серия70 Экономия электричества

Учёт эл.энергии. Зачем?
t.me/Vit1520
#железнаядорогапростоосложном

[@user-lc4ib4qb3q]

К 10:15 -- наша станция Серебрянка находится на небольшом склоне, самая низкая точка пути примерно в 700 метрах южнее от станции над мостом через речку, а дальше опять подъём. Я давно замечала, что если поезд идёт с юга, то при подходе к станции двигатель гудит сильнее, хотя, казалось бы, поезд должен сбрасывать скорость при проходе станции, даже если он не будет останавливаться. А у поезда, идущего на юг, гул двигателя почти не слышен. Видно они даже разгоняются накатом за счёт спуска.

[@alien7836]

да, если расписание позволяет и так делаем:) Есть такие уклоны, что приходится во время спуска притормаживать.

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Там не очень крутой спуск, не так как в горах бывает. Местность холмистая, но при строительстве железной дороги в 1856--58 годах постарались сделать её ровной. Через долину реки Клобутицкой насыпь высотой до 10 метров, а через холмы сделана выемка глубиной до 4 метров. По документам 1858 г линия была ровная. Но с годами насыпь проседала в болото, уплотнялась и теперь есть небольшое понижение к реке и подъем от неё дальше на юг.

[@RUSlan-vo4zx]

о,интересно,спасибо за видео!

[@odstavec-900mm6]

Спасибо!

[@user-lc4ib4qb3q]

С топливом тепловоза ясно: могут слить, украсть, поэтому нужен строгий контроль при смене бригад. А зачем фиксировать данные счётчика при каждой смене бригад? Украсть электроэнергию невозможно, только если гаджеты зарядить и внешний аккомулятор. Но на фоне расходов электровоза это не заметно.

[@alien7836]

есть нормы на поезд, на предприятие, на дорогу. А в общем, потом идёт расчёт с производителем эл.энергии. Ничего бесплатного нет:)

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Для расчёта с поставщиком электроэнергии скорее всего есть счетчики на тяговых подстанциях. Ведь поставщика интересует общий расход, а не каждый отдельный электровоз. К тому же есть потери в сети и общий расход по подстанциям будет больше,чем сумма расходов всех электровозов. Чтобы учитывать норму расхода каждого электровоза, достаточно записывать показания раз в сутки или раз в неделю или раз в месяц. Меня удивило, что это делают при каждой смене бригады.

[@Polosatiy_Varan]

@@user-lc4ib4qb3q Учёт электроэнергии нужен для самой железной дороги, чтобы, во-первых, стараться более рационально использовать электричество, и, во-вторых, для оценки эффективности работы локбригады (особенно машиниста). Для расчётов с поставщиком используются счётчики, установленные на вводе (от региональной энергосбывающей компании в сеть ЖД).

[@karfaks1235]

Фиксировать данные счетчика при смене бригад нужно, чтобы знать, сколько сжёг конкретно этот машинист. А потом делать выводы, сжигать его самого за перерасход, иди оставить пока в живых. ))) Но такая система только у нас. За границей вообще этим не парятся, жд платит по средним нормам за каждый поезд, и им как бы все равно сколько там сжег конуретный машинист.

[@alien7836]

@@karfaks1235 интересно как у них решена проблема рациональной езды по профилю)

[@user-lc4ib4qb3q]

К 2:23 -- а для какой цели этот компрессор? Для давления в тормозной системе?

[@alien7836]

да, это один из 2х мотор-компрессоров. Качают воздух в пневматическую систему поезда. Подробнее расскажу в серии про тормоза

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Ясно! Спасибо за будущий ролик.

[@karfaks1235]

Немного дополню. Помимо тормозов, воздух потребляют токоприемник, главный выключатель, и на некоторых сериях электровозов контактора, ибо имеют пневматические привода. И не забываем про электрички, и их замечательное "пшшшшш" при работе дверей.

[@odstavec-900mm6]

ТИСУ решает проблему?

[@alien7836]

Если речь об тиристорной системе управления, то частично. Но там всплывали другие сложности. Во время рассказа устройства лока на этом заострю внимание. Спасибо!

[@odstavec-900mm6]

@@alien7836, какие сложности?

[@user-cz1tp6vf4i]

Так где у Хюндая счётчик (монитор не счётчик)?

[@alien7836]

В мониторе машиниста информация о поезде (есть видео с пояснением), а в меню вкладка с показаниями энергии всего поезда)

[@user-cz1tp6vf4i]

@@alien7836 Счетчик это счетчик, а монитор не считает, а только показывает.

[@alien7836]

@@user-cz1tp6vf4i )))) ну так можно что угодно довести до маразма) В современном поезде нет огромных машин) поэтому машиниста можно переименовать в водителя))) Кстати в поликлинике медсестры) получается мне приписывают новых сестёр?)))

[@user-cz1tp6vf4i]

@@alien7836 Счетчик ведет учет, к нему требования определенные по точности подсчета и его пломбируют, чтобы не "скручивали".

[@alien7836]

@@user-cz1tp6vf4i интересная мысль) но там подсчёт идёт через вагонный компьютер, далее все поступает в центральный компьютер( 2 шт). Это все на программном уровне, никто не влезет. Проще назвать счетчиком) Проблема в том что мы пытаемся жить в современном мире по старым инструкциям. Многие современные поезда идут вразрез инструкциям, которые писали в 70-х

[@Nikola-mechan]

👎👎👎👎👎👎