Самый мощный тепловоз в мире

В конце 60-х годов компанией Electro-Motive Diesel был спроектирован и построен тепловоз EMD DDA40X. Это восьмиосный односекционный тепловоз с электропередачей. За неимением в те годы мощных дизелей, подходящих по массогабаритным характеристикам, на нём была применена силовая установка из двух 16-цилиндровых дизелей EMD 645E3A мощностью по 3 300 л.с. , каждый из которых приводил во вращение отдельный генератор переменного тока.
Немного о технических характеристиках тепловоза, служебный вес 254 тонны, сила тяги длительного режима 44 258 кг. Размеры тепловоза достаточно внушительные, длина 30 000 мм, ширина 3 150 мм, а высота от головок рельса 5 263 мм. Топливные баки рассчитаны на загрузку 31 000 литров, запас песка 1,5 м3, а конструкционная скорость локомотива 154 км/ч. На сегодняшний день несколько машин находятся в железнодорожных музеях, а один из них (под номером № 6936) работает в поездной службе по сей день, несмотря на почтенный возраст.
Подписывайтесь на канал MaxWow - / @maxwow13

[@user-oy1by1fn1h]

ТЭП 80 состоял из одной секции и имел мощность 6000 л.с. Также он является самым быстрым тепловозом в мире

[@Berezdiesel]

На этом канале есть видео о тэп80

[@alexx8181]

271 км. в час!!!

[@dimychk5137]

ну и стояд там очень дорогой и сложный в производстве 20 цилиндровый двигатель. Именно поэтому он так и остался опытным а не серийным.

[@DedDionis]

но тяга меньше почему то

[@wisdom5167]

@@alexx8181 там 274, по-моему

[@user-ry9cm7qd5l]

В Америке даже поезда капотные, не говоря уж про грузовики

[@user-nn8hk4co9e]

И в великабритании в шестидесятые были капотные дизели

[@shaman6264]

В России тоже капотные есть Тэм-2 например, хотя это маневровый но вроде есть и магистральный.

[@user-pb1xm7bu3s]

@@shaman6264 тэ114 разве что, но их уже нет

[@kyngronin2442]

you prolly dont care at all but does any of you know a way to get back into an Instagram account?? I was stupid forgot the password. I appreciate any help you can give me.

[@michaelcason5026]

@Kyng Ronin instablaster ;)

[@user-kk7mc8ef4n]

Очень интересно,хочу новых серий!

[@danilgazizov]

В Челябинске такие трамваи ездят

[@Berezdiesel]

В Челябинске даже трамваи суровые.

[@user-ml3nv2ym9u]

Ничего себе!

[@webboholic1]

Danil Gazizov, А как же иначе? Ведь всем известно, что трамваи в Челябинске тянут по 50 вагонов, потому и нужен такой мощный локомотив! Наверное, в Челябинске также используют усиленные железнодоожные рельсы вместо трамвайных, да и линии электропередач с более высоким напряжением! А как в Челябинске обстоят дела с шлагбаумами в черте города? ... ... Автор, делайте скидку на публику, читающую ваши комментарии: наверняка найдутся быдланы, степные, краснокнижные, которе воспримут вашу шутку всерьез!

[@user-ml3nv2ym9u]

@@webboholic1 шлагбаумы из 50 двутавра

[@user-mc3gw7tk3k]

@@webboholic1 В Челябинске шлагбаумы метр на метр в поперечнике, а длиной 200 метров. Жил там, знаю.

[@Strannik___]

Нет слов,Просто Супер✌️ Николай

[@Dmitry_Bogdanov]

Дизайн у тепловоза просто супер!

[@user-jr3dm9nf1n]

Дизайн-просто карикатура несуразная!

[@Dmitry_Bogdanov]

@@user-jr3dm9nf1n Карикатура на что?

[@warmrtyd8196]

Дизайн мягко говоря по моему мнению не очень

[@Sanek-xr3xs]

Дизайн этого тепловоза очень красив: просто воплощение силы и мощи.

[@user-xv5el6mc4r]

Такой дизайн только в Америке и нигде больше

[@DIGGER1993]

Я ездил на таком у дяди в Сокраменто. Номер 6938. На такие тепловозы пытались ставить раз мотор на 8200 сил. Не знаю, насколько удачно, правда. 8 таких тепловозов по сей день в строю

[@Dmitry_Bogdanov]

Ни фига себе! Жаль, что видео нет. Было бы интересно поглядеть изнутри.

[@DIGGER197]

​​@@Dmitry_Bogdanov фотка есть у меня. Кабины

[@user-gw8ew6rv9v]

В СССР был вполне работающий и применявшийся на БАМе тепловоз ТЭ 136.Он тоже был восьмиосным,с V - образным дизельным двигателем с асинхронным генератором на 6000л.с.Масса локомотива была меньше американского и составляла 200тонн против 250тонн.Но при этом сила тяги длительного режима не уступала и составляла 50тонн сил.Размер бака был значительно меньше,чем у американца,и составлял объем на 7000литров.Запуск двигателя осуществлялся от сжатого воздуха.

[@Berezdiesel]

ТЭ136 никогда не эксплуатировался на БАМе. Они были выпущенны в 2 экземплярах и дальше испытательных поездок на Донецкой ж.д. не уехали. А тяговые характеристики почти одинаковые, потому что у американца передаточное число меньше, чем у ТЭ136, соответсвенно конструкционная скорость у DDA40 составляет 90 миль/ч (144 км/ч).

[@user-vk1tg6qu8k]

Никогда у нас на БАМе не было 136 машин! 4тэ10с да, были, но и те переделанны в трехсекционики!

[@alti2744]

До БАМа они не доехали... А испытания проходили довольно активно. Вплоть до развала СССР. У последнего из них, 2ТЭ136, на сколько помню выгорела одна из кабин на Приволжской дороге... Потом, всё что от него осталось передали в какой-то профильный ВУЗ, как учебное пособие... У остальных судьба была ещё менее завидной: их разделали на металл где-то в прибалтийских республиках. В общем, что у нас, что в САСШ, в конце концов пришли к выводу, что лучше использовать несколько секций локомотивов средней мощности, чем один большой и очень тяжёлый (во всех смыслах). Да ещё и с судовым(!) дизелем.

[@user-vk1tg6qu8k]

@@alti2744 не знаю, работал на 116 (3 поездки), на тэм2 и тэм3, из постоянных - все серии 3тэ10 - м, мк, с, ск, у, ук, в. Серия М - еще встречаются, серии В не переделывали в "камазы", серии С и У, сейчас все идут с индексом К.

[@user-nw8mr2ct4x]

Вот ты тупень, по факту этот тепловоз самый мощный из односекционных.

[@awaken77]

Он один остался на ходу как живой музейный экспонат, иногда даже ездит с поездами. Молодцы что сохранили, а не распилили

[@DIGGER1993]

Википендию открой. Далеко не один и по сей день на ходу

[@awaken77]

@@DIGGER1993 только 6936 рабочий. другие машины находятся в музеях. об этом как раз в википедии и написано

[@DIGGER197]

​@@awaken77 6938 рабочий и ещё пару. 6936 музейный экспонат

[@kuzmich47]

Не думал, что он столь древний.

[@user-zx7ci2ok8n]

Теперь ГТ1 самый мощный. Несмотря, что у него две тяговые секции, на нём установлен лишь один ГТД мощностью 11000 л. с.

[@shamil05]

Самый мощный поезд в гта 5

[@pooliramesh4497]

Beautiful

[@user-sh3xz5wk8n]

Американцам главное сделать всё самое сильное , и большое и остановиться .

[@user-ob6bm7qp9g]

Электровоз Это Сила

[@user-dn5wx3jo7m]

Трамвай

[@user-tf8zi6qv5v]

Сарай с цветметом

[@vladmuzuka5921]

Для фильма В Осаде-2 самое оно!

[@jacotheborder-collie5507]

Так там он и был, в фильме

[@paxtonfettel7268]

@@jacotheborder-collie5507 Там были два кабаняки SD 7 8-)

[@user-dy6rh4yn4m]

Наши тепловозы лучше и красивее! Тэп 60 вощще красавец!

[@3D_Emergency]

Ну это классика. Если сравнивать то с EMD F7 американским. Они оба красавцы.

[@DIGGER1993]

Красивее и лучше - как раз этот. Морда не гнется от дтп, как у советских.

[@armandoperez7967]

Union Pacific Railroad DDA40X locomotives were the biggest diesel locomotives in the world. They were 23.87 meters long and weighed 247,208 kilograms. They had two 16-645 engines producing 3,300 HP (2,427 KW) each. This was impressive for a locomotive built from 1969 to 1971.

[@user-mi8df7tu5u]

Тот, который один остался, в частных руках, выкупленый

[@ArtuhArtuhovec]

Американские тепловозы одни из самых красивейших 👍 не думаю что дизайн учитывали, но очень красивые

[@ArtuhArtuhovec]

xxx xxx на вкус и цвет товарищей нет) но лично мне именно тепловозы их нравятся, наши очень не современно выглядят уже

[@Roman-ho1ix]

Да DDA 40 X супер обожаю еті тепловози

[@paxtonfettel7268]

Очень интересно! Про дизель Балдвина расскажите шеф! 8-D

[@user-mt6hg9kn6h]

Большой Мальчик просто красавец!

[@user-bq8vp9sg2w]

аболдеть какойже мощьный и здоровый👍🏻👍🏻👍🏻

[@MUCTEP_MAKC]

Не аболдеть, а обалдеть, какой же пишется раздельно. Мощный пишется без мягкого знака. Чк чщ чн пишется без "ь"

[@officialumbrellacorporatio2743]

Я из будущего самый лучший поезд это воздухавоз 4 секции кождому по 100к л.с экономичный и мощный Это я просто шучу не надо ругаться

[@user-zs9ff2is4t]

Спс

[@DmytroBaldr82]

Ах, какой же он классный)

[@igoryegorov1460]

Не знаю технических характеристик, но внешне очень похожие тепловозы бегают у нас из г. Чикаго по штату Иллинойс в системе Metro, как пригородные поезда. Вагоны двухэтажные ...!!!

[@themanformerlyknownascomme777]

the train you are referring to (the F40PH) was also built by EMD, however it is much weaker and smaller than the DDA40X

[@user-pm9ht5vi8r]

В 1984 году ПО «Ворошиловградтепловоз» по проекту конструкторского бюро завода, под руководством главного конструктора завода С. П. Филонова, был построен односекционный восьмиосный тепловоз ТЭ136-0001. Тепловоз имел две кабины, две четырёхосные тележки, тяговую передачу переменно-постоянного тока, дизель тепловоза имел мощность 6000 л. с...ОДИН дизель мощностью 6000 л.с. Чудотворцы липовые...

[@belojydobanderoveczloy6782]

Ничего, что аж в 1984 и не серийный?

[@Berezdiesel]

Не пойму столь болезненного восприятия етого видео. Ни чего чудесного в этом американце нету, и ни кто об этом и не говорит, но он по сей день остается, самым мощным односекционным тепловозом в мире. Да, два дизеля, но в отличии от ТЭ136 он был серийным.

[@agentsmith807]

@@Berezdiesel "Не пойму столь болезненного восприятия етого видео. " Пропаганда, мать её! Никак не могут поверить, что США с их манией гигантизма смогла построить монстров, что "Биг бой", что это этот сарай ) Ну а про массовые GTEL Veranda Turbine я ваще молчу. В СССР, емнип, газотурбовозы не прижились.

[@koliunya]

Не фига себе двс на америке ЯМЗ. Круто, ссср 💪

[@user-qi7qe1re4y]

Ну ты шутник!

[@kekozawrkentow495]

4тэ130 тоже хороший тепловоз

[@vanyivan1]

История эволюции убедительно доказывает, что большое - не всегда правильно! Конечно можно стремиться создать самый большой самолёт, самый большой атомный ледокол, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире, самый мощный электровоз, тепловоз... И т.д. Погоня за рекордами часто приводит к тому, что рекорд ставится ради рекорда... И очень часто рекордсмены оказываются экономически не выгодными при эксплуатации. Потому, что часто инфраструктура просто не готова к таким новинкам. Никто же не делает трамваи в городах длиной с пассажирский поезд из пары десятков вагонов? То же самое и с мощными тепловозами, газовозами, электровозами... Они конечно могут тащить за собой огромные составы из более чем 150 вагонов. Но тут же возникают проблемы. Ни жд станции к такой длине не приспособлены, ни конструкция сцепки на вагонах, чтобы выдерживать такую нагрузку, ни жд полотно, ни время составления такого состава... Да много чего... Думаю, что правильно - это исповедовать во всё ЗОЛОТУЮ СЕРЕДИНУ! Правда тогда не будет рекордов. Но нужны ли они?

[@user-js3vz5jz2z]

Лучше бы о ТЭ3 сделали видео. Легендарный и всеми любимый тепловоз! Машинисты, которые его застали, до сих пор вспоминают о нем с удовольствием. Воистину восьмое чудо света.

[@belojydobanderoveczloy6782]

Ничего удивительного и тем более уникального в тройке не было. Если на начало выпуска он еще мог называться современным, то к концу производства он явно и безповоротно устарел. Дизель не экономичный как по топливу так и по маслу, а проблемы с проворотом коленвала и гидроударами тем более не могли добавлять любви бригад к этому чуду.

[@Chief18265]

С удовольствием вспоминают те, кто пересел на трёху с паровозов. Там да, это было как космический корабль - закрытая тёплая кабина, обзор как в аквариуме, мягкие сидушки, уголь кидать не надо, растапливать не надо, завёл, сел и поехал.

[@user-js3vz5jz2z]

@@belojydobanderoveczloy6782 если за машиной следить, то и служить она будет долго. Езда прикрепленных бригад тому доказательством служит.А если махнуть рукой, то будет все так о чем Вы написали. И все-таки ТЭ3 уникален! Слава ему!

[@user-ho2sy8op6g]

Мне кажется, что тепловозы серии 2ТЭ10 ( Л; В; М; У.) были уже намного интереснее, мощнее, только кабина тесновата. 2ТЭ116 с четырёхтактным дизелем и системой кондиционирования ещё лучше ( моё мнение). Ну, а "тройка" ( ТЭ3) конечно один из первых двухсекционных тепловозов в СССР, его любили машинисты того поколения, хорошая машина для тех лет и кабина, как на две локомотивных бригады сконструирована.

[@user-js3vz5jz2z]

@@user-ho2sy8op6g Вы правы, но тепловозы типа 2ТЭ работяги называют грубым словом "Боинг", М62 и его модификации называют пренебрежительно "машками", а ТЭ3 называли "Ласточкой". Это о многом говорит. Да и чисто внешне: смотришь на ТЭ3 и кажется, что с живым существом общаешься! Удачи Вам.

[@MrOprawca1978]

Rosyjska lokomotywa spalinowa, GT1, posiada moc 8300kW czyli 11 288 KM. Napędza ją turbina gazowa, prawdopodobnie silnik NK-32, wyjęty z Tu-22M czy Tu-160.

[@user-cy8dj9bz1q]

GT1h OR GT1?

[@user-yi3gh9zv5o]

@@user-cy8dj9bz1q GT1h

[@user-qi7qe1re4y]

Спасибо за информацию, попытаюсь найти в интернете.

[@misere.]

ГТ1 это не тепловоз, а газотурбовоз А ГТ1h вообще гибрид

[@user-zn8sh1pt6l]

как же скучно я живу

[@user-bs2cx3oy7y]

Расскажите о паровозе «big boy»

[@sergsaturov3756]

По виду тепловоз супер

[@limyrzin3398]

Ну одна секция как две )

[@greg938rus]

По сути так и есть. Две секции в одну впихали... Для чего неизвестно

[@user-qe4cc5wm9w]

@@greg938rus Дибилы потому что. Самый лучшый тепловоз это наш 2тэ, 3тэ и 4тэ130 мощностью до 14 000 л\с Луганск..

[@gawrgurahololive-en1807]

Ну во первых... "одна секция" только вот два дизеля. А так DD40X даже рядом не рекордсмен... начнём пожалуй с "одна секция - один мотор": - ТЭП70 - 5000 л.с. (2,5к оборотов) - ТЭ136 - 5800-6100 л.с. - ТЭ121 - 6300 л.с. - ТЭП80 - 6150-6420 л.с. (2,7к оборотов) - А вот "совеЦкий" пример *одна секция - два мотора* ТГ106 мод. ТГ108 (2х3500 л.с.) суммарно до 7130 л.с. ...об этом звере слышали лишь работники МПС 70-х и начала 80-ых годов) Выпущено 2 опытных ТГ106М и ТГ108М. - М64(МД64) 6100 л.с. (развитие "машки" с мотором от ТЭ136, выпущено только 3) - GE Dash9-ACW6000 (как же без американца) 6250 л.с. битурбо-дизель, тепловоз профильный для рудо-наливных больших составом на базе GE Dash-9BX.

[@user-qe4cc5wm9w]

@@gawrgurahololive-en1807 Я работал на заводе нашем, поверь я знаю какой дизель самый мощный в мире, одна секция 6000 л\с но он 2 тэ126 то есть 12000 л\с учи историю деточка

[@Berezdiesel]

@@user-qe4cc5wm9w из ныне эксплуатирующихся серийных тепловозов самым мощным однодизельным тепловозом, является GE Evolution с дизелем gevo-16 мощностью 6250 л.с. Эксплуатируются в Китае, Бразилии и Австралии.

[@user-es9rl9zj9u]

Классное видео. И главное в тему. Никогда даже подумать не мог что у нас в Украине будут бегать Генерал электрик тепловозы. Это просто прикол. Но они того стоят. Машинисты теперь выглядят как люди.

[@Berezdiesel]

На видео тепловоз компании EMD, главный конкурент GE на рынке тепловозов США.

[@user-es9rl9zj9u]

@@Berezdiesel Понимаю ошибся. Но это сути не меняет. Они уже здесь.

[@umae19871]

молодцы американцы!

[@UK8CFT]

В чем?

[@denisyegorov5109]

@@UK8CFT эти люди сквиртят от всего иностранного, даже были клинические случаи когда утверждали что "американский электрический ток" лучше чем наш отечественный или обычный )))

[@Lepski_9389]

@@UK8CFTво всём

[@user-ym4pp9kp4v]

Тяговый агрегат Электровоз--Тепловоз вместе ОПЭ1, ОПЭ1АМ.

[@russianrainbowdash5070]

Да какой там... Всего 2000 л.с. при 750 об/мин (номинал)

[@user-ed9ok3sx7w]

Доступ к дизелю и генератору с улицы, удобно ли это в плохую погоду и ночью.

[@user-lo3fc8wx4p]

у них нет плохой погоды..есть плохие рабочие...

[@vib5415]

Ннхрен там лазить в плохую погоду ночью.

[@webboholic1]

Наверняка и туалет во дворе!

[@user-eb4yu4rf3i]

@@webboholic1 Деревянный :)

[@vovan515]

Конечно неудобно и обзор плохой . Можно было две кабины сделать.

[@MyLifeVillage]

Ну че там с рекламой то?

[@paulsheldon_2023]

Хм, а почему такие дубовые телеги? Где подрессоривание, пружины хоть какие-нибудь? Теоретически их можно было в 2 секции сцепить. 13200 лошадиных сил))

[@k_i_s_a_c_h_e_r]

вам лучше не знать какие тепловозы ездят в Чернобыле

[@Ksjskalkwvshwjwvqnam]

2 дизеля? Да это всё равно что 2 секции в 1 склеить. Уж лучше двухсекционный локомотив, чем такой длинный

[@Berezdiesel]

Да хоть 5 дизелей, тепловоз все равно односекционный. Кстати у ТЭМ14 тоже два дизеля по 1200 л.с.

[@DIGGER1993]

В карьерных самосвалах тоже сдвоенный мотор.

[@themanformerlyknownascomme777]

The Union Pacific at the time was convinced that having larger locomotives they would save on maintenance costs rather than having multiple smaller trains. Also, in America a two-section locomotive would have its sections treated as separate locomotives

[@user-yn2lo6zc5n]

Почему дыма выхлопа не видно?

[@user-rf7wg9em3n]

Это пока.

[@Berezdiesel]

@@user-rf7wg9em3n что значит пока?))) Этому тепловозу более 40 лет.

[@paxtonfettel7268]

Нифига себе кабан! 8-0

[@vankenoby2247]

А где скрепное облако черного дыма над тепловозом?

[@romanstarovetskyi4759]

а сила тяги

[@str0ngb0lt41]

Если размер тепловоза указан в миллиметрах, то почему скорость в км/ч, а не в сантиметрах в секунду?

[@user-ed8de1ew6f]

Потому что на жд все размеры указываются в милиметрах, ну по крайней мере в рф

[@agentsmith807]

Не, не так! ))) Раз уж тепловоз сделан в США и только для США, то длину надо указывать в ярдах\футах\дюймах, вес - в стоунах и фунтах, а скорость - в милях в час :-)

[@wisdom5167]

Кому нужны размеры в мм? Проще же в метрах, нет?

[@fediabelov]

ненамного он обошёл наш ТЭП80 6000л. Тут 6600 л.м. То есть больше всего на 10%.

[@user-fh6jp8ug1q]

только вот ТЭП80 чисто экспериментальный

[@xanteress]

@@user-fh6jp8ug1q этолько тэп 80 это пассажирский тепловоз и он в жизни не потянет и половины того , что этот .

[@SoSo-bl3pb]

Прикиньте каково на нём пому ТО-1 делать)))

[@raptorraptor9781]

У них то1 лок.бригада не делают

[@user-lf5wc5oq2n]

@@raptorraptor9781 У них, что в кабине, что в дизельном как в самолете. Нигде не капает, не течет.

[@alexgold1066]

@@user-lf5wc5oq2n чтоб об этом судить , надо на этой технике работать , нет техники которая не ломается .

[@user-bv9zj6ig1y]

@@alexgold1066 Сдуру и член можно сломать. Из импортной техники не капает и не течет, пока туда какой то Кулибин не влезет )))

[@alexgold1066]

@@user-bv9zj6ig1y ну ну , у меня напарник лет 15 назад : ,, машину куплю только тойоту - они не ломаются ,, . Купил . Месяца через 2 звонит рано утром : ,, забери меня из дома - она не заводится ! На работу опоздаю ! ,, . Я тогда на 7ке ВАЗовской ездил , стёба над ним потом на полгода было . Если б иномарки и прочая иностранная техника не ломалась - они бы тогда сервисные центры свои по сворачивали , а они их наоборот строят и развивают . Видать есть что ремонтировать .

[@valentinovwalentin3580]

!!!!!

[@AlivePlane]

4ТЭ130?

[@vitalylesindorf640]

А зачем нужен запас песка?

[@Znarkazel]

Використовують при гальмуванні і початку руху. Під колеса сиплять, щоб колеса не пробуксовували

[@user-ek2ky1de4o]

Автор зачем длину говорить длинну в миллиметрах. 😮

[@user-ef3qq3xp7v]

🤣🤣

[@user-pl4du8ly1f]

ВЛ85-вот сила, мощность 13445 л.с.

[@Berezdiesel]

При чем тут ВЛ85? Речь о тепловозах.

[@user-pq5fv1wb5t]

Это маневренный тепловоз Bл85

[@DIGGER1993]

Это эектровоз

[@testtest-tz6xv]

Самый оптимальный вариант - 3000 л.с. и 6 ТЭД на секцию . Количество секций по потребностям , от одной до четырёх.

[@Berezdiesel]

Для нагрузки на ось 23 т. да, при нагрузке больше 30 т., 4500 л.с. самый оптималтный вприант.

[@vovan515]

@@Berezdiesel Какие локомотивы с нагрузкой более 30 т. ?🤔

[@Berezdiesel]

@@vovan515 американские: серия AC44, ES44 и SD70.

[@vovan515]

@@Berezdiesel Наше путевое хозяйство не выдержит.

[@Berezdiesel]

@@vovan515 да я вообще имел в виду, для нас конечно это не приемлемо

[@epanchin6709]

Да он же из Бимки

[@user-gv4dj1km9f]

Сделайте пожалуйста видео про самый мощный электровоз в мире.

[@user-zc3yd1cd3d]

Угу, про 4ЭС5К, вл 86ф был круче, так как в нем 2 секции, а не 4

[@nuap4466]

@@user-zc3yd1cd3d опытный образец, выпрямляющий под собой рельсы, или серийная машина, хорошо зарекомендовавшая себя в эксплуатации... Даже не знаю, что круче...

[@Berezdiesel]

Самый мощный электровоз в мире выпустили в Китае мощностью 28800 кВт cfts.org.ua/news/2020/07/31/samyy_moschnyy_v_mire_elektrovoz_sozdali_v_kitae_59999

[@user-zc3yd1cd3d]

@@Berezdiesel конечно, состоит из 6 секций. Неубедительно. Пихай больше секций и получай большую мощность. 6 секций вл86ф уже превосходят по мощности этого желторотика

[@Berezdiesel]

@@user-zc3yd1cd3d про 4ЭС5К убедительно, а про 6-секционного китайца не убедительно, двойные стандарты))

[@user-so9ei7ds3c]

Длина 30 метров,может не так перевели?

[@user-je5rn4rt5f]

А кто писал про радиус кривых?

[@_al3xander_434]

Ага, а то почти как ВЛ85 (он же Выпрямитель кривых)

[@user-il2gl1jc9d]

Ага, этот американец и кривые выпрямит, и опоры ЛЭП соберёт

[@themanformerlyknownascomme777]

the Union Pacific was no stranger to large engines, so they had very wide curves on their lines.

[@user-oy9dd5xy1x]

Меня интересует марка локомотива 777 из фильма "Неуправляемый" с Денжелом Вашингтоном.

[@user-wh3uj2xx3x]

Ac4400cw

[@user-oy9dd5xy1x]

@@user-wh3uj2xx3x ru.wikipedia.org/wiki/GE_AC4400CW

[@user-yj3sz6pe3i]

Наши 2ТЭ10 всех индексов имели мощность по 3000 лс в секции (дизели 10Д100) а они были в двухсекционном, трехсекционном и чеьырехсекционном (4ТЭ10С) варианте. И эти тепловозы работали еще со времен СССР. Так что тут такого "самого мощного в мире" со стороны США? А еще у нас работают пассажирские тепловозы ТЭП70 и 70БС. Так там в одной секции почти мощность этого американского "чуда"!

[@user-je5rn4rt5f]

Я так понимаю про 2тэ121 никто не слышал😏

[@daniyarkhd]

Он двухсекционный, тебе на видео говорят про однасекционный тепловоз.

[@user-je5rn4rt5f]

@@daniyarkhd да видел, но с двумя даижками всеровно что 2 секции

[@user-xw8ge5er4y]

Ничем не хуже тэ136 6000 лс 8 осей если бы суки СССР не развалились были они в серии и 2тэ126 тоже сам я работал на 2тэ121 машинистом пока их не пустили на металлолом 5-6 лет в строю машины были когда резали мою родную 061 слёзы душили б...

[@igor-fk4oc]

@@user-xw8ge5er4y где ты на 121 работал?

[@user-xw8ge5er4y]

@@igor-fk4oc слышал про тч6 Попасная дон ж-д я обкатался машинистом 11 07 1990 г именно на 2тэ121 и работал на них до осени 1993 г когда их начали оставлять от работы последние заглушили в январе 1994 г 061 родная и 050 полтинник все после они ещё на Октябрьской ж-д работали 017 к нам пришла в 91 и опять ушла с депо Печера были уже убитые 015 028 029. 28я сгорела в 92м одна секция Маш Чубук пм Шигимагин ещё 054 не с цвс а с простым большим вентилятором типа как на чмэ была и 052 синего цвета тоже с Сев ж-д вот так то

[@user-fo1pk3rq9z]

2тэ116 и 2м62у самые топовые в мире и им нет равных

[@utkaxxx]

Ну и 2ТЭ10М)

[@user-zc3yd1cd3d]

@@utkaxxx а как же 4тэ130?

[@utkaxxx]

@@user-zc3yd1cd3d само собой) 4ТЭ10С тоже не отстает)

[@_Uran238_]

@@user-zc3yd1cd3d 130 не вышел на магистрали как серийный, поэтому его можно не учитывать. Но вот 2ТЭ121 с мощностью 2х4000 л.с. - можно

[@digimaks]

ага..... "работать на сложном профиле пути".... и в ответ на тебе тяжёлую 4-х осную телегу!!! Гениальное решение - пути в смятку! В США читал много машинистов ругались на него - ужасно прожорливый, и да, пережёвывал в хлам пути, что отразилось на финансы компании ремонтировать пути. Кстати кто не в курсах - в Советском Союзе был построен паровоз как Биг Бой - П38! Самый мощбный паровоз когда либо построеный в Советском Союзе. Так же интересный паровоз-монстр серии АА - 7 осей тяги!

[@nuap4466]

И как и много советское, всё это не пошло дальше испытаний. П38 - 4 штуки, АА - 1 штука. В то время как Биг Бой и DDA40X производились серийно и эксплуатировались в течение длительного времени.

[@Bambarbiyat]

@@nuap4466 Поздновато, конечно, что-то писать год спустя, В-)) но: П38, схемы «ложный маллет», как американские «Здоровяки» и «Челленджеры», выпущено 4 штуки, потому что было принято решение о массовом отказе от паровой тяги в пользу дизельной и электрической. АА20 недаром получил прозвище «выпрямитель кривых». Он был поставлен к забору именно из-за проблем с прохождением кривых и стрелок. Кстати, у американцев был свой агрегат, отставленный от работы по той же причине. Это S1 компании «Пенсильвания РейлРоудс». Кстати, один из претендентов на рекорд скорости - 215 - 220 км/ч с составом весом в 1300 с чем-то тонн. (Смотри англоязычную википедию в статье о PRR S1)

[@user-is8rb1yd2q]

Не честно это, всё таки на этом тепловозе установлено 2 дизеля и 2 тяговых генератора, фактически от 2-х секционного он отличается только тем, что всё это находиться в одном кузове. Так что по справедливости самый мощный тепловоз в мире это всё таки 2ТЭ121, его мощность 8 000 л.с., хоть он и имеет 2 секции, но по количеству силовых установок эти тепловозы одинаковы.

[@Berezdiesel]

Ключевая фраза: "в одном кузове", а значит самый мощный односекционный тепловоз в мире.

[@SID-lk1ti]

пусть в нем хоть 1 0000 черетей но его мощность это электродвигатели их зашита чтоб не сгорели тяговый режим длительность режима их тут нет

[@homosappiens3682]

Тот самый поезд и ГТА

[@homosappiens3682]

@ссв4 ну похож

[@user-np2ex9qd9h]

Страшко какой-то, круче ,мощнее и красивее нашего 2Т116 нету 100%один звук турбины чего стоит

[@_Uran238_]

Мощнее были ещё до появления 116-го. SD45 имеет дизель 3800 л.с., что в сплотке даст 7600 л.с.

[@user-sn3ux9jy6z]

Эмблема Атлетико Мадрид, матрасики

[@Denis_Korchagin]

Теперь самые мощные в мире тепловозы - китайские DF8DJ, односекционные двухкабинные, с мощностью 6400 лошадок.

[@birdforest-2320]

Зделай про паровозы, например USRA 0-6-0

[@maxchizhov]

4ТЭ130 и 2ТЭ126 - 13000 л.с. и 12000 л.с.

[@Berezdiesel]

Ну можно еще сделать 10ТЭ10, и тогда его точно по мощности не переплюнут))))

[@user-zc3yd1cd3d]

@@Berezdiesel чем больше секций, тем выше тяга

[@Berezdiesel]

@@user-zc3yd1cd3d я в курсе, но речь в видео идёт о односекционном серийном тепловозе.

[@user-zc3yd1cd3d]

@@Berezdiesel советские инженеры тоже могли запихать в одну секцию два движка

[@Berezdiesel]

@@user-zc3yd1cd3d в США так же был самый мощный паровоз в мире big boy аналогичной мощности 6600 л.с. Так как эра паровозов подходила к концу, для его замены компания Union Pacific заказала тепловоз, который бы не уступал по мощности вышеуказанному паровозу, вот так и родился тепловоз DDA40X. Кто там и что мог - это уже опять же другой разговор. Если тебя это успокоит, то тепловоз ТЭ10 на момент выпуска в 1958 году, был самым мощным односекционным тепловозом в мире.

[@fediabelov]

ненамного он обошёл наш ТЭП 75 - 6000л. Тут 6600 л.сил. То есть больше всего на 10%.

[@dimedrolcheq6063]

Намного обошёл. ТЭП75 в отличии от этого американца и серийным не был, и почти не работав на линиях в металлолом ушёл.

[@DIGGER1993]

На этого американца пытались так же ставить двигатель мощностью 8100 л.с

[@vip3olby]

ТЭ8 1 секция 3300 л.с. Ну блин☹️ на американце две ДГУ 😅 ну и 3тэ25кмк 4300 л.с. На секцию) но вы представляете себе в России тепловоз 1 секционный с двумя дгу😅😅?

[@Berezdiesel]

ТЭМ14 с двумя дгу

[@user-dp7vc2wh3d]

Это же Америка... У нет магистральных тепловозов как у нас... У них только маневровые. И для поездов, и для маневровой работы. Поезда таскают по несколько тепловозов

[@user-il2gl1jc9d]

ТЭМ-14, ТЭМ-7

[@russianrainbowdash5070]

@@user-dp7vc2wh3d у них просто нет деления на маневровые тепловозы и магистральные тепловозы, у них есть просто тепловозы

[@Berezdiesel]

@@russianrainbowdash5070 есть у них маневровые тепловозы, называются Switcher. Как пример - EMD MP15AC. В основном их мощность не превышает 1200-1500 л.с.

[@Maestroman881]

Не мотор, а двигатель, или все-таки мотор? Может Я чего-то не знаю..

[@user-sb8sd4su8m]

Дизель-генератор, и электротяга

[@user-im9ch9oq6z]

ТЭП 80 6000 л.с.

[@user-ts1ej2ku2j]

Экспериментальный - дальше музея, к сожалению, дело не пошло.

[@roman_gordeev]

@@user-ts1ej2ku2j В музей естественно - рекорд скорости среди ВСЕХ тепловозов и до сих пор не побит!

[@user-im9ch9oq6z]

@@user-ts1ej2ku2j Да жаль конечно.

[@user-dg3qk2qm6t]

Александр Морозов А причем здесь пассажирский?

[@user-im9ch9oq6z]

@@user-dg3qk2qm6t Так DDA40X то же на пассажирских ходил. Ну и я просто привёл к примеру не говорилось же какой я привёл пример что ТЭП 80.

[@Fullautogun]

А почему тепловозы используют электродвигатели, а не свои дизели напрямую?

[@geu50c]

😆 Самое время представить размеры сцепления и коробки передач на таком тепловозе...😆

[@themanformerlyknownascomme777]

a Diesel locomotive that directly uses its engines is called a Diesel-Mechanical, they have transmission issues that limit them to low speeds and light work.

[@user-lo9ts7qr7u]

А тэп80 самый быстпый в мире!

[@user-pq5fv1wb5t]

Нет

[@Jumb000]

Самый быстрый тепловоз

[@DaniilStikker]

Самый быстрый тепловоз в мире это Британский klass 43 HST 238км/ч

[@Jumb000]

@@DaniilStikker нет, теп80. Он развил скорость 271км/ч

[@DaniilStikker]

@@Jumb000 я знаю,но в книге рекордов Гиннеса его нет😓😓😓 так что самый быстрым в мире считается HST. Но наши просто не хвастались этим, но рекорд России ТЕП80 поставил.

[@rzd456]

А как же 4те130

[@absolutely....]

Тэп 80 потом ещё газотурбовоз 11к лс

[@gawrgurahololive-en1807]

Ну во первых... "одна секция" только вот два дизеля. А так DD40X даже рядом не рекордсмен... начнём пожалуй с "одна секция - один мотор": - ТЭП70 - 5000 л.с. (2,5к оборотов) - ТЭ136 - 5800-6100 л.с. - ТЭ121 - 6300 л.с. - ТЭП80 - 6150-6420 л.с. (2,7к оборотов) - А вот "совеЦкий" пример *одна секция - два мотора* ТГ106 мод. ТГ108 (2х3500 л.с.) суммарно до 7130 л.с. ...об этом звере слышали лишь работники МПС 70-х и начала 80-ых годов) Выпущено 2 опытных ТГ106М и ТГ108М. - М64(МД64) 6100 л.с. (развитие "машки" с мотором от ТЭ136, выпущено только 3) - GE Dash9-ACW6000 (как же без американца) 6250 л.с. битурбо-дизель, тепловоз профильный для рудо-наливных больших составом на базе GE Dash-9BX.

[@7008]

@@gawrgurahololive-en1807 не пиши бред олух

[@user-vr4vm4nw9n]

А как же ТЭП 80 , у его 6000 л.с.

[@leto_peremen]

А он не серийный, 2 шт было только сделано, да и 6600 vs 6000

[@user-xg5qr5le9q]

Теп80 самый быстрий

[@user-xg5qr5le9q]

А ето американское корыто самое мощное

[@user-vr4vm4nw9n]

@@user-xg5qr5le9q так у его два дизеля по 3300 стоит , а у нашего 6000 на одном=) Я не спорю этот локомотив предназначен для крутых горных перевалов и перевозки длиномерных составов , а не для скорости.

[@user-zc3yd1cd3d]

@@leto_peremen 2 дизеля в 1 секции тоже самое, что и двухсекционный тепловоз

[@user-ki3pj2hb6c]

2т10

[@user-xg5qr5le9q]

2те10 не очень мощный

[@user-uy5lo3fw1g]

Этот локомотив видил мой дед

[@sergsaturov3756]

Мне интересна

[@SID-lk1ti]

бля все говарят мошность дизеля дизеля но везде тяга элэктрическая

[@bogdan_ua6619]

Ты за электродвигатели которые уже тянут состав не сказал

[@z-1988]

!Луганск выпускал серию 136 тепловоза она по-моему ещё мощней, только про эту серию никто не знает!

[@shurupov44]

знает, но были выпущены только три тепловоза, один ТЭ136 и два 2ТЭ136

[@user-tf8zi6qv5v]

Знаем, даже на выставке в Щербинке 1989 года видали!!!!

[@_Uran238_]

@@shurupov44 наоборот, 2 ТЭ136 и 1 2ТЭ136. все локомотивы были разделаны на лом

[@user-yn5qg4nn3b]

ТГМ 6 вот в чем сила,

[@user-pl4du8ly1f]

Маневровый тепловоз тут при чем?

[@mobihel640]

а страшный ебать как моя жизнь,наш 2 тэ116 вот где красота и мощь

[@kostya-ee3xg]

Шпалу оставили,капец😱3:10

[@user-gs8lc9xj3j]

Так чисто ради справедливости, Четырехсекционный тепловоз 4ТЭ130. Вес: 4 х 138 тонн. Мощность 12 000 л.с

[@user-qv3zg1ug8o]

В видео речь про односекционку, для справедливости.

[@petrlondarev777]

Ещё 4ТЭ10с

[@user-ed8de1ew6f]

@@user-qv3zg1ug8o но у него два дизеля, а это уже не справедливо)

[@nuap4466]

@@user-ed8de1ew6f у ТЭМ14 тоже два дизеля, однако это всё равно односекционный тепловоз

[@zd_fan_rzd]

Тэп80

[@nuap4466]

Хлам. Дальше испытаний так и не пошёл.

[@voldemarusr5747]

А наше РЖД походу даже и не думает о разработке и производстве достаточно мощных магистральных тепловозов ,сравнимых с американскими, те что есть сейчас наших железных дорогах в основном советской разработки 70-80гг, тот же самый 4ТЭ130. А современной России разработка и создание новых так и не вышли из стадии прототипов в виду отсутствия средств(ну как же топ-менеджерам надо же зарплату поднимать да и зачем производить когда можно за рубежом всё купить).А вот случись конфликт или война накроется энергосистема, все старые паровозы на базах запаса давно сгнили и превратились в металлолом и чём составы водить будем.

[@user-gm7qp4vd6h]

Так в тэп 80 дизель мощней будет так как здесь по два дизеля на секцию.

[@user-gm7qp4vd6h]

@Артём тэп80 который ставил рекорд тот точно мало потянет так как он со скоростными редукторами.А стандартный потянет нормально.В прибалтике тэп70 небольшие товарняки тягали.Тэп 80 всетаки за тэп70 в 1,5раза мощней.А то что это просто дизель генератор а главное тэды это ниочем.В тэп80 сумарная мощность тэдов больше чем в тэп70.И если например в м62 поставить дизель камаз то мощность тэдов никуда так как камаз выдаст максимум 180квт.то он только себя потянет и ище одну платформу.Потому мощность дизеля всегда чуть менше сумарной мощности тэдов чтобы слабое место по мощности был дизель.

[@user-gm7qp4vd6h]

@Артём Если сделать на базе тэп80 грузовой тепловоз с асинхрониками то потянет точно то что амер. (Примерно)

[@Berezdiesel]

@@user-gm7qp4vd6h если бы да кабы. У ТЭП80 несущий кузов, что не годится для грузовых поездов. Короче говоря, тут не только редуктора и асинхронный привод, а полностью тепловоз с нуля создавать надо было бы. А какой смысл, если уже был ТЭ136. Кстати на базе ТЭ136 был спроектирован ТЭ44 с асинхронным приводом и мощностью 6000 л.с., вероятней всего с американским дизелем GE GEVO16, но из-за известных событий этот тепловоз дальше заводских чертежей не пошел.

[@user-gm7qp4vd6h]

@@Berezdiesel так можна за основу взять 2 тэ116 удлинить и поставить дизель с тэп80.И тележки с тэп 80.

[@Arseny_stalker25]

Если бы можно было назвать тепловоз у которого больше чем одна секция то я бы назвал 4тэ130 у него мощность 12000 лошадиных сил

[@themanformerlyknownascomme777]

in America, they have 'B-units' which are cables versions of locomotives which function in a similar manner to multiple-section locomotives (here in the west, the 4te130 would be referred to as 4 separate locomotives in an "A-B-B-A" arrangement: two cab equipped 'A-units' and 2 cables 'B-units' in between them) but it's more common to just use multiple locomotives

[@user-yi2ct3kk3h]

А почему он самый мощный?

[@vovan515]

Потому , что мощнее никто не сделал .

[@user-zc3yd1cd3d]

@@vovan515 потомучто по факту он 2 секционный

[@russianrainbowdash5070]

@@user-zc3yd1cd3d даже при всём желании, так нельзя сказать, он даже не сочленённый - это единая монолитная секция с жёсткой рамой

[@DIGGER1993]

@@user-zc3yd1cd3d двухционные тепловозы в США не выпускают . На этом тепловозе, что в видео рассказывали единыжды стоял дизель мощью и 8100 сил

[@fiko_2003]

GE ES59ACI