【時速160キロの"485系"】速すぎて車体が耐えられなかった"青函トンネル高速試験"

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仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies

Күн бұрын

Пікірлер: 43

@社畜の棺桶 Ай бұрын

485系特急やまばと、昔祖母に連れら山形から東京の伯父さんの所に行く時に乗ってました。当時は東北の玄関口は上野駅だった為伯父さんの家の最寄り駅までは国電、そして都営バスに乗り換えて行った思い出があります。

@太郎-r2p Ай бұрын

４８５だと台車が時速１３０km以上の常時営業運転は結構難しかったったと聞きました。あと１５００番台はM車は仕様違いが整備陣に嫌われ早々に廃車されましたが、先頭車は防寒防雪装備が乗務員の方々に好評で最末期まで使われたとのこでした。

@axiondc48 Ай бұрын

北海道新幹線が開業する直前に乗り納めも兼ねて、485系と789系の乗り比べをしました。789系は割と安定して走行していたのに対し、485系はめっちゃ頑張ってますと言わんばかりのモーター音を響かせて、これはこれで良し。隣に乗ってたおばちゃんが「ここに新幹線が通ったら日本全国に新幹線が走るんだね、すごいね～」と言っていて、JR四国が忘れられていると突っ込むのは無粋と黙っていました。

@TohokuRailwayMovies Ай бұрын

トンネルだとスピード出しやすいって言われますけど、トンネル内では空気抵抗が増大しますので485系はかなり苦しい運転を強いられていたはずです...。それでも最近まで485-3000が現役だった事を考えると、国鉄社はタフだったことを再認識させられますよね

@NaohikoOkunishi Ай бұрын

789系ってほかのステンレス車体よりも剛性高く感じていたんですけどトンネル対策だったんですか。

@川村真-i2d Ай бұрын

いつも　楽しく拝見しています。はつかり　懐かしいですね。

@TohokuRailwayMovies Ай бұрын

ありがとうございますm(__)m。

@高嶋幸世 Ай бұрын

懐かしいが、しょっちゅう壊れる憎い奴(九州は中古ばかりだった)。一番長い距離を乗ったのは新潟→京都の白鳥。最後に乗ったのが2003年9月で延岡→南宮崎のにちりんでした。

@tike2435 Ай бұрын

クハモハモハモハモハサロサシモハモハモハモハクハの8M4Tで青函トンネル入った場合 485系　583系だと果たして

@TohokuRailwayMovies Ай бұрын

九州の485系って顔に特徴がありますよね。あれはあれで味があって好きでしたが...。

@まいるど·シューマッハ Ай бұрын

120㎞/hだったところを湖西線と北陸トンネル内に限って130km/h運転だったのも有名な話…。

@TohokuRailwayMovies Ай бұрын

本当なら140km/h出してほしいところですが（笑） 130km/hを超えると、空気抵抗も増大して足回りも強化する必要があるので....130の壁は結構大きいんですよね

@竹内克-l7r Ай бұрын

出力が落ちる交流区間よりも、直流区間での140km/h運転の方が加速に要する時間が短い筈なので、130km/h運転に抑えたのは、何かもったいない様に思います。

@tike2435 Ай бұрын

@@TohokuRailwayMovies そこからは流線型の顔つきじゃないとねボンネット型の方がやや流線型に近いがたいした差はないし

@カズ-k9i1i Ай бұрын

これほど、全国各地で活躍した特急電車は他に無いでしょう❗名車ですね～✨😊

@sironeko0222 Ай бұрын

特急しらさぎ号として、名古屋に乗り入れていた頃が懐かしいです。

@喜久谷口 Ай бұрын

懐かしい

@まじんはひまじん-n1y Ай бұрын

サムネの上側の文字で運転席上部のヘッドライトが隠れているせいで、クハ481が関東のクハ181っぽく見える。

@ren-t4j Ай бұрын

懐かしいですね。特急雷鳥のラストランに乗せてもらったのですが、まだ私が幼かったので断片的な記憶しか残っていません。その記憶も183系もしくは381系の特急こうのとりの記憶と混ざってきているのですが…😅

@吉川みなみ-l6t Ай бұрын

確かKZbinに高速試験の動画ありましたね

@TohokuRailwayMovies Ай бұрын

たしかHTBだったような...。これに関する文献も少ないので、本当に貴重な映像ですね。

@naomiyamada8581 Ай бұрын

制御車・付随車は交流電源の影響を受けないため、その後の製造でもクハ481・サロ（サハ・サシ）481のままです。483系以降もクハ481、サロ・サシ481は製造し続けられました。一応、Wikipediaの当該記事を隅から隅まで読んだ記憶がありますゆえ……。

@さとあつ1967 Ай бұрын

485系は、我が家ではNゲージのL特急「つばさ」としてお座敷運転しています。

@Shochan.G Ай бұрын

485系3000番台は国鉄特急型電車の完成形ですね

@太田益慈 Ай бұрын

新幹線の全国展開に伴い、在来線特急電車の廃止が進んでいる事には、残念な気持ちもあります🎵 485系の思い出としては、新潟から京都までグリーン車で旅をした事が、今でも忘れらません❗ 確かに、6時間を超える旅となりましたが、乗り心地も良く、京都駅で下車した時には、快適な時間だったと感じ、疲れなどは無かった様に思います🎵 もう、25年も前の思い出になりますが、駅弁や車内販売等のサービスにも満足出来た旅だったと記憶しています🎵 それだけ、485系の完成度の高さと、在来線でのゆったりとした時間を過ごせた為だと思っています🎵 機会がありましたら、在来線の旅をしてみたいと思う、この頃です🎵🎵

@hiro1845 27 күн бұрын

他の方もコメントされていますが、ｸﾊ481-1016にパンタグラフは付いていないので未改造というのは良くわかりません。また、同編成に組み込まれているモハ４８４のパンタグラフは高速対応(海峡線対応)PS26Bに改造されています。更に言えば、PS26Bを搭載していない中間電動車は海峡線には入線できない(140km/h走行をしなくても）ので未改造車が試験とはいえ走行することはあり得ません。ぜひとも訂正をお願いしたいです。

@user-pb9po3xl5h Ай бұрын

関東民なので中々乗れませんでしたがやはり国鉄特急といえば自分にとっては４８５系であり、子供の頃食いるように特急図鑑を見ていました。時々乗せてもらえた１８５系に正直これじゃない感を感じてました。 789系スーパー白鳥はとても静かで乗り心地よかったのですが、乗っててワクワクしたのは485系白鳥かもしれません。