Sacamos el Motor del R5 para llevarnos un chasco

Por fin hemos sacado el motor al Renault 5, pero al mirarlo bien me he llevado un chasco... a este coche le cambiaron el motor, el que lleva es (seguramente) de un R4... pero no nos rendimos ;-)

[@bertor78]

Buenas. Te comento que ese motor es de R5. Sólo se montó en España y se montaba también en R6 y R7. Es de 50CV y 1037cc, más potente que los 688 con 1108cc, que daban 45CV. Este aumento de cilindrada y reducción de potencia se hizo por motivos fiscales. Es un motor que va más revolucionado, pero da más caballos. No lo desaproveches. Si buscas un 850-99 vas a tener mismo motor con alguna variación (alternador en vez de dinamo, por ejemplo), pero el motor será el mismo (cilindrada y potencia). El segundo número indica la variante, pero el primer número (850) es el tipo de bloque y eso será igual. Te animo a que restaures ese y se lo dejes. Es raro que no coincida con ficha, pero ya te digo que es una leve variación y sí que es de R5, aunque no muy visto. Es más. En el manual oficial no aparece ese motor. Tengo un amigo con uno en su R5 y utilizamos el manual de R6 para todo el tema de motor, porque ahí sí que aparece el motor 850. Te lo puedo facilitar si te interesa en digital. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo.

[@GarageLazaro]

Muchas gracias por tu comentario, me es de mucha ayuda, tiene sentido lo que me dices, claro, es el mismo bloque con alguna variante menor. El coche sí traía montando un alternador. Yo compré para tener documentación un manual de R7, que recoge el 1037cc, porque en el manual de taller de R5 (el de guía de tasaciones por lo menos) no lo recogen, muchas gracias por el ofrecimiento, si veo que no me cuadra algo me pongo en contacto contigo. Cuando saque tiempo lo desmontaré a ver qué me encuentro.

[@carlosblanco8377]

Y si no está en muy buen estado lo bueno de esos motores es que le cambias juntas, camisas y pistones y le haces el rodaje y nuevo 😜😜 Yo tuve un gtl de los últimos antes de que salieran los super5 con motor 1108 cc y era una maravilla

[@taxidriver4700]

No fui nunca un amante de los R5 en mi juventud (era más del 127 y de hecho tengo uno) pero ahora a mis 61 años ya hace tiempo que me gustan todos los coches de aquellos años. Esa unidad que has comprado tiene mucha pero que mucha faena, pero justamente eso le da aún más valor si cabe a la restauración que le vas a hacer. Ahh, vi que es de Madrid y lo compraste lejos y lo has devuelto a su tierra. No entiendo como pasaba la itv con tanto remiendo. Me encanta el proyecto. Ya tienes un suscriptor más.

[@GarageLazaro]

Sí, te entiendo perfectamente, hace unos días vi por la calle un 850 y me hizo hasta ilusión... y de joven, por lo que fuera, le tenía especial manía... muchas gracias!

[@Rizcalla]

Justamente estuvimos haciendo este trabajo hace un par de meses. Tuvimos que reconstruir ambos largueros y los pisos delanteros. Ya pronto iremos por el tren trasero. Ahora mismo estamos con los tripoides, reconstruyéndolos :)!

[@GarageLazaro]

Pues mucho ánimo… me lleváis la delantera ;-)

[@jorgemarf]

En principio los codigos motor para España parecen ser: TL : 688-93 o 689-95 (1000cc) GTL: 688-13 o 688(793) (1100cc) (Algunos Tl ultimos llevaban motor Gtl) TS: 810-94 o 810(725) (1300cc) 63cv TX: c2j-713 o c2jp7/13 (1400cc) 64cv Copa/Alpine: 840-25 (1400cc) 90cv Copa/Alpine Turbo: 840-726 ó c6j-750 (1400cc) 110cv Me encanta el proyecto, te sigo impaciente. Por cierto, ¿para cuando otro video? ya va un mes sin 😜

[@GarageLazaro]

Te explico... eL GTL en España tuvo más de una fase... la diferencia más visible está en el salpicadero (aunque también hubo modelos "entrefases" con características de ambos) Los códigos que has encontrado, con el bloque 688 son para la segunda fase, que creo que es de finales del 79 o ya del 80, era un motor de 1108cc y daba 45CV. Pero los anteriores GTL, desde el 77 si no me falla la memoria, llevaban otro bloque, con cilindros de diámetro más grande (67,7mm) para el que es algo más difícil encontrar documentación. Es un motor que se desarrolló sólo en España por FASA, inicialmente para el Renault siete (al que le pasa lo mismo, es un modelo español, no se fabricó en ningún otro país). Tiene 1037cc y en el Renault 5, daba 50CV, y el código de motor era 850-99, pero ese bloque también lo montaron en otros modelos, algunos R4 y R6... el 850-98, por ejemplo, que es el que monta mi coche con toda la pinta de venir de un desguace. De ahí mi confusión con los códigos. Muchas gracias Jorge, enseguida saco otro vídeo. Saludos a la familia ;-)

[@JuanGonzalez-nx7ep]

Yo tuve un 1108 en Venezuela,3 puertas y un 1300, 5 puertas , me gustaba más el primero, era mas ágil. Lo tuve 17 años

[@wladsniper8223]

Mi hermano mayor por el año 1996-1999 tuvo uno igual del mismo color y todo.Que buenos recuerdos😢

[@josefusar4190]

Saludos Lázaro... hace tiempo tenía en mente restaurar mí R5 GTL... pero ya no lo haré... por lo tanto si te interesa más información te la daré.

[@GarageLazaro]

gracias!

[@josefusar4190]

De nuevo saludos... igual no me expresado, lo que quiero decir es que si te interesa, sólo te costará venir a Córdoba y la transferencia... igual tiene el motor que buscas.

[@GarageLazaro]

@@josefusar4190 Perdona, no te había entendido bien... muchísimas gracias!! Si te parece, escríbeme a [e-mail] y lo vemos.

[@habinson]

3:06 y todo entra, también... 🤭 Ahora en serio, muy buena labor la tuya rescatando algo que supone parte del patrimonio histórico de nuestras carreteras, doblemente entrañable la crónica que estás llevando a cabo. Ánimo, que ese apaño respecto al motor era un recurso habitual que también forma parte de la historia. Un saludo.

[@GarageLazaro]

jejeje muchas gracias! Sí, que veo (gracias sobre todo a otros comentarios) que el bloque seguramente sea el mismo, le da hasta cierta gracia que no sea el original y forma parte de la historia del coche, tienes razón.

[@carloskle5678]

En rubí Barcelona ,cerca del ayuntamiento hay una tienda de recambios de toda la vida que tienen recambios del r,5 Yo tuve un 950 la primera version

[@GarageLazaro]

Muchas gracias es bueno saberlo. Repuestos de lo que se desgasta habitualmente en un coche no hay problema en encontrar, por lo que he visto hasta ahora. Es con piezas del interior, carrocería y quizás algunas cosas del motor donde veo que hay que rebuscar más, pero para ser un coche clásico, piezas hay sin mucho problema.

[@robertopastor6741]

Muy buen trabajo.Muchos ánimos.

[@GarageLazaro]

Muchas gracias!

[@tinin7676]

Vaya curro,gracias por la ayuda del desmontaje del deposito.Si te sirve de ayuda,el mio lleva el 1.108cc de 45cv codigo motor 688.

[@sergiosobrino3859]

Igual Raúl , del canal de Marc,s garaje sabe algo de esos motores y te saca de dudas.

[@moufung9464]

Ánimo que eso no detenga las ganas que le llevas al proyecto 😉

[@GarageLazaro]

No no... las ganas siguen igual ;-) muchas gracias!

[@r-5maxiturbo398]

Buen proyecto, sigue adelante

[@GarageLazaro]

Gracias! 😊

[@lukilukieses1619]

Ánimo que lo importante es pasárselo bien retaurandolo y disfrutar de el después

[@GarageLazaro]

Gracias!

[@josemariasanpedrogozalbes203]

Es raro eso del motor, yo tenía el 1037 cc (850-99). Una modificación que le sentó de maravilla fue quitarle peso al volante de inercia, le eliminé todo el cerco que tiene y lo dejé plano, iba ligero como una pluma, alegre subiendo de vueltas y rápido cayendo.

[@GarageLazaro]

Ahora al limpiarle grasa por la zona de la distribución, veo escritos en amarillo números que cuadrán con las típicas referencias de los desguaces, es muy probable que en lugar de repararle algo, le metieran otro motor equivalente... lo del volante es buena idea, hace mil años se lo hice a mi Vespa, y subía de vueltas que era una pasada. Gracias!

[@alfonsorello7379]

Ese motor es el de 1037 cm3 y si que lo montaron por poco tiempo en el R6. Y también en el R7, pero nunca en el R4. El motor de 34 cv el código era 813-02

[@sebastiamiralles4820]

Interesante , lo de las numeraciones Buena información y muy buen video

[@GarageLazaro]

Muchas gracias!

[@joseramonlopezerauskin3674]

Animo!!!!. Buen trabajo.

[@sergiosobrino3859]

Buen trabajo, animo.

[@GarageLazaro]

gracias!

[@josep643]

Hola , Saludos.! Este motor ..Si debe ser de R5...Lo digo porque mi padre tenia 2 R4....y no tenian filtro de aceite !!! Saludos !!

[@hernantoloza3404]

buenas, me encantaron tus videos, seguiré viendo el proceso de ese R5 desde Rosario, Argentina! Saludos

[@GarageLazaro]

Gracias! Saludos!

[@gryt100]

Busca un motor de Renault 12 y ya te queda de lujo y un puente trasero de Clio con freno de disco

[@GarageLazaro]

La idea mola, no te digo que no... solo que de entrada el concepto es dejarlo de origen... pero lo que dices tienes su punto también ;-)

[@Memphis6281]

Es el mismo motor , salvando alguna diferencia nada importante, como bien dices el motor de R4 es de 34cv , con su carburador original Solex 28 . Pero tu motor lleva el carburador Solex 32 o Zenith 32 , cada te va dar los 45 ó 50 caballos del motor original del Renault 5. Espero que te sirva de ayuda.

[@GarageLazaro]

Muchas gracias por tu comentario, ahora me cuadra. Es la pieza del puzle que me faltaba para entender la diferencia de potencia si se trataba básicamente del mismo motor... los caballos se los da la admisión... efectivamente el mío trae un Solex 32.

[@joseantoniogomezorta4883]

Busca el de un R-12, y dejas el cambio que tienes, no te vas arrepentir

[@roesch79]

Madre mia, el curro que tienes ahi. Es raro lo del motor. El tema de comorar un coche en una zona rural es que no salen de caminos, y que el coche es una mera herramienta, con lo que mientras ande, todo vale. Y asi esta el coche, perdiendo una burrada de liquidos, purgadores obstruidos, deshecho por el oxido... Menudo negocio mas bueno ha hecho el que te lo vendio Y el que le ha pasado la itv, tela.... Mucho animo

[@GarageLazaro]

Sí, tienes toda la razón, lo han ido parcheando hasta que no les daba más de sí... y así ahora yo estoy más entretenido ;-) Gracias!

[@roesch79]

@@GarageLazaro y tanto, menuda currada te vas a pegar para dejarlo como tu quieres. Mucha fuerza

[@Mundoamargotruck]

Yo tengo un kit de turbo para ese motor con Intercooler y demás es llegar y poner

[@davidvalderrama3596]

No te interesa uno de Renault 8 montado en banco de pruebas funcionando perfectamente

[@GarageLazaro]

Muchas gracias... de entrada busco montarle uno de R5 como el que tiene que tener.

[@joseluismorenogaitero]

yo consultaría con entendidos en motees renault 5 y le restauraría si un motor poco usado en r5 un saludo

[@luisvelez6862]

Buenos dias si te interesa fotos de como he restaurado un motor del R5 desde 0 me lo dices y te envío y enlaces de donde he comprado las piezas nuevas

[@GarageLazaro]

Hola! Sí claro, me encatará verlas y seguro que me viene muy bien, a [e-mail] puedes enviarme lo que te venga bien cuando puedas. Muchísimas gracias!

[@jojo073]

si encuentras un motor mejor que ese, que te encaje mejor en tu proyecto no te quedes con las ganas...

[@GarageLazaro]

gracias!

[@javierdominguezvicente3196]

Respeto a todo el mundo ( o lo intento), y mas a los simpatizantes y amantes de los coches ( entre los que me encuentro) pero porque no dejar descansar en paz el pasado????😮😢 En 1978 pusimos en un R-5 TL un colector de admisión de IRESA, cuentavueltas, reloj de presión de aceite,warning.....y otra docena de extras 😂😂😂....tu aun no habías nacido. Pero me quedo con el recuerdo.....y ya está. La nostalgia creo que es una enfermedad peligrosa 👋👋✍️✍️💪🤦

[@juang854]

buenas tardes yo iria aun desguace y pillaria un motor del r5 original

[@GarageLazaro]

Sí sí... es lo que voy a hacer... es que me estoy convenciendo poco a poco de que tengo un gasto extra con el que no contaba ;-)

[@juang854]

ya pero megusta lo que estas haciendo lo vas adejar nuevo como de serie

[@rameradelabiblia]

Sino mete uno de r12 ts

[@GarageLazaro]

Es otra idea que tiene su punto... de entrada tenía en mente hacer el coche como de origen... pero veremos a ver... gracias!

[@rameradelabiblia]

@@GarageLazaro estoy en la misma tesitura. Pero despuesde leer y reeler he visto que todos los bloques 1.4, de r11, de r12, r9, etc, el bloque te vale, es el mismo bloue q en r5 tx. Lo suyo es poner culata de r5 1.1, arbol de levas de ts o gtl de 1037cc que es el mismo, y el bloque 1.4cc. La unica modificacion en el bloque es el saliente que hay que cortar con una sierra pa que no pegue en la chapa del r5. Total ya que te vas ameter en faena, y bloques de 1.4 los tienes a ptadas. la compresion se quedaria en 9,3 a 1. En el motor de r12 ts, hay que dar la vuelta ala bomba de agua y meter arbol de levas de ts o de gtl 1037

[@GarageLazaro]

@@rameradelabiblia Ah pues sí que esinteresante Me voy a poner primero con la chapa, así que tardaré un tiempo en meterme con el motor, pero incorporo lo que me dices. Muchas gracias!!

[@rameradelabiblia]

@@GarageLazaro cualquier duda escribeme, estoy restaurando el mio ahora mismo, y tambien voy a meter caja de 5v por tema de consumo

[@osop1978]

As pensado el lavarlo antes de meterte en faena, te estas embarrando a base de bien sin necesidad.

[@GarageLazaro]

Sé que no lo parece... pero lo lavé al comprarlo, y le he metido la karcher tres veces... pero tiene el barro tan pegado por todas partes y tan duro que le sigue quedando, solo sale mecánicamente, en las zonas más inaccesibles al ir desmontando sigue cayendo... ya me he resignado

[@comprandobien]

Buscar motor R5 y vender ese del 4 latas seguro que te lo quitan de las manos están de moda

[@GarageLazaro]

Esa es la idea ;-)

[@emiliano302]

no tengo tan claro que ese motor no sea de r5 investiga mas

[@GarageLazaro]

Sí, estoy en ello, no creo que sea el motor original del coche (ahora fuera del coche se le ven referencias escritas a rotulador típicas de desguace) pero parece que sí me podría valer. Muchas gracias.

[@felixr7569]

Venden mucha mierda

[@GarageLazaro]

Y algunos la compramos ;-)