Как же я люблю тех людей, которые переводят качественные видео от иностранных ютюберов. Спасибо вам
@Behruz1202 жыл бұрын
А что мешает выучить английский что бы потом без проблем смотреть оригинал
@Atmosphere_tea2 жыл бұрын
@@Behruz120 ничего. Но кто сказал, что я не учу английский? Более того, сейчас я уже могу понимать подобные видео в оригинале, но приятнее смотреть всё-таки на русском
@Behruz1202 жыл бұрын
@@Atmosphere_tea понимаю, я тоже могу понимать оригинал но мне нужны субтитры и все же да дубляж приятен немного больше
@АндрейСегргеев2 жыл бұрын
Ну вообще то перевод "дословный" если бы переводчик еще понимал о чем таокует автор видео!
@АндрейСегргеев2 жыл бұрын
Не в упрек тебе друг!) просто есть узкая направленность)
@dmitrykravtsov4 ай бұрын
Я - ДВС инжкенер-механик. Обожаю как этот чел объясняет сложные вещи популярным языком! Он классный! И огромное спасибо переводчику кто сделал это видео. Пропаганду техники - в массы!
@andriimosiak28753 жыл бұрын
Большое спасибо за перевод! Как автолюбитель все это знаю, но не всегда до конца понимаю, а тут все по полочкам разложено
@bobrik17053 жыл бұрын
каждый выпуск смотрю , отменяя любые планы! автор , респект !
@RideFast3 жыл бұрын
Как всегда, очень интересно, познавательно и простыми словами! Спасибо большое за перевод! Но, думаю, забыли упомянуть не менее важную вещь - время восстановления масляной плёнки на стенках цилиндров.
@iran18963 жыл бұрын
В случае гоночных моторов, как говорил мой знакомый, который раньше задурялся по автоспорту: Если Пилот за гонку положил мотор, натянут техническую команду, если не положил отор, значит пилот говно)) Двигатель рассчитан на одну гонку))
@andre_q3 жыл бұрын
@@iran1896 Ха Ха, скажи это ф1, где на сезон (~20гонок) даётся без штрафов, 3 двигателя
@iran18963 жыл бұрын
@@andre_q Ну бюджеты команд Ф1 и, к примеру, драга - немного разные, в десятки, как минимум. Плюс оборудование.
@mazdahydrogen55793 жыл бұрын
@@andre_q ну так они и не крутятся до 20к
@gftrer34243 жыл бұрын
а так же сумасшедшей расход топлива
@dayfeelgsi33583 жыл бұрын
B2B: - двигатель сложно раскрутить до 20 000 и выше Kawasaki Balius 250 1989 года: - дратуте
@handleftman2 жыл бұрын
подтверждаю, была Honda CBR250F - это внутрияпонский мотоцикл
@Vegnetus4 ай бұрын
Все 250ки крутятся до 20
@l1zvrd2 жыл бұрын
Божественная предложка ютуба. Эту рубрику в оригинале смотреть рекомендую тем, кому нужен челлендж) Спасибо за перевод.
@byMaliboo2 жыл бұрын
Вам спасибо за поддержку, я же на самом деле именно с этой целью и перевожу, чтобы самому понять и разобраться. Пока не переведу, до конца не понятно
@sangvisferri79352 жыл бұрын
Вот смотрю ролик, но не могу отделаться от мысли, что всё объясняет Коннор из игры Detroit.😅
@Andrey-fs5oo9 ай бұрын
А что не так?)
@alexanderkravchenko71682 жыл бұрын
Рассказ восхитителен ! Очень высокий уровень знаний !!
@chexi Жыл бұрын
всё так просто и понятно. как будто ненужно никаких объяснений и учёбы, а можно понять всё это просто сев и подумать. понимаю всяких философов которые искали разумный замысел в существовании вселенной - это красиво
@АлексейЖадько-э3з2 жыл бұрын
Меня в институте учили что средняя скорость поршня (Sn/30)не должна быть больше 20м/с так как разрывается масленная пленка. А так есть двигатели маленькие двухтактные которые развивают более 35000мин-1, но там ход поршня 10мм.
@ArtemAleksashkin Жыл бұрын
Это на любой вязкости масла?
@A_Petryshka3 жыл бұрын
Это очень интересно, спасибо! Видео заставило пойти и посмотреть, как устроены независимые клапана у кёнигсегг и что такое электронные клапана
@byMaliboo3 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/bKqsg6Ovbcp8bbs Вот посмотри ещё про дезмодромные клапана… я позже как нибудь переведу
@A_Petryshka3 жыл бұрын
@@byMaliboo знать бы ещё язык..) Спасибо🙏
@byMaliboo2 жыл бұрын
@@A_Petryshka я перевёл kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@greedli9912 жыл бұрын
Замечательная фраза: "Скорость ограничена не столько физикой, сколько самой матерью-природой". Я даже не знаю как это комментировать, ну если только он не друид какой ни будь, тогда все с ним понятно.
@byMaliboo2 жыл бұрын
Скорее всего он имел ввиду «ограничено не столько МЕХАНИКОЙ, сколько законами природы», но сказал именно так как он сказал. А моя задача перевести именно то, что он говорит Но шутка с друидом найс
@mikhailsoldatov59453 жыл бұрын
Восхитительно ! Спасибо тебе огромное за перевод и озвучку
@psychodoser10893 жыл бұрын
Просто шикарная информация, огромное спасибо за перевод !
@БорисВандышев-п4е Жыл бұрын
То самое чувство, когда заголовок видео: почему практически невозможно раскрутить двигатель более 20000 оборотов в минуту, а справа в предложках Игорь Негода крутит ДВС на 40000 оборотов в минуту😄
@СветозарБоголюбов8 ай бұрын
Там у Негоды другое топливо с другой скоростью горения, нитрометан для моделек. Да и в целом хз как и что он там намерил.
@artemsavage6923 жыл бұрын
Супер! нового конечно не узнал, но посмотрев такое лет 10 назад смог бы сэкономить пару сотен вечеров потраченных на форумы,статьи и книжки... и пить пивко уже тогда, а не сейчас))))
@star_killer1216 ай бұрын
Почему никто не делает золотниковые клапаны в двигателях? Мне кажется такой клапан будет компактнее, в нём не будет никакой пружины и никаких поступательных движений.
@Ninja777773 жыл бұрын
Класс) Вот ещё бы про роторные двигатели рассказал,там вроде таких проблем поменьше.
@ИльяКозин-з3ч3 жыл бұрын
Вот это круто! Однозначно лайк! А теперь про роторные двигатели!)
@РяхаИгоряхи2 жыл бұрын
Попробую угадать. Линейная скорость движения шатунов превысит скорость звука в металле!
@mediadn51573 жыл бұрын
В формуле 1 на v10 спокойно двигатели крутились до 22-24, это были рабочие обороты. Расскажите инженерам-мотористам ф1 про невозможность раскрутить движок выше 20000 )) Другое дело что ресурс был на одну гонку, но это уже совсем другая история
@siniyden3 жыл бұрын
ну или к примеру вот такие аппараты kzbin.info/www/bejne/qn3IYqZrobqonMU&ab_channel=juum
@ИванКулинич-э7р3 жыл бұрын
V10 не крутились быстрее 19.5к. Да и то только в квалификации и только в 2004 году.
@HWGuy13373 жыл бұрын
Никогда там 24000 не было. 21 или 22 тысячи были рекордные у БМВ, и то не пользовались ими, уже не хватало воздуха. Чисто для понтов пробовали
@vovchik_r13 жыл бұрын
В ф1 короткоходные движки, поэтому и раскручиваются так.
@siniyden3 жыл бұрын
@@vovchik_r1 и что? Типа нещитово?
@BredShizika2 жыл бұрын
трение, тепло и износ - гениально! Он мать его АНГЕЛ.
@blackout29773 жыл бұрын
Спасибо за перевод, как всегда интересно!
@РоманВалуйский-х8и2 жыл бұрын
Почему не было сказано о десмодромном ГРМ от Дукати. Они его всю жизнь делают в своих моторах и не страдают зависанием клапанов. Как бы японцы не суетились со своими моторами, Дукати всегда будет на шаг впереди.
@byMaliboo2 жыл бұрын
Потому что про десмо отдельный ролик есть Потом как нибудь переведу kzbin.info/www/bejne/bKqsg6Ovbcp8bbs
@byMaliboo2 жыл бұрын
Перевёл kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@BaZ_5002 жыл бұрын
Я аж удивился, когда прочёл название видео. Правильно было бы сказать, почему нельзя раскрутить классический поршневой двигатель конструкции середины 20 века.
@sergeimorozov95183 жыл бұрын
Вау! Видео - пушка! Очень интересно. И тема и подача. Восторг!)
@za_zhiga_lka90522 жыл бұрын
Добавил бы ещё про десмодромный привод клапанов Плюс также в пример двигателя который крутится под 20000 это старые 4х цилиндровые мотоциклетные двигатели на 250 кубов
@byMaliboo2 жыл бұрын
Вот я перевёл ролик про десмодромныц привод kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@agdyfuxhd3333 Жыл бұрын
Конор еще и разбирается в физике а не только в революциях за свободу девиантов
@OpelcuH2 жыл бұрын
Да погоди ты, Гараж54 и не столько крутанет)). Там ребята суровые).
@mcnev4n3 жыл бұрын
ьля коннор из детроита обьясняет мне как крутиться движок! лайк
@byMaliboo3 жыл бұрын
Ахах, реально, я ж теперь не смогу на него нормально смотреть
@nl19382 жыл бұрын
Не упомянули, на высоких оборотах есть ещё проблема наполнения и вентиляции камеры сгорания. За очень короткую фазу выпуска продукты горения не успевают полностью покинуть камеру сгорания, а за очень короткую фазу впуска воздух не успевает равномерно заполнить камеру сгорания а при непосредственном впрыске топливо не успевает нормально перемешаться с воздухом. Это напрямую не мешает увеличивать обороты, но лишает это дело смысла, т.к. сильно падает момент и соотв. мощность.
@lxHITMAN2 жыл бұрын
После просмотра видео я наконец понял почему падает крутящий момент на определенном уровне оборотов
@LINUX0id2 жыл бұрын
Ну видос я ещё не смотрел,но не соглашусь с названием,ведь некоторые мото движки,насколько помню,крутят и больше 20к оборотов. Или например мой мини нитро двигатель,имеет холостые около 3к, и максимальные около 40к обороты...
@delphiaoconnor8544 Жыл бұрын
невероятно. спасибо большое за перевод! узнала много нового для себя
@ЛеонидКива-с6у2 жыл бұрын
Можно зависание клапанов побороть кое-каким способом, который используется на паровых тракторах, надо чтобы кулачок был круглым, вокруг него обвести круг, вставить вкладыши, и соединить через подшипник с клапаном. Когда распредвал будет идти вниз, он будет открывать клапан, когда вверх - закрывать, и по весу будет не очень тяжело.
@СашаЗахаров-л1ж3 жыл бұрын
если что, по поводу клапанов: существуют десмодромные клапана, на дукатти такие ставятся часто, это когда и прямой и обратный ход клапана происходит принудительно от кулачка а не от пружины или чего-то еще
@byMaliboo3 жыл бұрын
Про десмо отдельный видос есть, потом как нибудь переведу kzbin.info/www/bejne/bKqsg6Ovbcp8bbs
@byMaliboo2 жыл бұрын
Перевёл kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@СашаЗахаров-л1ж2 жыл бұрын
@@byMaliboo вот это зритель-ориентированность, респект!
@Vanadine Жыл бұрын
Забыли добавить десмодромный привод клапанов. Это решает сразу две проблемы. Нет зависания клапана и нет необходимости преодолевать силу упругости пружины. Такие ставят дукатти на мотоциклы👍
Блин, это очень хорошо, в машинах вообще не шарю, т. к. еще не сталкивался с необходимостью личного авто, и если с точки зрения сухой физики понимал, как что рабоатет, то вот саму суть никак не мог понять, а тут все разложили по полочкам 👍
@zorkitipafed46262 жыл бұрын
И всё же рекорд был за Скудерией Феррари. Но неофициальный. В середине нулевых фуры во время проверки нового двигателя на надёжность развили на нём 22+ тысяч оборотов в минуту, и в таком режиме он проработал довольно долго. Касательно звука... Тут всё субъективно. Например, мой любимый двигатели в Формуле 1 по звучанию - это BRM P15: полторалитровый V16 c центробежным нагнетателем, который волоёбил 100+ децибел на 8000 об./мин. Вот у него красивый и уникальный голос был. Современные V10/V8/V6T не отличались по звучанию друг от друга. В 21 веке разницу в звуке в основном вносили различия в конструкции выхлопной системы и диффузоров. Чего только стоит йадерный пердёж Рэд-Буллов в 2011 году и звуки гангстерских разборок из выхлопа Кейтерэма, когда они попытались этот самый рэд-булловский выдувной диффузор скопировать.
@Vadim_Hadjiev2 жыл бұрын
Не, рекорд был в Неваде по оборотам.
@zorkitipafed46262 жыл бұрын
@@Vadim_Hadjiev Прикинул по памяти. Формула 1 до 2023 года на эту землю не ступит, вроде. Из неофициальных мероприятий - тоже ничего не помню.
@твойлюбимыйтеррорист3 жыл бұрын
про такой тип клапанов я еще не знал, спасибо за ролик!)
@byMaliboo3 жыл бұрын
Я, когда изучал вопрос, наткнулся ещё на другие интересные клапана, называемые десмодромные… про них тоже классное видео есть, кайф перевести, но не в ближайшее время kzbin.info/www/bejne/bKqsg6Ovbcp8bbs
@твойлюбимыйтеррорист3 жыл бұрын
@@byMaliboo О спасибо, может изучу что нибудь про них, ждем перевод)
@TrasherFCR3 жыл бұрын
Офигенный ролик! Показали то, о чем я особо и не задумывался!
@Tactile.X2 жыл бұрын
Никоглай: «Подержи мое пиво, сейчас покажу как разогнать машину до 200к км в час»
@ms_ms Жыл бұрын
Теперь даже ещё сильнее захотелось в реалии увидеть высокооборотистую труено
@ms_ms Жыл бұрын
Кто понял тот понял😏😏😏
@serg.e3 жыл бұрын
2T или ротор, уверен, что 20 000 не проблема вовсе. Бытовая бензопила, 15 000 и ходит долго, только карбюратор подкрутить, можно 20 выжать ))
@РостиславСоловйов2 жыл бұрын
ну хз, во основном все бензопилы 12к потолок
@ph08nyx2 жыл бұрын
Нормальный такой чувак. Рассказывает все правильно и по делу, без лишнего трепа. И шутки не дебильные.
@suproq2 жыл бұрын
Блин, веселый чел, ради него можно даже англ выучить
@byMaliboo2 жыл бұрын
Да, на самом деле ради всего канала donut можно выучить английский. Там много всего интересного, не только этот чел
@МахмудХотов-с4д Жыл бұрын
Интересно, а сможет роторно-поршневой двигатель набрать выше 20 тысяч, он же не имеет пружины и клапана?
@merf7776 ай бұрын
Классное видео ! Но я не могу понять почему рассматриваеться только 4х тактные ДВС ? В теории в 2х тактных эти проблемы исчезнут
@foilgulliver9852 жыл бұрын
Так, а у нас на Станции Юнных Техников был модельный двигатель вроде на 3.5 см2 , компрессионный. По паспорту 35тр. оборотов. Или двухтатники тут не в счет?
@АндрейПетров-з7ь2 жыл бұрын
А если бы он был объемом 0.35 см2. То мог бы крутиться 350 об мин . МАССА! чем выше тем до меньших оборотов крутится без разрушения.
@blagoon2223 жыл бұрын
Требую больше видео этого пацана на канале!!!
@byMaliboo3 жыл бұрын
Ну, скорее всего, в основном он дальше и будет. Он, я так понимаю, преемник Барта в вопросах донесения обучающей технической информации Но мы ещё других типов тоже переведём
@blagoon2223 жыл бұрын
@@byMaliboo спасибо!)
@s2rabotaru2 жыл бұрын
Крутое видео. Негде об этом не думал)
@AntiSocial-k2k2 жыл бұрын
Я вообще думаю что имел бы смысл развивать конструктивно роторные двигатели, чтобы они так же как и поршневые дольше ездили, меньше ломались, меньше кушали. А смысл имеет, потому что они легкие и очень шустрые.
@SmartGolem-wv5cl2 жыл бұрын
У них быстрый износ обусловлен конструктивными особенностями
@frankmartin79223 жыл бұрын
Высокие обороты снижают долговечность двигателя. Двигатели на очень низких оборотах работают по 100 лет. Первые дизели, переделанные с паровых машин, с поршнем диаметром 30 см и около 100 оборотов в минуту работают с начала 20-века по наши дни в Индии и Пакистане прямо под открытым небом без всякого то. Пример kzbin.info/www/bejne/noLKZZKneKqdjNE
@fkcinall3 жыл бұрын
да-да у этих двигателей КПД 1 процент дай бог. и нерациональный расход соляры. если взять новый, пощитаный движок, его обслуживание выйдет выгоднее на дистанции чем у этого гов на.
@stasyangimbarr16163 жыл бұрын
100лет это конечно обьективная оценка ресурса двигателя)
@Никто-д9х3 жыл бұрын
при чем их даже можно не глушить, только топливо и масло заливай?
@frankmartin79223 жыл бұрын
@@Никто-д9х Можно и не глушить. Понятное дело что эти двигатели не работали совсем без перерыва всю сотню лет. Но сам факт, что движки стоят в поле под открытым небом и пашут аж с 1920-х вызывает уважение. Там таких движков еще много, посмотрите похожие видео. Это в основном наследие англичан, когда у Англии еще были колонии. Большинство из них конечно в ужасном состоянии, никто подшипники коленвала не менял, как и кольца. Но за некоторыми ухаживают. есть такие движки еще и в самой Англии у разных любителей старины. ВОт к примеру запуск движка 6 HR на 22 лошади в Англии у дедушки kzbin.info/www/bejne/ipLRpo1paphoqJI
@АртурСатлыков-ь1ч2 жыл бұрын
@@stasyangimbarr1616 у металла есть свойство уставать. Железо устает уже через 20 лет
@AE075G Жыл бұрын
Помню на каком то двигателе от мотоцикла, стояли клапаны вообще без пружин. Механизм приводил клапан в движение и на открытие и на закрытие, синхронно с двигателем.
@gavrilof20683 жыл бұрын
За видео спасибо. Но в кормовых автомоделях моторы крутятся по 30-50 тысяч оборотов в минуту, и живут достаточно долго для таких оборотов(10-50км, а может и больше)
@yuryvs9093 жыл бұрын
Так называемые нитро двигатели, их особенность в том, что в жидком топливе уже есть часть окислителя, из-за этого топливо горит крайне быстро, а титановый коленвал и десмотронный механизм клапанов решают остальные проблемы.
@postsurvival25173 жыл бұрын
Да и обычные двухтактники на ру моделях тоже неплохо крутятся
@ofoto2762 жыл бұрын
@@yuryvs909 здесь больше роль играют их размеры
@SmokeStalker6 ай бұрын
Спасибо этому видео. Теперь школьники переделывают свои альфы в пушки, которые крутятся до 30.000 оборотов в минуту
@JIexa-Bop4yH2 жыл бұрын
Не совсем точно назван ролик, потому что есть много двигателей которые раскручиваются гораздо больше 20к оборотов в минуту. Но в целом интересно.
@ИльгизЯновский2 жыл бұрын
cbr 250 rr с отсечкой в 21 000 оборотов да у меня был такой драндулет 4 горшковый 4 карбовый драндулет в 50 лошадок))))
@ОООИЗБА-ш4в2 жыл бұрын
Вторая проблема еще больше 20ти лет назад дукати решила, применив принудительное закрытие клапанов, и этим самым смогли раскрутить двигатель до сумасшедших оборотов
@VIKZAG3 жыл бұрын
Крутяк 👍🏻 все интересно и позновательно.
@Migelius8883 жыл бұрын
Зависание клапана можно избежать с помощью системы соленоидов разработанной компанией Bosch.И эту крутую разработку забыли,кому интересно отказаться от кучи запчастей в классическом приводе
@ofoto2762 жыл бұрын
Инерция поршня- основная проблема, чем больше размеры поршня, то есть больше его объём, следовательно он будет крутится до меньших оборотов.Также на больших оборотах масло начинает пенится, что значительно снижает смазочные качества. Из всего вышесказанного, легче юзать газотурбинный турбовальный двигатель, 100000+ оборотов вам будет обеспечено
@Белуга-й7ш Жыл бұрын
У меня немного взорвался мозг .. Надеюсь когда нибудь я буду хорошо это понимать
@makopoh4uk2 жыл бұрын
У дукати есть десмодронная система ГРМ, которая в принудительном порядке открывает и закрывает клапана, но так же это дополнительные трущиеся элементы в двигателе.
@byMaliboo2 жыл бұрын
Есть ролик про Дукати kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@onetwo43153 жыл бұрын
Спасибо классный за перевод и озвучку! B2B тоже интересно смотрится кстати.
@Vadim_Hadjiev2 жыл бұрын
Лет десять-двенадцать назад, смотрел фильм типо документальный, про чуваков, которые 20 с лишним лет, пытались поставить рекорд скорости на ДВС в своём классе. Так вот, рекорд они поставили, там что-то около 700км/ч, в Неваде, их фишкой было то, что двигатель всего 4л, но обороты были у машины на стенде 40к+, а по факту разогнали до 31к+ и двигатель вышел погулять, не справилась система охлаждения. Конечно, ни о каком даже периодическом использовании тут речь не идёт, но и болиды Ф1 тоже не особо многоразовая игрушка. А ещё есть роторные, которые до 30к крутятся вполне себе предсказуемо)))
@micaelpetrovih70723 жыл бұрын
А как же двигатель Школьников?
@РоманДомецкий2 жыл бұрын
отличный видос! спасибо за переводец!)
@ИванМоисеев-й1к2 жыл бұрын
Всё понятно-деньги, время, желание есть, значит можно
@TimuRnPapa3 жыл бұрын
Электромагнитные клапана это тема!
@directorys Жыл бұрын
"Не столько физикой, сколько самой матерью природой". После таких публичных заявлений можно оффать.
@ВасяПупкин-б1м9з3 жыл бұрын
Что там про роторные двигатели ? Это который двигатель Ванкеля. Знаю что там есть другие проблемы, но их решали не так активно и не так долго, как это получилось с классическими поршнями. Что уж там, в 90-х годах Мазду отстранили от участия в F1 из-за роторного мотора.
@SeatFreet3 жыл бұрын
А что с ними? Жрут бензин, жрут масло. «Прощёлкал» своевременную замену масла - капиталка. «Прощелкал» уровень масла - капиталка. Ничего не «прощелкал», но капиталка всё равно нужна на пробеге 60ккм, потому что компрессия уже не та.
@ВасяПупкин-б1м9з3 жыл бұрын
@@SeatFreet ну так, тему никто не развивал. Отсюда такие проблемы.
@seventeenzeropodcasts42582 жыл бұрын
Думаю, роторные движки очень и очень проблемные. На самовзлетные планеры (авиация) ставят именно их, так я был очень сильно удивлен когда узнал, что эти движки требуют обязательного техобслуживания чуть ли не после каждых 100 или 150 часов работы. И судя по отзывам планеристов, с ними постоянно случаются какие-то проблемы: то тупо перестают работать на взлете, то тяга пропадает. Короче, по сравнению с ДВС, роторные - это днище =)
@Анатолий-о5е3ь3 жыл бұрын
Круто. Спасибо, я много нового узнал.
@guffych11032 жыл бұрын
2е ограничение с клапанами, забыл про десмодромный механизм привода клапанов. Это два распредвала один открывает другой ПРИНУДИТЕЛЬНО закрывает клапан, там собственно и пружины не для возврата клапана в исходное положение. Если не ошибаюсь у Дукати используют данную технологию
@byMaliboo2 жыл бұрын
Про десмо отдельный видос есть, потом как нибудь переведу kzbin.info/www/bejne/bKqsg6Ovbcp8bbs
@user-yl2qy4se9f2 жыл бұрын
Да уж.. Перевод моё почтение, только вот услышать бы его
@byMaliboo2 жыл бұрын
Спасибо. Вы имеете ввиду, что оригинальный голос надо еще тише делать?
@user-yl2qy4se9f2 жыл бұрын
@@byMaliboo ахахахаха, извините, у меня был выключен звук, а я подумал что его нет в видео😆
@byMaliboo2 жыл бұрын
@@user-yl2qy4se9f То есть эти 300К человек, его просто посмотрели в тишине и никто не обратил на это внимание )) ничего страшного, бывает 🤷♂
@Иван-ы6п4п3 жыл бұрын
Золотниковое газораспределение решает проблему зависания клапанов- их там просто нет. На заре авиации первые образцы применялись. Сейчас золотники управляются шаговыми двигателями, вкупе с завихрителями в канале впуска, что еще и улучшает сгорание смеси.
@vados73413 жыл бұрын
Ето так круто, что Том ДеЛонг из Blink182 рассказывает про машины :3
@byMaliboo3 жыл бұрын
Да, причём молодой
@byMaliboo2 жыл бұрын
Но сейчас объявили о воссоединение блинков, поэтому новых роликов не будет))
@ipetrovrr60383 жыл бұрын
Главная проблема все же перегрев из-за трения , остальные три вполне решаемые за некоторую сумму денег
@BETMEH.3 жыл бұрын
Перегрев? Жидкий азот привет просто здраствуйте
@jormagan17233 жыл бұрын
оо, круто вышло, давайте дальше
@boroda163rus43 жыл бұрын
А что если сделать клапана с похожей системой возвратно поступательных движений как и у поршневой? Можно же таким образом невилировать зависание клапана потому что он будет жёстко зафиксирован в системе🤔
@postsurvival25173 жыл бұрын
Клапан должен открываться на небольшую часть оборота распредвала, не подходит. Только если делать по типу золотников на паровых двигателях
@ЯрославЕвдокимов-д6о3 жыл бұрын
Да, но нет! Эта система само по себе механическая и за счёт массы(главное) будет расходовать энергию двигателя(на привод этой системы в действие), что снизит мощность и сведёт на мин. преимущества такой системы .( Нужно искать баланс между простотой и эффектом . Сейчас привод клапанов от вала расположенного вверху максимально сбалансированный(при прочих равных) .
@АлександрБородаевский-о1й3 жыл бұрын
Десмодромный механизм. Уже есть.
@ИванТимошенков-ы9г2 жыл бұрын
тогда это увеличит массу, полезная работа будет уходить не туда
@Jackson_Jacobson2 жыл бұрын
@@ЯрославЕвдокимов-д6о а разве клапаны и так не расходуют энергию двигателя, они ж к коленвалу через цепь подсоединены.
@ИванИванов-р3ю7э2 жыл бұрын
Авиадвигатели для моделей крутятся до 40-45 т.оборотов
@xrom_z_ua79956 ай бұрын
А ты размеры учитывая?
@Ваааббббб3 жыл бұрын
У роторного вроде нет таких проблем, и "поршень" не останавливается где-то постоянно крутиться
@bananabiker2 жыл бұрын
Ждал упоминание десмодромного механизма для второй проблемы, но не дождался)
@byMaliboo2 жыл бұрын
Про десмодромные клапаны есть отдельное видео kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@bananabiker2 жыл бұрын
@@byMaliboo уже посмотрел, спасибо!
@Dr_Stolz Жыл бұрын
зависание клапана сразу можно отбросить с применением десмодромного привода клапанов. там два коромысла одно на открытие вторая на закрытие и отсутсвуют пружины, то есть клапан жестко закреплен на коленвале 🤷🏼♂️
@byMaliboo Жыл бұрын
У десмо свои минусы есть. Вот ролик kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@Dr_Stolz Жыл бұрын
@@byMaliboo я знаю о нем все.. владею движком с десмодромом с 2013 года 😅
@ДмитроСесь3 жыл бұрын
Интересно, насколько это актуально для роторных двигателей? Какой там предел?
@АлексейКиселёв-у7ж3 жыл бұрын
В ютубе чувак до 29к раскрутил
@byMaliboo3 жыл бұрын
@@АлексейКиселёв-у7ж да но тот мотор который он раскрутил не стоял на машине
@BamMarjero3 жыл бұрын
мне кажется или паренек во втором пункте про дукатти не упомянул, которые как раз эту проблему и решиили
@byMaliboo3 жыл бұрын
Про десмо отдельный видос есть, потом как нибудь переведу kzbin.info/www/bejne/bKqsg6Ovbcp8bbs
@byMaliboo2 жыл бұрын
Перевёл kzbin.info/www/bejne/nnK9qnVumbeUoZI
@KotletkaSpyreshkov2 жыл бұрын
Какое же крутое видео!!! Спасибо!
@DmitrySSS2 жыл бұрын
Мне кажется, в вопросе постройки сверхбыстрого мотора, вопрос повышения цены за счёт использования более сложных технологий можно не озвучивать и не учитывать, потому что это и так очевидно и какой-нибудь Вася в гараже вряд ли будет конструировать такой мотор, а потом такой "ой блин мне ж на такое денег не хватает")
@Evgeniy87kz2 жыл бұрын
Гараж 54 уже разгоняли мотор до космических оборотов, правда не силами мотора и без головки
@iShi_112 жыл бұрын
скажи это берту монро.
@gooDesigning3 жыл бұрын
Забыл про жесткое маслоголодание при повышенных оборотах, эта проблема приводит к трению, износу и тоже просто не решается
@apladismentt3 жыл бұрын
Да!!! Помню когда СССР в 1981 году в закрытом показе в Париже показали ядерный двигатель на жигули 21001! И все! Забытый проект, пока будет интерес к ресурсам планеты, таких проектов мы ни когда не увидем! Ясный пень! ресурс двигателей до трех лет, до замены стержней!
@FoxHunter02413 жыл бұрын
Еще на автопроме зачастую не видно сильно многооборотных моторов просто из за обьема,больший обьем, больше поршни и весь узел из за этого и масса, на сотоциклетных напротив, малый обьем и малая масса, по сравнению с авто, изьза этого выше обороты, могут выигрывать в мощности, пример моего zzr 600 у меня на нем 101 лошадь, и обьем всего 600 кубов, а еще вдобавок 4 цилиндра, то есть обьем одного цилиндра приблизиткльно 150 кубов, и из этого "малыша" Достигается все 100 лошадей на отметке в 12-13к оборотов, с учем что зона рабочей до 14 и красная до 16,и это еще атмосферные без надувва лошадки как никак, не спорю турбовые могут настигнуть больше, но как бы в этом и прикол что мы мотру физически дает сжечь больше давая больше смеси для работы и из этого больше мощи, больше сжег больше прибавил, турбина дает нам больше закинуть в топку просто топлива
@frankmartin79223 жыл бұрын
А потом все это высокооборотистое чудо идет на свалку. Ибо ломается быстро, сделано не ремонтопригодно, ценник ремонта конский или ремонт не возможен вообще. То что работает в спорте, часто абсолютно непригодно в обычной жизни.
@kright63113 жыл бұрын
@@frankmartin7922 это высокооборотистое чудо без проблем пройдёт 100т км и больше. И с ремонтопригодностью проблем нет, конструкция простая, в ней ничего лишнего.
@frankmartin79223 жыл бұрын
@@kright6311 100 тысяч километров? Да это вообще смех. Тазовские движки ходят по 350 тысяч. При этом есть ремонтные поршня с выемками под клапана (чтобы не было тех самых дерьмовых дней), кольца, ремонтные вкладыши. А у вашего высокооборотистого чуда есть ремонтные размеры запчастей? И не по космическим ценам, а там по тысяч 5 за комплект поршней?
@fond_of_anomaly6 ай бұрын
Кстати, я так подумал, почему он умолчал о 2-х тактных движках, да, они безполезны для машин, но мотоциклы... как минимум у них напрочь отсутствуют клапана, да и он сам по себе довольно простой... а тоесть у него уже нету одной из проблем, хм
@igorvolkov40562 жыл бұрын
А шестеренку доставить в систему? Вал от клапана будет передавать через шестерню к валу двигателя крут момент и увеличивать рпм? Я понимаю, что такое уже досконально изучено..., но всё же
@АликТасоев3 жыл бұрын
а роторно поршневой двигатель до скольки можно разогнать ? там же не возвратно поступательное
@АлексейКиселёв-у7ж3 жыл бұрын
На ютубе видом есть там 29к сделали, а так если подумать, факту это спиннер крути скок хош, но предел есть в любом случае
@goodnight_883 жыл бұрын
@@АлексейКиселёв-у7ж крути сколько хошь, но не долго) потом меняй на новый
@АлексейКиселёв-у7ж3 жыл бұрын
@@goodnight_88 ну главное же что крутанул))
@АликТасоев3 жыл бұрын
@@АлексейКиселёв-у7ж нормально так, 29 тысяч, жестко
@ТимофейГану3 жыл бұрын
А как же роторные двигатели? Там нет возвратно-поступательной работы поршня, там нет привычной системы впуска и выпуска, камеры сгорание очень малы и сгорание топливо там происходит быстрее. Думаю если бы роторные двигатели продолжали бы дорабатывать я думаю они могли бы крутиться и быстрее.
@ЕгорКаштанов-б2л3 жыл бұрын
там и без этого с масленным голоданием трудно бороться
@antohashvets3 жыл бұрын
Это тот чувак из Detroit become a human?
@DWK_r Жыл бұрын
А если использовать нижнеклапанный двигатель? Где распредвал и клапана находятся снизу, и вообще не мешают поршню?
@BaseOfGames Жыл бұрын
Основная проблема - скорость движения поршня. При превышении порога в 22-25 м/с, на цилиндре не остаётся смазки, из-за чего задирает поверхности. Так 2л двигатель на хонде s2000 крутился в 9200 оборотов, а 2.2л - только до 8800. Так как нарастили объем увеличением хода поршня. А формульные двигатели обладали ходом поршня в 37мм, что на 20000 оборотов и давало те же 22-25м/с скорости движения поршня. Уменьшайте ход, получайте большее количество оборотов.
@СветозарБоголюбов8 ай бұрын
Это все равно все лишь обслуживание скорости горения топлива, которая тоже конечна и является потолком во всех этих расчетах.
@BaseOfGames8 ай бұрын
@@СветозарБоголюбов сгорание топлива происходит в камере сгорания, по большей части, где топливная смесь в малом объёме. А уже после сгорания, начинается ход поршня вниз (рабочий цикл). Топливо поджигают ещё в цикле сжатия, за что отвечает угол опережения зажигания. Потому скорость движения поршня, обороты двигателя - напрямую не зависят от скорости горения топливо-воздушной смеси. А вот отсутствие задиров, ввиду сохранения смазки - влияет куда существеннее.
@СветозарБоголюбов8 ай бұрын
@@BaseOfGames Еще как зависит. Ты физически не сможешь поджигать топливо с частотой 40000 циклов в минуту, оно просто не будет успевать сгорать. В ДВС очень много физических потолков, но скорость горения ты драматически не оптимизируешь никак, это уже финиш для данного вида топлива.
@BaseOfGames8 ай бұрын
@@СветозарБоголюбов детонационный двигатель существует, перспективная разработка вместо жидкостного реактивного, даёт на 25% больше тяги, чем классические двигатели, на ту же единицу массы топлива.
@Lonely_Bellucci2 жыл бұрын
У роторных двигателей получается на 2 проблемы меньше)