Service and replacement of an EV battery. This is the reality. (ENG SUBS) - volant.tv

[@banny123456]

Lenze pokial sa vymeni jeden clanok tak tie dalsie to neozivy na 100% kapacitu, predpokladam ze sa vymeni clanok ktory je najviac "zodraty", ma najhorsie parametre, vnutorny odpor, kapacitu ale dalsie clanky ho casom budu nasledovat, cize kazdy rok vymena dalsieho a dalsieho baterioveho clanku? Ja som za elektromobil ale myslim ze nebolo povedane aj B tejto vymeny.

[@milanbahna7633]

bingo. A to je zvlastna filozofia Nissanu.

[@danielgago-sk]

Presne tak, kto odhadne ktoré už radšej meniť teraz aby bolo aspoň pár rokov pokoj zasa...

[@volant.tv_next]

Oni sami len zbieraju skusenosti a data od zakaznikov. A taktiez potichu priznavaju, ze napr ten termomanagement baterii nie je nic moc. Tato dodavka ma aspon taky upgrade, ale Leaf nic. Preto napr u taxikarov tie clanky odchadzaju castejsie.

[@TomTom-uz2nx]

@@milanbahna7633 Jsem si taky řikal, dneska jeden článek za řádově stovky eur, příští měsíc další článek řádově za stovky eur, za měsíc znova... Šance, že začne ztrácet kapacitu pouze jeden článek a ostatní budou v cajku je asi jaká? Myslím, že jako každý akumulátor asi budou ztrácet kapacitu zhruba všechny stejně...

[@ElektromobilTV]

@@TomTom-uz2nx ano, presne preto som napisal (z druheho konta), ze je to zvlastna metoda Nissanu oblbnut ludi. Nissan mam a poznam jeho vyhody, ale miesat prirodzenu degradaciu s vymenou vadneho clanku ako je na videu na aute Sl.Posty je trochu scestne.

[@AdockVideos]

Mě by zajímalo toto - kolik je v autě těch bateriových segmentů? Nemůže se stát, že po určitém nájezdu budu každý měsíc jezdit vyměňovat jeden segment?

[@volant.tv_next]

teoreticky, aj preto napriklad Toyota nemeni segmenty ale cele baterie.

[@chimobudwaiser]

Neverím, že 1 modul je zlkvidovaný a druhý je 100%, pán vo videu trepe sprostosti, že akupak bude mať po zlepení pôvodné parametre. Mám už nejaké skúsenosti s lipol, nie lion, ale keď bol jeden článok na výmenu, tak druhé boli do 50%, síce použiteľné, ale zase už len na pár cyklov životnosti.

[@viktordufek4640]

tak kolik teda stojí ta výměna jednoho segmentu celkem? a vzhledem tomu jak mlžíte to asi nebude málo.

[@petergutten5239]

BMW i3 komplet výmena batérie na aktuálnu 120 aH stojí 5000€ plus cca 1000€ robota. Nové auto stojí cca 40000€, jazdenka 20000€

[@volant.tv_next]

Jeden segment jednotky 100 eur

[@volant.tv_next]

Peter a to nie je vela v zasade

[@banny123456]

@@petergutten5239 odkial mas taku cenu? ved len DPF filter stoji na 1500-2000e original diel.

[@petergutten5239]

@@banny123456 eu klub majitelov bmw i3, ktoreho som clenom

[@DTMan13]

Osobně by mě zajímalo video ohledně nákupu ojetého leafu. Jako třeba na co si dát pozor při koupi. A taky když se dá už vyměnit jen modul, tak může člověk přijít pro nejlevnější leaf a vyměnit ony moduly a má člověk vystaráno nebo tam můžou být i nějaká jiná úskalí? Díky

[@volant.tv_next]

Ano, toto casom bude. To je dobra tema. Ja by som napr pri kupe elektro jazdenky spravil prvu vec navstevu autorizaku a nechal spravit kompletnu diagnostiku auta. Ale prezistim dalsie moznosti.

jedna možnosť je hľadať texty, napr. www.elektroforum.cz/viewtopic.php?t=129 ďalšia možnosť pre ruštiny znalých sú tamojšie videá - Электроавтомобиль из Германии. Часть #5 | Ответы на вопросы подписчиков (kzbin.info/www/bejne/fpqncnefiZKXprM)

[@petrhalir]

Osobně bych si koupi ojetého elektromobilu rozmyslel. Může to být dost riskantní

[@david4360]

Zijem v Norsku. Leaf ma po 5 rokoch 10tinovu cenu. Nikto to nechce.

[@milankralik137]

kzbin.info/www/bejne/fIDYdH2hmpeAebc

[@sitofak]

Hm, aj tak mi to nie je jasné. Predpokladám, že pri normálnom dlhodobom používaní sa degraduje kapacita všetkých článkov. Že po tých 8, 10, 15 rokoch používania keď bude batéria zošľahaná, asi nebude stačiť vymeniť len nejaký segment za pár stoviek.

[@yanick76]

Ak mi v niečom dojdu baterky, tak často stačí vymeniť len jednu. Predpokladám, že tu to bude podobne, časom budú odchádzať články, ale nie súčasne. A tak nejako som to pochopil aj z videa, vraj Leaf zobrazuje stav batérie a keď klesne na 7 "bodiek" z 12 treba ísť do servisu. Toto teda zrejme zabezpečí, že baterka sa bude meniť postupne, v prvých rokoch v rámci záruky. Netuším aká časť bude nová ak sa prvý majiteľ bude starať o baterku vzorovo. Čiže, ja to chápem tak, že ak prvý majiteľ nie je lenivé hovado, tak 8 ročné auto nebude mať úplne celú baterku 8 ročnú.

[@danielgago-sk]

@@yanick76 asi tak, ale zasa čo tie čo zostali staré? Tie mi odídu za dva roky a zasa pekne zaplatím? Keď mi odídu batérie v blikačke na bajku rovno mením obe, aj keď jedna ešte funguje. Lebo dlho nebude...

[@matejhronec8919]

@@danielgago-sk zdravím nechápem to prirovnanie ku svetlu na bicykli, že vymenim jednu lebo druhá je v pohode, sú tam 2 lebo sú v sérii a tým pádom majú 2x 1,5 V baterky 3 volty ako môže byť jedna ok wtf?

[@danielgago-sk]

@@matejhronec8919 Normálne, vytiahnem ich a odmeriam. Ak jedna má aspoň 1,4V tak je OK, a ak tá druhá iba 1 niečo alebo menej ako 1 tak je na výmenu. Lenže keď vymením iba tú jednu tak riskujem že to budem robiť zasa o nejaký mesiac a meniť aj tú druhú... Preto idú naraz obe... A na to som poukazoval tu - ako sa rozhodnúť ktoré články/segmenty sa ešte oplatí nechať? Aby som to nerozoberal zasa o rok, o dva, tie samotné servisné náklady sú slušné určite pre celodennú prácu (ako niekto spomenul pre i3 to je aj 1000Eur za tú prácu). Nakoniec ma možno presvedčia že povymieňať aspoň všetky čo majú menej ako 70%? A aká to bude cena? Asi nie pár sto Eur...

[@yanick76]

@@danielgago-sk Tesla používa baterky zložené s tisícok malých bateriek, jednotlivé baterky sa vyvíjajú, neviem ako je to teraz, ale jedna vyzerá nejako takto: i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2015/09/gvmtfpb-e1586415437482.jpg Predpokladám, že Nissan má baterky riešené podobne, možno úplne rovnako. Je rozdiel, keď odíde jedna baterka, napr. v blikačke a keď je zlý blok bateriek. Z tým, že výmena bude drahá súhlasím, ale asi by to chcelo viac informácií, je to niečo s čím tu väčšina z nás nemá skúsenosti a vyzerá, že je to zložitejšie ako to na prvý pohľad vyzerá :)

[@Luger191]

Smekám s hlubokou úklonou. Přišla reportáž vzbuzující fůru nezodpovězených otázek + smršť reakcí a je tu jasná a perfektně srozumitelná odpoveď. Tak má vypadat práce profesionála ....

[@zednikacihla4012]

Je sice pěkné, že při servise není třeba vyměnit celou baterii, ale pouze poškozený článek, který cenově v řádech stovek euro, ale nastává tady otázka. Pokud dojde k poruše a opravím článek za př.: 400 euro.., za jak dlouho odejde další článek? Jak často dochází k poruchám, nebo opotřebení článků? Aby to v realitě nefungovalo tak, že po 5 - 10 letech bez problémů, by najednou začaly co půlrok odcházet jednotlivé články.

[@MarekMichalMr]

Baterii minimalne u TESLA ma dnes jakousi malou "diagnostiku"

[@josefstora3529]

Ani v el nářadí se nemění 1 článek musí se měnit všechny články. Muselo by to mít stejné stáří odpor a kapacitu. Jinak bude docházet k špatnému balancování článků a zničeni celého paku. To by znamenalo že se může stávat že článek odejde ůplně a nemění se k vůli kapacitě.

[@ottoKollmann]

Pri predoslom videu polo povedane, ze vymena baterie po 100000km a cena 18.000,-€. Ak je teda garancia na 160000 a vymena 18000 cize je to 11,25 € na 100km. Cize spotreba cca 10L nafty. To je teda usprne auto. Este stoji ako luxusne vozidlo a vodic ma v kuse premuslat, ze z BA do KE bude cestovat 24hodin. Ci?

[@petrhovadik7036]

160 000 je záruka a ne životnost! Životnost může být násobně vyšší.

[@ottoKollmann]

@@petrhovadik7036 ale panko sa stazoval uz pri 100.000, ze straca kapacitu a spravi tak 110km

[@petrhovadik7036]

@@ottoKollmann tak na to je záruka, mohl mít smůlu na vadný kus. Tady je reportáž s člověkem který má Leaf a k baterce se chová hodně prasacky a jestli si dobře pamatuji má ještě starší typ baterie s horší životnosti a auto je po 250kkč stále aktivně používané... www.google.com/search?client=ms-android-xiaomi-rev1&sxsrf=ALeKk00eS-2Eh6vm9hsW6_MLj1G-UnBlaA%3A1603912002864&ei=QsGZX6KRNJbS1fAP5YK-4Aw&q=nissan+leaf+260+000+km+elektro+dad&oq=nissan+leaf+260+000+km+elektro+dad&gs_lcp=ChNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwEAM6BAgAEEc6AggAOgQIABBDOgUIIRCgAToICCEQFhAdEB46BQgAEM0COgQIIRAVUKAkWNSVAWCTmAFoBnABeAKAAdAIiAGXQpIBEDEuOC4xMC4xLjAuMS4zLjGYAQCgAQHIAQjAAQE&sclient=mobile-gws-wiz-serp#

[@SmokeyPajáta]

Otto Kollmann Krásně napsáno, podobné jako 1 litrové motory s turbem a třemi válci které nic nevydrží... snad to zm***m v Bruselu dojde dřív než zničí všechny automobilky.

[@toty4173]

cenu celej batérie nezverejníme ale jeden článok stojí zopár stovák eur zaujímavé a netreba meniť celú batériu stačí chybný článok to ako skúseného elektrikára ma zaráža dobre viem že je to úplná hlúposť !! Áno vymenia mi jeden článok a o pol roka pri šťastí pôjdem na výmenu ďalších dvoch 3 a o ďalšieho pol roka znova až nakoniec bude takto vymenená komplet batéria ktorá nebude v stopercentnom stave

Tohle u tithiových baterií právě neplatí. To, že náhle odejde článek se stát může, na to pamatuje záruka, protože výrobní vada se projeví brzy. To ale neznamená, že odejde další... A "různá" kapacita jednotlivých článků nevadí. U Lithiových baterií se musí provádět při nabíjení balancing a pak to nevadí a celý battery pack se chová standardně. Resp celková kapacita je defakto rovna nejslabšímu článku v packu. Již je léte a mnoha tisíci elektroaut potvrzené, že degradace celé baterie je asi 2 procenta ročně a baterie naprosto v pohodě přežije samotné auto. Škoda ale je, že zrovna Nissan ani v nové generaci Leafa nemá aktivní teplotní management baterie. Jako známý pionýr průkopník EV je teď díky této absenci nepopulární. Snad dostanou rozum ...

[@jaroslavfoit9542]

Dobrý den,velmi zajímavé video,ale jste běžný člověk jako mi to vás nezajímalo co to stojí ,mě a věřím že i ostatní by zajímalo celá částka zaplacená za demontáž ,článek a montáž ,to že článek stojí stovky ,to můžou být 200 ,ale i 900 ,proč to normálně neřeknete kolik stojí článek a kolik práce ,ano potřebují 8 h ,ale za kolik 1000 kč na hodinu nebo 2000 kč ,ano píši to v korunách

[@volant.tv_next]

Dedukujem, nehovorim co som pocul: 1) konverzny kurz yen vs eur 2) nie kazdy modul stoji rovnako 3) nie kazda oprava/vymena stoji rovnako

[@96janslavicek]

Nejlepší by bylo najít si cenu článku na internetu, nemyslíte?

[@novacioslavice]

jak stará byla ta dodávka a kolik měla najeto????

[@shemmo]

Najviac hejtuju elektromobily ludia, ktori si ho nikdy poriadne nevyskusali a nemaju ziadne znalosti z reálneho zivota.. ja tomu hovorim pivné reči a hejty. Vdaka za video

[@volant.tv_next]

Ano, preto vznikol tento nakal

[@niccots]

To isté je u el. bicyklov

[@banskobystrickacementarenska]

Veru nihy mam len jedne

[@ottoKollmann]

Nehejtujem. Drzim kalkulacku v ruke a chcem kupit. No musim mat dovod. Cestujem dennd 300-700km

[@pilotko5899]

@@ottoKollmann tak nedrž kalkulačku, ale ju skús použiť a vyjde ti, ze taká ojazdena teslička model s, ta vyjde ďaleko lacnejšie, ako hocičo iné podobne pohodlné, tiché a na také dlhé jazdy. Lebo 300km je úplne v poho a tie dni nad 300km predpokladám, že jazdíš po diaľniciach, kde je už zopár rýchlo nabiek, pri ktorých sa môžeš zastaviť najesť, pripadne vypotrebovat počas 15-20min.

[@ivan_yogi922]

Veľmi dobre video, vlastne ako každé tvoje... Ja osobne by som hned isiel do elektromobilu len tie ceny niesu pre obyčajných smrteľníkov, mozno pár rokov a bude to OK 👌

[@milann.9197]

Zatím jsem četl všelijaká oznámení, kde všude chtějí vyrábět baterie do aut. Ale nikdo se nehrne oznámit, jak je budou po použití ekologicky recyklovat.

[@patrikmelicherik9626]

Super video, vyzera to, ze konecne sa znormalizuje nazor ludi na elektromobilitu. Ako uz niektori spomenuli bolo by naozaj zaujimave nahliadnut napriklad na servis od firmy Tesla. Ked ma niekto taky zasadny problem s cenami modulov baterie, tak nech si kupi 15 rocny diesel a nech sa vozi. Jasne, ze to nie je pre kazdeho, ci uz chutovo alebo financne. Komentare ohladom ceny baterky su naozaj irelevantne rovnako ako spochybnovanie toho kolko je stovka eur. Myslim, ze tu plati rovnake pravidlo ako pri vsetkom inom, ked sa mi to nepaci alebo na to nemam, tak si to nekupim . Ako keby servis hocijakeho noveho / novsieho auta bol za 5 korun.

[@KillbillyA]

problém je v tom, že to chtějí zvrchu na sílu vnutit i těm 98 %, co to nechtějí a nemají na to. Jinak by to nevadilo nikomu, ať si každý dělá co chce.

[@ujodaniel6266]

@@KillbillyA to co je za ked ? 98% mozno v tvojej hlave. to ze na to 70% nema, neznamena, ze z nich 50% nechce male elektricke auto do mesta. elektro uplna super vec, denne 30-40km, nabijes raz za tyzden za drobne a jazdis.

[@KillbillyA]

@@ujodaniel6266 ehm. Malé auto do města 1000000 Kč. V paneláku nenabiješ ani omylem. Už teď je jich hrstka a stojany jsou furt plné a polovina z nich nefunguje, protože není kapacita v síti. A nebude, protože máme nejhorší palivoenergetickou krizi za posledních 50 let. Baterie když odejde, nová stojí 750 000 Kč. Atd. Ano, elektro auto bych bral, kdyby stálo normální peníze a měl bych to kde nabíjet tak hned a všema deseti. Ale taky bych bral třeba letadlo nebo vrtulník, jako kluk jsem chtěl být dokonce kosmonaut. Je to o tom co je reálné a co ne.

[@richardpolomsky2867]

Mňa napadlo, že ak by sa teda elektromobily premnožili, a teda by sa po nejakých rokoch začali tie moduly vymieňat vo veľkom, čo sa stane s tými starými? Budú sa dať zrekonštruovať a znova použiť? Alebo by sa dali dako prírodne zrecyklovať?

[@StanislavD11]

do FVE ešte pár rokov použiť

[@richardpolomsky2867]

@@StanislavD11 no a potom čo 😐

[@StanislavD11]

@@richardpolomsky2867 95% sa recykluje, ostatné neviem

[@richardpolomsky2867]

@@StanislavD11 aha ! Okiii dikiii za info

[@janm778]

Na baterky su pripravene recyklacne linky, tusim v Nemecku. Len este sa to nerobi, lebo zatial je tak malo 'uz nikde nepouzitelnych' baterii, ze sa to neoplati recyklovat. Aj tie, co su uz nevhodne na pouzitie v EV sa pouzivaju ako sklad energie pri fotovoltaike

[@JosefJebavy]

Zajímavé informativní video.

[@volant.tv_next]

Vdaka

[@petermercell5358]

Toto je veľmi zaujímavé. Teším sa, že to niekto povedal takto naplno. Myslím to, že výmena modulu sa pohybuje rádovo v stovkách €. Možno by bolo fajn navštíviť slovenskú poštu, ktorá tieto vozidlá využíva už dosť dlho, aby povedali, aká je štatistika výmeny modulov batérií. To by možno vyvrátilo pochybnosti niektorých, ktorí tvrdia, že vymením jeden modul a za mesiac môžem meniť druhý modul a za ďalší mesiac tretí ...atď. Ešte jeden tip. Skúste to porovnať s VW - mám pocit, že tí nevedia vymeniť iba jeden modul, ale menia vždy celú batériu a tiež, že je to potom riadna pálka.

[@ElektromobilTV]

tie auta su nove, ziadne vymeny modulov tam este neboli. Snad okrem tohto vo videu. Vymena modulu je jedine plus pre Nissan, ktory tak v pripade zaruky nemusi na svoje naklady menit mnoho-tisicovu bateriu, ale iba jej vadnu cast.

[@osciepok]

Pokial viem z nemeckého fora e-up, tak nemenia v záruke vždy celú bateriu. Ak áno tak ju určite repasujú a znova niekomu namontujú. Vymena modulu clanku má zmysel ak ide o zlyhanie jedného članku (porucha - výrobná vada) resp prudký pokles kapacity jednoho článku, ktorý už nevie BMS korigovat. Problém je, že VW nasadil veľmi vysoké bezpečnostné kriteria a údajne baterie opravujú v DE len vo Wolfsburgu a vyčlenili na to málo pracovníkov (údajne len dvoch - máj 2020). Oprava potom trva niekoľko mesiacov. Ale možno je to z hľadiska odbornosti a bezpečnosti opravy dobre.

[@petermercell5358]

@@osciepok Ja som chcel e-up kúpiť, ale nakoniec z toho nič nebolo a som sa na to pýtal, ale takú možnosť mi neponúkli. V tom čase som totiž čítal článok tom, že iba vadný modul (alebo dokonca článok) vie vymeniť Hyundai. Nemusím mať najpresnejšie informácie, veď preto povzbudzujem volant-next, aby to preverili. Od tej kúpy ma odradila ešte informácia, že v záručných podmienkach je, že medzi dvomi rýchlonabíjaniami musím najmenej trikrát nabijať pomaly. Ja som síce plánoval nabíjať prevažne pomaly, ale človek nevie, do akej situácie sa dostane a či náhodou výnimočne nebude potrebovať nabiť rýchlonabíjaním aj častejšie. Mimochodom vo VW bol predajca, ktorý sa o elektromobilite vyjadroval veľmi skepticky - pre zákazníka až nepríjemne.

[@osciepok]

@@petermercell5358 Ja mám e-up pol roka/6 tis km. Skutočne ste našiel v záručných podmienka exaktnú formuláciu, že medzi dvomi rýchlymi (DC) nabíjaniami musia byť min 3 pomalé? To by sa však malo vzťahovať na záruku kapacity 70% a nie na poruchu článku. Pri rýchlonabíjani je degradácia rýchlejšia - všetkých článkov. Ja som ešte DC nenabíjal ale je typické, že pri druhom a treťom bezprostredne po sebe DC nabíjaniach sa výrazne znižuje nabíjací výkon tzv “Rapidgate”. Takže to je vlastne zabudovaná ochrana a uvedená požiadavka záruky by mala byť neopodstatnená.

[@petermercell5358]

@@osciepok Nie, nenašiel, lebo som sa k tomu nedostal, nakoniec z kúpy nebolo nič. Iba mi to ústne hovoril ten predajca, čo nemá rád elektromobily. Nemám na to žiaden dôkaz, takže to vlastne ani nemôžem tvrdiť, lebo by som mohol mať na krku právnikov, ak to nie je pravda. Bolo by fajn, keby ste si to preveril. Ak to tak nie je, asi budem musieť mazať časti komentárov.

[@audiofocal]

Je úplne jedno či tu batériu vymenin po segmentoch, aj tak ju časom vymením celú len po častiach... A zaplatím x nasobnú sumu za servis...

nie je to až tak dávno, čo sa štartovacie/olovené batérie opravovali - rozpadol sa jeden článok, premostil sa, potom druhý a v baterkovom seervise (dal sa nájsť po čuchu) nahrial asfalt, vytiahol vadné články, vložil repasované, zatavil asfatl, nalial kyselinu a naformoval. da dni a išlo sa ďalej.

[@nevimnereknu5623]

@ A ma to i pointu ?? Driv taky lidi nemeli internet a poslove behali na konich mesice po Evrope.. a ? Co to meni na tom, ze nakonec tu baterii stejne vymeni celou, jen to bude drazsi ? :D

[@peterbednar820]

Veľmi zaujímavé video 👍 a náučné ja som si myslel, že iná vec ako kompletná výmena batérie majiteľovi nezostáva.

[@volant.tv_next]

Ostava, u inych znaciek to ale moze byt samozrejme inak, budem sa tomu venovat tiez

[@martinsmolka]

No aktuálně to dělaj všichni modulárně... Zajímavé je, že Tesla už těm baterkám tak věří, že dokonce chce zrušit baterypack a baterky zamontovat do konstrukce, čili budou nevyměnitelné.... Myslíte, že by to udělali kdyby se ty baterky tak kazili, že by je bylo třeba měnit?

[@MojkoBiki]

Vyrží bateria 200-300 nedajbože 500tis km??? 🤔 Počkať...! Sotva 😁😁😁 Raz ju bude treba tak či tak vymeniť!!! Použité materiály??? Proces výroby??? Likvidácia??? Náklady!!! 🤔🤔🤔 Kde v tom je alebo bude Ekológia??? Už len pri ťažbe tých nerastov a celom procese výroby je ekológia v čudu! Na zamyslenie...

[@martinsmolka]

@@MojkoBiki v EV kruzích se vesele debatuje o milion mile baterry od Tesli (1 600 000km) a vy tu fňukáte, že baterka nedá směsných 200 000 :-D. Pane 200k baterky už dnes existuji, jsou v leafech a furt fungují ;-).

[@martinsmolka]

@@MojkoBiki No ale vezměme si na pomoc blbů matiku. Dá-li akumulátor li-ion oficiálně 1200 cyklů, pak 1200 * 300km = 360 000km. To se ovšem bavíme o akumulátoru co zažívá podmínky jako mobil, či notebook, čili je mu neustále ubližováno. O akumulátor v autě je ovšem pečováno a on jistě dá 2000 a víc cyklů.... Kdesy jsem četl o 4000. Nicméně je tu směr dávat do aut LiFePo baterie a hádejte kolik LiFePo umí cyklů? 7000! 7000*300 = 2 100 000km!

[@petervarga9682]

Super, len tak dalej, tesim sa na dalsie videa :)

[@volant.tv_next]

dakujem za pozretie

[@sfinx121]

Tak si to shrňme ... Nissan Leaf ... cena 1.000.000,- Kč - za tu cenu dostanete obyčejný kombík se standardní výbavou a DOJEZDEM 270 km a kufrem o objemu 435 l. nebo si koupíte kombík za POLOVINU ceny, s libovolným dojezdem a s kufrem o objemu 602 l. Takže jaký přesně je ten důvod kupovat předražené ekonesmysly? Je zvláštní, jak se výrobci ohánějí kupříkladu jednoduchostí motoru, škoda, že na jeho ceně se to vůbec neprojeví. Také elektřina není ZDARMA, vždy ji někdo zaplatí, stejně jako naftu.

[@milanbahna7633]

Peto co konkretne robili na tomto Voltia aute ? Bol vadny 1 clanok? Podla mojich skusenosti su vadne tak 2 baterie (nejake clanky v nich) z 500 baterii.

[@volant.tv_next]

Neviem uplne presne kolko toho menili, servisoval sa ten zadny segmentnco je vo videu vybrany

[@matousnovotny3476]

No a teď by se měla natočit druhá reportáž a to z místa, kde se těží suroviny, potřebné pro výroby akumulátorů. Tam se ukazuje v celé své parádě to ekologické pokrytectví a nesmyslnost elektro mobility. A třetí reportáž je zase třeba natočit na místech, kde se likvidují akumulátoru z elektromobilů a rovněž tam, kde se likvidují solární panely, které mají při troše dobré vůle účinnost nad 20%, takže ano, elektromobil má vyšší účinnost celého pohonného ústrojí, než spalovací motor, ale elektropohon to zas dohání mizernou účinností výroby elektrické energie z tzv. obnovitelných zdrojů.

[@peterhurak1580]

Pozdravujem síce toto video je tu dlhšie no na základe neho sme priviezli Nissan leaf na Slovensko a ideme otestovať zmeny ktoré nastanú po výmene článkov vozidlo bolo zakúpené a ak by ste mali záujem o video s tejto výmeny kľudne na kontaktujte môžete si urobiť zaujímavú reportáž s toho ako auto išlo pred výmenou a po výmene , pekný deň

[@volant.tv_next]

Peter az teraz som si vsimol odpoved. Jasne se ano, ozvite sa na mail info (a) volant tv , dik

[@tomo041ful]

zdravim vas Peter uz ste dali opravit bateriu v nissane ako sa vam zmenil dojazd a aka je skutocna cena za opravu? chcem si kupit nejaky stary leaf

[@danielgago-sk]

Tak ale teraz viem to isté čo doteraz, čiže skoro nič... Koľko má napríklad taký Leaf segmentov? Koľko konkrétne stoviek Eur stojí ten segment? 300? 800? Ak mám 10 chybných segmentov za 800Eur kus + tá celodenná robota v servise tak to sme tam kde sme nechceli byť... Tisíce Eur za výmenu, a to iba segmentov, nie celej batérie (kedy sa ozvú tie staré čo tam zostali že už taktiež končia?). Koľko tých segmentov býva treba meniť keď už batéria ukazuje výraznejší pokles kapacity? Čo ak sa "opotrebovali" všetky rovnako? Či býva to aj tak že sa daktoré segmenty hodne opotrebujú, prípadne úplne "pokazia", dokáže sa toto detekovať hneď pri diagnostickej kontrole a napojení len na prístroj (bez rozoberania)? Aby som mal predstavu aká bude cena opravy. Leaf je veľmi zaujímavá jazdenka, a teda tieto informácie by naozaj bodli... Ja som čakal od tohoto videa trochu viac. Nič menej som rád že aj slovenský servis zvláda toto vykonať, super. Lebo napríklad na staršie modely e-Up (VW) sa dajú vraj nahodiť aj nové typy batérií (2 násobná kapacita), ale v Nemecku a asi za 10.000Eur.

[@volant.tv_next]

Cena "buniek" kolise, preto nebola presne povedana, ale bavime sa vo vseobecnosti o nizkych jednotkach stoviek. 10 chybnych buniek naraz este urcite nemali. Menia sa len tie, ktore sa na diagnostike ukazu ako problematicke. Toto video ber ako uvod do ucelenej a komplexnej problematiky, nie je mozne zodpovedat vsetko naraz a pre vsetkych. Prave preto vravim vo videu, ze otazky piste dole. Takze na dalsom natacani tieto otazky mozem polozit odbornikom.

[@danielgago-sk]

@@volant.tv_next ako úvod môže byť... Tak potom sa spýtaj či sa tie segmenty aj kazia, v zmysle že úplne sa v podstate vypnú, alebo sa skôr razantnejšie zníži kapacita a preto ich treba neniť. Držím palce do ďalšej práce, dufam že sa na tomto kanáli dozviem veľa nového o elektromobilite z pohľadu motoristu a nie elektro fanatika ako občas pozerám videá iných tvorcov. Veď aj táto samotná úvodná téma bola dobrá, jazdenky sa dostávajú na ceny za ktoré sa reálne dajú kúpiť, takže ich servis je dobrá téma, nie len nové drahé kusy predstavovať.

[@volant.tv_next]

Neboj, ak by som bol elektro fanatik tak urcite neexistuje kanal volant.tv :)

[@danielgago-sk]

@@volant.tv_next to ja viem, preto mám tú nádej že to bude pohľad skúseného motoristu ktorý berie elektromobilitu ako zatiaľ dajme tomu ďalšiu alternatívu pohonu na trhu (to znamená že to má svoje + a -), a nie spásu ľudstva (čo možno v budúcnosti môže byť, ale teraz ešte nie pri tých cenách a stave tej technológie). Máš super videá aj o servisovaní áut, nie len o vození sa na nich, aj staršie jazdenky, nie len "reklamu" na nové, preto som dal okamžite odber aj tu. A moje komentáre nemyslím ako čistú kritiku (to by som si ani nedovoli, lebo nič také, nedaj boh lepšie sám nevien natočiť), ale len píšem môj pohľad na to, a viem že ty s tvojimy skúsenosťami s autami, na rozdiel od novovzniknutých elektrofanatikov, dokážeš určite priniesť videá na inom leveli...

[@peterbriestensky2898]

Pekné video 👍 akurát by ma zaujimalo ako to je , keď sa vymení napríklad po 4 rokoch jeden zo segmentov baterky ako systém vyrovnáva rozdiel kapacity článkov pôvodných a článku nového hlavne pri nabíjaní a tak isto pri vybíjaní . A nieje náhodou už systém segmentov v baterke starým riešením keď je nová technológia cell to pack? Ano je to v podstate uplna novinka ktorá ešte len príde na trh ale stojí za zmienku aké ma výhody nevýhody a podobne .

[@volant.tv_next]

Vdaka Peter. Toto urcite este len budem riesit, zial aktualna situacia nam zhatala plany na nejaku poriadnu studiovku, kde uz mam dohodnuteho odbornika priamo na tuto temu. Takze dozvieme sa. Co sa tyka riesenia Nissan vs zvysok tak ano, to sme sa bavili uz vo videu s Leafom - tu Nissan nema niektore veci uplne idealne vymyslene.

[@peterbriestensky2898]

volant.tv next Dnešná situácia je úplne nanič . Ak sa bude dať skús natočiť kludne aj sériu videí o batériách . Je tam veľa tém ,ktoré zatiaľ neriešia žiadne videa na YT , tak môžeš byť prvý . Jasne že je veľa ľudí proti elektrickým autám a budú hejtovať 😂 ale veľa ľudí to zaujíma .

[@oggi01]

V automobiloch to asi nebude inak ,ale vo všetkých oblastiach, kde sa používajú akumulátory (aku náradie, RC modely a pod.) je to už dávno vyriešené elektronikou na strane batérie a tiež na strane nabíjačky (v autách pravdepobobne súčasť elektroniky samotného auta). Stačí napojiť batériu na inteligentnú nabíjačku a ona si zmeria počet článkov, ich teploty, napätie... A potom na základe informácií nabíja každý článok zvlášť na určenú hodnotu a potom ich balansuje tak, aby sa všetky články dostali na optimálnu hodnotu. A to sa bavíme o baterkách za 15 eur a nabíjačkách za 40 eur, nie o veľkých battery packoch v autách, kde bez elektra už pomaly človek nesklopí ani slnečnú clonu :)

[@danielgago-sk]

Na konci nabíjania prebieja takzvané balancovanie článkov ak si dobre pamätám, takže elektronika si rieši určite pekne jednotlivé segmenty...

[@peterbriestensky2898]

@@oggi01 Tesla toto vyriešila tým že segmenty zrušila a bude jeden cell to pack . Menej miesta tým pádom menšia váha pri zachovaní rovnakého dojazdu . 2021 bude model S Plaid s odjazdom 830km tam sa počíta úplne s novou koncepciou bateriek a battery pack-u

[@petedea625]

Vazeni, to nikomu este stale nedoslo, ze tie segmenty baterie su schvalne vyrabane tak, aby odchadzali po par kusoch a nie cela bateria naraz? Ved, kto uz by vysolil tazke tisice, za celu bateriu? Je jednoduchsie z ludi vytiahnut par stovak a po nejakom case opat. A staremu panovi, by som neveril, ani nos medzi ocami.Rec jeho tela jasne hovori, ze klame.

[@volant.tv_next]

Sakra, odhalil si ho...

[@aknel68]

Elektromobily = Utopie, alespoň pro dalších 50 let. Proč řeší EU osobní vozidla, která toho „zla páchají“ v podstatě absolutní minimum a ne kamiony + námořní kolosy, které dohromady tvoří ten největší problém. Nesmyslně se v celé EU (nejen v EU, viz. kapitalistická výroba v levných částech světa, kvůli maximalizaci zisku) převáží zboží z bodu A do B díky různým dotacím v jednotlivých státech - např. vyvážíme „x“ tisíc tun masa na zpracování do Německa, abychom jej po zpracování, které je tam bůh ví proč levnější, než u nás zase naporcované přivezli zpět, a tak by se dalo pokračovat i v jiných případech po celé EU, to je totiž ten kardinální problém, a ČR, co by tranzitní země toho dostává pořádnou dávku, včetně zdevastovaných silnic. Podle p. Vitáskové, dříve předsedkyně energetického regulačního úřadu si Německo „půjčuje“ naší elektrorozvodnou síť, v poslední době už 4 x, protože jejich síť není schopna přenášet v požadovaném čase (tzn. když si „pár hodně tisíc“ :-) němců připojí své miláčky a to nejen elektromobily do sítě) obrovské objemy elek. energie (hlavně mezi severem a jihem Německa). Řešme podstatné a ne hovadiny. Většinu času přes den i v noci ty osobáky nic neprodukují, krom pendlerů a firem a tam se to dá řešit třeba hybridy. Letu zdar.

[@mariokovacic7563]

Nepíš blbosti ak sa tomu nerozumieš!!! Takže ty by si kľudne kupoval všetko dvojnásobne drahšie len ak by to vyrobili zlaté české ručičky?? Samozrejme že nie. A preto sa veľa tovaru preváža pretože najdrahšia vec je ľudská práca. A niekde proste pracujú za polovičné platy. Za ďalšie čím viac toho vyrobis tím je to lacnejšie. Kto by kúpil výrobok o polovicu drahší len kôli nálepke Made in Česko? A nemci kupujú energiu od každého kto ju predáva. Pretože chcú byť ekologický a okamžite stopli uhoľné elektrárne. Ale zároveň sa chcú zapáčiť voličom a tak zatvárajú aj atómky. Ale ľudia potrebujú ako naschvál elektrinu vtedy keď slnko nesvieti a vietor nefuka. A čo sa týka osobných vozidiel koľko lodí a kamiónov ti prejde pod oknom??? A koľko osobných áut?? Prečo si mám skracovať život pretože nieko iní je leniví a vozí sa všade na aute?? Osobná doprava produkuje hlavne lokálne emisie ktoré zdraviu rozhodne neprospievajú! A máš to pod oknom a nie na mori stovky kilometrov ďaleko.

[@evRoadTripsSvk]

@@mariokovacic7563 V Nemecku ide väčšinu času vietor a solár. To uhlie kryje len keď nefúka/nesvieti. Je rozdiel či ide uhlie nonstop alebo len keď treba. S príchodom baterry storage to začne byť s vetrom a FVE ešte viac zaujímavé. Inak stačí len sledovať www.electricitymap.org/zone/SK

[@aknel68]

@@mariokovacic7563 Nejde o zlaté ručičky, netýká se to jen ČR. Platíme to stejně na opravách dálnic a silnic, životním prostředí tzn. zdraví atd. Navíc si zaplatíme i tu "ECO" dopravu se vším všudy. Německo ekologické? :-). Na oko. A kde bude kupovat až budou všichni ECO, :-) ? Navíc nejde jen o zdroje, které musí být stabilní, proto je jádro jasná jednička, ale také o rozvodnou síť, na kterou jsou těmi nestabilními zdroji kladené velmi vysoké nároky. Proto má Německo čím dál větší problémy a bez ruského plynu (už staví druhou trubku :-)), to dlouhodobě dát ani nemůže, takže "iba bábikové predstavenie". Nedej bože, že by přišly tužší zimy, pak bude super veselo v tom super ECo Deutchlandu :-))). Atmosféra je jen jedna, takže odkud to znečištění anebo jeho následky příjde a jak ho se nadýcháš je myslím jedno. Třeba ani nenadýcháš, jenom třeba nebude dost potravin nebo vody. I to mohou být důsledky. A věř, že ty osobáky na tom mají opravdu malý podíl. Zeptej se lidí na Ostravsku a v podobných průmyslových aglomeracích. A pro pochopení toho co se kolem tebe děje a proč, včetně nynějšího lockdownu ti mohu doporučit jednoho pána, který ti to krásně vysvětlí, také ze Slovenska, pan Pavol Lupták. Má skvělá a velmi poučná videa zde na KZbin. Třeba se Ti pak rozsvítí. Není to zas tak složité. Bylo by krásné, kdyby se mýlil, ale já si myslím, protože to není jenom jeho názor, ale i dalších vzdělaných lidí ve světě, např. Richard David Wolff, významný americký ekonom, z komiků třeba George Carlin o tom kapitááálismu, oba také zde na KZbin, že se nemílí. A hodně štěstí s těma tužkovkama :-). Nabíječkám všeho druhu zdar, nebo zmar ???? :-)

[@aknel68]

@@mariokovacic7563 Ještě malá poznámka k těm cenám. Když vezmu v úvahu pouze to co má zaměstnanec dle zákona minimálně za svou práci dostat, tak mi z toho vychází následující: min. mzda v ČR = 14 600 Kč, min. mzda v Německu = 40 826 Kč, možná už více. Jak je tedy možné, že je němec levnější, (postupuji dle Tvé teorie o nizkých cenách), než čech, když nejdražší je dle tebe cena lidské práce? Což je jinak dle mého názoru nesmysl :-):-), který je v našich končinách neustále šířen. Ano správně "dotace". A kde se berou ty dotace na třeba zpracování masa v Německu? Z rozpočtu EU, že. Kdo přispívá do rozpočtu EU? Všechny země EU ze svých rozpočtů. Rozpočty zemí EU jsou tvořeny jak? Ano správně prostřednictvím daní, zvláště pak DPH, v jednotlivých zemích, která je součástí čeho? Ano správně cen pro koncového zákazníka. Takže Ti stejně nic jiného nezbyde než zaplatit tu podstatně vyšší cenu, než kdyby si zaplatil částku, která by odrážela mzdu českého "mesiara". :-). A podle Tvé teorie by ta cena musela tím pádem být kolik? Ano 40 826 : 14 600 = cca 2,79, tzn. 2, 79 krát nižší než v reálu zaplatíš. A kolečko se nám uzavřelo. Pa.

[@pedritoray9889]

mňa by zaujímalo, či sú batérie recyklovatelné, kde a ako ?

[@volant.tv_next]

Toto sa snad podari v dalsom videu, pracujem na hladani firmy co to robi

[@spdzodzo]

v cesku to robi www.ecobat.cz/

[@96janslavicek]

Uplně normálně so rozdrtí v podobné drtičce jako například vraky aut, šrot či kancelářské dokumenty a pak se za pomocí magnetů a cyklónových odlučovačů rozdělí na jednotlivé frakce, které jsou opět použitelné.

[@karloskarlos5146]

To je sice pěkný,ale kolik km musí člověk ujet aby se mu vyplatilo utratit takovej balík za elektromobil...?

[@volant.tv_next]

Dam ti protiotazku: kolko km musis prejst beznym autom, aby sa ti oplatilo utratit taky balik za spalovak? Elektromobil ci hybrid nie je len o peniazoch za prevadzku... ale tomu sa budem este venovat

[@karloskarlos5146]

@@volant.tv_next a v porovnání s koněm,nebo hd?☺.. Pro mě jako normálního pracujícího člověka s rodinou a 16 let starym autem v plynu,je ekonomická stránka nejdůležitější. Ta omáčka okolo už mě moc nezajímá...

[@danielgago-sk]

@@karloskarlos5146 auto nemusí byť len "ťažný kôň" do roboty. Taký športiak za 40.000 sa ako oplatí keď sa s tým ani nedá denne do roboty jazdiť... Elektro auto sa oplatiť môže, ale nie každému. A hlavne treba na neho mať, to je fakt.

[@karloskarlos5146]

@@danielgago-sk jojo to je jasné,ale naprostá většina aut je čistě pro užitek,mě zajímají jen čísla a myslím že to tak má většina. Zkrátka mě zajímá jestli se mi vůbec při mém nájezdu 10-15 000km ročně vyplatí kupovat tak drahé auto..

[@danielgago-sk]

@@karloskarlos5146 Ak môžeš nabíjať doma tak rátaj že jazdíš za 2 Eurá na 100km, tak si to spočítaj, ak sú to často krátke trasy tak si auto môžeš predhriať popredu, nesadáš v zime do studeného, a netrápi ťa že máš neustále studený motor. Ono sa "pripláca" aj za dajaké tie vlastnosti ktoré spaľovacie autá nemajú.

[@AzogDefilerFromMordor]

Odpoved uz je v komentaroch, ale ta otazka mala padnut priamo vo videu. Ak ma cela baretia zivotnost X kilometrov a ukazatel mi priblizne po odjazdeni tych X kilometrov ukaze bateriu nie v 100% stave a vymenia mi jeden segment za niekolko 100 eur, ako viem, ze dalsie segmenty nebudem menit kazdy mesiac, takze predsa len pojde o mnohotisicovu opravu? Myslim, ze zjavne k tomu dojde a teda nie je to mytus, ako to bolo prezentovane.

[@prostestepan5351]

Baterie mají záruku 8 let/160 tisíc km na pokles pod 70% kapacity. Tzn. že ty už v době koupě počítáš s tím, že po sedmi letech a něco nebo po 150 tisíci km budeš mít kapacitu už jen 70% a přesto ti to ještě bude muset stačit. Tzn. že podle toho si na začátku koupíš potřebnou velikost baterky. Ne že potřebuješ, aby ti to ujelo 300 km a ty koupíš s dojezdem podle WLTP 400 km. WLTP dojezd je vždycky nadhodnocený (laboratorní podmínky měření), do toho zimní provoz = menší dojezd, degradace kapacity tím časem. Pokud se stane to, že po letech ti dojezd přestane stačit, ale nebyly naplněny podmínky záruky (nekleslo to pod 70% v záruce nebo to kleslo až po záruce), autu dojezd na dálnici změříš a prodáš přes bazar - nízký dojezd pro tebe bude dostatečný pro jiného, jde jen o to najít tu cenu, za kterou to bude chtít koupit. A ty si pořídíš jiné auto, které ti potřebný dojezd na výhledově 5 -10 let zase nabídne.

[@jirizyka]

dokud nebude Nissan oficiálně podporovat výměnu baterií za novější, kapacitnější, tak si ty svoje krámy můžou nechat.

[@l.slezak4025]

Ako je to z baterkou v zime neklesá kapacita baterky ?

[@lacika_dnb]

Ak nema termo management, tak ano.. nizsia teplota spomaluje tok elektronov.

[@volant.tv_next]

Ano, tak ako u vsetkych baterii, rozdiel je len v tom ,ako velmi. Navyse vyuzivas energiu aj na veci, ktore v lete nepouzivas, napr kurenie atd

[@jirkazima1126]

Při nabíjení a ježdění se baterka zahřívá. V praxi tam problém v zimě s kapacitou není - jen ze začátku u promrzlého auta nebude možné okamžitě mít plný odběr z baterky, dokud se jízdou zas trochu neohřeje.

[@jiristocek7291]

Za pár let bude servis baterií v každé Horní - Dolní.Ceny budou daleko nižší a nepřijde nám to tak exotické,jako dneska.Problém je a bude tankování baterií, vždycky to bude trvat dlouho.

[@MarekMichalMr]

Proste ojebat fyziku moc nejde.

[@janhonsa2426]

Ahoj, mám 5 let e-NV200. Denně jezdím cca 70km, večer přijedu domu, parkuji venku, auto připojím na standartních 230V, za pár hodin dobito, ráno nasedám do vyhřátého auta, baterie ohřáté na ideální provozní teplotu. Kapacitu bat. mám stále na 100%. Jsem maximálně spokojen. Bohužel toto samé nemůže říci můj automechanik. Za posledních pět let jsem u něho moc peněz nenechal! Dvakrát brzdy, jedny zimní pneu a dvě garanční kontroly.

[@MarekMichalMr]

@@janhonsa2426 Dobre polozim vam otazku muzete ujet vice nez 500 km v zime v kuse? Rychlosti 140 km/h?

[@96janslavicek]

@@MarekMichalMr Dobre polozim vam otazku? Kam jezdíte 500 km v zimě? Kam jezdíte 500km? V kuse? Nechcete ujet náhodou 1500 km v kuse? V kuse jsem ujel naposledy 500 km, když jsem si jel pro svůj současný elektromobil. Byla to ale sakra otrava.

[@MarekMichalMr]

@@96janslavicek No reknu asi tak, za praci jezdim bezne Nemecko/Wildberg na otocku tzn 800 km rano a vecer navrat. Jsem priznivec technologii, ale ne nabijeci jesterky. Realne CR nebude mit nikoliv na nabijeci vykon, ale rozvodnou sit penize jeste dost dlouho. Napr. ja spatruji mnohem vetsi potencial v palivovych clancich. Palivove clanky nejsou zdaleka pouze vodik a kyslik. Bohuzel dnes je to podobny zapas jako kdysi u video techniky VHS vs Hi8. Vetsinou nevitezi nejlepsi technika ale to co se nejmasoveji prodava. Nejdelsi trasa co jsem jel bylo cca 2600 km Port Grimaud. Cca 19 hodin, pravidelna pauza 10 minut.

[@marcelslama]

Zajímalo by ma, jaké je prevozní napetí baterie? A také nabíjecí proudy.

[@volant.tv_next]

Ok zodpovieme v dalsom video, az dostanem specialistu na kameru

[@Jan-qq4ot]

@@volant.tv_next Bolo by lepšie dostať ho pred kameru.

[@nevimnereknu5623]

Takze asi takhle... Chteli byste vedet, kolik stoji cela baterie ve Vasem aute ??! Nasrat !! :D Ale je to vsechno MYTUS !! :D

[@richardbrunclik9625]

Ako je to pri požiari? Ak by nahodou pri havárii začalo horieť auto teda aj batéria ako sa to hasí?

[@hugohc2415]

Na prd. Auto na baterky je v podstatě neuhasitelná věc.

[@volant.tv_next]

@@hugohc2415 budem sa venovat aj tomuto neskor.

[@lukaspolak4829]

Tak on ten benzín taky hoří

[@yanick76]

Hasia sa ťažšie ako benzínové/naftové autá, ale vraj sa nestáva že začnú horieť. Napísali sa o tom už dosť, pozri si napr. www.autoviny.sk/reportaze/121017/su-elektromobily-nachylnejsie-na-poziar-a-co-auta-na-plyn-mame-ich-ignorovat

[@danielgago-sk]

Nečítal si občas toto?: "Nehas vodou ani penovými prístrojmi!" A ja len doplním - nechaj dohorieť... :-)

[@Zblúdiladuša]

No, ked ti odide jeden segment (za 700€) a das tam jeden fungel novy 100%-tný, bude nabijacka nabijat tie 80% na full a ten chudak jeden sa nenabije uplne, lebo nabijacka nabija celu bateriu ako celok, zacne prebijat tie slabsie aby nabila ten silnejsi, co zasa znizi zivotnost tych slabsich...či?

[@danielgago-sk]

Tak to asi nebude, veď je tam aj "balancing" - takže najskôr sa nabije čo sa dá a potom sa balansujú jednotlivé články a dobíjajú sa. Aspoň tak si to myslím. Nič menej nerovnomerné články asi nepomáhajú celkovej rýchlosti nabíjania a využívaniu kapacity tých dobrých. Ale z domu ráno to pôjde asi už vybalansované.

[@prosmartin]

Som tam bol včera dať vymeniť jeden modul vraj ešte v 8 ročnej záruke má tam poslali z BA. 3.5 hodiny robili diagnostiku aby zistili to čo som už vedel z aplikácie a predošlej navšteve servisu v BA. Nakoniec sa na to 8 ročna záruka nevzťahuje a nacenili my výmenu na necelých 2700€ za jeden modul. Samozrejme tu nepotrebnú diagnostiku mi dali zaplatiť.

[@Berif007]

Je pekne ze nedoporucuje vymenu baterie delat doma ale prijde cas kdy to kazdy bude delat doma tak jak si kazdy doma vymeni na klasickem aute brzdy nebo tlumice nebo bar jaky dil na aute kdyz clovek temu trochu rozumi a je zrucny a elektroauta jsou daleko jednoduzsi maji daleko min soucastek tohle uz zvladne bar kdo i bez zvedaku na auto a verim tomu ze bude hodne lidi takove auta opravovat doma za barakem i na cerno

[@spdzodzo]

kazdy si to doma urcite nemeni, nie vsetci na to mame cas a chut

[@Berif007]

@@DjSokYchannel kdybys trochu věděl tak battery pack můžeš ne hat ležet na zemi staco zvednout auto zvedák stojí dneska okolo 60 tisíc to má už ber jaký Fuser

[@konjedobry]

Opravujú len batérie od nissanu?? Ja by som potreboval spraviť batériu na honde civic hybrid.

[@volant.tv_next]

Ano, len tie, ostatnym znackam sa budem venovat dalej

[@Lacuch88]

Mna by skôr zaujimala otazkana odpoved že ak sa mi zniži kapacita baterky ako mi to ovplyvni akčny radius auta? (12 poličok/ 100% a pod.? A ešte možno by bola dobra otazka ako je to s nabíjacími cyklami po kolkych klesne baterka napriklad na polovicu??? inak dobra praca palec hore!

[@prostestepan5351]

Standard u elektromobilů je, že na kapacitu baterie se vztahuje záruka 8 let nebo 160 tisíc km (podle toho, co nastane dříve), kapacitní limit bývá 70%, tady u toho modelu to je méně (7 dílků z 12). S tím, jak klesá kapacita baterie, klesá téměř lineárně i dojezd. Vzhledem k tomu, že spousta lidí si kupuje elektromobil s dojezdem ťip-ťop, tak po nějaké době jim bude snížený dojezd komplikací a tak auto prodají dál tomu, komu ten dojezd bude dostatečný. Jsou lidé, kteří by za přiměřené peníze koupili i auto s dojezdem do 100 km na cesty do práce a do obchodu. Dále ojetá auta budou kupovat i lidé, kteří ani nebudou mít v úmyslu s ním jezdit - pro ně je atraktivní akorát ta baterie pro domácí bateriové úložiště. Už teď s jetými bateriemi z elektromobilů panuje čilý obchod srovnatelný s obchodem s díly ze spalovacích aut. Jinak u elektromobilů, které nejsou z těch úplně prvních generací, dochází k poklesu kapacity baterie o 1-2% ročně.

[@HECKERGS]

Takže pán nám vlastně tvrdí že pokud po 4 letech klesne kapacita baterie tak se vymění jeden modul v řádu stovek ( 400€ ) bez práce a baterie bude na 100% .. A na otázku jestli se jim nikdy nestalo že by měnily celou baterii . Absolutně bez odpovědi a k úplně jinému tématu . Takže aká je pravda ? :D :D :D

[@96janslavicek]

Jenže u Nissanů se prostě celé baterie nemění, není to potřeba.

[@22Nyo]

Pán na videu klame, tak preco by sme mu mali veriť cenu ohľadne batérií??

[@colonelcoroner3025]

Hned na začátku,nisan nikdy nezveřejňuje cenu celé baterie.Proč? Záruka 160000km nebo osm let. Jasně do té doby se mění vadné moduly,co potom? Kolik ta baterie stojí celá? Je vůbec ke koupi?

[@96janslavicek]

Baterie se dá koupit celá, dokonce i z druhovýroby a lepší, baterie u Leafa je jednoduše opravitelná a odchází jen prostřední články pod zadní sedačkou.

[@prosmartin]

Nacenili mi výmenu jedného modulu kedže članky v module nevedia vymeniť. A cena 2630€ .

[@skazde]

Pokud na baterii nenajedu 1 milion km, tak jde jen kšeft. Znám Volva diesel, co najezdili ten 1 mil. km. Přitom znečištění při výrobě baterií, a jejich likvidace, udělá na ekologii větší škody.

[@spdzodzo]

neudela, ak bude mat baterka zivotnost 1 mil km znamena to ze po najetych 1 mil km bude mat 80% povodnej kapacity a to je stale viac nez dost pre staticke uloziska, takze primarne sa taka baterka pouzije na iny ucel a az ked nebude stacit ani tam tak az potom sa bude recyklovat, takze zivotnost baterie (ozajstna zivotnost, kedy uz je nepouzitelna) moze byt aj 50 rokov

[@martinstastny121]

@@spdzodzo Zatím bych řekl že s nějakou recyklací a následným použitím v jiné aplikaci si nikdo hlavu neláme a bere se to jako spotřební zboží. Baterky skončí někde na hromadě. Elektromobilitě fandím ale všechno potřebuje čas a ten ještě neuzrál. Ještě je potřeba dlouhý vývoj baterií a přemýšlení nad infrastrukturou. Nemluvím o tom jak třeba zareaguje vývoj cen elektrické energie na poptávku na dobíjení. Kdybych cenu určoval já, určitě bych nenechal elektromobilisty jezdit jak teď říkají skoro zadarmo. Dalším problémem je taky případná zvýšená poptávka po elektrické energii..

[@PATKAfilmovestudio]

Tesly najíždějí milion naprosto běžně s 80% původní kapacity, Motor má při tom prakticky nulovou amortizaci. A diesel s milionem není taky žádná výjimka i u levnějších Oktávek, najdou se i Fábky s míčem (u Fábie se jedná spíš o odrážedlo než automobil)

[@VideotoursofPrague1]

@@PATKAfilmovestudio ale už jsi zapomněl dodat, že ty tesly to daj na 2 baterky a 4 elektromotory a fůru času v servise, po různých repasech atd.. a ty borci co to dávaj, maj šílenej týdenní nájezd mil, a bůhví co všechno vyměněný ještě v záruce

[@PATKAfilmovestudio]

@@VideotoursofPrague1 Vrtá mi hlavou, z čeho tato data čerpáte. Jistě znáte konstrukci jak elektrického tak spalovacího motoru. Naznačení, že je elektrický poruchovější je v přímým rozporu s elementární logikou.

[@Linykocour]

Poznatek modeláře, který manipuluje s bateriemi zlomkové kapacity a napětí... pokud dojde k poškození baterie, je to jako tikající bomba, která při zážehu dokáže minimálně extrémně popálit. Baterie se nikdy nedobíjí bez dozoru, protože se klidně může stát, že dojde k samovznícení a požáru. Všechny baterie mají "segmenty", ale opakovaným nabíjením se (nerovnoměrně) snižuje kapacita celé baterie = postupně se snižuje kapacita všech segmentů, takže se nebojte že vyměníte za 5 let jeden segment za pár stovek a dalších 5 let budete v klidu. A poslední věc - kupuji velmi kvalitní a ne levné baterie. Nikdy jsem neviděl, že by vydržely pár let. Záleží na počtu nabíjecích cyklů, ale většina li-pol nebo li-ion baterií půjde za velmi krátkou dobu do kopru, stejně jako baterie v mobilu, aku-nářadí atd.

[@volant.tv_next]

To ti budem oponovat. V mojom hybride som menil baterie po 10 rokoch, cca 200 000 km, ale poznam kusy , co spravili dvojnasobok.

[@prostestepan5351]

Jen poopravím - je pravda, že s postupem času klesá kapacita u všech modulů taknějak rovnoměrně. Ale kvůli tomu tyhle opravy/výměny nejsou. Ty se provádí v případě, že některý modul nebo více modulů odejde. Proto se provede oprava, aby baterie byla zase provozuschopná. Člověk, kterému časem klesne dojezd pod použitelnou úroveň, nebude pravděpodobně měnit baterku za novou, ale prostě auto prodá a pořídí si jiné, které jeho potřebu dojezdu uspokojí. Nelze srovnávat baterku ve vrtačce nebo mobilu s tou z auta - automobilová baterie má sofistikovanou architekturu co se týče řízení teplot, proudů atd. Baterky v mobilech lidem odchází proto, že se k nim chovají barbarsky. V létě se jim baterka přehřívá, v zimě prochládá. Nabíjí jí doplna, nechávají to na nabíječce celou noc, a pak to začnou nabíjet znovu až tehdy, když jim mobil napíše, že za 30 sekund končí. Baterky v nářadí zase dostávají na prdel co se týče zátěže. Tam jsou články zatěžovány 20-40C. Baterie v elektromobilu, jak je velká, tak díky tomu se odebíraný výkon rozprostře na ty články a ty jsou tak zatěžovány nesrovnatelně méně. Baterie má vyspělý termomanagment, a elektromobilista provádí částečná dobíjení kdykoliv může. To všechno má za následek úplně jinde posazenou rychlost degradace.

[@ales6006]

1/ Takže jinak, když se u klasiky potento některá svíčka, vymění se jenom ta pokažená? Samozřejmě že ne, ale z důvodu opotřebování se vymění všechny svíčky!! Stejné to je u výměny ložiska na náboji kola na jedné nápravě, stejně tak pružiny a tlumiče, atd... Prostě se musí, nebo mělo by se, vyměnit protější, sousední díl, právě proto, aby nový díl nebyl víc namáhaný, protože ten opačný je už unavený a je otázkou času, kdy se potento i ty druhé, opačné díly, nebo-li vyměňte jenom jednu stranu pérování a auto může být zešikma. Mě je tohle jasný, ale právě jednomu to jasné nebylo a během týdne mu praskla druhá strana. 2/ Stejné to je u článků ve videu, když jsou relativně nové a některý z toho množství odejde, výměna těch vadných není tak zásadní problém na funkčnost/výkon těch zbylých, ale za nějaký čas stejná výměna zajistí, že ty staré odejdou rychleji, protože sou jinak namáhány, než ty nové, které pracují s grácií. Není od věci si takové počínání vyzkoušet na klasické, nedobíjecí svítilně. 3/ Další věcí je, že ŽÁDNÝ prodejce, potažmo ředitel si svoje výrobky hanit NEBUDE!! 4/ stejně tak novinář, pokuď má být jeho článek/video zveřejněné, musí pět píseň toho, kdo ho živí, hlavně v kapitalismu!! To pro všeobecné, novinářské upřesnění, protože volant.tv next je něco jiného, snad Nisan neplatil?!! 5/ nicméně jednou možná přijde doba, že i auta se budou napájet "hodinkama", říká se tomu technický pokrok, ale já bych spíš očekával technickou evoluci, než pokrok, jenže do té doby tento drahý špás musí někdo zaplatit, ale majitel auta to není, ten je až konečný produkt z pyramidy uhlíkové stopy, kterou výroba, provoz a likvidace elektro auta lidstvo, potažmo planetu Zemi, stojí a to nejsem ekolog, ale tohodle se fakt bojím!! Ostatně sluneční panely nám za pár let ukážou, co to bude za vejvar je ekologicky zlikvidovat!!

[@volant.tv_next]

Sorry kamo, ale mna Nissan nezivi mi nic neplati. To je uplne mimo teoria.

[@ales6006]

@@volant.tv_next Taky sem psal "všeobecné novinářské upřesnění" a že volant.tv next věřím, že ne, akorát byl oříšek, jak to neurážlivě napsat. Ještě k tomu upřesnění, novinářskou pravdu a "pravdu" nedělá novinář z terénu, ale jeho nadřízený z kanceláře a tomu velí zase jeho nadřízení, samozřejmě všechno pro koláče sledovanosti a pro NEnasrat ty správné osoby veřejně činné a vlivné, protože co naplat, politická pravda v Česko Slovensku nikdy neexistovala a existovat nebude, takže novinář na volné noze je šlechetný název, ale pravdou by si nevydělal, leda tak v bulváru, který má silné právníky. Není problém můj příspěvek smazat, aby jste neměl problémy. Děkuji za reakci, snad sem sám sebe vysvětlil. Pěkný den!!

[@martinkovarik6676]

ono se ty články dají lépe měřit, zatím jsou ty články nové, řeší se výrobní vady, ale v podstatě po letech bezproblémové služby to tak dopadne, balancery který vyrovnávají zatížení se dávají jen při nabíjení. + pokud by jeden článek vykazoval výrazné odlišnosti, tak řídící systém omezí zatížení až auto úplně vypne z důvodů rizika požáru.

[@vetor84]

Mam najazdene 140 000 od uplnej nuly a degradacia je jeden dielik (nissan Leaf) mna by skor zaujimalo ci by spolocnost ako inobat nevedela dodavat nove clanky do starej baterie pre nissan a tak urobila celkovu vymenu. takym sposobom by mal nissan ovela vecsi dojazd a komplet novy balik. na svete zatial nieje firma co to robi aspon som ju nevypatral.

[@marekdemodemo9984]

Výhoda EV je v lokálnej ekológii,keďže nemajú lokálne emisie a pri rozumnej jazde vedia brzdiť rekuperaciou,takže ani prach z bŕzd a zo spojky nemusia produkovať.Čo sa týka emisii,tak u EV sa dajú približne určiť,pretože fosílne elektrárne fungujú na nejakom konštantnom vykone,no u spalovacích motoroch sa,podľa mňa,neda dostať realnym číslam,pretože tabulky su na nič.Pri každom pridaní plynu sa zhoršuju podmienky horenia,kým motor nedosiahne ideálne otáčky a tým aj emisie a pri jazde v meste to je úplne mimo tabuliek. (niesom odborník v danom smere,ale logika nepustí)

[@banskobystrickacementarenska]

Elektroauta nicia vozovky vdaka svojej hmotnosti. To je tiez taky trefny argument ako tvoj

[@marekdemodemo9984]

@@banskobystrickacementarenska ☺ na taketo tvoje "trefné argumenty",sú vhodní buď psychológovia,alebo Matovičov odborný Covid team.Tak si nejakú možnosť vyber a prezentuj sa tam. 😉

[@banskobystrickacementarenska]

@@marekdemodemo9984 nechapem, ale je to fakt. vzdy sa najde clovek v diskusii ktory musi trepat do debaty politiku. chore!

[@marekdemodemo9984]

@@banskobystrickacementarenska ty nechápeš veľa vecí a medzi ne patria aj tie,o ktorých si myslíš,že ich chápeš.To sa následne prejavuje na tom,čo tu vypisuješ.V prvom komente si nenapísal nič konkrétne,len si trepol sprostosť a v tom druhom vidíš politiku,no v kontexte žiadna nieje.Ak nepatríš medzi bystrých jedincov,tak sa nesnaž kritizovať druhých,lebo tým zosmiešniš iba seba.Tomu chápeš?

[@banskobystrickacementarenska]

@@marekdemodemo9984 o tom niceni asfaltu elektromobilmi myslis? je to snad rok stara informacia a prisiel snou nejaky odbornik zo skandinavie alebo z flamska, to si uz nepamatam. studia vychadzala z toho ze ak by sa vsetky vozidla zmenili na elektroauta, neviem ci mal nejaky konkretny model alebo priemer hmotnosti aktualne dostupnych modelov v tej dobe.

[@TheJindra1]

Osum roku a 160000 tisic kilometru? Tak to jezdi kazdou druhou nedeli 2 hodiny? Ja bohuzel potrebuji auto kazdy den!

[@Filip333ify]

Baterie na hybridy od Lexusu sa menia do 2000€ u specializovanych firiem. Nic hrozne na to, ako dlho to vydrzi (casto aj 250tis km)

[@volant.tv_next]

Ja som menil pri cca 190000 km

[@Filip333ify]

@@volant.tv_next viac by som sa bal o CVT-cko. Dokonca aj Lexus to este nedotiahol k dokonalosti. Ale s GS 450h si aj tak dobre urobil. Mas moju 100% podporu a to ma ludia casto neznasaju ked im poviem moj nazor na ich auto.

[@petofogo]

Kamaratovi odpisali cenu za ten jeden modul 700 eur plus robota, a tych modulov je tam tusim 48....

[@jojac84]

Mne po telefone vraveli 400 eur modul plus robota. A na nete som tie iste nove moduly nasiel po 50 eur

[@dudamilan4232]

To potřebujeme slyšet neřeknou atd.to je hnus.

[@sitofak]

A ešte jeden nápad. Ak to myslíš s kanálom vážne, tak by bolo super, keby si si požičal na aspoň dva týždne, ideálne aj mesiac nejaké elektroauto a normálne s ním fungoval. Lebo inak mi to pripadá, že to ostane len v takej úrovni teoretizovania bez reálnej skúsenosti. Určite by sa našiel nejaký sponzor na taky projekt. A potom priebežne dávať skúsenosti, stačilo by v podstate aj vo forme takých spontánnych vlogov.

[@volant.tv_next]

Cauko, ako vravim vo videu, budem mat k dispozicii uplne novy Leaf na kratky cas, takze to bude video zo zivota :)

[@pangrac1]

@@volant.tv_next Krátký čas nestačí, chce to daleko dýl.

[@martinjenik2807]

Mam e-c4 4ty mesiac kludne sa pytaj ak chces vediet nieco blizsie. Nabehal som zatial na nom cca zimnych 8000km.

[@stanislavpolek5394]

Peťo... Prosím zisti ako je to s prvým Leafom 24 alebo 30. Vraj sa tam dá dat 40tka batéria, skús realne zistiť ako, za koľko a ci vôbec je to možné. Vďaka.

[@volant.tv_next]

Na toto budem mat na kamere odbornika priamo z Nissanu, takze mozem sa spytat.

[@ElektromobilTV]

Da sa. Vyzaduje to "krabicku" navyse na konektor baterie kvoli uprave sw, komunikacii, male upravy na drziakoch, ale je to narozumnejsia cesta ako zhodnotit stary Leaf.

[@janhonsa2426]

Díky za video. Těch mýtů kolem elektro-aut je mnoho. Ale nechápu, že někdo zničí baterku ve sto tisíc nájezdu. Muselo to nabíjet nějaké ho.... Mám toto auto 5let nájezd 80 000km a baterie na 100% kapacity. Je známo, že řidiči pošty sabotují provoz aut s alternativním pohonem. Plyn a elektrika nejde ukrást v kanystru.

[@volant.tv_next]

Typicky priklad je taxi - cely den v prevadzke a ked dojde stava tak vzdy iba rychlonabijacka. Toto plus kombinacia zleho termomanagementu u Leafu a sme doma. Udajne to menia hlavne u takychto aut

[@ppp2656]

Chcem počuť konkrétnu cenu!

[@vladimirlieskovsky5806]

to nechci DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

[@volant.tv_next]

ved sme povedali, nizke jednotky stoviek za bunku.

[@matejvertal5745]

Každú chvíľu odíde ďalší segment ďakujem no fakt pekne.. jasné, že cenu ani nezverejnia lebo by sme už nemali dekel

[@dejvid944]

pokud to budeme brat jakoze jeden clanek stoji 100 e plus prace tak je to srovnatelne s beznym autem. Teoreticky.

[@Richard-se3ju]

@@matejvertal5745 A proč by měl?

[@ladislavmajzlik4775]

Kolik stojí výměna všech baterií.Kdesi bylo psáno že stojí třetinu pořizovací ceny nového auta.Proc neřeknete pravdu.A bude to jak s ojetinami v dnešní době.Vetsinou motor skoro kaput.a u elektromobilů sebude majitelé po deseti letech auta zbavovat skrzeva vymlacenych baterek.

[@stefanfarkas546]

Super

[@sebastiankovac3334]

Dobrí deň zaujímalo by ma či budete robiť recenzie aj na Elektro motorky mna by zaujímala Super Soco TC a TC max. Maxko by malo mať väčší výkon a lepšie pruženie aj samotný dojazd ale rád vy som pred kúpou vydel nejaké recenzie. Na trhu je už rok ale nejaký záujem v médiách nevzbudila čo si myslím že je škoda.

[@volant.tv_next]

Pozriem na to

[@sebastiankovac3334]

@@volant.tv_next super vďaka.

[@mariokovacic7563]

Ja si myslím že ľudia majú negatívne skúsenosti s batériami a preto sa boja elektroáut. Problém je že väčšina ľudí si myslí že batérie stačí len nabiť a úplne vybiť a to je celá starostlivosť. Ale opak je pravdou. Tak ako o spaľovací motor sa treba starať rovnako to potrebuje aj batéria. Stačí používať batériu správne a bez problémov prežije celé auto a ešte dosluzi niekde inde ako záložný zdroj energie. Myslím že je to ako vždy keď prichádza nová technológia. Ľudia sa boja a majú neopodstatnené predsudky.

[@volant.tv_next]

Ludia sa na zaciatku ani koni nechceli vzdat, lebo prve auta im prisli krok spat...

[@Daniel-ex9im]

Možno by bolo fajn video zo servisu tesly. /Praha nie je tak ďaleko/

[@volant.tv_next]

ano, Vieden este bizsie. To skusim urcite dohodnut

[@philipcooper8297]

Bych řekl, že zrovna Tesla si bude hlídat svoje ''tajemství'' a nic z toho nebude.

[@Daniel-ex9im]

@@volant.tv_next mysel som to tak že Praha ma menšiu jazykovu barieru :)

[@spdzodzo]

@@Daniel-ex9im v tom viedenskom sa tiez dohovoris aj po cesky a slovensky

[@HonzaTar]

Tesla Diagnostika na dálku www.tesla.com/cs_CZ/service Nejsem si jistý ale u Tesly se demontuje celý Akubox a mění se nový Ten starý se odesílá na diagnostiku / servis Mapa servisu v Evropě Do Vídně je to blíž . www.tesla.com/cs_CZ/findus?bounds=52.468990568245786%2C28.690398307899127%2C45.52127663104614%2C7.596648307899128&zoom=7&filters=service Jestli chcete vidět rozebranou Teslu Co se skrýva uvnitř . kzbin.info/door/j--iMtToRO_cGG_fpmP5XQ

[@Jaro10155]

V Cechach robili studiu podla ktorej, ak by vsetky auta v cechach ktore jazdia na fosilne paliva presli na elektrinu tak Cesko by muselo postavit novu jadrovu elektraren. Takze asi taka je buducnost elektromobilov. Lacna elektrina je len dovtedy kym jej nebude nedostatok a potom bude stat kilometer tolko co stoji kilometer na kamione.

[@96janslavicek]

Jasně, oproti olejům, naftě a benzínu, které se ve výrobě v rafinerii cedí samospádem přes sítko je potřeba pro elektromobil zásadně jen uhlí.

[@robertpodsklan8384]

povedal A a zabudol na B žiadni vyrobca nezverejní koľko stojí celá batéria keby to vedel zakaznik tak si to auto vôbec nekúpi ,vymení jeden článok a o mesiac dalši a dookola pokim nevymení všetky ako na starych bateriach čo boli z bakelitu kde sa dali články meniť

[@michalculak7900]

Dávam like a ide sa pozerať :D

[@volant.tv_next]

vdaka, snad zodpovie otazky

[@michalculak7900]

@@volant.tv_next Dobrý deň... Chcel som vám poďakovať za vaše videá či už na Volant.tv alebo Volant.tv next, pretože vďaka vám sa o autách ako takých naučim veľa zaujímavích faktov atď... Sám auto ešte vlastniť nemôžem (kedže mám 15 rokov) a preto si vážim každé video ktoré vydáte :)

[@_ostatny_]

To isté aj ja 👍

[@volant.tv_next]

@@michalculak7900 tak to ma tesi, cely zivot sa ucime :)

[@juraj36999]

Podľa mňa nepadla celkom dôležitá otázka týkajúca sa ekológie. Jedná sa o elektrické autá čiže okrem samotnej ekonomickej stránky je aspoň pre mňa ako spotrebiteľa dôležité vedieť aj tento aspekt. Ako je zabezpečená likvidácia modulov, ktoré už nie je možné zrepasovat. Koniec koncov už ani samotná výroba batérií nie je moc ekologická.

[@volant.tv_next]

Dik Juraj, toto bude urcite dalsia tema na pretras

www.hybrid.cz/renault-rozjizdi-ukladani-energie-ve-velkem

[@jirkazima1126]

Nejdřív se to nechá dožít ve stacionárních úložištích a pak se to zrecykluje. Postupy jsou, jen ještě není moc co recyklovat, protože životnost baterek v EV je větší, než sami výrobci tušili. Tesla se nicméně nedávno vyjádřila, že oni určitě budou preferovat recyklaci materiálu ze starých baterek, protože to vyjde mnohem levněji než těžit nový materiál. To je poměrně zásadní informace - když je to totiž ekonomicky výhodné, tak to s velkou pravděpodobností budou chtít dělat takto všichni :)

[@borisbabik1633]

Načo sa s tým zaťažuješ,na to sú iní.

[@juraj36999]

@@borisbabik1633 Ak to bolo smerované na mňa tak preto lebo ak mám dať za auto cca 40k € tak by som rád vydel aj jeho pridanú hodnotu. Každý výrobca sa oháňa ekonomickosťou a nulovým emisiami. A keďže je tu možnosť ako dostať info z prvej ruky (zo servisu) tak ju využívam a zároveň tajné dúfam že dostanem pravdivu odpoveď.

[@michaltoma2148]

Chcelo by to video s tou elektrickou dodávkou Nissan :)

[@volant.tv_next]

Bude :)

[@HonzaTar]

Stači si jen vybrat kzbin.info?search_query=nissan+nv200+recenze+

[@filipnavratil8176]

Vadí mi, že se v té reportáži často přeskakuje z NV200 na Leaf. Proč tam ta poštovní dodávka vůbec figuruje? Zbytečně matoucí a podezřelé, byť ty informace mohou být objektivně správné.

[@janhonsa2426]

Leaf a e-NV200 dvě různé karoserie na stejném podvozku. Takže podvozek, baterie, motor a spousta dalších věcí je stejná. Asi o tomto autě mnoho nevíte.

[@volant.tv_next]

Islo o tu moznost vidiet servis baterie na vlastne oci a jedine auto bolo prave e-NV. Nemohol som si vyberat

[@petr-5217]

Věří snad někdo, že ten manager řekne, že akuauto stojí za hovno ?

[@nevimnereknu5623]

Uplne stejnej strejda, jako driv stavali a krcili ramenama, ze neni hajzlpapir a ze to neni nici vina .) Nejde verit ani slovo

[@mareknovozamsky4140]

Tož dobré to je ze konecne někdo opravuje baterie takovym způsobem.No jo a jak to řeší třeba Tesla?Diky za rozumne video....

[@volant.tv_next]

Teslu sa pokusim zistit tiez, ale tomu velke nadeje nedavam...

[@Drako_Cz77]

No, pekne video, co se týka manualu pro hasiče, nikde jsem se v něm nedočetl jak mam tyhle VĚCI na elektriku uhasit. Jinak jsou to jasne nejlepsi VĚCI pro ekologii, kdyz to zustane nekde na dalnici a tam musi priject auto s dieselagregatem a nabit to. Jinak davam odber.

[@Zblúdiladuša]

Baterii neuhasis, pokial viem, tak v zapadnych krajinach pokial su privolany uhasit elektromobil, tak ho ponaraju do kontajnera z vodou na 24 hodin

[@96janslavicek]

Tak zkoušet jet někam, kam nejsi schopný dojet, to dokážeš jen ty se svojí zápornou hodnotou IQ.

[@MarekMichalMr]

@@Zblúdiladuša Dobrej adrenalin.

[@1987ingi]

Jako klame ,preco by mala byt cena bat tajna? ano ked sa pokazi clanok a klesne kapacita sa opravi jer ok ale co ak kupis auto ako jazednku 10 rocnu,musis menit vsetky clanky,je tam elektrolyt,taksito reklamuje sa pokles pocas 8 rokov ale az pokles nad urcitu mieru !!!!!cize zase na to doplati kazdy sofer ze mu stale slabne bateria a ked chcepovodnu "nadrz"musi menit stale sookola

[@1987ingi]

video potvrdzuje nekale praktiky,zahlmlievanie a ucelove sa hranie zo slovami ,nieco ako tesla ze na 80 percent sa nabije za ja neviem 15 minut priklad ..hahaha hej ale na 100 percent za 3 hodiny

[@prostestepan5351]

@@1987ingi Uplynulo už 8 měsíců, možná jsi už nějaké informace nasbíral. Pokud ne, tak to vysvětlíme. To přece vůbec nevadí, že posledních 20% se nabíjí třeba další hodinu a čtvrt, zatímco to předchozí nabíjení do 80% je už za 40 minut. Člověk na cestách v našem příkladu nečeká celé dvě hodiny u nabíječky jen proto, aby odjel se 100%. Byl by hloupý, kdyby si to kvůli posledním 20% protáhnul o hodinu a čtvrt, když na další nabíječce zase naplní vyprázdněnou baterku na 80% zase za 40 minut. Dokonce ani doma nebo v práci to nebude nabíjet doplna, ale jen na 80-90%, když auto potřebuje na takové to běžné poskakování. Do stovky natankuje jen tehdy, když ho v zápětí má čekat hodně ježdění, dálka. Při jízdě dálek využívá rychlonabíjení v tom nejrychlejším pásmu do 80% (různé modely tu nabíjecí křivku mají různě). Co se týče koupě ojetiny, tak nevidím důvod, proč by člověk měl měnit baterku - přece si nekoupí auto, které mu nebude vyhovovat. V tomhle směru to bude krásně transparentní. Člověka ani nebude zajímat, kolik to má najeto km, jako to, kolik je aktuální dojezd v době prodeje. Prodáváte auto? Tak ho nabijte, vezměte na dálnici a chci vědět, kolik to ujelo a kolik posledních procent baterky zbylo. Otázka dvou tří hodin. Naprosto průkazné. Pozn.: Elektromobily mají na dálnici spotřebu největší, ve městě nejmenší. To co ujede čistě v dálničním provozu, tak v kombinované spotřebě dojede vždycky více.

[@boriiis77]

Parádne video poučné

[@konzerva80]

V čom ťa poučilo? "Nezaplatíš podľa výrobcu veľa, ale nepovie ti koľko." Váu, "veľmi hodnotné" video!

[@boriiis77]

@@konzerva80 že netreba vymeniť celú batériu ale iba box bateriovy napr vypravas jak keby si mal 30 elektromobilov doma a jazdil s nimi 40 rokov kurva

[@konzerva80]

@@boriiis77 Ty ich máš koľko? Ja som mal jeden, a veľmi rýchlo mi došlo, o čom to je. Jediná výhoda je nízka hlučnosť, a svižné rozjazdy, (ak je akumulátor v dobrej kondícii). A na tie vaše sračky sa vám povinne skladám aj ja, lebo ich štát dotuje, ako zo svojho, bez toho, aby sa spýtal občanov, či s tým súhlasia.

[@konzerva80]

@@boriiis77 Čo mi pomohlo, že som mohol vymeniť článok, keď vkuse nejaký odišiel, a akumulátor bol častejšie v servise, ako jazdil?

[@boriiis77]

@@konzerva80 treba si kupovať normálny elektromobil ktorý vyrába známy výrobca nie čínsku kokotinu

[@SmokeyPajáta]

No takhle to vyměňovat je ještě hůře ekologické a ekonomické. :D Elektromobilita nemá vůbec budoucnost. Sakra kdy už to někomu v Bruselu dojde...

[@mojmirp5044]

V Bruselu to samozřejmě vědí stejně, jako všude jinde. Ale jim nejde o smysluplnost elektromobility nebo snad ekologickou, či ekonomickou prospěšnost. A to by zase mělo být jasné vám :-)

[@volant.tv_next]

To ti budem oponovat. V meste ma buducnost, dokonca uz pritomnost

[@janhonsa2426]

Dovolím nesouhlasit. Provozuji mnoho let elektro-auta i dieselové. Každé z nich má své výhody i nevýhody.

[@dominicSVK]

tak ak clovek rozmysla normalne kupi si nejake sportove auto ktore sa rovna cene elektrickeho auta. Mam nieco nasetrene a na dalsi rok planuje kupit nieco do coho sadnem a poviem si ano na tot som robil kvoli tomuto som drel. Audi S3 saloon 310 koni. Ibaze popri tom mam este jedno mini auticko VW Polo 86 koni ktore mam do mesta a tu S3 zo zaciatku taku vykendovku a uz vobec nie zimu. To iste plati aj pre elektricke auta keby stali do 30 000 euro bez ohladu na znacku a model tak by to ludia kupovali ako teple rohliky ibaze tomu tak neni.

[@jaroslavpribula5393]

Pred dvoma mesiacmi som videl česke video na youtubke o problematike elektromobilov a že všetko nieje tak ružove ako si naivne mnohy myslia! Problem že to už neviem najsť lebo som si to neuložil🥴

[@matvej1983]

V roku 2016 som prevazal retrakom baterku z bodu A do bodu B. Baterka nebola zaistena ja som si to neskontroloval a baterka mi vyletela z nabijacieho stojana 1 clanok k.o. z 12. Skoda 4300 eur a vy mi tu idete hovorit ze baterka nestoji v takych mytickych cenach ako dole v komentaroch. Diky teda

[@volant.tv_next]

Matej zacni aspon tym, ze povies o akom aute sa bavime a co vsetko v tych 4300e bolo

[@matvej1983]

Retrak je vysokozdvyzny vozik z bocnym posuvom.

[@matvej1983]

A bola tam len vymena jedneho clanku.

[@volant.tv_next]

ok, dik za info, ale k tomuto sa neviem vyjadrit, nakolko tu moze byt cenova strategia uplne ina ako u aut

[@matvej1983]

Praveze u aut je cena vyssia ako u skladovych nizko a vysoko zdviznych vozikov. Uvidime ako sa overi ta cena z dlhodobeho hladiska

[@marosvolkner8140]

Jj... je to mýtus...😊 Firmy které používaj elektromobily jako služební vozy, když mají baterii opravovat,nebo měnit,tak radši auto vyhodí.(odprodaj na nd. za cenu cca 15 tis.) Asi tak je ta baterka a její servis levný...

[@96janslavicek]

Mohl byste mne nasměrovat na nějakou firmu, která to tak prodává? Beru okamžitě všechny takové elektromobily i s degradovanou baterií.

[@joseflesov1128]

Tak jsme se dozvěděli, že baterie se v elektromobilu dá vyměnit a je to prakticky zadarmo. No nekupte to.. 😘

[@jiristocek7291]

Nejslabší máte padáka! Jestli jsem dobře pochopil.Zbytek už je know-how prováděcí firmy.

[@filipslosar]

mňa by zaujímalo že čo sa stane ak do elektrického auta trafí blesk

[@It-s-me-P]

Kedze je auto vodive tak absolutne nic :)

[@korkakorka7211]

🤔

[@robertlatyn8117]

Tak jsem zabil svých 7 minut života, abych se dozvěděl to co už vím: garance 160.000 km a pak nikdo neví nic. Takže klasika: tisíc nabití/vybití a je po baterkách. A kolik stojí nové, nikdo nikde nikdy neřekne... takže blbečci: kupujte elektromobily! Jen do toho! :-)))

[@vladimirbartko1666]

Moju starú TMS P85 som na SCHargeroch nabil cez 1000 krát do 90 až 100% najazdených 270 000 km a kapacita padla o 10%. A to v Nemecku som baterku pučil jak taveny syr. Takže to že NISSAN BMW RENAULT odflákali batery management a Špeciálne Nissan ma problémy z baterkami je smutne. Jedine Tesla a Hyundai to majú zmaknute. Nekupujte tie jazdenky. Nestoji to za to

[@danielgago-sk]

Upgrade z 24 na 30 Nissan Leaf: kzbin.info/www/bejne/Z3XapJ5vodOlbKs

[@volant.tv_next]

Dik za info

[@adelicadelic1372]

majitel 2x vetsi oblek a zadna odpoved na otazku. Vyborny nic jsme se nedozvedeli , maximalne to ze maji certifikaci , kleste a sroubovak.

[@volant.tv_next]

Nic si sa nedozvedel? Ani to, ze bateria sa da servisovat po castiach?

[@janhonsa2426]

@@volant.tv_next pán či paní nemá žádné zkušenosti s elekro-autem, proto mu video nic neříká. Nebo prostě nechce.

[@lacokotlar8523]

Po pravdě - odpovědi na otázky byly dle mého pouze takové stylem - cca. cca to dělá několik stovek euro. Nebo když to shrnu - tak odpověď na otázky - jak je drahá výměna baterie - je velmi obecná odpověď - nestojí to zas tolik peněz. Což na druhou stranu zase pravda - je asi normální - člověk, či organizace - která si taková auta kupuje - peníze určitě neřeší, takže jí je to nejspíše jedno. Což samozřejmě chápu. Já bych to taky neřešil. Tento segment je právě v rozvoji - tudíž porovnávat ceny mezi automobilkami zatím dost dobře nejde. Až bude možnost výběru - pak se může zohlednit cenová nabídka automobilek, co se týče nejen koupě, ale také servisu, tzn. kolik co konkrétně stojí. Jenom tak přemýšlím, zdali je opravdu tak důležité vědět, zdali ten segment, který se měnil - stojí 5000, 10 000, nebo 20 000? Prostě něco konkrétního stojí - teď jde spíše o to, jak nákladné budou tyto případné servisy a výměny baterií, namísto servisu klasického motoru. Ale jak jsem řekl - jak pro koho - pokud na to někdo bude mít peníze a bude chtít použít PR elektromobility - tak pro něj nebudou žádné peníze "příliš velké". Přeji hezký den všem.

[@jirizyka]

peníze řeší všichni. Zejména ti bohatí. Akorát chudák rozhazuje, aby ukázal, že na to má. Takže cena servisu je důležitá, ba přímo rozhodující jestli si něco takového pořizovat, nebo ještě nějaký ten pátek zůstat u spalováků

[@philipcooper8297]

Což mi říká, že bych si měl vyměnit baterii v hodinkách.

[@_Luke_Bloody]

vlastne nic nove som sa nedozvedel vsetko podstatne bolo znovu ututlane .... prepac peto ale video o nicom tento krat

[@volant.tv_next]

Prepac ale milujem tieto reci "vsetko bolo ututlane", jasne, konspiracia ako vravim vo videu... ak mas konkretnu otazku, tak ju napis, ale pls nie taketo vseobecne konstatovania

[@tkarfi]

Pořád jsou to pro mě bezcenné nesmysly, protože elektrickou energii neumíme získat tak ekologicky jak se povídá.

[@superhasic]

To bolo platené, reklamné video?

[@volant.tv_next]

Co tam malo byt akoze platene? Vravim tam ze kupujte nissan?

[@superhasic]

@@volant.tv_next pripadalo mi to veľmi ako platená reklama na Nissan. Máte dobré videa, ale toto mi pripadalo také strojené s pripravenými otázkami. Ale to je jedno. Do roka prídem na trh z riešením, ktoré elektrickým autám urobí škrt cez rozpočet. Už nebude potrebné nosiť ťažké baterky.

[@volant.tv_next]

@@superhasic v kazdom videu su pripravene otazky dopredu, a je uplne jedno ci je to tato tema, alebo tema 40 rocneho auta. A tu navyse bola pointa zodpovedat otazky, ktore padli v diskusii pod videom o nissane leaf. Kludne poslite viac info, mozme natocit video ak to bude davat zmysel. Toto nie je kanal LEN o elektromobiloch, ale o doprave buducnosti ako takej.

[@superhasic]

@@volant.tv_next OK

[@iveco1236]

Peťo super video👍dávam odber👏

[@volant.tv_next]

Vdaka!

[@kuco7916]

Tak si kupte teslu a nebude treba menit baterku

[@camaraderie6]

Konecne niekto ukazuje realitu elektromobility

[@milosnerad2589]

Je jasné, že obchodní ředitel firmy, která je existenčně závislá na Nissanu, nám neřekne nic jiného než chválu. Mě zaujme většinou nějaká drobnost, která takovému člověku tak nějak mimochodem uteče. Tentokrát to byla poznámka, že když mi ukazatel kapacity baterie klesne na 7 dílků z 12ti, tedy na málem polovinu kapacity, mám nárok na záruční opravu baterie. To už ale bude mít vozítko dojezd, který mi ho zcela znemožní užívat. Takže záruka na baterii je v podstatě podvod.

[@miroslavnovak4137]

Vlastné nič nepovedal.

[@volant.tv_next]

akoze nic? ved sme zmietli zo stola jeden z najvacsich mytov o bateriach v elektromobile...

[@hasicibucovice1413]

bylo to jak v kostele - konkrétní odpovědi nebyly zodpovězeny

[@jozefridarcik8832]

Super. Ja za seba elektro je neekonomicke. Drahe a nabijanie mimo domu drahsie ako ked clovek ma auto do mesta s 5-6 litrovou spotrebou. Ale tak kto neriesi cenu nakupu... kebyze napr novy fiat e500 a ta verzia 3+1, do mesta pecka. Ale zas 30 klackov je kus dost :-) a baterie samozrejme. Ono skoda ze aj tu pri “7 dielikoch”. To je uz v takom stave, ze plna baterka ma napr dojazd 250km realny. A v tom stave ste tak na 110-130km uz to proste je na ostaru

[@evRoadTripsSvk]

Mimo domu si treba dať paušal, potom je zas lacné. Generalizujete.. BEV nie je len Leaf, väčšina moderných EV je s degradáciou na tom výrazne lepšie.

[@jozefridarcik8832]

@@evRoadTripsSvk vyrazne ako? bateria pokial bude stale na rovnakom princepe sa bude stale takto spravat -ze ukazuje pekne percenta, ale realne dojazd straca vyssim pomerom, aj ked je vyssia hustota ap odobne. A ano, pausal - kde sa dostane pri najvyssom na 3 nasobok ceny domaceho nabijania a ked pridete kde kartu nemate tak zaplatite aj 10 nasobok a viac. Negenariluzujem, ale ide mi mala nasobilka celko svizne :-D

[@evRoadTripsSvk]

@@jozefridarcik8832 Výrazne konkrétne, že chalani na Leafoch majú pri 100tis degradáciu aj 12-15%. Zatiaľ čo Tesly pri 250tis majú 3-5-7%, ja na e-Nirovi mám pri 50tis stále plných 66.5kWh. Termomenežment a najnovšie baterky dosť pomáhajú. Nabíjanie... Konkrétne ZSE Flat (69eur) = v tej cene je 400kWh, čo stačí na 2500km, v prepočte 17cent/kWh, doma nabíjam cca 13 centov/kWh . Nie je to teda 3x násobok ale o polovicu viac, stále je to lacnejšie ako spaľovák. Aj po minutí paušálu je to okolo 20 centov/kWh, resp. 25 za UFC. Dajte vy konkrétne ceny .. ako keď som kúpil BEV prvý mesiac to boli iné šupy - GW/ZSE bez paušálu, diaľnica 130/zima bola 2x drahšia ako býv.diesel ... Ale stačilo nastaviť paušal.. zas za naftu som tiež platil 150eur/mes. Takže ten 69eur paušál je ok.

[@jozefridarcik8832]

@@evRoadTripsSvk nemam elektro, pozeral som ze kolko stoja tie verejne nabijacky a boli to palby, apusaly ano, ekd ale vela jazdim, nechcel by so nieco co ma dojazd limitovany tak nizko plus dlhe cakanie na dobitie - pride mi to ze vkuse musim pocitat kedy nabijem, kolko, ... ako druhe auto v rodie do mesta ok, ako hlavne isto nie. Plus nakupna cena vs ena nabijania a nakupna cena auta s klasickym motorom vs spotreba - ten rozdiel je stale v neprospech elektra. Auto ma byt sloboda a nie ze tu musim ist nabijate a vtedy a uz len tolko dojdem... brekekeek to by se mi nelibido .-D

[@evRoadTripsSvk]

@@jozefridarcik8832 Nemeriam cez percenta ani dojazd, ... ale vydanú/prijatú energiu cez čítače v BMS a vlastný softvér. Baterka dá štandardne 66.5kWh, pri agresívnej jazde a 130kmh to padne o 1-2kWh - pri väčšom C je k dispozícií menej kWh. Pri 50tis km sú údaje zhodné ako boli pri 15tis. Uvidíme kedy to začne padať. Sám som veľmi zvedavý ako sa osvedčia najnovšie 2020 NCM811 od SkInnovation. Zatiaľ je to dosť dobré.

[@piratkalousek7474]

Zlatý spalovací motor

[@carlopedersoli157]

Tohle říkám pořád. Nedokážu si vůbec představit jako elektroauta například Lamborghini, Ferrari, a další supersporty a totéž soutěžáky. Spalováky tu budou pořád. Já osobně jsem velkým odpůrcem elektroaut. A teď když jsem viděl co všechno obnáší jen výměna jednoho článku, který stojí 100 éček plus práce k tomu tak říkám ne, elektroauto není pro normálně vydělávající lidi, navíc ještě to nabíjení to je taky něco. A když to čapne tak to vodou ani pěnou neuhasíš, musíš to potopit do vodní lázně a aspoň týden to tam nechat a co pak s tou silně kontaminovanou vodou plus ještě ty prudce jedovaté zplodiny co vznikají při hoření lithiových akumulátorů.

[@danielgago-sk]

Elektrický motor je vo všetkom lepší ako spaľovák, problémom sú batérie...

[@piratkalousek7474]

@@danielgago-sk toto může napsat pouze jelito.

[@danielgago-sk]

@@piratkalousek7474 vymenuj mi dajaké pozitívum spaľováku. Treba ho zahrievať na 90St aby efektívne fungoval, trie sa tam hromada dielov, mení sa tam hromada kvapalín, hluk ani nevravím, 300 vecí potrebuje okolo seba, výkon len v obmedzených otáčkach, takže kvalitná prevodovka je podmienka, smrad (aj keď to dnes katalyzátor eliminuje, ale ten je drahý, ďalší diel...), no daj dačo.

[@piratkalousek7474]

@@danielgago-sk potřebuješ elektřinu, tu musíš vyrobit atd. El.motor má výhody to nezpochybňuji , ale zatím neekonomické.

[@frantisekmakarenko9875]

Po par rokoch prestanu vyrabat nahradne diely ako pri kazdej znacke a si jak sa povie v prdeli ani Poliak ti nepomoze :DDD