серия71 Защита машиниста от электричества

t.me/Vit1520
#железнаядорогапростоосложном
#защитаотэлектричества

[@user-qz5bl7er5k]

Основным недостатком защиты на электровозах серии ЧС можно ещё привести, то что при срабатывании защиты опускается токоприемник, и на высоких. скоростях он может сламаться

[@strenicks]

Вы знаете реальные случаи поломки токоприемника, при его опускании к примеру со скорости 140км/час?

[@odstavec-900mm6]

Большое спасибо за этот выпуск!

[@user-cw3gl8dx6q]

у азиатов подход, пожалуй, надёжней всякий блокировок)

[@user-lc4ib4qb3q]

Но он действует только для азиатов. Ну, возможно, для дисциплинированных немцев. А у нас точно не подействует.

[@BohdanNed]

Дуже цікаво, дякую! Чекаю відео про електромагнітне випромінювання)

[@alien7836]

Не забув, вже в черзi)

[@user-lc4ib4qb3q]

К 5:50 так это ещё и график движения сбивает. Ведь причину блокировки ещё и найти надо. А если такое случится на перегоне и поезд встанет, то вообще все движение перекроется.

[@alien7836]

Перемычку ставят, и не мучаются. За 1мин устранение)

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 А время незапланиоованной остановки и повторного разгона поезда? У вас описание процесса разгона поезда получилось примерно на минуту, а на практике это ещё дольше. Не может ли эта перемычка привести к порче оборудования?

[@alien7836]

@@user-lc4ib4qb3q такой разгон- это пару минут макс, а далее только добавление позиций на разгон до большей скорости. Перемычка- обычная тема на старых подвижных единицах. Штатное устранение неисправности

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Эта перемычка, как мне кажется, аналог "жучка", который ставят при сгоревшем предохранителе. А это довольно опасно. У нас на станции Серебрянка товарные поезда разгоняются дольше, 4--5 минут. Возможно это связано с том, что в северном направлении дорога идёт на подъём, а в южном направлении в 700 метрах переезд и довольно крутой поворот.

[@odstavec-900mm6]

@@alien7836, вспоминается "7 ошибок машиниста Жидкова"...

[@user-lc4ib4qb3q]

К 0:45 -- меня тоже удивило -- зачем каска? Ведь в электровозе кирпичи и камни не падают. Но потом я подумала, что каска нужна в том случае, если машинист получит удар током, потеряет сознание и упадёт. Каска защитит его голову при падении. Странно, что в наборе нет резиновых сапог. Они хорошо защищают от ударов током. И время прикасания руками к источнику тока и тем более если провод случайно замкнулся на пол или землю. А возле железной дороги такое может быть, например во время дождя даже если нет обрыва провода.

[@alien7836]

Резиновые коврики есть)

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Коврики это внутри электровоза. А если машинист у понадобилось по какой-то причине выйти их электровоза, а там либо обрыв провода, либо просто от дождя все намокло и ток пробивает на землю. У электриков в защитный комплект обязательно входят резиновые сапоги. А я дома прикасаться к электроприборам только в резиновых тапочках.

[@alien7836]

@@user-lc4ib4qb3q с обрывом не всё так просто)

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Конечно не просто! Машинист может попасть под "шаговое напряжение" (когда ток вывелся на грунт и человек получает удар током в тот момент, когда обе ноги стоят на земле). Тут либо прыгать на одной ноге, либо передвигаться скачками. Но если есть резиновые сапоги, можно идти как обычно.

[@alien7836]

@@user-lc4ib4qb3q так и есть) но не все так просто) Есть некоторые нюансы)

[@user-be3yy4gk5s]

Добрый день. Хотелось бы поинтересоваться с каких это пор на ЧС8 максимально допустимые токи стали 1000 А?

[@alien7836]

Добрый день. На разгон как правило дают до 1100А, если больше, то большая вероятность срыва в боксование. Та и нет необходимости насиловать электровоз. А защита по токам на ТЭД конечно установлена гораздо больше.

[@user-be3yy4gk5s]

@@alien7836 В какой-то степени согласен. Да и ЧС8 это не КВР малых токов не любит, только энергию жуёшь. Но за свои годы работы понял что токи менее 1500 А какраз таки и насилуют электровоз. При этом изучая техническую документацию и понимая происходящие процессы можно ездить не боясь. А в сухую погоду хватает лишь догружателей и прекрасно держит 2000 на разгон без пробусксовок. Каждый человек севший за правое крыло должен исходить из личного опыта и знаний. А не из того как ездит большинство. Удачи в работе😉

[@alien7836]

@@user-be3yy4gk5s токи 1100А это только на разгон. Во время движения таких токов не будет(шунты не считаем). Всё что больше, избыточное. Пассажиры не должны испытывать перегрузки во время разгона))) Есть любители быстрого разгона, но они как правило чаще отключают ТЭД по неисправности. Никогда не видел чтобы давали 2000А))) Видел максимум 1500А, и до сих пор считаю что это было избыточно. Нагнать можно на диспетчерском участке, не обязательно нагонять на первом перегоне) А в обычных условиях, по графику - это будет перебор. Удачи)

[@user-lc4ib4qb3q]

Как я поняла из вашего рассказа, советская блокировка самая эффективная в работе. Не понятно, почему вы её назвали "топорной"? Только из-за грубого внешнего вида? Так она не предназначена для того, чтобы ею любовались, она сделана для безопасности.

[@alien7836]

Рычаги металлические, почти из швеллера) В передней части кузова) слишком мудреное)

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Мне более мудреным показалось устройство для хранения ключей в европейских электровозах. Ну а то, что при СССР много делали с повышенной прочностью, в том числе из швеллера, это не плохо, служит дольше.

[@alien7836]

@@user-lc4ib4qb3q все это нужно смазывать. А пневматическая часть имеет свои регламенты на замену резиновых уплотнителей. Это дополнительные затраты на обслуживание)

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 Конечно обслуживание приносит дополнительные хлопоты, но зато система эффективно работает. В отличии от чешской. А азиатская система и вовсе работает на честном слове (в буквальном смысле этого выражения).

[@alien7836]

@@user-lc4ib4qb3q та ладно. Должно же общество как-то самоочищаться:) (черный юмор)

[@user-cz1tp6vf4i]

В Евпропейской системе безопасности не понятно, что мешает открыть шкаф без заземления ключом от другого локомотива?

[@alien7836]

Там ключики необычные, с секретом. Как от квартиры

[@user-cz1tp6vf4i]

@@alien7836 Дубликат есть всегда, а есть ли датчик (иное) положения дверки? (если нет, то дверку можно осталять открытой).

[@user-cz1tp6vf4i]

@Андрей Иванов Затейливый квест!

[@nikita_a_s]

@@alien7836 на более старых электровозах (например, польской постройки) блокировка БВ, разъединителя крышевой шины и двери в высоковольтную камеру, вместо комплекта ключей, производится с помощью одной реверсивной рукояти, последовательно вставляемой в гнёзда их блокировок в коридоре.