Самые мощные стартерно тяговые натриевые аккумуляторы LITJET Na+ ток до 2100A

Революционные стартерно тяговые аккумуляторы для транспорта.
Новая химия - натрий ионные аккумуляторы.
Носителем заряда являются ионы Na+ или Sodum
Шокирующие токи заряда и разряда, стартерный ток аккумулятора 100Ач - 2100А!!! Самый маленький натриевый аккумулятор 40Ач имеет ток 1130 CCA.
Сверх эффективный аккумулятор на протяжении 3000 циклов или 10лет.
Самый широкий температурный рабочий диапазон -50С +90С позволяет использовать эти аккумуляторы на всей территории России.
Натрий ионные аккумуляторы работают в автомобильной электросети сохраняя буферную емкость 10-15% и абсолютно безопасны для генератора и других компонентов.
Рабочий диапазон напряжений натриевого 12В аккумулятора 5,5В - 16В
Обладают уникальной способностью заряжаться от 0,00В
Аккумуляторы LITJET Na+ Nautilus 12V от 40 до 100Ач уже в продаже на нашем сайте LITJET.RU или на маркетплейсах.
Скоро у нас появятся в продаже аккумуляторы для мото и другой малой техники!

[@user-bt9sh1on9l]

парни отправьте в р2в один акб)если они так хорошо как вы говорите их очень много будут покупать те кто музыкой в авто занимаются)

[@qrefccpa4195]

Интересно ваше мнение про надежность литьевых и натриевых аккумуляторов по сравнению с кислотными, так как в них есть электроника в корпусе, а в кислотном её нет? Какая электроника есть внутри корпуса, кроме самих ячеек? И как ремонтировать электронику в полевых условиях, можно ли открыть корпус без повреждений?

[@LitJetBattery]

Здравствуйте! Конечно и в литиевых и в натриевых аккумуляторах есть электронные компоненты, но натриевый АКБ более похож на свинцовый, при отказе электронных компонентов он останется условно работоспособным. В нем присутствует только балансир. Литиевый аккумулятор с большей вероятностью может превратится в тыкву, именно по этой причине мы сейчас в качестве авто стартово-тяговых батарей очень советуем натриевую батарею а не литиевую. Плюс преимущество по току и температурному режиму то же у натрия.

[@dimaglebov2164]

Добрый день, подскажите пожалуйста какие аккумуляторы подойдут для гидравлических подъëмников, где запуск гидростанции происходит практически на прямую от аккумулятора. В цепи стоит только предохранитель на 200А. Ранее стояли свинцовые тягово-стартерные аккумуляторы "Trojan scs150" За ранее спасибо

[@dimaglebov2164]

А и ещë дополнительный вопрос какие из ваших аккумуляторов можно последовательно соединять?

[@LitJetBattery]

Здравствуйте! Все наши 12 и 24В тяговые аккумуляторы изначально расчитаны на последовательное соединение, о чем прямо указано на этикетке. Что касается первого вопроса: у нас почти все аккумуляторы имеют в качестве опции оснащение более мощными BMS на 150-200А Так же есть серии специальных высокотоковых аккумуляторов для ножничных подьемников и гольфкаров, до 300А ток в пике, но вы не уточнили напряжение и емкость - лучше уточните по телефону или в воцапе у наших менеджеров.

[@delaykakpologeno]

Цена на них немаленькая! Какой гарантийный срок и сколько циклов заряда он выдержит?

[@LitJetBattery]

Здравствуйте! 2 года гарантии, 3000 циклов, срок эксплуатации 10 лет

[@serega_4x4msk]

Насколько они хорошо в качестве тяговых. Для лебёдки например?

[@LitJetBattery]

они являются стартово-тяговыми, для лебедки очень хорошо подойдут, например будучи разряженными на 50% выдают ток всего на 20% ниже максимального, а будучи разряженными на 95% - на 60% меньший ток, что является гораздо лучшим показателем чем свинцовый АКБ но чуть хуже чем литий. Но сам ток у лития ниже, так что натриевый акб - лучший!

[@user-rw4ji3pv2d]

Где производятся ваши аккумуляторы? Где находится завод?

[@user-fe6zm5uu5q]

В Китае,в лучшем случае

[@igorshmel7939]

Добрый день, вот бы в корпусе 306/174/220 иметь 90 -100 A/ч., а не 80 Ah.

[@LitJetBattery]

Здравствуйте! К сожалению это не осуществимо - плотность натриевых элементов не позволяет сделать такую емкость компактной.

[@aleksandrlebediev2132]

Что то я не понял, сравнение было с литий ионом? А как же литий железо фосфат, литий титанат?

[@LitJetBattery]

сравнение было с литий железо-фосфатным акб, они то же литий ионные.

[@sergeyuzniy8129]

Дороговато, даже литиевы дешевле, хотя натриевы аккумуляторы в производстве в 50 раз дешевле. Видимо это, как у всех новинок так, думается через несколько лет подешевеют.

[@LitJetBattery]

Мне бы то же этого хотелось бы, но пока так: dzen.ru/a/ZQ86NREomEHZktmD

[@user-ci6mo3ff1i]

На Алибаба в Китае такие аккумуляторы, только с другой этикеткой продаются за 13-14 тыс. руб.

[@LitJetBattery]

Да там много качественных поделок продается, с гарантией, сертифицированных… Покупаете такой АКБ за 13000₽, 14000₽ уже слишком дорого, неоправданно - и наслаждаетесь долгие годы.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

Производители заявляют температурный диапазон для ЗАРЯДКИ от нуля до +45С... Какой тут может быть стартерный акб, в нашем то климате? Не увидел я тут ссылок на техническую документацию от производителя ячеек, совсем не увидел. И почему я должен верить на слово продавцу?

[@LitJetBattery]

с вами спорить не буду, бесполезно.. Но вот вам цитата из обзора прошлогоднего обзора: "Преимущества в виде сохранения энергии при экстремально низких температурах уже оценили и центры хранения энергии. Например, добывая электричество с помощью солнечных панелей или ветряных установок, можно агрегировать энергию в натрий-ионных ячейках - они не растеряют драгоценные «накопления» из-за перепада температур, как литий-ионные." Пруф тут: neovolt.ru/blog/1084_natriy-ionnyy-akkumulyator

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@LitJetBattery Со мной не надо спорить, я всего лишь попросил ссылку на даташит производителя ячеек, можно даже на китайском языке. В ролике рекламируются СТАРТЕРНЫЕ батареи. Задача стартерной батареи не столько хранить заряд, сколько получать этот заряд на борту автомобиля даже в самый лютый мороз. Иначе грош цена такой СТАРТЕРНОЙ батарее. Меня не интересует мнение блогеров и прочих подобных персонажей. Меня интересуют только заявленные производителем технические параметры. Я их и сам нахожу, но вдруг тут рекламируются некие супер-пупер секретные технологии, данные на которые мне еще не попадались. Интересно же. Для справки. Много лет использую на своем авто батарею LTO. Заявленная температура ЗАРЯДКИ от -30С. И она действительно заряжается в такие морозы, хотя и не так бодро, как от нуля и выше. Свинец же вообще не заряжается в морозы, само собой. В общем, не надо передергивать.

[@LitJetBattery]

@@prostoy_sovetskiy_inzhener респект и уважение тем кто ГОДАМИ использует LTO в качестве стартерной батареи! производитель ячеек HINA - запросите у них data sheet пожалуйста, или ознакомьтесь с ним на стоп кадре в видео. www.hinabattery.com/

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@LitJetBattery Где я сказал, в качестве стартерной? В качестве стартерной у меня работает обычная свинцовая батарея, которой уже идет девятый год с момента выпуска И она демонстрирует состояние НОВОЙ. Все потому, что ей не нужно заряжаться на борту, она на борту НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ. Пока двигатель не работает, свинцовая отключена от бортовой сети ФИЗИЧЕСКИ. Все функции питания бортовой сети все то время, когда не работает двигатель, выполняет та самая LTO батарея. Свинцовая отдает ток исключительно стартеру. Все функции автоматизированы, с точки зрения пользователя в машине ничего не изменилось. Задумка, проектирование, реализация, все моей головой и руками. Na-Ion крайне выгодны будут именно в качестве ХРАНИЛИЩА энергии, в виде больших массивов батарей, которые никогда не вымораживаются до низких минусовых температур. Любая стартерная батарея, увы, до того маленькая и легкая, что вымораживается за несколько часов всего, каждый водитель это знает. В качестве стартерной батареи, именно стартерной, исключительно, как в моем варианте использования, лучше банальной свинцовой батареи пока ничего нет, кроме суперконденсаторов, но это не аккумулятор. А вот гибрид LTO + суперконденсаторы был бы идеальным решением для замены свинцовой батареи. Вот что нужно производить и продавать. Дойдут руки, сделаю себе такой гибрид. А пока меня вполне устраивает работа моей двухбатарейной системы, запуск в любой мороз с первой попытки, автозапуски для прогрева не использую, нет нужды. По большому счету, просто хочу довести этот большой эксперимент до логического завершения. Хочу понять, сколько лет отработает свинцовая батарея, когда от нее требуют только то, на что она реально способна и ничего более...