Elaborazione Turbo Abarth: la potenza è importante, l'affidabilità ancor di più!

Lo spunto per il filmato di oggi ci è dato da una turbina che è tornata da poco in azienda per essere rigenerata. Parliamo del famoso turbo della famiglia TD04L che abbiamo fornito in qualità di distributore unico autorizzato per l’Italia dei turbo Mitsubishi ad un preparatore che lo ha utilizzato per elaborare un motore Fiat Abarth.
Sappiamo che il motore si è rotto - ha fuso un pistone - e si è subito pensato ad un problema di iniezione, con le conseguenti alte temperature che avrebbero surriscaldato il turbo - le colorazioni bluastre riscontrate sui vari componenti del turbo, sia lato aspirazione che scarico sarebbero un’ulteriore conferma a questa ipotesi. Ma è davvero andata cosi? Oppure il problema al motore è stato determinato da una gestione non attenta dell’attuatore del turbo che ha portato il motore a lavorare con contropressioni di scarico e temperature in camera di scoppio troppo elevate?
Nelle elaborazioni di un turbocompressore possiamo intervenire in molti modi: sull’attuatore, sul foro della wastegate, sulla sezione di strozza del carter turbina, sul punto di presa pressione, ecc… L’importante è che dietro all’elaborazione ci sia sempre un pensiero e soprattutto uno studio approfondito di tutte le caratteristiche del turbo e del motore per ottenere un motore si potente, ma al tempo stesso affidabile!
Vediamo come è andata l’attenta analisi di Stefano Gallo: consigliamo a tutti i proprietari di 500 Abarth ed agli elaboratori di guardare il filmato perchè focalizza alcuni concetti chiave alla base della sovralimentazione di questa vettura!
Ricordiamo le soluzioni SAITO per il tuning del motore Fiat 1.4L T-Jet e Multiair:
- SFM230 Scorpio: bit.ly/sfm230-abarth
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SAITO è distributore autorizzato per l'Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, Borg Warner, IHI e Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali puoi contattare i nostri uffici:
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E-commerce: shop.saito.it

[@workstationf]

Buonasera Ing. Stefano !! Per noi appassionati del tuning motoristico questo suo video scientifico ci apre un tunnel spesso senza uscita anche perche' spesso e volentieri ci ritroviamo vittime di preparatori che mettono in forte rischio i nostri risparmi spesi sulle nostre preparazioni perche' difficilmente loro sono a conoscenza di tutto cio !!! Le siamo immensamente GRATI

[@Saitosrl]

grazie :)

[@luigigabriele6695]

Buongiorno ingegnere Ascoltare le sue spiegazioni é tutto facile e comprensibile, grazie.

[@Saitosrl]

grazie :)

[@filippocaminati4749]

Sono queste persone che hanno fatto grande il nostro paese, serie e dedicate al mondo del lavoro. Grazie Ing. Stefano

[@Saitosrl]

Grazie mille!

[@damirmaleskic3936]

Che spettacolo! Mi è sembrato di essere tornato alle lezioni di turbomacchine di ingegneria meccanica ma tutto spiegato molto più comprensibilmente! Complimenti sempre un piacere ascoltarla!

[@Saitosrl]

grazie :)

[@toivonencresto]

Signor Stefano posso solo farle i complimenti per rendere davvero alla portata di tutti quelli che dovrebbero essere i capisaldi di chiunque si avvicini alla tecnica della sovralimentazione. Grazie e continui così!

[@Saitosrl]

Grazie mille!

[@angeloproto]

Buongiorno, é un gran piacere ascoltarla, amo la meccanica e l'elaborazione e lei aggiunge contenuti davvero interessanti.

[@GiovanniGBB]

Per la prima volta ho capito come funziona la contro pressione in un motore turbo, complimenti.

[@Saitosrl]

grazie ci fa piacere :)

[@latuachiavedizerboroberto]

Musica per le mie orecchie. Spiegazione impeccabile! Grazie

[@LucioCapaTosta]

Quanto detto negli ultimi 30 secondi caratterizzano la differenza tra chi sa e fa e chi scimmiotta il lavoro altrui. Sempre al TOP Saito!

[@smakkiotop92]

Uno spettacolo sentirti spiegare, ce ne fossero in giro...grande!!

[@Saitosrl]

grazie :)

[@brunogolisano8]

Grandi consigli..... dalla serie chi troppo vuole nulla stringe!! La migliore condizione è sempre l'equilibrio fra le scelte e componenti utilizzati..... Bruno da Maiorca..... grazie

[@davidevillanova41]

Immenso!! Sua maestà stefano gallo....questa volta il maestro si è superato!! Quale appassionato non vorrebbe farsi un anno di galera in cella insieme a lui!! .....Umilmente la imploriamo di svelarci nuove perle in futuro.... grazie maestro!!

[@Saitosrl]

Salve Davide grazie mille :)

[@Saitosrl]

p.s. siamo disponibili ad una chiacchierata anche senza dover infrangere la legge! :D

[@wernerreato7767]

Video semplicemente spettacolare!!

[@francescocavallo7015]

Sempre tutto molto chiaro e interessante

[@Saitosrl]

grazie :)

[@TheValeforx]

video fantastico, si vede la passione e l'esperienza maturata negli anni del proprio lavoro, mi piacerebbe molto far preparare il mio turbo da una persona così in gamba e attenta al dettaglio

[@luponero8518]

Grande stefano gallo!!! Il migliore da sempre!!!

[@Saitosrl]

grazie :)

[@danielecarniel6674]

Spiegazione esemplare!!!complimenti!!!

[@Saitosrl]

grazie :)

[@lucamingotti6931]

Esperienza e professionalità 👍

[@Biancioz]

Ottima spiegazione complimenti! E ottima turbina (l'ho acquistata per la mia Giulietta T-Jet)

[@Saitosrl]

grazie :)

[@nikhpe]

GRANDE, complimenti !

[@Saitosrl]

grazie :)

[@leonardocarlucciprivato]

Grazie mille,spiegato perfettamente

[@and_rew9768]

Grazie ing. Gallo, le info tecniche sono davvero utili per gli appassionati di motori.....sono in procinto di acquistare una 595 e chissà in futuro di passare in ditta per l'acquisto di una 1446. A presto 🏆🔝🥇🤗

[@Saitosrl]

Salve, a presto allora! :)

[@chedil08]

Bella spiegazione, complimenti!

[@Saitosrl]

grazie :)

[@claudiocecere3732]

Che spettacolo, davvero. Esposizione chiara, complimenti.

[@Saitosrl]

grazie Claudio :)

[@fabio77809]

Grazie per questo video tecnico che hai condiviso su youtube,speriamo ci saranno altri video cosi dettagliati.

[@darioprovezza6822]

Spiegazioni sempre chiare e precise .Grazie.

[@tizianoluziotti6029]

Complimenti come sempre lei spiega alla perfezione .

[@Marcas1971]

Il Dr. House delle turbine!

[@Saitosrl]

:D

[@fabrizioassandri8084]

Complimenti... 🔝🔝🔝

[@danielecarniel6674]

Salve ingegnere Stefano Gallo puoi gentilmente soffermare e fare un video specifico per quel che riguarda le tipologie di raffreddamento turbine??!!!olio ,olio più acqua!!!!vantaggi e svantaggi perché c'è molta confusione a riguardo!!!vedo che nei certi turbomacchine anche a elevate potenze esistono entrambi ma con là vostra spiegazione chiara e semplice sarebbe meglio!!!!

[@drGregology]

interessantissimo video

[@Saitosrl]

grazie :)

[@enricoargento4683]

Ingegnere non vedo l'ora di affidarle il mio turbo

[@Saitosrl]

Vi aspettiamo! Buon proseguimento!

[@francescofelice]

👍🏻

[@gianlucasandri6474]

Semplicemente stupendo INGEGNERE GALLO rilassa nel parlare....subito al posto di quel fanfarone di Conte

[@Saitosrl]

grazie ahaha :)

[@lucadeangelis83]

Numero 1

[@pierino9916]

Buongiorno Ingegnere, le chiedo, la consuetudine di alcuni di svuotare il filtro antiparticolato crea delle problematiche note? Quali? Mentre si incrimina un filtro molto otturato come causa di rottura del turbo , si tende a pensare che lo svuotamento dello stesso non comporti nessuna problematica. E che differenza ci può essere facendo questo intervento di svuotamento fra un turbo fisso e uno vgt? Grazie

[@Saitosrl]

Salve Pierino, ci chiami allo 071715693 / [e-mail] per maggiori dettagli! buon proseguimento :)

[@mark6491]

molto bello...su un motore wankel che turbine servono? ne puoi parlare grazie

[@ANGELOMARIA40]

grandissimo video! qualcuno mi può dare una "rinfrescata" sulla fase di "lavaggio". è tra un ciclo e l'altro, quando si incrociano le valvole ed entra miscela aria/benzina (iniezione indiretta) e fuoriescono i gas di scarico. Quindi per lavaggio positivo si intende quando la pressione in entrata è maggiore della contropressione in uscita quindi i gas fuoriescono meglio e si abbattono le temperature molto più velocemente?

[@Saitosrl]

Salve, ci chiami allo 071715693 / [e-mail]

[@danterossi6180]

Buongiorno saprebbe indicarmi il precario corretto per turbina ihi abarth? GRazie

[@Saitosrl]

salve, ci chiami allo 071715693 / [e-mail]

[@danterossi6180]

@@Saitosrl Grazie

[@deepemotions8316]

Chiedo scusa ma x alzare la pressione devi per forza mettere una wg dura... A Menoche non lavori con pressioni basse ma con giri elevati. Se una abarth ha 135cv stock come fai a tirarne fuori 100 in piu a motore chiuso se non alzi le pressioni???

[@Saitosrl]

Salve, come accennava Stefano le "vie" sono varie, ci chiami per maggiori informazioni 071715693 / [e-mail]

[@deepemotions8316]

@@Saitosrl scrivetelo qui invece di farvi contattare. Le vie sono che o forgi il motore o metti la panta o giri con iniezione di acqua e metanolo,ovviamente serve anche una mappatura fatta bene. Altrimenti il motore ti dura da natale a santostefano in quanto la 95 ottani detona e con la 100 sei schiavo di additivi se vuoi tirare in sicurezza... Ne sento molti che fanno cavalli facili ma pochi che dicono quando spaccano... Io non ho un abarth non mi e' mai piaciuta l'ho citata xke detta da voi.

[@user-tr8ot6qk7t]

Ma non sono validi i turbo sono cose da bambini puoi accendere la sigaretta prima di partire