松山空港のアプローチチャート１枚をじっくり解説【航空管制解説講座】

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元航空管制官として、
#航空管制 とはどのような仕事なのか
エアバンド聞いててよくわかんない
航空管制官になるためには
など、素朴な疑問を解決します！
参考テキスト：管制方式基準
a.r10.to/hI6bZS
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[@user-kenkosute]

リクエストに応えてくださり、 ありがとうございました。 将来航空管制官になるために頑張ります

[@user-xu8ml8gr5f]

地元の空港の見れて嬉しいです、ありがとうございます

[@user-bc5jd7hn1r]

US-1AのテストフライトでILSチェックは松山で行ってました。 懐かしいです。

[@mitsunari5426]

小松空港もいつかわかりやすく解説お願いします。

[@user-dt1no8pf9v]

空港管制をアプローチチャートにて説明有難う御座います。他の空港ありましたら宜しくお願い致します。

[@chichann1010]

昔は二神NDB（MF)がありましたので、そこからILSアプローチしていました。

[@ja21mj9]

築城基地のアプローチチャートもお願いします。まぁ使ってるところ見たことないんですが...

[@-DRAMLINERBOEING]

鹿児島空港アプローチチャートもよろしくお願いします。

[@Ks4869]

２月に羽田から乗った便がmissedAPCHだったのかな？撮影始めてから初めてのゴーアラウンドでした。ありがとうございます。地元空港です。

[@rrwrrw9683]

岩国空港のアプローチチャート解説して頂きたいです。 よろしくお願いします。

[@MatsuVR]

初めまして、かつて航空管制官を目指していた人間です。 アプローチチャート楽しく拝聴させていただきました。 最近だとRNAVによるアプローチも見かけるようになって面白く感じています。 宮崎空港の回も楽しみにしています（航空大学校の兼ね合いや新田原東回廊など

[@user-bz7du1uj9v]

いつも楽しく拝聴させて頂いております！ 松山空港のMIKAS FIXについて、松山なので、MIKANでもいいんじゃないかとの事でしたが、MIKANは、和歌山県のFIXにあるため、MIKASにされたんでしょう。

[@od5107]

なるほど！！

[@Pp-rw4ni]

米軍のチャートの解説も見たいです

[@XX-ym9cl]

RJAFも、お願いします。

[@hazecun]

いつも動画ありがとうございます。 飛行機、フライトシム好きとして、とても勉強になります。 ひとつ教えて頂きたいのが ILSのチャートで138°の＞の形の網掛けの部分 東側は実線が書いてありませんが 西側は実線が書いてあります。 この差はなにか意味があるのでしょうか？ ご存知でしたら教えて頂きたいです。

[@od5107]

あらほんと。今まで気づかなかったです。AIPのシンボル一覧でも同じ表記ですね。 いままでも書かなきゃいけないときどっちにも線引いてました、、、

[@cumulonimbus708]

8月頭にオレンジライナー(ジェットスター)で松山空港に行くので参考になります。 松山空港はILS Z ではなくYなんですね··· 航空機の中で無線って聴けるのでしょうか？もし聴けたらこの動画を参考にして窓の外を眺めてみたいと思います。 できたらRJSNと隣の県にある富山河川敷空港のアプローチチャートの解説をお願いします🙇‍♀️⤵️

[@edokko3]

ど素人の考えですが受信のみのラヂオでも極小ながら電波を放出（発信）するので✖かと思います。

[@clutch033]

サークリングアプローチがいまいち分かりません。どのような時にサークリングアプローチを使って、どのようなルートになるのでしょうか？

[@Sakatomo0706]

広島空港（RJOA）のチャートの解説をお願いします。地元なので笑

[@keitaro907]

徳島阿波おどり空港もお願いいたします 四国唯一の共用だし、海上自衛隊唯一の共用でもありますから

[@user-sl6xk4nr5o]

今回も分かりやすい解説ありがとうございました。 ただ、段々と訳が分からなくなってきましたので初回の解説から復習したいと思います。 ところで、ミスドアプローチの上昇率が4％って角度にしたら何度になるのですか？どう計算したら良いのでしょうか？

[@od5107]

tanθで考えればいいで、２度～３度の間ですね。

[@user-sl6xk4nr5o]

@tututu yoyoyo 初め何言ってるのか分からなかったけど、ミストって言ってるんですね。 今までズッーとミスドだと思ってました…💦 ぼく管の発音しか聞いた事なく…(笑) 教えて頂きありがとうございました。 勉強になりました…😊

[@jamesstephen293]

NDA appお願いします。

[@user-df1nn5lz1s]

南東方向のアンテナが消えたから？変わった

[@supermaniaxe]

この動画をきっかけでRJOMのATISを見て見たら、出発はRWY14、到着はRWY32でした。風は25008KT、出発と到着で反対の滑走路を使うのは珍しくないことなんですか？

[@od5107]

かなり珍しいですね。風からどっちでもいいなと判断できるときは飛行場ごと定められている無風滑走路をしようすることになるので。 調べてみると松山の出発経路（SID)が進入経路と離れているのでできるんだと思います。

[@supermaniaxe]

@@od5107 ATIS勉強中なので、見方を誤っているのかと思ってしまいました。解説ありがとうございました！

[@chichann1010]

松山空港の場合は、騒音対策の関係で、原則出発rwy32、到着rwy14です。但し今は、風の関係で出発rwy14があります。到着rwy32はサークリングアプローチをします。

[@od5107]

AIPに公示されてましたね。ありがとうございます。知らなかった～ 2. 優先滑走路方式 原則として、着陸は滑走路14、離陸は滑走路32により行うこととする。ただし、航行の安全確保などに万全を期すため、以下に示す条件等にあっては、本方式は適用されない。 a) 機長が航行の安全を考慮して、反対側滑走路に離着陸することが必要であると判断した場合 b) 滑走路面の状況が適当でない場合 c) 突風を含め追風成分が5knotを超える場合 d) 突風を含め横風成分が15knotを超える場合 e) 秩序ある航空交通流が乱される恐れがある場合

[@supermaniaxe]

@@od5107 謎がきれいに解けてスッキリしました！

[@kobannnyan]

アプローチだけでなくて、アライバルとかディバーチャーなど、多種多様にやってほしいです！ ここからは独り言ですが、 正直、アプローチチャートの見方だけ分かってもねぇ、って思っています。 もちろん、毎回動画を観て楽しんではいますが。

[@73gguser]

ILS使わずにわざわざLOCつかう航空機なんているんですか？？

[@od5107]

メンテナンスやその他事情があってGSが使えないとき限定でしょうね。