使い勝手はエンジン車と一緒？ 違う？ ホンダ N-VAN e: 詳細チェック by 島下泰久 × 難波賢二

近日登場のホンダの電気自動車、N-VAN e:の使い勝手を徹底チェック。エンジン車の超高効率パッゲージは、どこまで引き継がれているのか。電気自動車ならではの特徴は？　島下泰久 × 難波賢二でお届けします。
#NVAN
#nバン
#エヌバンイー

[@BS-vd6jq]

現在N-VAN四駆ターボに乗っていますが 「独りモン」で配送業している自分は以前から シングルシート仕様があっても良いじゃないかと思ってました・・・ やっぱり出ました（笑） 少しでも積載力が上がり、さらに軽量化のGグレードは次期購入最右翼です 今後期待したいのはFUNグレードにも一人乗りを出してもらいたいですが・・・ それは無理かと思うのでGグレードにメーカーOPで良いのでACCを設定して欲しいです 今後の購入に参考になる動画でした！

[@ケチャッピー-y2h]

動画、ありがとうございます NVANe：、軽なら当たり前の前席のみ使用なら、これで良いんじゃない？ やべぇぞ、サクラ・N-BOX

[@Cobryun]

シートを畳んだままにして、マットを敷いておいて駐車場でちょっと休憩のつもりが熟睡とかありそう

[@tanobu1]

フル積載で走行したらどのような印象なんだろう🧐

[@masatoshisakairi3981]

助手席ヘッドレストは袋に入れ、シートをフラットにした後に、エンジンルーム側に立てかけ(起こして)収納出来ますよ。 メーカーサイトの取説［pdf)に乗ってますけど。。

[@jadetk-qo3hs]

ヘッドレストは袋に仕舞うんですね！ 145/80R13って珍しいサイズですね〜。

[@kaeru_kun]

R1300GSも載せれますよね！？トランポにもおすすめ

[@ridenow]

最大積載量300kgなので、もしかして載っちゃいますかね？そうなるとブロックタイヤでブルブルしながら高速道路遠征しなくても良いですかね!?(難波)

[@kaeru_kun]

このコメントみて購入されたの確信しました！笑

[@Gooogle-user]

EVって駆動用バッテリーの重量の影響でタイヤが減りやすいから、前輪駆動はご法度だと思う。 2000kmとか3000km毎にタイヤローテーションが出来るならばともかく、そんなことは現実的ではありません。 また、EVは通常のFRのエンジン車のようなプロペラシャフトを通す必要が無いので室内空間を狭めることはありません。 そのため後輪駆動か後輪駆動ベースの四輪駆動で出してほしかったです。 (その点、ミニキャブEVは後輪駆動なので優秀です)

[@KS-zc9fs]

ガソリン車となるべく共通設計にしたいのか、日本勢のEVは前輪駆動ベースが目立ちますね。そして売上や評価は案の定・・・

[@くまさんガンダマー]

コレでアクティトラック版は無理ですね。剛性も落ちてしまうし航続距離も100kmも行かないでしょうし、アクティトラックは良い車でしたので後継車をお願いしたいです