三代目インプレッサのマニュアルシフトに惚れ直す

[@861re]

ＧＨ3インプレッサ（ＡＷＤ ５ＭＴ）に乗っています。 ＥＬ15の3000回転を超えた辺りからのエンジン音（排気音ではなくｴﾝｼﾞﾝの音です）が本当に気持ちよくて ついつい回してしまいます。 低回転域での非力感はありますが、とても楽しい車ですよね。 あまり語られませんが純正サスペンション、乗り心地とｽﾎﾟｰﾃｨｰ差を両立させた よくできた玄人好みの出来だと思っています。

[@kazdenverishiwatari2906]

三代目の魅力がよくわかるご紹介です。ニューヨークデビューなんですね。その頃の車を取り巻く世情まで勉強になるお話が伺えました。ヒップライン（リアフェンダーの上のところ）のスパークシルバーの深い抑揚が見事に見て取れる撮影、上手い。ツーペダルマニュアルの性能がいくら良くても、スリーペダルがやっぱりイイだろうと想像。リズムよく走れることでストレスが消えて行く～　かっこイイ、見直しました。

[@galovy123456]

やはり三代目インプレッサ1500の FF5MTが欲しいところですね。

[@subarua15]

これは全域使い切れるので、本当に面白いクルマです。

[@kuruma7529]

GHのi-S limitedは内外装もスポーティーで今見ても魅力的です。 家にある1.5i-SのGH3もまだまだ大切にしたいと思います。

[@niseuhidaka503]

色々と思うところはあるけど、こんなNAのMT欲しいですね。

[@4139けん]

GH2インプレッサの 美味しい運転の仕方の ご教授ありがとうございます。 これからも楽しく乗っていきたいと思います

[@toshi_rs]

三代目は、STiと試乗でALineをほんの少し運転しましたが、私はニュートラルに近いナーバスなステア特性に「これは、スポーティーな印象を与えるけど、カッコだけで乗った人には少し難しい車だなぁ」っていう印象を持ちました。少し重めのクラッチも無駄な演出に感じました。クラッチ変えたら大変ですからね💦まぁ、そんな癖も私にはいとおしい一面で、大変気に入っておりました。後に セダンに進化、VABにバトンタッチしたのも、リアの剛性を考えると自然な進化かと思います。 そういえば、ALineで初めてブリッピングを勝手にやってくれるATになりましたね。

[@taamiya818]

やっぱり車を操る楽しさはMTに限りますね

[@subarua15]

その通りですね

[@SUN-iz6lv]

過激なおばちゃんが突っ込んでくるって…地元しか解らないじゃないですか（笑

[@taka-nb1ke]

GHのインプレッサは良いですね👍 GRBやAラインはあるのですが、GH型のターボはなかなか出て来ませんね 中古車の場合一点物なので仕方ないですが、これからも探して行こうと思っています。

[@瀬尾H]

３代目好きですね〜ｗ

[@タイホウ55]

10年近く乗っています。

[@cat_jumper_netscape]

ＧＨ3のインプレッサ のマニュアルを所有しています。 この車は、オイル粘度の選定が重要で0W20の粘度のオイルを使うと、生まれ変わったんじゃないかというくらい動きが違います。 まあ、出足は気持ち遅いですが、水平対向なので仕方ないですが、出足さえ我慢すればそこそこ使える車に変わりますよ。

[@haruowiyama]

これ、欲しいんですけど、100万円オーバーなんですよね。あとは、燃費が気になります。スイスポを下取りに出しても、今の自分には無理だな。。。。。。。

[@寸又森憎]

GH系中古MTググれば多数有る。今グーネット中古車で見たら61台。 支払総額100万以下は45台+α（総額不明な個体にも推定100万以下多数）。 S-GTすら射程圏内。だからと言って、燃費や個人の状況ですぐ買い替えモードに成れない件は同意。(´・ω・`)