Когда тележка поезда умнее некоторых пассажиров😂😂😂
@tishina0015 ай бұрын
водонай водонай рсп.шек выбирай😊😊😊
@masterhill18875 ай бұрын
🤣🤣🤣
@ЧЕРИКТОП5 ай бұрын
АХАХАХААХ,реально)
@raisagavrilova60555 ай бұрын
Владимиру метро должно быть бесконечно благодарно за популиризацию. Неплохо было бы за это монетизировать😊
@Berdgamon5 ай бұрын
Ну если такой богатый то давай монетизируй а я не могу пенсии раскидываться
@AlexanderBodry5 ай бұрын
@@Berdgamon так он не к вам, а к метрополитену обращается, там у деректора московской подземки заорплата в месяц 10 000 000 руб. так что у них деньги есть и много.
@raisagavrilova60555 ай бұрын
@@Berdgamon о Вас и речи нет. Внимательнее читайте.
@Berdgamon5 ай бұрын
@@AlexanderBodry он, между прочим, из метро уволился, за что его монетизировать, его в московское метро не пускают, так он в Питер перебрался снимать всякие ролики.
@steels965 ай бұрын
Да, в питерское не пускают. Верим, верим, пенсионер@@Berdgamon
@RZD28294 ай бұрын
Здравствуйте, Владимир Викторович спасибо за очень интересное видео!
@ratnikovalexander5 ай бұрын
Пневмоподвеска с авторегулировкой была 50 лет назад на автобусах " Лиаз 677". Если зимой замерзал от конденсата клапан, то под него совали факел - одна минута и воздух накачивал пневмобаллон.
@Max-f2k5 ай бұрын
Во как, оказывается! Технологии СССР!
@uis2465 ай бұрын
@@Max-f2kкак и троллейбусы с аккумуляторами. Прошу прощения, Собянин просит их называть электробусами. Правда аккумуляторы были свинцово-кислотными. Зато заряжались только в депо - как и собянинские электробусы.
@ИринаМедова-ю9е5 ай бұрын
Очередной невероятно - феерично - Бомбический выпуск. Спасибо большое Вам Владимир Викторович за наинтереснейший рассказ про тележки ❤😊
@ЗахарЯнкуленкоТС-225 ай бұрын
Обожаю такие видео по технической части, особенно с вашей подачи 😊 Приятно слышать как действительно знающий человек с опытом рассказывает людям о том как нежно мягко и чётко работает вся эта на первый взгляд грубая и суровая техника) Продолжайте делать и снимать то что нравится вам и приносит радость другим, всех благ!!!
@SturmischerGefreiter5 ай бұрын
Добавлю, что в блок-тормозах стоят датчики износа тормозных колодок. При длительной эксплуатации колодка стирается и в обычных условиях тормозное усилие станет слабее, но датчик измеряет расстояние между колодкой и поверхностью катания колеса и подводит колодку ближе, таким образом она всегда находится на одном и том же расстоянии от колеса и обеспечивает постоянство тормозных усилий.
@brabusizm5 ай бұрын
вообще так работают любые современные тормоза на автомобилях без каких-либо мозгов.
@romastra5 ай бұрын
Никакого датчика для этого не нужно. Тормозное усилие всегда прямо пропорционально величине давления в тормозной системе, независимо от степени сточенности колодки. При чём здесь расстояние между колодкой и колесом вообще? Как, по вашему, работает тормоз? )))
@Aleksandr-Pavlov5 ай бұрын
Учите матчасть, а несите всякую околесицу и не вводите в заблуждение людей. Никаких датчиков износа в тормозном блоке нет, это я вам заявляю как человек который собирает эти тележки....
@SturmischerGefreiter5 ай бұрын
@@Aleksandr-Pavlov подика сам матчасть поучи, на отечественной сборке нет, на немецких, что устанавливали на составах 81-765/775 они были.
@Aleksandr-Pavlov5 ай бұрын
На немецких блок-тормозах компании Knorr-Bremse, которые стоят на тележеках вагонов указанной вами серии стоят механизмы самоподвода колодок и когда механизм встаёт в процессе эксплуатации в свою крайнюю точку это и сигнализирует о полном износе тормозной колодки, а именно датчиков износа там нет
@ОльгаЛагойская-г4ф5 ай бұрын
Естественно не сильна в этих технических деталях, но всё равно очень интересно. Умная тележка оправдывает своё название, действительно умная, насколько она облегчает работу машиниста и автоматизация работы позволяет избежать каких-либо ошибок. Конечно не сравнить со старыми поездами. Молодцы разработчики, научно-технический прогресс не стоит на месте. Приятно видеть вас в нашем питерском метро, в депо Автово. Удачи и новых роликов!
@vatsagin-q3u5 ай бұрын
Идеальный канал для тех кто хочет стать машинистом
@ГригорийГниденко-и3е5 ай бұрын
Тоесть для меня😊
@D1ROXBLITZ5 ай бұрын
Это мне надо)
@leanned14 ай бұрын
это точно, я уже на обучении
@Actor_circle5 ай бұрын
Ого впервые вижу свежее видео, Владимир Владимирович, спасибо за такой отличный ролик
@YT_Trys4ik5 ай бұрын
Как я обажаю тебя смотрет комфортно ты лучший я просто работаю машинистом уже 5 лет плагодара тебе у меня всë нормално
@I_am_the_way5 ай бұрын
Здравствуйте, Владимир! Хочу выразить благодарность. Несколько дней я смотрю Ваши ролики. Они мне очень нравятся тем, что интересны, хорошо подготовлена идея каждого ролика, тем, что чувствется, что Вы хороший, надёжный, уверенный в своей профессии и слегка романтичный специалист, имеющий за спиной хорошую подготовку. А значит мы, простые пассажиры, с такими как Вы, можем чувствовать себя в безопасности. Приятно, что всё время своего блогерства Вы уделяли внимание Петербургу, где я живу. А теперь ещё больше! Похоже, что в скором времени я буду транспортируем Вами: я каждый день езжу на работу на метро от Автово в центр Петербурга.😊
@sibirskaja_koshka5 ай бұрын
Вот уметь надо о технических подробностях рассказать так, что даже такой махровый гуманитарий, как я слушает с большим увлечением! Ну о-очень интересно, хоть и не всегда понятно 😅
@Serg-w7c5 ай бұрын
Владимир! Спасибо за ролик! Ждем вас снова в эфире! Привет из Петербурга!
@ГлебСоловьёв-в8и5 ай бұрын
По поводу пневморессор. Эта система нова для ЖД транспорта. На автобусах пневморессоры уже давно используются. И давление в них регулируется краном уровня пола в зависимости от загрузки. Уже на таких старичках, как ЛиАЗ- 677.
@ratnikovalexander5 ай бұрын
Я на " Лиаз 677" отработал 10 лет. Зимой кран отогревали факелом за 1 минуту, а пассажиры ждали в салоне и смотрели, как водитель бегает с горящим факелом.
@fanvladuha5 ай бұрын
Эти видео будут популярны ещё несколько поколений) Спасибо!!!
@Healthycola5 ай бұрын
Отличный выпуск, давно не было технических обзоров поездов! Очень интересно, Владимиру Викторовичу большое спасибо, и ждём новые видео из Питера!)
@Transport3635 ай бұрын
Владимир Викторович смотрю вас с самого начала этого канала и всегда интересно смотреть ваши видео! Мечтаю стать машинистом в метрополитене Санкт-Петербурга и ваши видео очень завараживают и мечта становится все больше! Спасибо за это видео!
@YarCon05 ай бұрын
Очень умные. Пока не затупят. Уже 4 раза столкнулся на станции когда проем дверей был на 3-6см выше платформы. При этом соседних вагонах было все в порядке.
@Andrei578435 ай бұрын
Ура!! Новое видео спасибо огромное ❤ Мне 14 лет и благодаря вам я теперь все знаю про поезда🎉Классные видео!!
@user-anton-skit5 ай бұрын
Душевное видео! Спасибо!
@Brawl_starsRico465 ай бұрын
Самое свежее и в хорошем качестве спасибо Владимир Владимирович❤❤❤❤
@satansatanow17295 ай бұрын
Реально всё так устроенно сложно, но интересно!!😮
@sofiskastar5 ай бұрын
Владимир Викторович, спасибо вам ща такие прекрасные и понятные ролики! ❤ Собираюсь поступать на машиниста метрополитена, мне очень интересно смотреть ваши прекрасные видео ролики! ❤❤
@EkaterinaVoroninaSPB5 ай бұрын
Как я люблю видео технического характера. Настолько всё это интересно
@t-Alla5 ай бұрын
Поделитесь с друзьями, вдруг они тоже окажутся неравнодушными😊
@vadimav15 ай бұрын
Рассказ - СУПЕР! Теперь понимаю, почему новые поезда идут "жёстче" На буксе появилась прямая связь (аля-звуковой мостик) вместо второй пружины, и, далее, прямо на кузов с рамы прямой гаситель, (не косой, как раньше). - прямой пролаз звука и колекбаний, ударов.!
@bravespirit17885 ай бұрын
Недавно ехали в Москву сын спросил а как тормозит поезд.я сказал,ну наверно как и машина.Вот теперь и сын и я ,знаем как тормозит поезд.СПАСИБО ЗА ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНОЕ ОБЪЕКТИВНОЕ РАЗЪЯСНЕНИЕ.
@ИванСусанин-ш8я5 ай бұрын
Ну в общем, вы его не обманули.. Просто надо уточнить какая машина.. У легковых и лёгких грузовиков, в подавляющем большинстве установлены гидравлические тормоза, и их принцип действия немного отличается. А вот уже у тяжёлых грузовиков и больших автобусов(те что не микро) уже пневматические тормозные системы и работают по схожему принципу. Т.е., тормозит не когда давление в тормозных цилиндрах нагнетается(как в гидравлической), а наоборот, когда давление воздуха падает, тормозные камеры разряжаются и под действием пружин колодки прижимаются к тормозному диску( у "поездов" к самому колесу). А электромеханический ретардер на грузовиках и автобусах, делает их, в плане торможения, ещё больше похожими на "поезда".. Как, собственно и принцип работы той самой "умной тележки", напрямую позаимствован у давно используемой пневмо подвески автобусов и грузовиков. Уровень поднятия которой автоматически регулируется краном уровня пола.(На видео его видно. Это тоненькая тяга справа от подушки, которая идёт от тележки к вагону по внешней стороне) Когда вагон просаживается, он давит на тягу , которая переключает кран(клапан) на поступление воздуха в подушку и она накачивается, когда вагон поднимается он начинает тянуть эту тягу и кран перекрывается, а если тянет сильно, то начинает стравливать лишний воздух и вагон опускается до нейтрального положения. Всё просто и ничего особо умного тут нет. Обычная механика.😅
@КонстантинЮхно-ю1м5 ай бұрын
В начале тормозит электродвигателем, который переходит в режим генератора, рекуперация и только в конце колодками.
@ZhukovNV5 ай бұрын
Состав БАЛТИЕЦ очень удобен для пассажира плюс автоматизация думаю облегчает работу машиниста
@ОльгаЛагойская-г4ф5 ай бұрын
Вентиляция вообще никакая, духотища в вагонах.
@Da-ks2im5 ай бұрын
@@vladimir_samarinдля современного унтерменша всё кажется гавном. Хоть в золото наряжай,а ныть будете.
@LightningRage220VOLT5 ай бұрын
Раньше современные тележки с пневморессорами хотели применить на вагонах "И", но в итоге применили впервые только на 81-720/721/722
@DenyakotMoscow145 ай бұрын
Владимир, пожалуйста, сними про ночную смену в Петербургском метрополитене на Кировско- Выборгской линий с другим машинистом.Спасибо
@TanyaSind5 ай бұрын
Видео - восторг! технические нюансики прямиком из депо 👍
@aerorussia2285 ай бұрын
Владимир, так приятно когда вы выпускаете видео!
@ЕленаВоробьева-ф2ю5 ай бұрын
Приветик! Самый лучший блогер и лучшая тема метро)❤
@JuhoTobi5 ай бұрын
Спасибо Вам за видео, очень интересно метро первой линии в СПБ, так как я сам тут живу. Спасибо, жду следующее видео!
@МихаилСумерский5 ай бұрын
УУРРАА Новое и долгожданное видео на канале ЭТО СУПЕР,КЛАСС
@andrea_akesh13305 ай бұрын
Вы явно работаете на первой линии метро. Потому, что слишком много видео из депо Автово. Ну или проходите стажировку. Не знаю, конечно, как долго её надо проходить сотрудникам метрополитена, но для простого гостя Вы там точно задержались))) Спасибо за новый интересный выпуск)))
@t-Alla5 ай бұрын
Вам карты таро подсказали?😄
@andrea_akesh13305 ай бұрын
@@t-Alla 🤣🤣. Карты метрополитена 😄😄
@t-Alla5 ай бұрын
@@andrea_akesh1330 😂😂😂им можно верить!
@siblds5 ай бұрын
простых гостей не пускают в кабину движущегося состава с пассажирами)
@andrea_akesh13305 ай бұрын
@@siblds значит точно работает там.
@МихаилСумерский5 ай бұрын
Вы снова как всегда интересно рассказываете и показываете
@СергейЧуркин-б4ф2 ай бұрын
Благодарствую- познавательно!)
@declonter5 ай бұрын
Во, наконец опять интересные технические подробности! :)
@Max-f2k5 ай бұрын
Всё верно, отлично Владимир всё объяснил. То что одна тормозная колодка всего - поначалу, с приходом "Оки" на нашу линию, вызывало у меня недоумение: по одной тормозной колодке, на железной дороге, всегда было только на грузовых поездах, а на пассажирских - по две на колесо, и в метро тоже! Однако, оказалось, что "Ока" тормозит очень эффективно! Минус такого буксового подвешивания, с шарниром, а не с двумя пружинами - это то, что на неровностях рельс, всяких выработках - состав начинает дёргаться! Не знаю почему, но вот факт! Эти небольшие вертикальные толчки от неровностей рельс, приводят к продольной раскачке состава! На номерных такого не было! Но тут ещё стоит сказать, что на "Оке", зачем-то заменили мощные пружины в ударно-тяговом аппарате автосцепок - на резиновые вкладыши. Они ни фига не работают нормально, и если на одном вагоне скакнул ток, при разгоне или торможении, он дёрнулся - тот это тут же приводит к болтанке всего состава! На "Москве" такого нет, там жёсткое соединение вагонов, и поезд движется плавно. На "Русиче" не работал, не знаю. Но что заметил - это то, что гидравлические гасители колебаний надбуксового подвешивания на "Русиче" и "Москве" стоят вертикально, а на "Оке" под наклоном. Возможно, это тоже имеет значение, не знаю, кто знает - поделитесь.
@дмитрийцыганков-и5я5 ай бұрын
Всё гениальное просто!!! А современные тележки сильно перегружены датчиками.
@samers00715 ай бұрын
Небольшое дополнение: положение кузова регулируется не за счет датчиков, а за счет четырех пневматических регуляторов положения кузова(РПК). Эти РПК установлены на кузове, а рычаги управления РПК соединены тягой с тележкой. Когда вагон нагружается, кузов начинает проседать относительно тележки и тяга давит на рычаг РПК. РПК начинает подавать давление в рессору, кузов начинает подниматься и тяга возвращает рычаг РПК в нейтральное положение, подача давления в рессору прекращается. Если же вагон наоборот разгружается, тогда кузов начинает подниматься вверх и тяга тянет рычаг РПК вниз, РПК начинает стравливать давление из рессоры до тех пор пока рычаг опять не встанет в нейтральное положение. Тяги эти регулируемые и за счет их регулировки устанавливается нужная высота кузова. Вот такая вот система. А датчики давления пневморессор нужны для формирования тяговым приводом нужного тягового и тормозного усилия. Чем больше нагружен вагон, тем больше давление в рессорах, тем большее усилия выдает тяговый привод. Так же датчики нужны для контроля. Если давление в рессорах слишком низкое или наоборот избыточное, тогда система управления выдаст ошибку неисправности пневморессоры.
@redpoodle53555 ай бұрын
Очень интересное видео!!! 👍☺️ Спасибо большое!!! 🤗🤗🤗
@Григорий-Старцев-975 ай бұрын
Покатался по городу на МЦК, даже полный круг сделал по часовой, с Ласточкой ни один другой поезд в Москве не сравнится, ну может Швейцарский аэроэкспресс, но он только до аэропортов как понимаю, а мне аэропорты не требуются и я на тех не ездил, перед ласточкой прокатился на Иволга 4.0, показалось насколько крутой поезд, но насколько мягкая и тихая ласточка, это вау, кажется для неё и стыков в рельсах нет, но возможно это мягкость подвески, ну и разгон и в пути, идеальная тишина, надеюсь однажды и наши поезда до такого уровня допилят
@George-6645 ай бұрын
Согласен. Немцы молодцы!
@ЛюбовьаволорФ5 ай бұрын
Комментарий года😊, конечно допилят, Москву 2026 которая уже на подходе, пустят по МЦД, а новые иволги 5.0 наконецть в тоннеле метрополитена заменят номерники, Ох, заживём
@drobinskiy5 ай бұрын
Тележка понравилась, автор тоже молодец и профессионал, спасибо! Не понравилось только что российские
@SanyaSantiago845 ай бұрын
Очень интересно и позитивно.
@ET2M_0385 ай бұрын
Ура новое видео! Люблю смотреть ваши видео.
@PolikarpFly5 ай бұрын
Оооо Урааа новый ролик, как всегда вы молодцы.
@РамильХасанов-м2ь5 ай бұрын
Классное Видео,спасибо,Владимир Викторович!
@ДимаРашоев5 ай бұрын
Умная тележка от балтиец и ема нечего себе интересно было смотреть 👍📹
@ОлексійСеген5 ай бұрын
Поезд из комплектующих Китая? Не следует забывать что китайцы хитрые, а далее как повезет)) Владимир ! уважаю Ваш канал и историю, извините ежели не так(
@Max-f2k5 ай бұрын
Да, по поводу поводкового и шпинтонного подвешивания дополню. Поводки нередко лопались. и при сдаче состава в депо, можно было увидеть лопнувший поводок. Поэтому их стали заменять на шпинтоны, однако, это тоже иногда стало приводить - уже к трещинам в раме тележки. На новых тележках, пока вроде всё нормально, подобных явлений не наблюдается.
@крутойзомби-и6я5 ай бұрын
Такая рама как у Балтийца я видел ещё на двухэтажных вагонов когда катался
@Avikiy135 ай бұрын
Приезжайте в Новосиб, у нас круглогодно ездят поезда на каждый праздник. А главное дёшево. И не ходят старые поезда! Только номерные 😅
@ИльяМалышев-г8т5 ай бұрын
На фурах пневмоподвеска также стоит кран уровня пола, и так же от нагрузки идёт распределение тормозных сил
@danilakuzmin11265 ай бұрын
Хороший ролик про поезда 🚇🚊🛤👍❤
@МихаилСумерский5 ай бұрын
Как тут,как тут вышло новое и долгожданное видео
@Metronikemers5 ай бұрын
Я больше люблю тележки в емках, они как родные😊😊
@PROMETRO5 ай бұрын
Родная тележка?
@Metronikemers5 ай бұрын
Ага
@МихаилСумерский5 ай бұрын
Ну а пока что ЛАЙК данному новому видео От меня,вашего подписчика.
@МихаилСумерский5 ай бұрын
Спасибо за очередное долгожданное видео новое
@artemit475 ай бұрын
Включил ради интереса
@onurkarim5 ай бұрын
Интересные поезда❤❤❤❤
@ДмитрийТрехлебов5 ай бұрын
Очень интересные отличия поездов еЖ-3, и поезда Балтиец и поезд Москва!
@ВикторКозлов-у2п5 ай бұрын
Спасибо, интересно и познавательно
@AnnaShimerskaya-qn8xz5 ай бұрын
Здравствуйте Владимир Викторович Конов Я Игорь мне девять лет извините что так долго не писал вам комментарии просто видео все на компьютере смотрел крутой сравнение выпускайте побольше таких видео
@Павел-ь1я8э4 ай бұрын
На номерных давление в тормозных цилиндрах тоже автоматически зависит от веса вагона.
@Cio7205 ай бұрын
Всем приятного просмотра
@sergeev62585 ай бұрын
Видимо Владимиру наше метро больше понравилось ) . Видосы с Питера 🤗.
@EuroTrucker285 ай бұрын
Когда видео - "Устроился в Петербургский метрополитен! "?
@satansatanow17295 ай бұрын
Через дохулиард времени
@АлексейСтепанов-ч1б5 ай бұрын
Прям урок оборудования👍
@HellishCat135 ай бұрын
Впервые эта тележка с пневматическим подвешиванием начала применяться на вагонах 81-720 Яуза и далее уже на Русичах, Оке и остальных) Эта тележка разрабатывалась ещё во времена СССР)
@ЕленаБаданина-ь6т5 ай бұрын
Вов. Х. Привет. ✌️всем привет огромный от меня передай.
@Y0u3es00m5 ай бұрын
Спасибо
@МихаилСумерский5 ай бұрын
Жду с нетерпением Новых видео от вас
@oladufka5 ай бұрын
Добрый день, Владимир! Расскажите пожалуйста про тележки петербуржских вагонов НеВа! Говорят, они уникальны, самые мягкие тележки в России!
@AlexandrVC5 ай бұрын
Аналогичная "умная" пневмоподвеска применялась ешё в древних автобусах ЛиАЗ 677. И там эти пневмобаллоны довольно часто рвались. Надеюсь в вагонах метро баллоны понадёжнее - страшно представить что может случиться с вагоном резко накренившимся вбок на перегоне...
@Temkaoff5 ай бұрын
Скил машиниста удачи
@ОлегШиршиков-ж2м5 ай бұрын
Забавно наблюдать что всетаки технологии из машиностроения приходят на железную дорогу
@volframium5 ай бұрын
умный чайник, умный пылесос, умный матрас, умная тележка все приборы умные одни мы тупые
@MrMike31125 ай бұрын
"Эй, умный дом, включи кипятиться ведро. А то горячую воду отключили"
@PopovEvgeniy5 ай бұрын
Всё прекрасно, отличные новые тележки! Вопрос только один - когда же наконец новые поезда с этими тележками поедут по 2,4,5 линиям? Мы уж заждались
@Starik_life5 ай бұрын
Мне кажется если Владимир Коннов приедет в Питер то- депо Автово это основа😊❤
@Алекс-и6д3г5 ай бұрын
Вам бы на телевидении работать) Вести передачи про поезда) Смотрю вас больше года)
@МихаилСумерский5 ай бұрын
Начинаю смотреть
@urchickful5 ай бұрын
у пневмоподвески есть еще преимущества: колебания сами гасятся и меньше шума передается от колес к кузову
@YanAbyss5 ай бұрын
Если бы всё было так легко, то там бы не ставили демпфер. Но он есть
@Goshadim_1255 ай бұрын
Когда видео про чернышевскую?
@rizars775 ай бұрын
Спасибо за видео. Однажды вы рассказали про знак , красный квадрат внутри крест. И как машинисту надо действовать при пожаре в зависимости от того где остановился состав. Владимир Викторович расскажите про другие знаки применяемые в метро 🚇
@Avikiy135 ай бұрын
Так-же как чудо-корыто от леомакс! Кстати я про новую, старая норм.
@ИскандерКинжалов-я6о5 ай бұрын
Хочется отдельно поблагодарить конструкторов тормозных блоков на новых тележках.Тормозная колодка заменяется за 2-3 минуты,на РТП старой тележки минут 15 минимум...
@КостяКот-я7ъ5 ай бұрын
Владимир переезжайте к нам в Питер и устраивайтесь машинистом!
@АндрейИванов-р7н6п5 ай бұрын
На 8:22 Штырь называется штифтом для фиксации башмака в отжатом положении
@Tumoxa_21074 ай бұрын
Это система называется уровнем пола в грузовика точно также стоят удочки как на вагонах и в зависимости от нагрузки регулируется давление в камере
@Калашиксон_1.05 ай бұрын
Та самая дверь на фоне: 0:14 Меня покажи, меня покажии!
@Ksjskalkwvshwjwvqnam5 ай бұрын
К слову, в современных российских поездах метро всё по последнему слову техники, а именно асинхронный привод. Зато на РЖД даже многие новые локомотивы и электропоезда выпускаются по старинке - с РКСУ и коллекторными моторами, как на этом старом Ем. Да, пассажирам по боку абсолютно, что и как там управляется - им важен комфорт и скорость. Но, тем не менее.
@fox_pioner24345 ай бұрын
Прошу заметить как руководство метро СПБ идёт навстречу . Может реально предложить работать в СПБ, хотя бы в их пресс службе как человек который занимается просветительской службой. Меня удивляет руководство московского метро, теряя такого сотрудника.
@ИльяВьюнов-е7й5 ай бұрын
Сделайте пожалуйста выпуск про пожар в поезде на станции Павелецкая, который произошёл в 1987 году.
@ser_vay_play8885 ай бұрын
Крутое видео: 10/10
@МихаилСумерский5 ай бұрын
Не успел отойти от предыдущего видео которое вышло 4 дня назад,если не под 5
@Transportplayxyk5 ай бұрын
Владимир Викторович, можете назвать 3 ваших любимых поезда Ленинградского метро ? 😅😁
@ЕвгенийСтепанча5 ай бұрын
Все-таки справедливости ради нужно сказать, что на старых поездах тоже регулировалось давление в ТЦ и токи в силовой цепи в зависимости от загрузки вагона. За это отвечает авторежим.
@СтаниславШабушев3 ай бұрын
Владимир здравствуйте! Хотелось-бы сравнить тележки,да и в целом конструктивные особенности поездов Балтиец и Нева ( Шкода). К сожалению ,Неву сейчас на линии не поймать. Похоже проблемы с запчастями. Спасибо.