Как работает Умная тележка вагона метро?

[@t-Alla]

Когда тележка поезда умнее некоторых пассажиров😂😂😂

[@tishina001]

водонай водонай рсп.шек выбирай😊😊😊

[@masterhill1887]

🤣🤣🤣

[@ЧЕРИКТОП]

АХАХАХААХ,реально)

[@raisagavrilova6055]

Владимиру метро должно быть бесконечно благодарно за популиризацию. Неплохо было бы за это монетизировать😊

[@Berdgamon]

Ну если такой богатый то давай монетизируй а я не могу пенсии раскидываться

[@AlexanderBodry]

@@Berdgamon так он не к вам, а к метрополитену обращается, там у деректора московской подземки заорплата в месяц 10 000 000 руб. так что у них деньги есть и много.

[@raisagavrilova6055]

@@Berdgamon о Вас и речи нет. Внимательнее читайте.

[@Berdgamon]

@@AlexanderBodry он, между прочим, из метро уволился, за что его монетизировать, его в московское метро не пускают, так он в Питер перебрался снимать всякие ролики.

[@steels96]

Да, в питерское не пускают. Верим, верим, пенсионер​@@Berdgamon

[@ratnikovalexander]

Пневмоподвеска с авторегулировкой была 50 лет назад на автобусах " Лиаз 677". Если зимой замерзал от конденсата клапан, то под него совали факел - одна минута и воздух накачивал пневмобаллон.

[@Max-f2k]

Во как, оказывается! Технологии СССР!

[@uis246]

​@@Max-f2kкак и троллейбусы с аккумуляторами. Прошу прощения, Собянин просит их называть электробусами. Правда аккумуляторы были свинцово-кислотными. Зато заряжались только в депо - как и собянинские электробусы.

[@ИринаМедова-ю9е]

Очередной невероятно - феерично - Бомбический выпуск. Спасибо большое Вам Владимир Викторович за наинтереснейший рассказ про тележки ❤😊

[@SturmischerGefreiter]

Добавлю, что в блок-тормозах стоят датчики износа тормозных колодок. При длительной эксплуатации колодка стирается и в обычных условиях тормозное усилие станет слабее, но датчик измеряет расстояние между колодкой и поверхностью катания колеса и подводит колодку ближе, таким образом она всегда находится на одном и том же расстоянии от колеса и обеспечивает постоянство тормозных усилий.

[@brabusizm]

вообще так работают любые современные тормоза на автомобилях без каких-либо мозгов.

[@romastra]

Никакого датчика для этого не нужно. Тормозное усилие всегда прямо пропорционально величине давления в тормозной системе, независимо от степени сточенности колодки. При чём здесь расстояние между колодкой и колесом вообще? Как, по вашему, работает тормоз? )))

[@Aleksandr-Pavlov]

Учите матчасть, а несите всякую околесицу и не вводите в заблуждение людей. Никаких датчиков износа в тормозном блоке нет, это я вам заявляю как человек который собирает эти тележки....

[@SturmischerGefreiter]

@@Aleksandr-Pavlov подика сам матчасть поучи, на отечественной сборке нет, на немецких, что устанавливали на составах 81-765/775 они были.

[@Aleksandr-Pavlov]

На немецких блок-тормозах компании Knorr-Bremse, которые стоят на тележеках вагонов указанной вами серии стоят механизмы самоподвода колодок и когда механизм встаёт в процессе эксплуатации в свою крайнюю точку это и сигнализирует о полном износе тормозной колодки, а именно датчиков износа там нет

[@ОльгаЛагойская-г4ф]

Естественно не сильна в этих технических деталях, но всё равно очень интересно. Умная тележка оправдывает своё название, действительно умная, насколько она облегчает работу машиниста и автоматизация работы позволяет избежать каких-либо ошибок. Конечно не сравнить со старыми поездами. Молодцы разработчики, научно-технический прогресс не стоит на месте. Приятно видеть вас в нашем питерском метро, в депо Автово. Удачи и новых роликов!

[@RZD2829]

Здравствуйте, Владимир Викторович спасибо за очень интересное видео!

[@YT_Trys4ik]

Как я обажаю тебя смотрет комфортно ты лучший я просто работаю машинистом уже 5 лет плагодара тебе у меня всë нормално

[@ЗахарЯнкуленкоТС-22]

Обожаю такие видео по технической части, особенно с вашей подачи 😊 Приятно слышать как действительно знающий человек с опытом рассказывает людям о том как нежно мягко и чётко работает вся эта на первый взгляд грубая и суровая техника) Продолжайте делать и снимать то что нравится вам и приносит радость другим, всех благ!!!

[@Actor_circle]

Ого впервые вижу свежее видео, Владимир Владимирович, спасибо за такой отличный ролик

[@sibirskaja_koshka]

Вот уметь надо о технических подробностях рассказать так, что даже такой махровый гуманитарий, как я слушает с большим увлечением! Ну о-очень интересно, хоть и не всегда понятно 😅

[@fanvladuha]

Эти видео будут популярны ещё несколько поколений) Спасибо!!!

[@vatsagin-q3u]

Идеальный канал для тех кто хочет стать машинистом

[@ГригорийГниденко-и3е]

Тоесть для меня😊

[@D1ROXBLITZ]

Это мне надо)

[@leanned1]

это точно, я уже на обучении

[@satansatanow1729]

Реально всё так устроенно сложно, но интересно!!😮

[@Brawl_starsRico46]

Самое свежее и в хорошем качестве спасибо Владимир Владимирович❤❤❤❤

[@LightningRage220VOLT]

Раньше современные тележки с пневморессорами хотели применить на вагонах "И", но в итоге применили впервые только на 81-720/721/722

[@ГлебСоловьёв-в8и]

По поводу пневморессор. Эта система нова для ЖД транспорта. На автобусах пневморессоры уже давно используются. И давление в них регулируется краном уровня пола в зависимости от загрузки. Уже на таких старичках, как ЛиАЗ- 677.

[@ratnikovalexander]

Я на " Лиаз 677" отработал 10 лет. Зимой кран отогревали факелом за 1 минуту, а пассажиры ждали в салоне и смотрели, как водитель бегает с горящим факелом.

[@EkaterinaVoroninaSPB]

Как я люблю видео технического характера. Настолько всё это интересно

[@t-Alla]

Поделитесь с друзьями, вдруг они тоже окажутся неравнодушными😊

[@user-anton-skit]

Душевное видео! Спасибо!

[@I_am_the_way]

Здравствуйте, Владимир! Хочу выразить благодарность. Несколько дней я смотрю Ваши ролики. Они мне очень нравятся тем, что интересны, хорошо подготовлена идея каждого ролика, тем, что чувствется, что Вы хороший, надёжный, уверенный в своей профессии и слегка романтичный специалист, имеющий за спиной хорошую подготовку. А значит мы, простые пассажиры, с такими как Вы, можем чувствовать себя в безопасности. Приятно, что всё время своего блогерства Вы уделяли внимание Петербургу, где я живу. А теперь ещё больше! Похоже, что в скором времени я буду транспортируем Вами: я каждый день езжу на работу на метро от Автово в центр Петербурга.😊

[@vadimav1]

Рассказ - СУПЕР! Теперь понимаю, почему новые поезда идут "жёстче" На буксе появилась прямая связь (аля-звуковой мостик) вместо второй пружины, и, далее, прямо на кузов с рамы прямой гаситель, (не косой, как раньше). - прямой пролаз звука и колекбаний, ударов.!

[@Serg-w7c]

Владимир! Спасибо за ролик! Ждем вас снова в эфире! Привет из Петербурга!

[@sofiskastar]

Владимир Викторович, спасибо вам ща такие прекрасные и понятные ролики! ❤ Собираюсь поступать на машиниста метрополитена, мне очень интересно смотреть ваши прекрасные видео ролики! ❤❤

[@ZhukovNV]

Состав БАЛТИЕЦ очень удобен для пассажира плюс автоматизация думаю облегчает работу машиниста

[@ОльгаЛагойская-г4ф]

Вентиляция вообще никакая, духотища в вагонах.

[@Da-ks2im]

​@@vladimir_samarinдля современного унтерменша всё кажется гавном. Хоть в золото наряжай,а ныть будете.

[@Transport363]

Владимир Викторович смотрю вас с самого начала этого канала и всегда интересно смотреть ваши видео! Мечтаю стать машинистом в метрополитене Санкт-Петербурга и ваши видео очень завараживают и мечта становится все больше! Спасибо за это видео!

[@samers0071]

Небольшое дополнение: положение кузова регулируется не за счет датчиков, а за счет четырех пневматических регуляторов положения кузова(РПК). Эти РПК установлены на кузове, а рычаги управления РПК соединены тягой с тележкой. Когда вагон нагружается, кузов начинает проседать относительно тележки и тяга давит на рычаг РПК. РПК начинает подавать давление в рессору, кузов начинает подниматься и тяга возвращает рычаг РПК в нейтральное положение, подача давления в рессору прекращается. Если же вагон наоборот разгружается, тогда кузов начинает подниматься вверх и тяга тянет рычаг РПК вниз, РПК начинает стравливать давление из рессоры до тех пор пока рычаг опять не встанет в нейтральное положение. Тяги эти регулируемые и за счет их регулировки устанавливается нужная высота кузова. Вот такая вот система. А датчики давления пневморессор нужны для формирования тяговым приводом нужного тягового и тормозного усилия. Чем больше нагружен вагон, тем больше давление в рессорах, тем большее усилия выдает тяговый привод. Так же датчики нужны для контроля. Если давление в рессорах слишком низкое или наоборот избыточное, тогда система управления выдаст ошибку неисправности пневморессоры.

[@TanyaSind]

Видео - восторг! технические нюансики прямиком из депо 👍

[@DenyakotMoscow14]

Владимир, пожалуйста, сними про ночную смену в Петербургском метрополитене на Кировско- Выборгской линий с другим машинистом.Спасибо

[@poleznaakola]

Отличный выпуск, давно не было технических обзоров поездов! Очень интересно, Владимиру Викторовичу большое спасибо, и ждём новые видео из Питера!)

[@дмитрийцыганков-и5я]

Всё гениальное просто!!! А современные тележки сильно перегружены датчиками.

[@СергейЧуркин-б4ф]

Благодарствую- познавательно!)

[@bravespirit1788]

Недавно ехали в Москву сын спросил а как тормозит поезд.я сказал,ну наверно как и машина.Вот теперь и сын и я ,знаем как тормозит поезд.СПАСИБО ЗА ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНОЕ ОБЪЕКТИВНОЕ РАЗЪЯСНЕНИЕ.

[@ИванСусанин-ш8я]

Ну в общем, вы его не обманули.. Просто надо уточнить какая машина.. У легковых и лёгких грузовиков, в подавляющем большинстве установлены гидравлические тормоза, и их принцип действия немного отличается. А вот уже у тяжёлых грузовиков и больших автобусов(те что не микро) уже пневматические тормозные системы и работают по схожему принципу. Т.е., тормозит не когда давление в тормозных цилиндрах нагнетается(как в гидравлической), а наоборот, когда давление воздуха падает, тормозные камеры разряжаются и под действием пружин колодки прижимаются к тормозному диску( у "поездов" к самому колесу). А электромеханический ретардер на грузовиках и автобусах, делает их, в плане торможения, ещё больше похожими на "поезда".. Как, собственно и принцип работы той самой "умной тележки", напрямую позаимствован у давно используемой пневмо подвески автобусов и грузовиков. Уровень поднятия которой автоматически регулируется краном уровня пола.(На видео его видно. Это тоненькая тяга справа от подушки, которая идёт от тележки к вагону по внешней стороне) Когда вагон просаживается, он давит на тягу , которая переключает кран(клапан) на поступление воздуха в подушку и она накачивается, когда вагон поднимается он начинает тянуть эту тягу и кран перекрывается, а если тянет сильно, то начинает стравливать лишний воздух и вагон опускается до нейтрального положения. Всё просто и ничего особо умного тут нет. Обычная механика.😅

[@КонстантинЮхно-ю1м]

В начале тормозит электродвигателем, который переходит в режим генератора, рекуперация и только в конце колодками.

[@YarCon0]

Очень умные. Пока не затупят. Уже 4 раза столкнулся на станции когда проем дверей был на 3-6см выше платформы. При этом соседних вагонах было все в порядке.

[@Max-f2k]

Всё верно, отлично Владимир всё объяснил. То что одна тормозная колодка всего - поначалу, с приходом "Оки" на нашу линию, вызывало у меня недоумение: по одной тормозной колодке, на железной дороге, всегда было только на грузовых поездах, а на пассажирских - по две на колесо, и в метро тоже! Однако, оказалось, что "Ока" тормозит очень эффективно! Минус такого буксового подвешивания, с шарниром, а не с двумя пружинами - это то, что на неровностях рельс, всяких выработках - состав начинает дёргаться! Не знаю почему, но вот факт! Эти небольшие вертикальные толчки от неровностей рельс, приводят к продольной раскачке состава! На номерных такого не было! Но тут ещё стоит сказать, что на "Оке", зачем-то заменили мощные пружины в ударно-тяговом аппарате автосцепок - на резиновые вкладыши. Они ни фига не работают нормально, и если на одном вагоне скакнул ток, при разгоне или торможении, он дёрнулся - тот это тут же приводит к болтанке всего состава! На "Москве" такого нет, там жёсткое соединение вагонов, и поезд движется плавно. На "Русиче" не работал, не знаю. Но что заметил - это то, что гидравлические гасители колебаний надбуксового подвешивания на "Русиче" и "Москве" стоят вертикально, а на "Оке" под наклоном. Возможно, это тоже имеет значение, не знаю, кто знает - поделитесь.

[@drobinskiy]

Тележка понравилась, автор тоже молодец и профессионал, спасибо! Не понравилось только что российские

[@Max-f2k]

Да, по поводу поводкового и шпинтонного подвешивания дополню. Поводки нередко лопались. и при сдаче состава в депо, можно было увидеть лопнувший поводок. Поэтому их стали заменять на шпинтоны, однако, это тоже иногда стало приводить - уже к трещинам в раме тележки. На новых тележках, пока вроде всё нормально, подобных явлений не наблюдается.

[@крутойзомби-и6я]

Такая рама как у Балтийца я видел ещё на двухэтажных вагонов когда катался

[@JuhoTobi]

Спасибо Вам за видео, очень интересно метро первой линии в СПБ, так как я сам тут живу. Спасибо, жду следующее видео!

[@ИльяМалышев-г8т]

На фурах пневмоподвеска также стоит кран уровня пола, и так же от нагрузки идёт распределение тормозных сил

[@Andrei57843]

Ура!! Новое видео спасибо огромное ❤ Мне 14 лет и благодаря вам я теперь все знаю про поезда🎉Классные видео!!

[@Григорий-Старцев-97]

Покатался по городу на МЦК, даже полный круг сделал по часовой, с Ласточкой ни один другой поезд в Москве не сравнится, ну может Швейцарский аэроэкспресс, но он только до аэропортов как понимаю, а мне аэропорты не требуются и я на тех не ездил, перед ласточкой прокатился на Иволга 4.0, показалось насколько крутой поезд, но насколько мягкая и тихая ласточка, это вау, кажется для неё и стыков в рельсах нет, но возможно это мягкость подвески, ну и разгон и в пути, идеальная тишина, надеюсь однажды и наши поезда до такого уровня допилят

[@George-664]

Согласен. Немцы молодцы!

[@ЛюбовьаволорФ]

Комментарий года😊, конечно допилят, Москву 2026 которая уже на подходе, пустят по МЦД, а новые иволги 5.0 наконецть в тоннеле метрополитена заменят номерники, Ох, заживём

[@МихаилСумерский]

Вы снова как всегда интересно рассказываете и показываете

[@aerorussia228]

Владимир, так приятно когда вы выпускаете видео!

[@Metronikemers]

Я больше люблю тележки в емках, они как родные😊😊

[@PROMETRO]

Родная тележка?

[@Metronikemers]

Ага

[@redpoodle5355]

Очень интересное видео!!! 👍☺️ Спасибо большое!!! 🤗🤗🤗

[@SanyaSantiago84]

Очень интересно и позитивно.

[@Avikiy13]

Приезжайте в Новосиб, у нас круглогодно ездят поезда на каждый праздник. А главное дёшево. И не ходят старые поезда! Только номерные 😅

[@РамильХасанов-м2ь]

Классное Видео,спасибо,Владимир Викторович!

[@Павел-ь1я8э]

На номерных давление в тормозных цилиндрах тоже автоматически зависит от веса вагона.

[@artemit47]

Включил ради интереса

[@ET2M_038]

Ура новое видео! Люблю смотреть ваши видео.

[@ДимаРашоев]

Умная тележка от балтиец и ема нечего себе интересно было смотреть 👍📹

[@andrea_akesh1330]

Вы явно работаете на первой линии метро. Потому, что слишком много видео из депо Автово. Ну или проходите стажировку. Не знаю, конечно, как долго её надо проходить сотрудникам метрополитена, но для простого гостя Вы там точно задержались))) Спасибо за новый интересный выпуск)))

[@t-Alla]

Вам карты таро подсказали?😄

[@andrea_akesh1330]

@@t-Alla 🤣🤣. Карты метрополитена 😄😄

[@t-Alla]

@@andrea_akesh1330 😂😂😂им можно верить!

[@siblds]

простых гостей не пускают в кабину движущегося состава с пассажирами)

[@andrea_akesh1330]

@@siblds значит точно работает там.

[@declonter]

Во, наконец опять интересные технические подробности! :)

[@ЕленаВоробьева-ф2ю]

Приветик! Самый лучший блогер и лучшая тема метро)❤

[@danilakuzmin1126]

Хороший ролик про поезда 🚇🚊🛤👍❤

[@МихаилСумерский]

УУРРАА Новое и долгожданное видео на канале ЭТО СУПЕР,КЛАСС

[@onurkarim]

Интересные поезда❤❤❤❤

[@PolikarpFly]

Оооо Урааа новый ролик, как всегда вы молодцы.

[@МихаилСумерский]

Как тут,как тут вышло новое и долгожданное видео

[@ДмитрийТрехлебов]

Очень интересные отличия поездов еЖ-3, и поезда Балтиец и поезд Москва!

[@ОлегШиршиков-ж2м]

Забавно наблюдать что всетаки технологии из машиностроения приходят на железную дорогу

[@ВикторКозлов-у2п]

Спасибо, интересно и познавательно

[@АлексейСтепанов-ч1б]

Прям урок оборудования👍

[@Cio720]

Всем приятного просмотра

[@АндрейИванов-р7н6п]

На 8:22 Штырь называется штифтом для фиксации башмака в отжатом положении

[@МихаилСумерский]

Спасибо за очередное долгожданное видео новое

[@rizars77]

Спасибо за видео. Однажды вы рассказали про знак , красный квадрат внутри крест. И как машинисту надо действовать при пожаре в зависимости от того где остановился состав. Владимир Викторович расскажите про другие знаки применяемые в метро 🚇

[@AnnaShimerskaya-qn8xz]

Здравствуйте Владимир Викторович Конов Я Игорь мне девять лет извините что так долго не писал вам комментарии просто видео все на компьютере смотрел крутой сравнение выпускайте побольше таких видео

[@Temkaoff]

Скил машиниста удачи

[@oladufka]

Добрый день, Владимир! Расскажите пожалуйста про тележки петербуржских вагонов НеВа! Говорят, они уникальны, самые мягкие тележки в России!

[@ОлексійСеген]

Поезд из комплектующих Китая? Не следует забывать что китайцы хитрые, а далее как повезет)) Владимир ! уважаю Ваш канал и историю, извините ежели не так(

[@urchickful]

у пневмоподвески есть еще преимущества: колебания сами гасятся и меньше шума передается от колес к кузову

[@YanAbyss]

Если бы всё было так легко, то там бы не ставили демпфер. Но он есть

[@HellishCat13]

Впервые эта тележка с пневматическим подвешиванием начала применяться на вагонах 81-720 Яуза и далее уже на Русичах, Оке и остальных) Эта тележка разрабатывалась ещё во времена СССР)

[@AlexandrVC]

Аналогичная "умная" пневмоподвеска применялась ешё в древних автобусах ЛиАЗ 677. И там эти пневмобаллоны довольно часто рвались. Надеюсь в вагонах метро баллоны понадёжнее - страшно представить что может случиться с вагоном резко накренившимся вбок на перегоне...

[@Y0u3es00m]

Спасибо

[@sergeev6258]

Видимо Владимиру наше метро больше понравилось ) . Видосы с Питера 🤗.

[@МихаилСумерский]

Ну а пока что ЛАЙК данному новому видео От меня,вашего подписчика.

[@Tumoxa_2107]

Это система называется уровнем пола в грузовика точно также стоят удочки как на вагонах и в зависимости от нагрузки регулируется давление в камере

[@МихаилСумерский]

Жду с нетерпением Новых видео от вас

[@МихаилСумерский]

Начинаю смотреть

[@ИскандерКинжалов-я6о]

Хочется отдельно поблагодарить конструкторов тормозных блоков на новых тележках.Тормозная колодка заменяется за 2-3 минуты,на РТП старой тележки минут 15 минимум...

[@Алекс-и6д3г]

Вам бы на телевидении работать) Вести передачи про поезда) Смотрю вас больше года)

[@КостяКот-я7ъ]

Владимир переезжайте к нам в Питер и устраивайтесь машинистом!

[@Starik_life]

Мне кажется если Владимир Коннов приедет в Питер то- депо Автово это основа😊❤

[@ERROR-w3p]

У поезда всё умное, и фары, и двери, и тележка...

[@EuroTrucker28]

Когда видео - "Устроился в Петербургский метрополитен! "?

[@satansatanow1729]

Через дохулиард времени

[@PopovEvgeniy]

Всё прекрасно, отличные новые тележки! Вопрос только один - когда же наконец новые поезда с этими тележками поедут по 2,4,5 линиям? Мы уж заждались

[@Avikiy13]

Так-же как чудо-корыто от леомакс! Кстати я про новую, старая норм.

[@СтаниславШабушев]

Владимир здравствуйте! Хотелось-бы сравнить тележки,да и в целом конструктивные особенности поездов Балтиец и Нева ( Шкода). К сожалению ,Неву сейчас на линии не поймать. Похоже проблемы с запчастями. Спасибо.

[@Ksjskalkwvshwjwvqnam]

К слову, в современных российских поездах метро всё по последнему слову техники, а именно асинхронный привод. Зато на РЖД даже многие новые локомотивы и электропоезда выпускаются по старинке - с РКСУ и коллекторными моторами, как на этом старом Ем. Да, пассажирам по боку абсолютно, что и как там управляется - им важен комфорт и скорость. Но, тем не менее.

[@ivancelikov4493]

Если можно отжать башмаки из кабины, получается, можно провернуть следующую схему: - разогнался до 80 км/ч - впереди спуск, затем подъём, всё это без кривых или с кривыми большого радиуса - отжал башмаки токоприёмников - под уклон разогнался до 90-100 км/ч - далее на подъёме аналогично замедлился до 75-80 км/ч (при необходимости проехал ещё какое-то расстояние после окончания подъёма или немного подтормозил) - прижал башмаки токоприёмников обратно - поехал дальше привычным образом Естественно, всё это потребует перенастройки АЛС-АРС, изменения графиков движения поездов, возможно, усовершенствования самой рельсошпальной решётки, но теперь это хотя бы не грозит потерей токоприёмников (насколько мне известно, это основная причина, по которой сейчас максимальная скорость в метрополитенах России всего 80 км/ч).

[@al-uw4ln]

Подсчитайте, ради интереса, сокращение времени следования поезда с максималкой 100 км/ч вместо 80, задавшись реальными значениями расстояния между станциями, времени остановок и ускорений разгона и торможения. Результат вас удивит, выигрыш в случае метро совершенно незначительный. Для любого городского транспорта скорости выше 60-80 км/ч себя не оправдывают. Если между остановками километров 10 -- тогда другое дело.

[@ivancelikov4493]

@al-uw4ln , на данный момент выигрыша вообще не будет, у нас и 80 км далеко не везде можно ехать. Но это можно будет учесть при строительстве новых линий, главным образом Троицкой (на перегоне Генерал Тюленев - УДН в сторону центра вообще хоть с завтрашнего дня вводи, там как раз уклон в конце второго поворота, который перед прямым участком вдоль ул. Акад. Опарина). И да, Троицкая линия вообще очень хороший прецедент: десятилетиями твердили, что средняя скорость в метро 40-45 км/ч и выше быть не может, а тут взяли, постарались, сделали с умом и на совесть, и получили среднюю около 60 км/ч. А это, между прочим, психологически очень важное пороговое значение, начиная с которого становится очевидно, что на метро однозначно быстрее, чем на авто.

[@Goshadim_125]

Когда видео про чернышевскую?

[@Максим-н2ц9е]

Видео как всегда топ! У меня закрался вопрос, возможно это реализовано, возможно нет, но раз двигатели мощные и умные, то почему бы не использовать рекуперативный тормоз? Как это сделано в электроавто? Так сказать начинаешь тормозить двигателем и отдавать энергию в сеть, а если нужно сильнее, то подключаются и обычный тормоз. Или в этом и суть электропневматического тормоза про который он упомянул ?

[@ИльяВьюнов-е7й]

Сделайте пожалуйста выпуск про пожар в поезде на станции Павелецкая, который произошёл в 1987 году.

[@Калашиксон_1.0]

Та самая дверь на фоне: 0:14 Меня покажи, меня покажии!

[@volframium]

умный чайник, умный пылесос, умный матрас, умная тележка все приборы умные одни мы тупые

[@MrMike3112]

"Эй, умный дом, включи кипятиться ведро. А то горячую воду отключили"

[@ЕвгенийСтепанча]

Все-таки справедливости ради нужно сказать, что на старых поездах тоже регулировалось давление в ТЦ и токи в силовой цепи в зависимости от загрузки вагона. За это отвечает авторежим.

[@ЕленаБаданина-ь6т]

Вов. Х. Привет. ✌️всем привет огромный от меня передай.

[@андрейстехновский-м8я]

Две колодки эффективнее тормозной ефект