Scania LK: o lendário V8!

[@SuperFullin]

Olá! Obrigado pela visita. Espero que você goste do vídeo de hoje. Você que é fã de Scania também não pode perder os vídeos anteriores, sobre os Scania-Vabis L75 e L76. Acesse a playlist Caminhões Antigos e bora curtir. Um grande abraço!

[@edilsonmartins6653]

Época do Presidente Ernesto Geisel, ele e Getúlio Vargas foram os maiores Estadistas que este país já teve.

[@altieremedeiros2035]

Meu finado tio Bira , vulgo mão de onça trabalhou com um desses , o LKS 141 cavalo duplo LT 2 diferenciais na prancha de 4 eixos, puxou muita máquina da Caterpillar, bons tempos que não voltam mais. Quando fecho os olhos ainda vejo ele pilotando aquela máquina maravilhosa que tinha um ronco de motor diferenciado! Saudades!!!!!!!

[@SuperFullin]

Obrigado por seu testemunho. Abraço.

[@joaopedromoreira4185]

Excelente vídeo de praxe,riquíssimo em detalhes...engraçado que a ilustração do tandem 6X4 deixa claro que aquele divisor de torque possui bloqueio de primeiro estágio mas não possui a equalizadora (caixa satélite que faz a compensação de força entre os 4 rodados) sendo assim,um sistema peculiar da marca e que ainda conta com um redutor planetário na entrada do divisor de torque logo após a flange...

[@SuperFullin]

João, obrigado pelas palavras. Sobre a ilustração do 6x4, negativo! Ele tinha sim 3 diferenciais, um em cada eixo e um entre-eixos, o chamado divisor de torque bloqueável. Só que é do tipo planetário, na entrada do eixo anterior. Sem ele, é muito penoso fazer curvas, muito desgaste de pneus e muito esforço nos componentes dos eixos. Acabo de consultar novamente o catálogo para te responder com certeza absoluta. Um abraço.

[@joaopedromoreira4185]

@@SuperFullin Correto...apenas mencionei que não tem a caixa satélite entre eixos como nos atuais...mas tem sim,o bloqueio entre eixos (primeiro estágio)

[@danielfaria5194]

Saudações caminhonísticas Evandro! Está aí um dos responsáveis pela vontade em ser carreteiro na infância. Scania LK! Ícone, lenda das estradas do Brasil.

[@SuperFullin]

Exatamente! Esse marcou época, meu amigo! Um forte abraço.

[@henriquecesarpoiana8244]

Que viagem no tempo, apreciando essas belas máquinas...sonho de criança, especialmente incentivado, pelo seriado Carga Pesada..😃😍👏👏👏

[@SuperFullin]

Muito legal mesmo! Obrigado por comentar. Abraço.

Excelente vídeo, primoroso nos detalhes!

[@SuperFullin]

Grande Renato, muito agradecido. TMJ!

[@eduardobaldin3916]

Parabens pelos vídeos...vc explica tudo em detalhes...

[@SuperFullin]

Obrigado pela visita e comentário, Eduardo! Que bom que você curtiu. Um grande abraço!

[@jessegois1500]

Eu sou um daqueles que aí da criança sonhava no lk graças a deus tive o prazer de ter e viajar com lk e hoje ainda tenho ele como meu xodo

[@SuperFullin]

Muito interessante o seu testemunho. Obrigado pela visita e comentário!

[@erasmohuk9321]

Esse LK quebrou muita gente, um motor com muita explosão para um virabrequim fino

[@SuperFullin]

Gratidão pela visita e por comentar.

[@MrDsqui]

Show, o LK mudou o nosso transporte!

[@SuperFullin]

Positivo, grande Mestre Dsqui! Que bom que você curtiu. Um grande abraço e obrigado por sua valiosa ajuda na edição do vídeo.

[@edilsonmartins6653]

Eu não perdia um episódio desse seriado Carga Pesada! Muito boa época!😃

[@SuperFullin]

Eu também não, mas no episódio de cenas "quentes" com a Kátia D'Angelo, meu pai desligou a TV. Nunca mais me esqueci...rsss! Um abraço.

[@Paulo-nb4kh]

👏👏👏 Um vídeo muito bom para falar de um modelo de SCANIA notável no mercado brasileiro! Bela dobradinha 👍

[@SuperFullin]

Obrigado! Abraço.

[@gsiebel3d]

Parabéns pelo vídeo Evandro! Eu que sou apaixonado pelo LK e desde 2015 venho estudando e buscando infornações e materiais de referência sobre, não poderia ficar mais feliz ao ver o vídeo, principalmente vindo carregado de pequenos detalhes que eu não conhecia e também de lindas fotos que nunca havia visto. Valeu! Abraço!

[@SuperFullin]

Grande Gsiebel, que bom que você curtiu. Um grande abraço.

[@edilsonmartins6653]

Poderoso motor DS14, trabalhei com ele sua versão maritima!😃

[@edilsonmartins6653]

*,em sua versão...

[@SuperFullin]

Que bacana! Lembra da potência? Que tipo em embarcação? Obrigado.

[@edilsonmartins6653]

@@SuperFullin Era menor do que essas aí do vídeo, já que não era potência máxima e sim potência contínua, era o motor de geração elétrica de emergência, sim não era o motor do gerador de eletricidade normal da embarcação que são geralmente em número de três, potências ao redor de 1000 CV por motor, (desses não consigo precisar a marca). O Scania não conseguia nem suprir a carga do navio navegando, máquina do leme e outros sistemas, era só para iluminação interna, bomba de incêndio, rádios, etc enfim só o essencial. O motor principal (o da propulsão) era um Sulzer (atual Wartsilla) de 6 cilindros e potência ao redor de 14000 CV.

[@edilsonmartins6653]

Lembrei até o modelo do motor principal: era um Sulzer 6 RLB 76, de 760 mm de diâmetro do êmbolo.😃

[@edilsonmartins6653]

Na época existiam no mundo 3 marcas desses motores diesel 2 tempos, cruzeta, e os 3 tinham licenciados aqui no país Brasil, ainda não éramos o infeliz fazendão desindustrializado de hoje: o Sulzer suíço era fabricado pela Ishibras, subsidiária da IHI - Ishikawagima Harima Heavy Industries japonesa, o Bulmeister & Wein dinamarquês (hoje associado a MAN), pela Villares e o MAN pela MEP - Mecânica Pesada de Taubaté.

[@paranagetulio9270]

Top o vídeo ainda de um ícone do transporte brasileiro

[@SuperFullin]

Graaande Paraná! Obrigado pela visita e por comentar. Fraterno abraço.

[@rogerioaro827]

Aguardando a série 2 e 3🤩!!

[@SuperFullin]

Logo logo, Rogério! Virão os 110 e 111 antes, porém. Um abraço.

[@joseivooliveira9334]

Numa época que os 1113 maçarico eram maioria nas estradas o Lk desfilava nas estradas esbanjando luxo e desempenho

[@SuperFullin]

Exatamente, Ivo. Foi um salto enorme no transporte rodoviário de cargas do nosso país. Obrigado por comentar.

[@franciscoszamrekribeiro5605]

15:58 O primeiro exemplar de um novo modelo de caminhão ser comercializado, para mim, até que não tem nada demais. Mas, *o último,* obrigatoriamente deve virar peça de museu da marca!

[@SuperFullin]

Grande Francisco, pois é...eu pensava a mesma coisa... Mas.... Não é bem assim. As empresas de transporte e seus proprietários sempre se esmeraram para ter '"o primeiro" exemplar de cada modelo. Era uma briga para ver que comprava primeiro, símbolo de orgulho, status e de modernidade! Isso era e é muito importante sob a ótica do frotista, sobretudo aqueles que carregam carga de terceiros. Tenho um amigo, o Dsqui Pontes, que é o maior colecionador de informações do gênero, e de tantas outras, e foi ele quem me ajudou com essas informações que hoje julgo muito relevantes sim. Grato por comentar. Abraço.

[@anibalkuen4303]

excelente canal, saludos desde buenos aires

[@SuperFullin]

!Hola, bienvenido, hermano! Saludos desde Brasil. Gracias por la visita y por tus palavras.

[@EFEPECE-lu7hl]

ronco clássico do V8TÃO ...

[@SuperFullin]

Obrigado por comentar. Abraço.

[@emiliomilner2494]

Quando eu era criança brincava com uma lk da elka e sonhava em quando fosse adulto ter uma LK de verdade.

[@oguracris]

Eita!Eu tive o LK da Elka.Adorava!Tinha também o Jacaré também da Elka.

[@andreoliveira8334]

​@@oguracris Bons tempos, as crianças de hoje nem sonham com isso.

[@oguracris]

@@andreoliveira8334 eu concordo,antigamente existia infância saudável.Tinhamos muitos amigos do que hoje.Tudo mundo se reunia no parquinho,com os caminhões Elka,jogávamos bola,gangorra,balanço. Sem falar dos carrinhos de rolemam. Tivemos infância,hoje as crianças não se reúnem nos parquinhos ,se tem poucos amigos.

[@edilsonmartins6653]

Bons tempos.

[@mauricioboldrin1512]

Eu também tive uma de combustível branca da Esso, era a que eu mais gostava pois era idêntica a uma de verdade, tinha molas nos eixos e erguia a cabine.

[@VictorClaro-u1q]

É muito bonito o Scania LK na minha opinião dos caminhões mais bonitos da Scania ele e o 111 o famoso Scania jacaré faz um vídeo contando a história do Scania 112 um forte abraço e Deus abençoe amigo 🚛🚛🚛🚛🚛🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚛🚛🚛🚛😎😎😎🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

[@VictorClaro-u1q]

Bom eu não nasci nos anos 70 mas eu gosto da série carga pesada de 1979 o que me chama mais atenção na série é mais o Scania LK eu nasci no ano 2000 mas eu gosto de carros antigos e caminhões antigos e ônibus antigos que Deus abençoe amigo 🙏🙏🙏🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛

[@SuperFullin]

Obrigado por comentar.Que bom que você curtiu. Um grande abraço!

[@SuperFullin]

Grande Victor, obrigado! Ótima sugestão! TMJ. Continue sintonizado. Abraço.

[@joseantoniovazzesinho1114]

Esse motor foi feito também nos Estados Unidos, la a fabricante de caminhões mack . usava nos seus caminhões. Só tinha uma diferença nos cabeçote. A configuração fazia esse motor ter 600 cv de força. Já aqui no Brasil naquela época tinha mais de 350 cv . Não chegava 400 cv . depois foi subindo os cv do motor fizeram várias melhorias lembro do 143 450 cv e também do v480 cv .

[@SuperFullin]

Positivo, José! A única ressalva é que a diferença entre os Mack e Scania, apesar de terem blocos quase idênticos, ia muito além dos cabeçotes, passando pelos auxiliares, trem de engrenagens, sistemas de admissão e escape, turbo, etc... A base era a mesma, mas o resultado final bem distinto. Obrigado pela visita e comentário.

[@leonardodiegodesousacorrea6727]

Bom diaaa! Mais um vídeo show, estava ansioso por esse capítulo, um grande abraço

[@SuperFullin]

Grande Leonardo, que bom que você curtiu. Um grande abraço.

[@leonardodiegodesousacorrea6727]

@@SuperFullin top demais, mano

[@wellington25061]

Boa noite! O Evandro adora um diferencial quebrado. hahah brincadeiras á parte, vamos lá, então a Scania usou o mesmo diferencial do "Jacaré" o que para mim foi um erro craso e se voltou contra ela mesma, mas tinha a opção do diferencial mais forte é isso? então esse aguenta mais o rojão por assim dizer? enfim de qualquer forma apesar do diferencial, o LK V8 rompeu barreiras na época era o caminhão mais potente do mundo e não só do Brasil(350CV) e mais tarde o LK 141 com 375CV vale uma curiosidade, a Mercedes-Benz só chegou nos 350CV no 1935 e superou os 375CV no 1941 em 1990 e a Volvo só superaria essa marca no meio dos anos 1980(388CV), mas agora eu vou dizer uma coisa: Seria interessante um vídeo sobre as Série 2 e 3 que tiveram o V8 que pagaram o preço do diferencial quebrado, enfim duas coisas: fãs da Scania, por favor não me apedrejem. rss é só uma brincadeira e like no vídeo!

[@SuperFullin]

Wellington, não, eu não gosto de diferencial quebrado! rsss! Não podemos afirmar que foi "um erro", sem sabermos das especificações do eixo, principalmente o seu torque máximo de entrada, constante na folha de especificação do mesmo (que eu não tenho). Veja que a CMT, valor determinado muito pelo dimensionamento do eixo traseiro era mesmo, tanto no L como no LK, era de 45 toneladas. O que ocorre é que com o torque maior do V8, o fator de segurança do eixo nos LK era menor que nos L110/111. Daí a maior incidência de falhas. Os eixos com redução simples Scania sempre tiveram fama de frágeis, naqueles tempos. Ponto para os Fiat, Volvo e Mercedes, todos de dupla redução. Grato pelo interessante comentário. Abraço.

[@SuperFullin]

Sobre vídeos sobre Séries 2 e 3, sim teremos no futuro, não antes de fazermos L110/111 num próximo momento. Grato pela sugestão.

[@wellington25061]

@@SuperFullin Sim, o torque maior do V8 não aguentou o rojão, mas sobre o diferencial quebrado é apenas brincadeira. rss

[@wellington25061]

@@SuperFullin Tranquilo de boa, eu espero por que sei que vai ser bom.

[@oguracris]

Quando surgiu a Versão LK,todas as outras marcas ficou evidente que estavam antigas.

[@SuperFullin]

Positivo, era muito mais avançado que qualquer outro caminhão. Grato. Abraço.

[@lucianomoreiradealmeida6730]

Boa tarde Evandro, um excelente vídeo. Uma curiosidade: esse motor V8 foi usado na Europa também em ônibus, naturalmente aspirado, com 280 cv, no BR-145, lançado em 1971. Curiosamente, em 1972 a Scania do Brasil optou pelo DS-11, de 275 cv no BR-115, o que induziu com que os suecos substituíssem o BR-145 pelo BR-116 (com DS-11 com 305 cv e que pesava cerca de 225 kg a menos que o V8) em 1978.

[@SuperFullin]

Opa, Luciano, obrigado pelas palavras. Apenas alguns comentários sobre suas ponderações: Segundo consta, o Scania BR145 tinha motor V8 de 260hp. A Scania fez a decisão certa, pelo BR-115, em termos de peso, consumo e de um motor mais simples e mais econômico e mais fácil de manter que o V8. O BR-116 com DS11 tinha 275 cv quando introduzido em 1976, depois passando a oferecer 296 cv, após um upgrade no sistema de arrefecimento. Os K112 esses sim tinham DS11 com 305 cv. Abração.

[@TechnoHard]

Muito Bom

[@SuperFullin]

Valeu, Pedrão! Forte abraço.

[@clovisoliveira7323]

Na minha humilde opinião, o caminhão mais imponente que já rodou pelo Brasil.

[@edilsonmartins6653]

Também acho.

[@SuperFullin]

Positivo, Clóvis. Baita caminhão. Grato.

[@lafaieteurban516]

Excelente comentário...mas o volvo N12 importado veio com 380 cv na época...

[@SuperFullin]

Obrigado!

[@renatobanksdecamargo3068]

O vídeo aí esqueceu de comentar sobre a Scania 114.

[@SuperFullin]

Renato, Scania 114 é da Série 4 e tinha motor 11 litros. Não era V8... Abraço.

[@antoniolacerdarodrigues2651]

Eu vi muitas séries do carga pesada Un grande sucesso da rede Globo na época mais eles quebraram muitas caixa de câmbio do LK

[@SuperFullin]

Obrigado pelo testemunho!

[@josegomesferreira9372]

Chegou no Brasil quando o óleo diesel era barato.mas depois deus me livre.

[@SuperFullin]

Grato por compartilhar sua opinião. Um abraço.

[@renatobanksdecamargo3068]

Aí no vídeo fala que a Scania pioneira do motor v8 é o lk 140. Mas, o lk 114 também é v8! Como fica esta controvérsia?

[@SuperFullin]

Renato, o que é um LK114? Isso não existe. Grato.

[@Wagner9596]

Era o caminhão usado na série carga pesada

[@SuperFullin]

Positivo, Wagner, nas primeiras temporadas...Depois vieram o Dodge D950 e o VW 18.310 Titan. Obrigado por comentar.

[@santiagocostafernandez7829]

O scania e bo o Volvo non se queda atras

[@OscarPimenta-h5n]

A cabine HK-11, sem leito, foi produzida no Brasil? Em 1978, vi essa cabine, mas não lembro se vi na Revista O CARRETEIRO ou se vi na rua. É a cabine LK mais bonita. Não há vídeos dessa cabine no KZbin. Nem mesmo em sites da Internet na AUSTRÁLIA há fotos dessa cabine LK sem leito. Na Austrália, havia SCANIA L-110 ostentando dois filtros de ar externos. Vi fotos disso em revistas antigas. Parece mentira, mas eu vi. E eu faria o mesmo se tivesse um SCANIAVABIS modelo 1970 L-110, com rodas raiadas e pneus altos, borrachudo, 11.00x22. Sim, seriam dois filtros de ar externos e dois escapamentos verticais. Não !!!, o eixo dianteiro não seria de ônibus, e nem teria suspensão a ar. As molas seriam arqueadas pra distanciar bastante o espaco entre os paralamas e os pneus. O assento do motorista não teria suspensão a ar. Seria o assento original SCANIAVABIS. O volante seria branco, de diâmetro bem grande, com o nome SCANIAVABIS, feito em madrepérola translúcida, encaixado no centro do volante.

[@SuperFullin]

Grande Oscar, a cabine simples HK-11 aparece listada nos folhetos de época e em revistas como a Transporte Moderno, na ocasião da apresentação dos novos LK-140. Eu particularmente nunca vi uma ao vivo, nem aqui no YT. Obrigado por seu testemunho. Grande abraço.

[@CosmeAndrade-xv6yb]

Bom dia mais o maior frotista de lk nao era a nordeste nao sabia quera a sufrio

[@SuperFullin]

Pois é, grande Cosme. Foi mesmo a Sulfrio. Obrigado. Abração.

[@laurocarlossimoni4243]

A maior cagada que a poderosa Scania fez no Brasil, chassi curto demais ,eixo dianteiro muito avançado esse eixo não estava no meio do feixe de molas sendo que o efeito chicote na parte detraz judiava demais do pobre do motorista, afora a mesma mecânica do 110 fraco demais para o potente motor. Com o lançamento do 142 aí a Scania se redimiu gloriosamente.

[@SuperFullin]

Lauro, grato por compartilhar sua opinião. Um abraço.

[@manoelcorreianeto189]

Cabina caixa de biscoito

[@SuperFullin]

Obrigado por comentar, Manoel. Abraço.