RZ250に挑んだ4ストVツインスポーツ ホンダVT250Fとシリーズをゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】VT250スパーダ ゼルビス VTR VT250ターボ

[@MrTonTonJapan]

VT250Fは生まれて初めて自分のお金で買ったバイクだった。乗りやすくて好きだった。

[@摩伽羅魚太郎]

NSR乗ってた若い頃は正直舐めてた 最近スパーダ買っちゃった

[@超ゲソヤ人を超えた超ゲソヤ人]

スパーダほんと楽しいおすすめバイク

[@kazuchan1120]

MC15Eを積んでるVツインマグナも混ぜたげて

[@xsr7009]

なんといってもスパーダの車体と足回りの良さは素晴らしかった。品質も高かったなあ。

[@pengopenpen-d9g]

懐かしのVT250.これに乗って中型免許を取りに教習所に通ったのは４０年前です。

[@user-tsutopan]

今もvt250f乗ってます！

[@アポロ21号]

私は、17歳の時に、バイクの知識も興味もないのに、二輪の免許を、取りました。免許をとった次の日に、バイク店に行き、たまたま店頭にあったVT250Fを、買いました。とても運転しやすい、バイクでした。 半年後に出た、新型の VT250Fが、無性に、 欲しかったですね☺️ おもちゃのような バイクでした✨

[@内田淳行]

VT250Z(FEのノンカウル)に乗ってました。FRタイヤをBSのラジアルに変えたりしてけっこう長く乗ってました。 フロントブレーキのパッドを自分で交換した時ブレーキ液がパッドについてしまい3か月くらい10km以下くらいまで速度が落ちるまでブレーキが効かず シフトダウンでリアタイヤでスピード落としてました。それで15kmくらい通勤に使ってました。結局もう一度フロントばらしてパーツクリーナーでパッドの油脂を抜いて効きは回復しましたが、けっこうコケたせいでフレームが曲がってしまい右と左のコーナーで乗り方を変えなきゃならなくなりました。 でも会社の先輩とあちこちツーリングに行きましたよ。追い越し禁止で捕まった時250は違反点数が少し多かった記憶が…後にNC30の黒のテラカラーに 乗り換えて処分してしまいましたが、

[@ひろさん-n7k]

ゼルビスに乗ってました。 新車からやく１２年乗りました。 あまりにもクセがなく、乗りやすかったので、買い替えを考えたことがありませんでした。 手放す頃には、息子は中学に入るまでに成長してました。 恐るべき耐久性‼️ リッター２７キロ 通勤からツーリングまでこなせる最高のバイクでした。 また、乗りたいですね

[@艶鏡]

当時の「大学生」にスーパー大ヒットしました。学生街の交差点では赤信号でVT250Fが４台並ぶ光景は普通でした。RZ250に乗ってるYAMAHA党はマイナーでした。 VT250Fが人気だったのは、シートが低くて低身長ライダーにも乗りやすく、なによりエンジンが初心者にも易しいくせにパンチもある本当に優秀なバイクだったから。 そして後期型のスタイルはカッコよくて美しいデザインなのも魅力でした。

[@ぽこぽん-j9d]

いまでも初期型の銀のVTもってます。ついでに初期型のガンマとAR50もってます。宝物です。

[@shakko001]

VT250の初期型はメタリックシルバーに乗ってました。。良いバイクで長距離ツーリングでも安定した乗り心地でした。 その後買い替えでMVX250へ。。ナナハンキラーとか言われたRZ350に乗ってた知り合いに対抗しましたが高速で勝てず。。orz

[@樽兎]

VT250スパーダは男はつらいよの寅さんの甥っ子の満男が乗ってましたね

[@5red90]

吉岡秀隆はF1・セナファンでしたな。

[@box2nao70]

1985年FEの黒に乗っていました CBX400FかNS250Rが欲しかったけど 値段や維持費の関係からVTになりましたが なんの不満もなく5年くらい乗りました。 NSR80でミニバイクレースにも参加していましたが 当時は走り方もタイヤの使い方も分からずにただ走ってました。 今考えると本当にバイクブームだったんだなと思います

[@joypop7033]

VT250ＦとVT250Ｚに乗って居りました、乗りやすく此の2台で腕を磨かせて貰いました。社用車でしたけど。

[@junfanjkd3]

過去扱いなってますが、どっこい今乗っていますよ！VTとカブのエンジンはHONDAの傑作です。

[@oppokamada3172]

白ピンクのFGが我が家で現役です。 奥様がこんな色のバイクもうないよと気に入っており、ちまちまメンテしつつ乗ってます。 いいバイクです。 私が乗っていた頃、工事現場の鉄板で滑って飛びましたが、クラッチレバーが曲がっただけで自走で帰れました。 私に二輪を教えてくれたバイクです。 あとは娘がのるのかどうか…

[@_yousan9436]

んと。 当時は「クオーターブーム」ってのがあって、「高速にも乗れて、車検のない250ccいいじゃん」って流れだったな。 その流れで、VTは売れた。 「乗りやすくて速い」ってのは、確かに売れ筋だ。

[@r2jmc18]

フレームの一部がラジエターホース代わり。

[@よっち-t3n]

初代のFに三年くらい乗りました。 親戚からタダでもらい、幌屋にて破れてたシートを黒に張り替えてもらい、自分で黒に塗り替え、ホイールのブーメランも艶消し黒に塗り、ツーリングしまくり、弟に譲りました。 懐かしいバイクです…………

[@hijya331]

自分が新幹線カウルのRZR乗っていたとき友人がVTを購入しました　コーナーは曲がりたいと念じるだけで曲がる…アクション起こすとむしろinに突っ込んじゃうという魔法のバイクでした　ただ、サイドスタンドがやたら細くて、砂利の駐車場でよく、サイドスタンド出していながらそのまま立ちごけという呪いがかかっていた記憶があります😅　トータルの速さではRZと良い勝負でRZRには流石に届かない…という記憶があります　明日までも４０年も前の主観的記憶ですが…😢　良いバイクでした😊

[@ahobaka-r9l]

VT250今となれば族車カスタムとか出てくるくらい売れてますからね今は なかなかいいバイクですよね

[@hikkix1059]

2型のターボ発売してたら欲しかったなあ

[@ロム-f4t]

去年、今までバイクに興味が無かった身でしたが周りの友人達がこぞって中免を取得し、ninja 250r zz-r250 bandit250等 250ccのバイクを買い始めたのに影響されて ノリで免許を取り、何か安くてそこそこの馬力で乗りやすい250ccないかな〜って探していて 辿り着いた先がHONDA XELVIS でした。 個人売買で購入した車体で 色々とやれていたり、補修整備が必要な車体でしたが ちまちまと自分で治しつつ 今現在も乗っていますが 車体が250にしては少し大柄で 重めな車重ですが V型2気筒のドコドコ感 低中速トルクの厚さ 4発ほどではないけれど 13000rpmオーバーまでキレイに回るエンジンフィーリング等々 街乗りからちょっとした遠出まで 難なくこなしてくれる 初めてのバイクで 良いバイクに出会えたなと感じています。

[@931gg]

初代ＶＴのカタログには、片山が写っていたと記憶しています。

[@TakashiY-k9l]

VTは吹けの落ちが悪かったイメージ。借りて乗っただけだけど❤

[@新井実-e4b]

大昔のバイク便時代にVTZに乗っていました。１０万ｋｍ走ってもヘタレない頑丈なエンジンが印象的 エンジンがヘタレる前に車体の方が先にヘタレるバイクは初めてでした。

[@ストレイカー専務]

発売当時１６インチタイヤの選択肢が少なく、ハンドリングも好みではなかった(納車前や修理のテストで少し乗っただけだけど) 。インボードは整備性やバネ下重量増加のデメリットもあるし、鋳鉄ディスクもさほどではなかった。(市販レーサーで試したらびっくりする程良く効いた)雨天でZ750で握っても効かず(1秒近く空走)死の恐怖を味わったから雨に強いのは嬉しい。

[@melabo0429]

最近不動車ゼルビス5000円で買いました！VTライフ楽しみます😊

[@toenada1028]

親父が8年前、ヤフオクで部品取りの初期型VT250Fの黒赤を買いました。キャブ、ブレーキ、サスペンションはオーバーホール、タンクは錆びとりが必要でした。エンジンはオイル交換しただけで大丈夫でした。ただタンクの錆びとりの過程である部分を指で押したら穴が空いてしまい、タンクは程度の良い物に交換となりました。V型エンジンの欠点というか親父は'V型は整備性悪い、まだ並列のゼファーのほうが断トツでいい"と言っていました。その後何年かしてVTに飽きてしまったのか知人に売却してしまいました。自分も大型のバイクに乗る傍らVTを何度も乗り回していて、大型のバイクとは比べ物にならないくらい扱いやすく、大型では行きづらい峠を走っていました。田舎に住んでいますがVTはそこそこ走っていたり、置いてあるのを見かけます。阪神カラーのVT250Fや放置車として初期型の白のVT250Fインテグラなどが地元には居ますね。

[@koh631]

VTR250にスパーダのカム & 6速ミッションを入れると 大化するよ🎉

[@minao322]

15年ぐらい前にリターンライダーになってヤフオクで2万5千円でVTZ250前期型を買いました。 自分でチェーンを交換したり、電装系の熱に弱い部品にCPUの冷却用のフィンを付けたり、ホイールやチェーンカバーをゴールドに塗装したりと いろいろと遊んでましたが、真夏に出先でエンジンに燃料が行かなくなりってしまい、軽トラに積んで持ち帰ったものの修理する暇もないまま 単身赴任になったので自宅に放置していたのですが、家族から邪魔だと言われて処分してしまいました。 単身赴任が明けたらまたVTに乗りたいなあと思う今日この頃です。

[@kansai8507]

インボードディスクの中、初めて見れたー。

[@shirotyatora2900]

RZ250に乗っでいました。妥当RZ250としてVT250が発売されバイク誌で良く特集していました。懐かしいバイクです。

[@msimajiri]

初期のタイプは、一本木蛮が「天下の優等生バイク」って作品で言っていましたね（いい意味。RZのピーキーさに対して）

[@honehone5471]

MC08は漫画とか映画とかでよく見たけど、初期型って走ってるのを見た事が無い…

[@saberunited]

初めて買ったバイクがMC08の後期型でした。峠へ毎週行ってましたが、どういう乗り方しても乗りやすいバイクでした。

[@pse3448]

今でもVTZ後期型に乗っています。ず〜〜〜っとオフロードのXR乗り続けて来たので人生初のロードスポーツがこのVTZでした。こんなにアスファルト走るのが楽しかったなんてしりませんでした。

[@島流し太郎]

このチャンネル神すぎる

[@天ちゃん-t1v]

私も黒のFE乗ってました 漫画BE FREEの影響ですかね😁 モリワキのフォーサイトいれてました

[@石野真琴]

初めて買って乗ったバイクが３型VT、セルビス、それからVT２種を乗り継いでいる。 自分のバイクの歴史はまさにVTの歴史。 問題は・・もう乗り換えたくても、VTは新車で買えない事かも。

[@セルティ-e8i]

初めてのバイクがVF250F、初めての新車購入が、VTZ でした。 リターンを目論んでいるアラフィフですが、未だに乗りたいと思えるバイクです。

[@lips04ds49]

僕が中学生の頃　バイク雑誌に穴が開くほど見つめていたのがVT250Fでした。

[@太郎タコヤキ]

最初はクォータースーパースポーツバイクとして 中盤から お姉さんバイクとして 随分とイメージが変わったんだよね

[@tsudzuki1]

懐かしい。自分は1年で売ってしまったが、友人は8万㌔乗っても故障無しと言っていた。

[@マサノリ-u5h]

スパーダは乗ってます（今現在）バッテリー付けっぱなしの半年エンジンかけてなかったがセル１発でエンジンかかる‼︎さすがホンダ‼︎

[@鬼心仏心]

VT ＝みい　 としか思えない私…😑🐶💦

[@ブルーフラッグ-x3r]

さすがですね。鋳鉄の話までくるとは❗90年ぐらいはレースでF3からSSに変わる時に鋳鉄ブレーキディスク使っていました。車の技術的なことに興味ない目上の方に何でサビでてしゃりしゃりするんだと質問されて、鉄に炭素を混ぜているので～から、わからないからいいって言われたの覚えています。モトGPも90年ぐらいからカーボンブレーキディスク、国内でもカーボンブレーキパットがステンレスディスクようにありました。気に入って使ってました。

[@カーネルおじいさん]

大きなスーパーカブみたいな感じ。とにかく乗りやすい。リア17インチ化の2代目は欲しかったなぁ…

[@dm_d8959]

大学時代、友人が初代VT250F、自分は型遅れのCB250RSZ、新型のVTが羨ましかった。

[@user-middlemountmirror]

ＧＢ２５０クラブマンが好きな自分なら御褒美でしたw

[@伊庭義明-l9i]

FEなぁ　フロントが突然スリップダウンするんだよなぁ　路面に蹴り入れて立て直したのは遠い昔・・・

[@user-middlemountmirror]

高校時代､ＮＳ５０Ｆ乗ってたツレが友達の初代VＴ乗ったら「遅かったw」って😅 グロス３５馬力→ネット値で２４馬力程度だから「伝説のハチロクが遅かった😭」と同種の話だと思う

[@sira9364]

遅かったね125ガンマといい勝負

[@町田厚-v9q]

VT系のノーマルは吸排気を思いっきり絞って型式認定を受けている。ノーマルのメインジェットは驚くほど薄い番手が付いているのでエアクリーナーエレメントレスと直管マフラーでセッティング取ると４発にも負けない位速くなるよ。メインジェットはかなり上がるけどパイロットは最小単位アップとパイロットスクリューの調整でダイヤフラムのサクションホールをノーマル２個から４個へ拡張。マフラーはノーマルのエキパイと腹下を使ってスリップオンだけが一番フィーリングが良かった。フルエキは各社低速トルクが落ちすぎる。上は変わらないので価格面からもスリップオンが良いだろう。ホンダ車は吸排気抵抗を取り払うだけでメチャクチャ速くなるのが多い。

[@町田厚-v9q]

@田中一郎 VTZはFG系(43PS)をネイキッドにした最終型をベースにするのがよろしいかと。。。。多分カムプロファイルや点火時期、回転リミット等が一番回る仕様になってる筈。

[@あかつきあかつき-z1l]

甥の嫁さんがVTRに乗ってて､事情によりしばらく預かりました｡ 自分はレブル(98年式)に乗っていたので(今でも乗ってます)2台持ちみたいになりました｡ 初代とは違いおとなしくなった感じでしたが､バランス画取れた良いバイクでモバ友に最終型を紹介しました｡ もしかするとVTR同士でツーに行ってたらと思うと､何とも言えない気持ちですね｡ もし次に乗るならゼルビスにしたいと思います｡

[@longchamp5317]

VT好きだったけどMC15は微妙なデザインでしたね。

[@blueway01]

初めてバイクに興味を持ったのが、VT250Fです。免許をとれる年になるまでタミヤのプラモを組み立てたのはいい思い出。

[@user-middlemountmirror]

タミヤのプラモVT250Fはハチマルおもちゃ/プラモ屋の風景の一部な定番商品 二卵性双生児と言うべきパッと見ソックリな不遇のホンダ製過渡期２ストスポーツ・MVX250Fは､タミヤ模型指南ムック本『プラモのモ子ちゃん』に採用ってスポットライトが

[@takashikobayashi1539]

鋳鉄ディスクはフィーリングが良いのよ。ククククッとフィードバックがブレーキレバーを握る右手の指先に返ってきてブレーキの最大制動力のポイントがわかってコントローラブルだった。当時のホンダは「真綿フィール」とか表現してた。で、鋳鉄はサビサビになるのでインボード化して汚いものを見えないようにしたと。 VTRとモンスター類似の前に、実はスパーダ（先行）と91年900ssが似てるのよ。フロントカウルでごまかされちゃってるけど。特にサイドカウルからリアカウルの造形は似てると思う。 900ssに乗ってたけどしばらく気が付かなかった。。。FE(08後期)にも乗ってた。

[@wolf-SEED-jz4vo]

VTも売れましたねぇ～!!　バイク女子のほとんどがVTだった様な気がします。 鋳鉄ディスクがステンレス鋼より利きが良いと言われるのは、熱伝導率がステンレスは悪いのでフェード現象起こしやすいからではないでしょうか？ アウトボードでもバイクの重量程度では、それ程の違いは無く、整備性の悪さやコスパから止めたのだと思います。 ついでに、ステンレス鋼の錆びは白いので、赤鏥びが出るデスクプレートはほぼ鋳鉄製でしょう。 当初ホンダが言ってたほど、インボードが優秀だったら、今もインボード使ってると思いますねw

[@炎嵐]

VTR-1000Fに乗っていたので、VTは好きです。知らないおじさんに『これ、ＶＴなの？ やっぱこれくらいが乗りやすいよね』『これ、1,000ccですけど...』ってこともありましたが(笑) 初期型、当時、あるマンガで主人公が乗っていました。ですが、敵に攻撃され爆発しちゃいましたが...

[@vt250z_AF28ZX]

VTを取り上げてくださりありがとうございます！ 中3の時にバイクが欲しくて中古をヤフオクで買ってきました。 高校生になるまでにコツコツ整備したりカスタムして遊んでたのもいい思い出です！🥰

[@ノブ河]

VTは我々がRZやRDでホンダはCBなる高回転並列で…………しかしスズキのΓがどえらい参戦。カウリングが認可され本気でヤマハとスズキがガチンコ………… その後はこの動画が詳しい。今じゃどえらい値段になって悲しい。

[@sira9364]

初めての中免取得して買ったのがVT250インテグラFE型でした バイク屋の親父にRZは危ないからこれにしとけと言われ購入したが あまりにも遅くてとてもRZ250RRには全く歯が立たなくRG125γより少し速い位でした。半年乗ってGSXR400に乗り換えましたGSXRのパワーに驚いた16才でした RZのライバル的に雑誌等で取り上げられたけど全く歯が立たなかった 馬力じゃなくてトルクがなさ過ぎた 今、足バイクでninja250乗ってますが 似たような感じ。ツアラーです

[@Nobnnn]

VTといえばバイク便の御用達バイクです。とにかく壊れない。安い。オイルだけメンテ(3000km交換）していれば10万km は走るバイク。それでいて乗りやすい。疲れない。平成の時代は後部にバイク便の箱を搭載しているバイクがたくさん走っていた。スマホや携帯がない時代はポケベルでベルが鳴れば電話ボックスで荷受け先の指示をもらっていた。月収40~50万。いまはウイルスやセキュリティが厳しいのであまり稼ぐことも難しい。あまり見かけなくなりましたね。

[@北きつね-s3f]

2ストキラーをの動画を作るのでしたらその標的のRZ250はどの様なバイクで有ったかの動画が必要ではないでしょうか。優等生のVTに対しやんちゃなRZ。4ストで2ストに勝つ思想で作られたバイクです。RZの動画もお願いいたします

[@pondtosh5550]

FE乗ってました。私が乗るとみんなVT可哀想と、原付の大きさに見えるそう。

[@水野タマちゃん]

若い頃は2ストばかり…50歳でリターンライダーになりR25購入…ホーネット購入…Vツイン乗ったことなかったからVTR購入～全域フルフラットトルク乗りやすくてVTRはメインバイクになりました😍😻🏍️💨

[@石沢利也]

2型に乗ってました…以降ホンダのV型ばかり乗ってます。

[@デビやん]

ＶＴが発売された当初は、乗りやすさからか街に溢れる位に売れてたけど、ヤッパＲＺには勝てないと思ったホンダは、ＭＶＸ２５０Ｆなる見た目ＶＴの２ｓｔ３気筒のバイクを発売してたけど、ＶＴより売れなかったせいか、３０万位で新車を売ってる店が在りましたね。 因みに、２型のＶＴにツレが乘ってたけど、メーターを振り切る位の速度は出てたらしい。

[@maironef]

それはＭＶＸ250だったと思います．私もあるホンダのバイクショップで跨らせてだけもらった事があります．パンフレットの表紙に「Ｖ３ センセーションー矢のような３本マフラーが駆け抜けた」と書かれていました．発売当初の価格が￥428,000でしたが，仰る通り販売実績が不振だったためか，程なく約￥10万円引きのバイクショップの雑誌広告が目立っていました．

[@浩二山口-s8f]

このバイクのヒットでHONDAさんも結構潤ったんじゃないですか🤣

[@hisaeyonekazu86]

普通車免許のオマケ原付でRZ50に乗ってバイクの面白さを知り 中型免許を取り一目惚れしたVT250Fを買った 中型免許から限定解除になったのは約20年も後の事

[@hh-ji2hn]

VTのマフラーはモリワキが至高（ただしデザインは除く）

[@kensuke1]

04:16　II 型 (MC08E) に乗ってましたぁ💖 買った時は 黒/赤カラーだったけど、峠で転倒 破壊したあと バイク便のバイトして 限定車タイガーカラーのカウルに変えました😆 雨が降るとリアのドラムブレーキがキーキー言ってたｗ VTR はかっこいいなぁ。デザインのパクリ疑惑があったとはねぇ😅 VTR-F も悪くないなぁ。見なくなったのは そういう理由からでしたか！

[@ガンマ-f3d]

マグナ直そうかな。

[@valtan_san]

３MAに乗っていた頃に、親父のVTZ（後期）を「最近乗ってないからチョット乗りまわしてクレよ」と頼まれて、Vガンマ（’88）に乗っているダチと乗ってみた。 アクセルをイキナリ全開にしても音がウルサイだけで血が後ろに行く様な加速も前が上がる事も無く『笑える～原チャリみたいだなぁ～』とかの感想だった。 逆に言えば飛び出る様な勢いを感じさせる事も無い加速の走りやタンクが太く望ますともニーグリップ姿勢になる仕様だった。 楽っちゃ楽。レプリカはブレーキ握るのも60㌔以下だとカックンと来るので気を遣うが、コイツは走る曲がる止まる、に何の問題も無い。遅いけど。

[@定吉ヘブン]

VTZ250後期型の同じ年式二台を乗り継ぎ、累計24万km走った俺参上。 今でも部品が出るなら手元に置いておきたい一台です。

[@AngelSighbrossom]

正直RZよりVTの方が最高速は約10Kmくらい速かった。下りはバンク角のあるVTは速かった。

[@tetsu5963]

ケルンショーでデビューした時にあまりのカッコ良さに惚れ込んで買った。 当時はRZも欲しかったけど赤いフレームにスリムな姿に完全に心を奪われました。 コケる度にメーターバイザーが割れて〇万円が飛んで行く金食い虫でしたが楽しくも速いバイクでした。

[@藤枝梅安-i9j]

私的には初期型を”FC”、2型を”FE”、3型を”FG”と呼んでます🏍 VTZの値段は確か￥399,000 だったような💴

[@パンシロンG]

35年落ち初期型インテグラの白を中古車で手に入れて2ストや4気筒と乗り比べて楽しんでます。歴史に残る名車ですからね。

[@user-kl1io6lq6q]

08後期に乗ってました。バイク便御用達で、とにかくタフです。中免カブ言われてました。油圧クラッチでロングツーリングでも疲れにくかったです。半クラ解らんけど。 VTと言えば BE FREE! 笹錦ですよね！

[@murata01567]

そうそうI型〜I I I型まで乗ってましたね。私もあの漫画でVT好きになりました。

[@本郷猛-o1z]

初期に乗っていたけど、１７０ｋｍは出てた、バンク角が深いので調子の乗ってコーナー攻めてたら、フロントタイヤがツルンと何が起きたか解らなかったな～若かったあの頃

[@sira9364]

純正タイヤ細くて滑ったね

[@tedyamday932]

インボードディスク、当時はベンツのような真綿で締めるようなタッチを追求したとかいってたな。

[@majin527]

中免取って初めて買ったのが出たばっかりの初代VT250Fだった 凄く乗りやすくてそこそこ速いバイクだった ブレーキも感覚掴みやすくて良く効く 欠点は細いシートで長い距離乗るとケツが凄く痛くなるんでストレートでも少しケツずらしたりしてたな

[@来たよ-c4q]

確かに あのシートは、けつ痛くなる！

[@sacomeme2204]

自分の初ボーナスで頭金 後は必殺ローン買ったバイク 4ストホンダ信者だったからな2ストと迷ったが後半の伸びに期待して買ったが直ぐに後悔したなぁ、KR.NS.NSRと 2スト乗り継いだなぁ バイク ライフ満喫！❤

[@VTRJK]

VTRに乗ってました、1000ですが。

[@ちょい戦車]

VTRとドゥカティモンスターがそっくりに見えるのはトラスフレームがVツインエンジンとの相性が非常によく、そのフレームにばかり目が行きがちだからとも言われてますね。

[@ささきやまと-s2t]

デザイナーのもとネタがおなじだからだよね

[@正則清水]

免許を取ってって初めての愛車がVT250Fインテグラでした。 乗りやすく、燃費も優れてはいましたがいかんせん 回すと振動がひどかったのを覚えています。 今このようなバイクは少なくなりましたね。

[@hosomaki_bike]

VTシリーズ動画有難う御座います。 初めて乗った250ccがゼルビスで、乗れなくなり一度手放して、リターンしてまたゼルビスに乗っている、コアなファンです(笑)。250ccVTシリーズ、復活して欲しいですね。

[@user-middlemountmirror]

ゼルビアはハデさは無いものの､スルメのような噛めば噛むほど魅力有るバイクなので､初心者から大型を経たベテランライダーまで魅了する懐の深さが有りますね 大学時代の二輪部友人が中免取得後最初に買ったのもゼルビスでした ちなみに何と３０年前､二輪ターボチューンの雄､メタルスピードでターボ化も 個人的に唯一欠点を挙げれば､シート下容量の確保という必要性は分かるものの､デザイン的にタイ等東南アジアのバイクを思わせるリア２本サスw

[@pengopenpen-d9g]

自分も一度、通勤を四輪に変えた事でFEを手放し、最近見た目と値段の安さと他人と被らない点でゼルビスを買いましたが、VT系列だったのは納車時に気付き、運命を感じました(笑)

[@中塚幸成]

ヤマハ党なのであんまし関心が無かった。HONDA車の中ではシャレオツ？だとは思ったがそれ以上何とも言い難い。ただVツインスポーツはヤマハ4ストでは無かったので(ビラーゴ系は別、決してスポーツエンジンじゃ無い)ちょっとは気にした。もっとレーレプに振ったエンジンだったら興味を引いたかもしれない。例えば45ps/16000rpm、dry130kgなんてスペックだったら鞍替え考えたかもしれん？

[@ny1997p]

一番最初のVTを中古で買って「女性でも乗り易い」的なキャッチフレーズだったのに、クラッチが異常に重かった。 ※油圧クラッチなので女性でも乗り易いといったキャッチフレーズだったと記憶している

[@とも-r4h3w]

初期型VTが出た時の衝撃は凄かったです‼バイク雑誌はVT❗VT❗VT‼のVT特集一色でCBX以上の盛り上がりでした。 超高回転V型エンジン、16インチ、赤いフレームとシート、ウィンカー埋め込みメーターバイザー、センターカウル、シングルシート風カウル、未来的なメータ、油圧クラッチ、細身のステップとスタンド、ハンドルのスイッチ類、スタビライザー等々、性能以外にも目新しさやデザインはそれまでのバイクと一線を画していました。 不人気だった250クラスを人気クラスにしたのもVTです。 登場時は戦闘的なデザインと高性能でスパルタンなイメージでしたが、コンパクトさと扱いやすいエンジン特性からその後に万人向けとされ、形を変え販売が続いたのも原因の一つでしょうが、現在CBXやRZが伝説のように語られVTがそれほど名車扱いされていないことに違和感を感じます。 当時を知らない人は意外に思うかもしれませんがRZやCBXより凄かった❗(RZこそ現在言われている程ではない) それまでのバイクの流れを変えた【超名車】ということを知ってほしいです。

[@isaonyaaa3978]

若い頃VTZ250に乗ってました。低速トルクもあってとても乗りやすいバイクでした。当時は4気筒のCBRに比べ落ち着いたモデルでしたが、高回転型だったのでVTの方が良かった。VT250Fは2スト相手に善戦した素晴らしい4ストバイクでした。

[@篠原継-e5e]

８５年式VT250F２台乗った８５年生まれです。 軽量でパワーがありとても乗りやすいいいバイクです。 エンジンも頑丈で今でも状態のいいものがあったら乗りたいです。

[@dokuritsuhohei9816]

90年代半ば、バイク屋店頭10万円以下で中古車が買えるバイクだった。フルカウルのインテグラはちょい高だった。

[@tohru1966]

良くも悪くも『優等生』って感じのする、まさにホンダでしか作れないバイクだったな。 新規開発のエンジンだったにもかかわらず、その後30年に渡り生産され続けたのは基本設計がしっかりしていたからなのであろう。 初期型に乗せてもらったことがあるが、フロント16インチは切れ込みすぎて結構恐かった。

[@kshimizu9508]

それまでの大勢の前後１８インチはアクセルを開けるとバイクが起きてくる感じだけど、VTは倒れていく感じででしたからね。 その後出たヤマハのTZRは前後17インチ（確か）でハントリングがニュートラルな感じで乗りやすかった印象。 因みに自分はGPZ乗ってましたが。

[@ayrtonkazu9825]

VT250FE黒/赤が好きでした。後発の4st250、2st250と比べるとパワーは無かったけど、トルクがそこそこある扱いやすいエンジン特性、素直な操安性、公道や、峠、ツーリングでは魅力的でした！！

[@朝倉綺堂]

ｍｃ１５エンジンは音以外は最高だよ。

[@siz8903]

発売されてすぐに買いました。普通に乗る分にはとても乗りやすいバイクでした。でも最初期のフロント16インチ車で、当時初心者の私には攻めると前触れもなくフロントから転ぶというちょっと怖い面もありました。ほぼ同時期のMVXほどではありませんでしたが。

[@hamakko9875]

フロントの切れ込みはリアが17インチになったMC08でもありましたね。何度かコケそうになりました。当時、やたらにフロント小径ホイールが流行ってたんですよね。

[@esohsa4759]

VTシリーズ､音が好みじゃなくて敬遠してたけど会社(バイク便)のゼルビス乗ったら良いバイクだったなぁ～。　今の250cc市場にロード系ツアラーがあるといいなぁ。(アドベンチャー系も良いけどね)