【セロー２５０】プラグ交換で劇的に変わる５つの効果（←詳細は概要欄にあります！）

【プレミアムRXプラグ】交換して劇的に変わった５つのポイント
① 全域でトルクアップ＆吹け上がり軽やか！
→ 体感で、トルク２０％くらい上がった感じがします。
② 燃費がいい！
→ 純正プラグ比、３４％よくなりました。
③ 始動性抜群！
→ １発でかかります。
④ アイドリングが安定！
→ 生ガスを出すことなく使い切ってる感じ。その効果を反映して、少しアイドリング回転数が上がります（200rpmくらい）。
⑤ エンジンブレーキが緩くなった！
→ これは本当にうれしい！流す運転がさらに楽しくなります。吸排気系（マフラー交換・キャブ＆インジェクション・エアクリーナー）をカスタムしている場合、特に変化を感じると思います。
ちび太のセロー２５０は簡単にアクセルだけでフロントアップするようになりました！
使用したプラグ＆キャップはこちらからどうぞ！（Amazonリンクです）
・NGK プレミアムRXプラグ（DCPR7ERX-P）
amzn.to/3hbENm3
・NGK プラグキャップ（LBO5E-R）
amzn.to/3o8daf1
・プラグレンチ16mm
amzn.to/3evKM3i
・NGK イリジウムプラグ（DR7EIX）
amzn.to/3be7sD9
・NGK 純正プラグ
amzn.to/2RGaRDD
【タイムスタンプ】
0:00 NGK 純正プラグ（DR7EA）
2:02 NGK イリジウムプラグ（DR7EIX）
4:08 NGK プレミアムRXプラグ（DCPR7ERX-P）
大きな体重移動なく、クラッチを切ることなく、アクセル開けるだけでフロントアップできると障害物超えるタイミングでいい武器になります。
体感として、
純正プラグ → イリジウムプラグ交換は、
「あっ、エンジンがよく回ってる♪」
くらいの効果でした。
ある意味、『新しい標準プラグ』って感じです。それだけ純正らしさを残したプラグのように感じます。
平均燃費は、
【純正プラグ】　26.1km/l
【イリジウムプラグ】　29.5km/l
【プレミアムrxプラグ】　32.5km/l
です。
マフラー交換との相性がいい感じがします。
インジェクションは、co2設定を出すことでキャブセッティングと同じ効果があると思われます。（ちび太のキャブセッティングは濃い目です）
カモシカの覚醒をぜひ！体感ください(*ﾟ∀ﾟ*)
気に入っていただけたら高評価・チャンネル登録をしていただけると励みになります。
よろしくお願いしますm(_ _)m
#セロー２５０
#セロー２５０プラグ交換
#セロー２５０カスタム

[@user-cw4hw5qh3w]

こんにちは この動画を見て私もイリジウムからRXプレミアムプラグに替えてみました。 体感できる違いでビックリしました。 快適なツーリングが出来そうです。 ありがとうございました。

[@xlocelot_chibita4862]

！！ ＠大一大万大吉 さん 参考にしていただきありがとうございます！ また、プラグ交換もされたんですね (*^^*) 私も２年間、この３つのプラグを交換しながら効果を試して動画にまとめることにしました。 イリジウムプラグも十分いいプラグですね！ 効果も実感していただけて嬉しいです！ 単気筒だからなおさら、効果が出やすい部分なんだと思います。 コメントありがとうございます！

[@taya2342]

プレミアムプラグに変えました。凄く違いますね、ありがとうございました。 プラグの交換より、純正工具の取り出し＆元に戻す作業に時間がかかりました…。久しぶりに触るとゴムがカッチカチで。

[@paipaiTV]

こんばんは♪ ちび太さんの動画を参考にキャブ設定してプレミアムRXプラグに交換しました〜🎉 最速めっちゃ早くなりました〜それと始動性完璧✨ これからもよろしくお願いします😊

[@xlocelot_chibita4862]

kuzzyチャンネル さん キャブセッティングされたんですね！ 乗り方やマフラー、パワーフィルターの有無などによってセッティングは変わると思いますが、純正のセッティングが薄々なので乗り味や楽しさ共に↑↑になると思います！ こちらこそよろしくお願いしますm(_ _)m！

[@toyabase]

こんにちは 当方04年式のキャブトリッカーですが参考になります。 現在イリジウムですがRXプラグ・・欲しくなりました。検討します(*´▽｀*) チャンネル登録してます。次回動画も楽しみにしてます。

[@xlocelot_chibita4862]

＠鳥谷ベースオンラインさん コメントありがとうございます！ 楽しみにしていただけてる方がいるのは本当にやっててよかったと思います！ キャブトリッカーは親父も乗ってます。 ある意味、セロー２５０の先輩ですものね(*ﾟ∀ﾟ*) これからもガンガンUPします☆ 参考にしていただけると嬉しいです♪

[@RajReviewsDualSportPhotoGadget]

Good video.👍 Lots of details and good info. in comments.

[@kazoka1955]

こんにちは　2007年型のセローに乗っています。当方のセロー古くなりあちこち不具合が目立ってきました。今まで純正プラグのみでしたが、今度交換して確認してみます。 大きなカスタムは技術レベルが低いので出来ませんが、参考に勉強させて頂きます。　ありがとう！

[@xlocelot_chibita4862]

＠ Kazunori Okazaki さん コメントありがとうございます。 2007年ということは、キャブ車ですね！ インジェクションにはインジェクションの良さ、 キャブにはキャブの良さがあると思います。 今となってはキャブ車は少なくなってしまいました。 自分のセロー２５０でありキャブ車乗りでもあるので、 その視点からも動画をUPしていこうとおもいます。 参考にしていただけて嬉しいです！ こちらこそありがとうございますm(_ _)m

[@user-be1gv3vm3z]

楽しそう 初めて見ました ところでセロー何年型ですか？ キャブ？インジェクション？何キロ？ガソリンはレギュラー？ハイオク？ エンジンオイルの種類と交換頻度は？ 教えて下さい 色々聞いてすいません セローに凄く興味有ります

[@xlocelot_chibita4862]

＠和田徳夫 さん コメントありがとうございます☆ また、セロー２５０に乗っている自分にとって興味を持って頂いていることもすごく嬉しいです！ 私の乗っている セロー２５０ は、 【年式】2005年（初期型） 【混合機】キャブレター 【走行距離】約14.000km 【エンジンオイル】AZ-012（10w40） 【交換時期】1.500km または ６ヶ月に１回 です。 整備＆カスタムは、すべて自分でしています。 セロー２５０は整備もしやすく、カスタムパーツも多くて安くていいのがたくさんあります。 燃費いいし、ツーリングから散歩、林道まで走る場所を選ばないトコトコバイクです。 80km〜100km巡行はちょっと頑張ってる感があるバイクですが、下道を気ままにツーリングはとっても気持ちいい「やさしいバイク」です☆ 参考にしていただけると嬉しいです♪

[@blue-mon]

自分はデンソーのイリジウムパワーを使っています。インジェクションなので効果は判りにくいんですが、燃費は良くなりました(^-^) 次はNGKのRXを試してみたくなりました！キャブレター車は元気が良いですね(^-^)

[@xlocelot_chibita4862]

＠blue-mon さん イリジウムプラグ、いいですよね！ 自分も今まで乗ってきたバイク（SR・W650）は、毎回イリジウムプラグに交換してきました☆ 今回初めて プレミアムRXプラグ に交換したのですが、【プラグチューン】なぐらい体感で変化がありました。 多分、メーカーは適合品と謳ってないので自己責任なカスタムになると思うのですが、本当に先人様達のおかげでカスタムになりました☆ 参考にしていただけると嬉しいです！

[@blue-mon]

2018年のインジェクションは８番が指定なのですが、RXに８番の設定がありませんでした,,,残念。

[@qxm97823]

わたしもＲＸプラグに交換して使用していましたが、ツーリングの際にどうにもエンジンの粘りが少なくなった気がして、一度ノーマルプラグに戻してから再度イリジウムになりました。 プラグ先端の点火部までの長さが違うので、ＲＸプラグの方がより燃焼室に突き出る状況になると思うのですが、それが違いの元なのかなと。

[@xlocelot_chibita4862]

コメントありがとうございます！ 私が思うに、 ノーマル状態から最高のパフォーマンスを引き出すのは「イリジウムプラグ」なのかなと思います。 マフラー交換したり、ガソリン濃度を最適化させたり、エアクリーナーの効率をあげたりetc...なカスタムをすると、より強力で安定的な点火をする「RXプラグ」が効果をより感じるのかなと思います。 私も、 ノーマル → イリジウム → RX → イリジウムと２ヶ月くらいのスパンで様子を見て、私は「RXプラグ」が明らかにパフォーマンス向上を感じました。 カスタムは、 ・キャブのセッティングをちょっと濃ゆく ・マフラーは「dB'sチタンマフラー」 ・エアクリーナーは「パワーフィルター」 です。 セロー３００ になった感じです！ ただ、 無難なのはきっとイリジウムまでなのかなと思います。 ある意味、「魔改造」なカスタムだと思います。 参考にしていただけると嬉しいです♪

[@eiji20081067]

動画を見て付けようかなと思うのですか、四輪用となっていますが大丈夫なのでしょうか?

[@xlocelot_chibita4862]

＠あおあお。 さん コメントありがとうございます！ ここで紹介させて頂い プレミアムRXプラグ は、あおあお。さんのおっしゃるとおり、車用です。 私は純正プラグ・イリジウムプラグ・プレミアムRXプラグを２年間交換しながら使用してきました。 結果からですが、 今のところ問題なく使用できており、その間の不具合もありません。 また、３本の中では間違いなく セロー２５０ ポテンシャルを引き出しているプラグだと思います。 ただ、メーカーで適合保証しているのは『イリジウムプラグ』までです。 プレミアムRXプラグは適合保証されていません。 よって、 あくまで自己責任でのカスタムになります。 プレミアムRXプラグに不安を感じる場合は、イリジウムプラグでも十分だと思います！ これからは プレミアムRXプラグ を付けっぱなしで乗っていくので、その間に不具合などあればまた動画でUPさせて頂きます。 参考にしていただけると嬉しいです(*^^*)

[@eiji20081067]

@@xlocelot_chibita4862 早い返信、ありがとうございます。確かに自己責任ですよね(^^)自分も付けてみようと思います。

[@G3G3GG3]

ほとんどのプラグはプラグの上の差し込みのところのキャップはプライヤーなどで回せば取れると思うのですが、RXは取れないのでしょうか？

[@xlocelot_chibita4862]

@九州G3 さん コメントありがとうございます！ プラグのターミナル（端子）部分は、 「分離型」「ねじ型」「ポンチカシメ型」とあります。 今回の プレミアムRXプラグは、「ポンチカシメ型」となっており、先端部分はプラグと一体化されており分離しないタイプです。 ターミナル形状に合わせてプラグキャップを変更することによって、セロー２５０に取り付けできます。 参考にしていただけると嬉しいです(*^^*)

[@G3G3GG3]

@@xlocelot_chibita4862 なるほど～また勉強になりました感謝です

[@hideyukiaramaki4262]

はじめまして 動画を拝見し私のトリッカーも（DR7EIX）から（DCPR7ERX-P）へ変更しようと思い検討しました。 トリッカーのプラグキャップ抵抗値を測定すると１０ｋΩで、ＮＧＫプラグキャップ（LBO5E-R）は５ｋΩと合いませんでした。 １０ｋΩのプラグキャップは、少なく形状が選べず、現在検討中です。

[@xlocelot_chibita4862]

＠hideyuki aramaki さん コメントありがとうございます。 プラグキャップの抵抗値は特に気にしたことがありませんでした。 私の持ち合わせている知識の範囲では、 『プラグキャップ、抵抗が入っている or 入っていない』の２択でした。 プラグキャップに抵抗が入っているなら、10kΩも5kΩもさほど違いがないと考えます。 当然、 ４輪用のプラグを２輪用に使用するので、メーカーは推奨していませんし自己責任になってしまいますが、 私が使い始めて２年の間はトラブルもなく好調です。 参考にしていただけると嬉しいです☺︎

[@hideyukiaramaki4262]

​@@xlocelot_chibita4862さん アドバイスありがとうございます。 ２年間問題無いのであれば、自己責任で試すのも有ですね。 サービスマニュアルでは、プラグキャップの抵抗値は〔１０kΩ〕と記載されていてスペック外は、交換となっています。 ただ、通常判定値に幅が有ると思いますが記載が有りません。 いろいろ調べていると判定値〔９～１１kΩ〕との情報も有りました。 実測してみると、ほぼ１０kΩでした。 2017年にパーツリストのプラグキャップの部品番号が変更されていますが、変更内容や抵抗値は不明です。 もう少し調べて決めようと思います。

[@hideyukiaramaki4262]

プラグ交換実施しました。（DCPR7ERX-P） プラグキャップは、５ｋΩをと思いましたが、キャップ内の抵抗無しでプラグケーブル内の構造でスパークノイズノイズ防止できるパワーケーブルに交換しました。（ＮＧＫ　PowerCable：V1B） ノーマルケーブルに５ｋΩのプラグキャップよりもパワーや加速性能が向上すると記載されていました。 プラグ（DCPR7ERX-P）は、発火部突き出しﾀｲﾌﾟなので標準プラグより発火部が、突き出し(目視で約2.5mm)ています。 ピストンやバルブに干渉して無い様なので、発火部が燃焼室の中心に近づくので燃焼時間が早くなりパワーアップに貢献しているかもですね。 効果については、同時にドライブスプロケを1丁ロングにしたのとエンジン洗浄剤を注入したので比較できませんが、エンジンは気持ちよく回っています・・・・・・・

[@xlocelot_chibita4862]

@@hideyukiaramaki4262 さん エンジン気持ちよく回っていてなによりです(*^_^*) 私は最近、ドリブンスプロケットを14丁に交換したところでした。 高速側に１丁増やすか迷った結果、低速側に振ってみました。 参考にして頂きうれしいです！ コメントありがとうございます☆

[@user-eo8yz5ub6n]

同じNGKからMotoXプラグが出ていますが?

[@xlocelot_chibita4862]

＠秋山広幸 さん コメントありがとうございます！ 教えていただきありがとうございます。 MotoDXプラグっていう２輪車用のプラグが発売になっていたことを知りませんでした。 私的にはプラグ探しの旅は、プレミアムRXプラグ で完結していたのですが、 教えていただいた MotoDXプラグ が気になって、試したくなって探していました。 プレミアムRXプラグ も４輪用を取り付けて使用しているのですが、 教えていただいた MotoDXプラグ に セロー２５０ の適合品はまだ発売されていないみたいです。 使えるラインナップが発売されたら、ぜひ試してみたく思います！ 教えていただきありがとうございました m(_ _)m

[@kazus5945]

RXを2輪館で注文したら車用ですと断れられバイクはモトDXですと言われました、、大丈夫か2輪館(;´д｀)

[@xlocelot_chibita4862]

Kazu s さん コメントありがとうございます。 私の動画の中でも解説していたのですが、 RXプラグは『クルマ用』として販売されています。 バイク用では販売されていません。 クルマ用のプラグを、プラグキャップを換えてセロー２５０に装着したのが今回の動画になります。 よって、 今のところ不具合もなく絶好調でありますが、 このカスタム自体、先人の方達がされてきたちょっとマニアックでディープな内容にはなりますが、 自己責任で装着の方はお願いします。 ただ、 使用感は最高です！ もう戻れなくなってしまいました(*^ω^*)