zwei Dieselmotoren mit Generatoren kommen ja auch gerade mal auf gute 6-8 Tonnen... Und das Gewicht bei einer Lok ist ja essentiell, ba 70t aufwärts bis 90t muss sie schon haben, wenn sie die Leistung über den Reibungskoeffizienten Stahl-Stahl auf die Schiene kriegen soll... Ein Verbrenner ist halt einfach nicht so effizient (25-40%) vs. E-Motor mit guten 90%. Oder man kriegt keine doppelt bis 4-fach so leistungsfähigen Dieselmotoren in die Baugröße rein.

@imkeroha112 Ай бұрын

hat was! die Kamera ist gut angebracht. Mach weiter so.

@BR151DBCargoFan29 Ай бұрын

Deine Videos sind sehr schön gestaltet

@cattythecat9161 Ай бұрын

Die Euro 9k macht schon eine gute figur, finde ich

@wolframbepunkt5513 Ай бұрын

Schönes Vid wieder 👍 Was ist das gelbe Blinklicht am Pult?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Das ist der Angleicher

@mfkbrei09 Ай бұрын

Schöne und Interessante Fahrt.👍30:00 Stand die Geschwindigkeitsbegrenzung im Fahrplan oder hast du sie vom vorher beim Telefonat mit dem Fahrdienstleiter? Denn ich habe keine Schilder für eine Geschwindigkeitsherabsetzung gesehen.🤔

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Die ist nur im Fahrplan - und lustigerweise eben nur mit Zug dran, d.h. es hat nichts mit der Lok zu tun. Die gehen im Fahrplan davon aus dass die Wagen bis zur höchsten Streckenklasse (D4 vermutlich) beladen sind, nur dann wäre das wirklich ein "Problem" für die Brücke. In der Praxis ist der Zug halt nie so schwer ...

@mfkbrei09 Ай бұрын

@@RotausleuchtungDanke für die Info 👍

@oscargonzales7948 Ай бұрын

Warum so früh auf Dieselantrieb umschalten, obwohl noch mehrere Kilometer Strecke mit Fahrdraht kommen?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Weil es blöd ist, wenn es nicht gleich funktioniert und leider eine ganze Weile dauern kann

@ChristianMuller-te5jh Ай бұрын

Guten Abend zusammen Ich hätte da mal eine Frage Was ist hat es mit dem gelben Taster links der Blinkt eigentlich auf sich

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Das ist der Angleicher

@Spion0001 Ай бұрын

14min für 9 km . da gehen sie wohl von 38,5 km/h aus.

@Andi-dz5hn Ай бұрын

Warum braucht denn die Euro 9000 bei 120 Tonnen angeschriebenem Gewicht laut Trassenfinder Streckenklasse D2? Die Eurodual schafft CM4 bei 123 Tonnen und die Ludmilla hat CE. Ein Rätsel 😆

@detlefpuschel872 Ай бұрын

Tolle "Mitfahrgelegenheit"! 😀 Mal ne Frage. WARUM fährst Du nicht so lange wie möglich mit Strom, und machst eigentlich erst in Buchloe die beiden Diesel an? Wäre ja ökologisch sinnvoller, wenn man schon auf einer Hybrid-Lok sitzt. Kann man eigentlich bei der Euro9000 auch während der Fahrt zwischen Fahrdraht und Dieselmotor wechseln? Bei der Eurodual geht das ja wohl noch nicht, oder zumindest am Anfang musste man dazu immer anhalten. Ist mittlerweile vielleicht auch per Upgrade bereits geändert......oder auch nicht? 🤔😉 Gruß Detlef

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Der Traktionswechsel muss spätestens am Einfahrsignal vollzogen sein - aber ich habe doch erst vor Buchloe umgeschaltet. Daher verstehe ich die Frage nicht so ganz. Bei jeder Hybridlok kann man während der Fahrt wechseln, auch bei der EuroDual und das von Anfang an. Das mit dem stehen bleiben hatte keine technischen Gründe, sondern waren eine Vorgabe des Infrastrukturbetreibers.

@detlefpuschel872 Ай бұрын

@@Rotausleuchtung OK, vielen Dank für Deine Antwort! Hatte irgendwie gedacht, dass Du schon länger vor Buchloe auf Dieselbetrieb umgeschaltet hattest. Von daher alles GUT! Ich hatte mal so ein Interview mit einem Stadler-Ingenieur gesehen, wo genau diese Frage gestellt wurde, dass man (bei der Eurodual) nicht während der Fahrt die Traktion umschalten könnte. War dann also nur der Vorschrift geschuldet und nicht technisch bedingt! Gruß Detlef

@detlefpuschel872 Ай бұрын

Hallo, ich habe jetzt das Video gefunden wo gesagt wurde, dass man (bei der Eurodual) zum Umschalten der Traktion anhalten müsse. Es war kein einfacher Ingenieur von Stadler, sondern sogar der Verkaufschef von Westeuropa! kzbin.info/www/bejne/aJaaZaWgnMhpaKc Deshalb meine Frage dazu an Dich, die Du ja beantwortet hattest!

@hans-jurgenpohl3598 Ай бұрын

Könntest du bitte mal erklären mit dem dieselstart.erst hauptschalter aus bügel ab und danach starten oder wie geht das bitte.wie ist sichergestellt das der bügel unten ist.

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Das kann man in jeder beliebigen Reihenfolge machen. Der Bügel muss nicht unten sein um den Diesel zu starten, im italienischen 3kV-System kann der diesel sogar als Booster genutzt werden.

@stephanschone9257 Ай бұрын

Der Euro 9000 Nr. 310 habe ich gerade im Vorfeld des Leipziger HBF gesichtet.

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Interessant dass die sich dahin verirrt hat :)

@stephanschone9257 Ай бұрын

@Rotausleuchtung bestimmt in die Lokwäsche..... davor stand sie.

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Nein. Unterflurdrehbank

@stephanschone9257 Ай бұрын

Was es alles so gibt in Leipzig.... Dachte die machen nur die ICE T

@bernhardseefried4069 Ай бұрын

Wenn du die euro 9000 beschleunigst vergehen etliche sekunden bis der motor reagiert. Hat das einen besonderen grund?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Größere Verbrennungsmotoren haben es nicht so gerne, extrem schnell auf Maximaldrehzahl zu kommen. Abgesehen davon dürfte das auch Abgastechnische Gründe haben, da z.B. die Turbolader nicht nachkommen würden.

@huntergms1273 Ай бұрын

Schönes Video. Die Allgäubahn hatte durch Lokomotion wenigstens mal wieder einen regelmäßigen Güterverkehr. Warum wird die Verbindung eigentlich eingestellt? Darfst bzw. kannst du uns das verraten?

@bernhardseefried4069 Ай бұрын

Vermutlich weil die zugleistung an ein anderes Unternehmen geht, der Kunde entscheidet über den Preis...

@ulge386 Ай бұрын

Oder wird diese Verbindung ganz gestrichen? Die Züge in den bisherigen Filmen waren ja oft halbleer und dazu dann noch die Lz in Gegenrichtung. Kann sich sowas lohnen?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Ich weiß es nicht und wenn würde ich es nicht verraten ;)

@joeviolet4185 Ай бұрын

14 min für 9 km das sind 38,6 km/h. Wahrscheinlich rechnen sie damit, dass Du nur 40 schaffst. 13 min wäre mehr als 40.

@erichvollmer4652 Ай бұрын

Warum wird da schon so früh auf Diesel umgestellt?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Der Traktionswechsel muss spätestens am Einfahrsignal abgeschlossen sein und die Euro9000 macht manchmal etwas Probleme damit

@bernhardseefried4069 Ай бұрын

Gibt es einen besonderen grund das der streckenblock mit 9km so lange ist ?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Deutsche Infrastrukturplanung

@schlaeckerbaer Ай бұрын

Ich finde die Kameraeinstellung nicht so gut, man sieht von der Strecke weniger, und von der Bedienung und den Displays auch nicht viel, das ist aber Ansichtssache. Wenn dann könnte man, mit viel mehr Aufwand, Bild in Bild mit einer 2 ten Kamera aufnehmen. Daß Ihr die Leistung mit dem Zug nicht mehr bekommt habe ich auch schon auf einem anderen Kanal mitbekommen, die Gründe sind sicher vsnfD, zumindest hoffe ich daß die Loks im Unternehmen bleiben können.

@Andi-dz5hn Ай бұрын

Verbraucht die Euro 9000 bei gleichem Zuggewicht mehr Strom als ein Vectron?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Naja sie sieht ca. 30t mehr also allein dadurch schon etwas mehr. Und sie hat natürlich deutlich mehr Leistung d.h. Sie kann theoretisch schneller fahren bzw. beschleunigen. Aber würde die euro9000 so viel Leistung nutzen wie der Vectron hat bezweifle ich dass es da einen nennenswerten Unterschied gibt.

@georgobergfell Ай бұрын

14 min für 9 Km wären knapp 40 km/h

@fernandogutierrezrodriguez9054 Ай бұрын

Schade, dass man das Äußere nicht sehen kann🥱😴😴😴

@Rotausleuchtung Ай бұрын

???

@fernandogutierrezrodriguez9054 Ай бұрын

Ls cámara,tiene que enfocar todo el exterior, infraestructura y el paso de trenes,no para ver cómo conduce el maquinista o el interior de cabina.😴😴😴

@LaderfahrerZL4001 Ай бұрын

Das war ja dann wohl vorerst die letzte Fahrt für dich auf dieser Strecke. Schade. Was passiert dann mit den beiden Stadler Loks ? Bleiben die oder kommen die weg ? Darfst du das sagen warum ihr nicht mehr nach Wolfurt fahrt ?

@Rotausleuchtung Ай бұрын

Natürlich bleiben die - die sind ja nicht für‘s Allgäu gedacht, da wären sie dezenter Overkill 😉