【賞車試乘】台灣高鐵嫌貴的那款新車到底哪裡好？東海道新幹線上的最新主力，長得很像但其實不一樣的N700S系新幹線電車 のぞみ213号 東京-新橫濱 搭乘記錄 | 20221021

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[@parallelsthetransport3849]

那些讓你也會很想問可不可以放進去一下下就好的鐵道紀念品們： famistore.famiport.com.tw/295048/index.php?action=fmall_11150700

[@JJ-vb7tg]

今天 N700S 終於決標，進來賀喜一下。12 組列車 1240 億日圓，與片段所提及價錢相去不遠，還略為減價。

[@jason-emu3000]

都比那20.9億損害賠償貴了不少

[@user-he3gu6zj9l]

太棒了 終於不用再透過日本的頻道看新幹線了 希望未來會有更多日本鐵道的影片

[@SKTTWkartrider]

好好看的介紹影片，謝謝你們的拍攝

[@Virage-1998]

東海道新幹線的班距很密，跟捷運一樣密集，而且一列有16輛車廂，分三種車種：希望、光、回聲號。

[@billtk657]

謝謝分享...最後台高終於還是下單N700S了 .,特別來看看這篇介紹,真令人期待新車在台灣西岸奔馳的到來

[@poppoya73]

台灣高鐵700T列車的車載號誌系統，基本上跟新幹線的差異不大。土建方面台灣高鐵規格還比東海道新幹線來的高，並不會因此影響到N700S的運轉。 反而是當初政府和高鐵公司簽訂的BOT合約中，對列車的規格與性能有特別的規範，這些規範導致了當年JR東海的田中副社長所指出的「23項差異」。這些規範到現在仍然存在，導致了N700S若要引進台灣就不得不進行大幅修改的情況。

[@femmmmmm5477]

所以为什么不和东日本谈E5呢

[@poppoya73]

@@femmmmmm5477 E5只有10輛編成，而且1車和10車的座位數偏低，恐怕影響到運能，而且和N700S一樣需要修改才能在台灣使用，所以E5並不是比N700S更好的選擇。

[@jasonyen4231]

@@femmmmmm5477 還有包含E5系在內的東日本系新幹線啟動加速度都很悲劇（1.71 km/h/s），比N700系（2.6 km/h/s）遜色不說，也比不上台高現行用的700T（2.0 km/h/s），對站距相對短的台高路線比較不好用。

[@a24621205]

剛體驗過西九州新幹線，6節組的N700S。真的是有夠讚! 那個車內燈光隨著進站與廣播漸進式變化真的很有感

[@user-gd2co3ym3b]

@@zsx-tm6tx 我家不用翻牆的wifi也穩的一批

[@user-gd2co3ym3b]

@@zsx-tm6tx 胡錦濤帶出去的時候看起來走得也穩的一批

[@ucfg5113]

@@zsx-tm6tx 復興號不就是萬國牌

[@user-sg6tg2ojan]

崇日但❤❤ 不媚外

[@femmmmmm5477]

@@ucfg5113万国牌？无知就不要出来丢人现眼了。论文都是公开的，看不懂就闭嘴

[@eatme4325]

謝謝提供了很多知識。

[@johnger850305]

好棒....新車快要來了～

[@caryluhsieh]

是搭過台灣高鐵後 才去日本搭過N700系(約莫2017) 新幹線跟海外輸出的版本還是有差 在日本當地搭到的乘坐品質 平穩度 加速度都讓人驚豔 真希望台灣高鐵能原汁原味使用日本新幹線的列車(只能在夢裡幻想了

[@kasaivisual4997]

平穩度真的不是血統相近的普悠瑪能比的,沒有版式軌道加持而且也是車體傾斜系統車搭起來過癮卻不會感到不適

[@flyqaq]

比較後期的tr31 32 椅子軟也比較穩 剩下的體驗就跟700系差不多了

[@kasaivisual4997]

@@zsx-tm6tx 加速太龜了啦,進站加檢查程序浪費的時間去搭台鐵就好了

[@SU-jv2mg]

@@zsx-tm6tx 除了排隊？

[@user-dr9oh7dh8e]

​@@zsx-tm6tx 你們就繼續坐撞死人不償命的和諧號吧！

[@valero649]

東海道SKS的站內英文廣播好好聽~

[@shih-hsianglin2124]

好香，下次去日本要體驗🤤

[@burtonchu2490]

希望趕快牽新車

[@whitetraffic]

4個月後的今天 台高宣布新車決標了，真的有機會在台灣看到類N700S了🙌🙌

[@tobiashsu7353]

7:23 貌似在近幾年總武快速線的微波爐1000番上也有裝設

[@airrailtravel]

6:58 N700S的機電是由日立製作所、三菱電機、富士電機和東芝四大廠製造，除了三菱電機用的是SIC-MOSFET變頻器，其他的則是混合型SIC(SIC-IGBT)變頻器

[@rf0124-ef4qs]

今天終於決標了，等了那麼久總算肯買了

[@user-ir7ir6fb5y]

It has been decided that the N700S will be used on the Taiwan High Speed Rail in Taiwan! Congratulations!!

[@parallelsthetransport3849]

コメントありがとうございます！ ありがとうございます！これからも日本の新幹線車両よろしく！

[@ArmaliteR10]

令和５年大変喜ばしい出来事です！やっぱり日本の新幹線は高速鉄道車両の頂点だと思われます。

[@ryotanaka9353]

Welcome to JR-Central. I hope that you have enjoyed your journey by Shinkansen at the next time also.

[@parallelsthetransport3849]

コメントありがとうございます！ この動画は台湾視聴者向けので日本語字幕がつけないですみません！

[@user-it2et9sl3c]

請問一下，你出站蓋的章是自己蓋的還是站務員幫你蓋的呢？ 下次去想嘗試看看，因為之前去都直接給他看pass而已

[@z114477885522]

支持N700S趕快引進臺灣吧～

[@tomliu99]

好詳細的介紹 希望台灣高鐵能早日牽新車 700T一轉眼也15年ㄌ 時間過好快

[@userusers005]

機電改造,再戰20年

[@airrailtravel]

@@userusers005 依照500系的經驗，500系也是機電改後服役時間比700系還要更長

[@chinaiscoming1017]

以后可以坐复兴号智能动车组

[@Frank_02617]

@@chinaiscoming1017 那玩意你們自己留著就好

[@Virage-1998]

@@chinaiscoming1017 想太多

[@airrailtravel]

15:45 其實台灣高鐵是沒有開門警示音的，因為台灣高鐵的開門程序跟新幹線不同。 不過我認為台灣高鐵的車門上應該要像N700S一樣設置一個警示燈，不然車上乘客會不知道開門方向，而且警示音量有限，硬闖的情形不斷

[@Daniel-qy5st]

不知道開門方向??

[@airrailtravel]

@@Daniel-qy5st 我在車上聽有一個員工跟我說，她在車門旁要送旅客下車時，偶爾會看到乘客迷糊不清車門方向，所以這樣我就想應該要安裝這種東西，否則走錯門真的有點尷尬，同時車門上的警示燈還有個作用，就是提醒車門正在"關閉中"，因為新幹線的關門警示音量有限，而且地上的警示燈只能提醒車門"即將"關閉，沒有提醒"正在"關門，我搭高鐵時發現硬闖的旅客仍不少。

[@user-kc2ns5ow1g]

N700Sは700Tより2世代新しい車両となります。見た目は大して違いませんが、加速と乗り心地は全く別格となっています。 　また、運用面でも先行車に追従する機能や線路の点検も営業運転をしながらチェック出来る機能、停電時にバッテリーにより一定距離を自走出来る機能があるので鉄道会社にもメリットがあります。 　台湾の利用者の方にもその違いがハッキリと体感出来るので楽しみに待っていて下さい。

[@Virage-1998]

當初採用歐日混血系統就錯了，應該要全盤採用日規系統，而且不應該進台北車站跟台鐵搶月台，而是要在台北市區另尋一塊地興建可容納16輛車廂的月台才對

[@tk10001000]

其實看過東京車站之後就知道 台北車站當初完全地下化就是錯誤的選擇 人家是玩到沒地方可以建才會去高架或是地下，就像中央新幹線的原始起點是東京車站，但是地下已經飽和 所以起點改為品川車站

[@samuelliluo4097]

真的！ 高鐵公司把車站與台鐵共構，臺北車站方面在更早以前沒有全盤的規劃(當時地下化工程已進行)，是到最後定案時才決定直接共用，結果就佔用到台鐵的月台與路線了，實在意外🤔，唯一的好處就是方便轉乘；至於新左營車站的規劃可以理解，而臺北鐵路地下化效益其實不大。 一開始中華高鐵聯盟採取的政策是明智的，當初就把地震和其他天然災害(Ex : 颱風、暴雨、土石流和邊坡走山等)防災納入考量，而日本高鐵在這方面就有經驗的累積 (只因為專利太保守的問題，令日本高鐵國際輸出經驗不及德法)。

[@Virage-1998]

@@samuelliluo4097 那我想請問一下當初高鐵台北車站的設站位置在哪裏？

[@samuelliluo4097]

@@Virage-1998 情況還不清楚 但根據維基記載的資料，當時一開始鐵路地下化時，既有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正(在工程還沒進行以先，整個地下化工程沒有很完善的規劃)。 結果後來發現，難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月台、以及相應的四線股道，還有松山-臺北段南隧道必須移撥給高鐵公司。 這還導致兩次臺鐵員工臥軌抗爭。

[@gold5292]

@@Virage-1998 現在來看的話大概會在機捷那附近啦，但這樣變成機捷在卡挺尷尬的。可是台鐵地下四線又有需求，各種互卡各種尷尬一定要有人放棄點東西

[@pysiu1104]

可否說說品川站的設置過程，還有JR東海和東日本不對盤的原因，應該會很精采

[@twhot]

想聽品川站的故事 +1。

[@s86245]

2023年年底初體驗長程東海道新幹線，當時我搭乘 Nozomi 66去程及 Nozomi 427回程，從新大阪至東京，需要2小時20分至30分，因當日來回的關係，所以需要部分車站過站（去回程車次停靠京都、名古屋、新橫濱、品川），體驗到整個與台灣高鐵的不同，其中車內的洗手間設備還多了洗手台，其他的設備與台灣高鐵差不多（普通車廂，含指定席），但快感的速度比台灣高鐵快很多，尤其是名古屋至新橫濱這段路程，只需要1小時。 另外，如果有想要看富士山的話，無論是從新大阪出發還是東京出發，建議要搶「E」座，這樣才能在白天出發時在座位上遠處看到富士山，不過這個座位必須要提前2週以上預定，不然很快就會搶光這個座位

[@yoyokuo0723]

我真的非常希望高鐵公司能夠續用日系高鐵列車，除了車型美觀、加速度性能佳之外，使用相同的號誌系統對行車比較安全～～

[@user-sg6tg2ojan]

期待早日到來!因為現座椅雖然有維護清潔!搬換了十几年看起來者舊却沒有不堪使用!我是喜新厭舊型的愛用者!準點率比日高鉄还高謝謝台司機訓練極緻為台爭光!😂😂

[@user-cq4co6sx6y]

擔心多於的 基本上也只能是日系的

[@ArmaliteR10]

光是有地震預警系統就是台灣與日本獨家，韓國的KTX不但沒有，初期行車時的噪音問題還把沿線的農家養的牛、雞給逼到發瘋自殘...

[@DigitalAlligator]

笑死我了, 好像台湾有的选一样

[@hsuike]

@@DigitalAlligator 有啊~!有得選,中華民國憲法第130條規定，中華民國國民年滿20歲者，有依法選舉之權，年滿23歲者，有依法被選舉之權。總統至少出來三組人 中國只有習大大一個,沒得選

[@nrl952006TWNYTLCA0608]

5:53 次世代也不會是900系 因為9開頭為試驗車編號 沒意外就額外開新的型號編號 C...? 18:02 N700A-F24編成 2020年01月投入商轉

[@lifecapturedbuses]

新車好有科技感喔！只可惜18年去的時候還沒出來

[@mandychen9205]

讚讚～

[@kasaivisual4997]

莫說N700S 從N700最初版本時代開始,光中低速的加速力就是世界所有輪軌高鐵第一,即使要論營運最高速不如那些新路線,速度也是世界高鐵中前段的,這非常適合台高這種不愛跑最高速現在又想積極增班,還有地層下陷問題的環境

[@kasaivisual4997]

另外爆個內幕,日方當初對台開價部分,由於台高不知為何堅持台製內裝這玩意,搞得日方因為規格問題也增加了開價售價

[@samuelliluo4097]

台灣高鐵公司（前台灣高鐵聯盟）的決策真的很難說過去，令JR東海感到很頭痛（若是當初中華高鐵聯盟得標就不會有這種尷尬的局面） 但即使如此也不至於 “步上台鐵的後塵”

[@kevinlantw]

@@kasaivisual4997 結果JR東海遇到了個比自已還「番」的客戶啊~🤣

[@Virage-1998]

@@samuelliluo4097 基本上台鐵是被政府搞爛的，未來高鐵也一定會被搞爛

[@samuelliluo4097]

@@Virage-1998 當初還沒得標的中華高鐵聯盟決策是對的，因為日本高鐵在防震防災上有經驗累積 (儘管在專利上太過保守，以至於國際輸出經驗不如德法) 而台灣高鐵聯盟(今高鐵公司)是在集集大地震和德鐵艾雪德事故後才發現問題(德法也缺乏耐震、防災經驗)，才將車輛及其他硬體設備改成日規，但為時已晚；未來要買歐洲車，那情況可能更不如買日本車🌚

[@scchen1371]

還是得向環境條件相似(地震颱風)的國家購買較為妥當!!!

[@shoko_osi]

新幹線真的棒

[@lawrencechen9454]

真的好美啊

[@user-ze1nv9vj5r]

新幹線 新大阪到東京，回聲號普通車廂自由席全票要多少錢？

[@maxwrath9816]

歐系高鐵毛病超多 千萬別踫~~

[@spacemaple7275]

看完影片後沒多久 台鐵就宣布採購12組新車 決標給日立東芝聯盟 採購金額284億左右 新車應該就是用N700S 只是應該也會是台灣版的

[@WattleHe]

感觉NT$29亿一列也不算贵啊，光动力技术的更新、SiC变频器就很有吸引力啊

[@wilsonwang7527]

N700S前燈好像馬自達RX-7 RE雨宮套件的大燈XD

[@user-wk5lb9lc1s]

JR的车真的好漂亮

[@jackblack3695]

會是長崎海鷗號那一款嗎？

[@samuelliluo4097]

德國與法國高鐵系統在國外技術輸出方面較有經驗；不過日本高鐵的耐震與其他天災防範(Ex：颱風、暴雨暴雪、土石流和邊坡走山等)經驗並不是一天造成的。 由於台灣地震頻繁，我認為台灣高鐵公司到最後還是買日本車（但不一定是N700ST） 不過，N700S系其實是傾斜式列車(車體傾斜裝置與N700A系雷同)，造價勢必會貴一些，若真的引進，那N700S(T)將會成為台灣鐵道繼太魯閣、普悠瑪之後的第三款傾斜式列車(前者為標準軌，後兩者為窄軌) 然而，N700S 車體傾斜裝置似乎只在東海道新幹線才會使用，山陽新幹線因為路線標準較高，幾乎用不到；而長崎新幹線的則是取消傾斜功能。意味著N700S系車體傾斜裝置其實是選配的；而台灣高鐵的路線標準跟九州～長崎新幹線很像，若是引進了也會取消傾斜功能。

[@parallelsthetransport3849]

東海道傾斜車已經很久了，因為線型問題，但台灣版推測最後應該會拔掉傾斜功能降低車價

[@samuelliluo4097]

@@user-em3om8pq7n 其實傾斜式列車不適合傳統鐵路，Ex：以前kiha283系傾斜式柴聯車在JR北海道風光一時，現今多數車輛都退役了

[@parallelsthetransport3849]

上面那個來亂板的不要理他，準備送他車票了

[@rf0124-ef4qs]

@@user-em3om8pq7n 我蠻好奇會期待事故的都是些什麼人的？

[@LinRail]

@@samuelliluo4097 也不是不適合 而是養不養得起（JR其他養得起） 傾斜式對軌道養護要求很高，北海道當年還能玩那麼多才叫不可思議

[@hochuenchiu7851]

一部高質數高鐵，造價會貴一些，但想心層一分錢一分貨，列車維修次數少以經係翻到，若經常維修，呢部車又揾唔到錢，再加上路軌磨損非常大在高速運行下，日本仔對呢兩方便有獨特專利技術，包括車身靜音，車箱濶落，專利電池，若全在冇電推動列車，它獨有電池可行駛8公里。在網上可查閱。

[@yi-chungtseng381]

其實應該引進的，可以解決北段彎道多行車時間過長的情形

[@nrl952006TWNYTLCA0608]

大頭貼...Cure happy...?!

[@DislikeLeLegen]

從東京搭到長崎 N700S大串燒

[@parallelsthetransport3849]

新鳥栖到武雄溫泉沒辦法接力，但這段要通大概家祭無忘告乃翁

[@DislikeLeLegen]

@@parallelsthetransport3849 那段路真的無解😩

[@khcrobert4099]

@@DislikeLeLegen 一日國交省不能滿足佐賀的要求，就只好停建了

[@Tarjshshhowers-3.0]

20:51 的神秘大料出沒不會是H編成出現

[@pedestriansfirst2225]

3:14 日本階梯落差原來做的比較小

[@lulu1305174]

好希望台灣高鐵能夠引進

[@samuelliluo4097]

應該是可以🤔

[@Virage-1998]

@@samuelliluo4097 我覺得有點困難

[@CK-ro3gh]

50億滑不來

[@Virage-1998]

@@hugocheng6243 你留言之前要不要使用大腦？你知道台高的車輛使用年齡限制嗎？

[@samuelliluo4097]

@@Virage-1998 其實不需要跟這人計較😅

[@borntorice]

說到靜岡縣瘋, 跟佐賀縣或山口縣比起來誰更瘋?? 至於嫌貴, 有問過航空公司嫌飛機貴的嗎? 現在一架777可至少要3億鎂起跳, 新款的更要4億鎂以上. 而777剛問世時, 一架還不到2億鎂. A350便宜一點, 但一架也要3億多. 更不要說飛機不但買的時候很貴, 養起來也很貴; 比起高鐵列車, 買的時候很貴, 養起來可便宜多了. 3分鐘一班, 一列載客1300人以上, 真的佩服日本人管鐵路的功力,

[@sheep-sh]

沿途風景真的漂亮，真心覺得台鐵桃園區段 不該地下化

[@ArmaliteR10]

那個是為了附近的桃園機場才搞出那個不倫不類的車站...

[@inoue_youta]

很多問題是台灣高鐵混合式系統所導致

[@jason7940]

莫名其妙搞了一個歐日混血的高鐵系統 專利還在日本手上 歐日兩邊都得罪 現在要買車 被日本反咬一口剛好而已 我還覺得日方開價很客氣了 就算跟歐洲買 專利在日本手上 還不是一樣任人宰割 除非要整個大改 變成純歐。還有台北部分硬要跟台鐵搶 結果16編組變成12。當初接連被亂搞 結果後面衍生一堆問題。

[@benchouchc7]

跟臺鐵搶隧道真的超好笑 然後現在大家都在講基隆捷運 沒人想幫臺鐵把失去的雙線補回來

[@jason7940]

@@benchouchc7 自從台鐵被藍綠一起定義為嫌惡設施後，基本上等於宣告台鐵這輩子都不用想改變了。

[@samuelliluo4097]

當初未得標的中華高鐵聯盟決策是對的；台灣高鐵公司(前台灣高鐵聯盟)卻下了不明智的決定；當然台灣高鐵要把其餘歐規系統改日規是可以(隧道與車站的部分則只能維持歐規)，但必須付出高昂的代價，不然就有可能步上台鐵的後塵......。

[@jason7940]

@@samuelliluo4097 台灣要改也只能改成歐規，畢竟土建部分是不可能改的，除非要整條重蓋，才能改成日規。步上台鐵的後塵倒是不至於，畢竟高鐵在怎麼亂搞都是政治上的寵兒，而台鐵從變成政治口中的嫌惡設施後，已經注定不會有人比它還慘了。

[@cil1107]

好笑的是花了錢專利還在別人手上

[@zhaoyocheng4519]

電池緊急驅動根本神，尤其適合台灣動不動就出問題的電網

[@Konata]

不過那是應急 如果要同時維持動力與車廂內電力供應根本沒辦法跑5公里

[@ID_is_ao1547]

鐵路電網是不能斷，應急用的且速度應該不超過60，目前只有看過E235降弓撐過中性區間，但車上空調設備必須關閉，且照明設備僅只有緊急照明

[@tk10001000]

有提到啦，應急時最高速度30km/h

[@ID_is_ao1547]

@@chcemi8888 雙動力配置是為了服務非電化區間與電化區間，為了緊急情況配置雙動力不符合效益

[@tedyuan2066]

如果台湾能够修核电站，就不会动不动停电了。到时候完全可以购买更好的新干线列车。

[@ChiLai-ty5ld]

台灣高鐵已經確認買12列N700S.

[@Y.I.train_taiwan...]

歡迎來東京！ 聽說JR東海想開始“上級商務車“(∩_∩) 我喜歡台灣高鐵的咖啡和蛋糕！

[@parallelsthetransport3849]

コメントありがとうございます！ 台湾新幹線のグリーンサービスは実質グランクラスですね、あれはほんまにいい！

[@Y.I.train_taiwan...]

@@parallelsthetransport3849 真的真的！ 最近日本的Gran Class日趨縮小… 如果做完磁懸浮列車，東海道新幹線越來越好！ 現在東海道有非常多多的列車，所以JR東海做了那麼N700S樣的車輛:-D

[@Virage-1998]

台灣沒有Gran Class🥲

[@pasuya]

交通幫在交通事業的實質影響力太大，台高就算想趁日幣便宜買車，也會有莫名而來的壓力。日本列車13年要汰換，台高有類似的規定嗎？

[@Allenkeji]

真的羨慕日本，列車舒適又乾淨，加上環境好，行駛在城市間真的好美

[@Konata]

@@zsx-tm6tx 那時因為東海道最高285

[@Virage-1998]

@@user-uq1wq2mz2q 小粉紅別崩潰

[@GT-km9ls]

@@user-uq1wq2mz2q 你沒去過日本 日本火車比你們高鐵好上200倍 以上 你們那個破爛高鐵只能旁邊玩沙子

[@GT-km9ls]

@@user-uq1wq2mz2q 那你也拿出影片只會嘴

[@user-ic6oj7qj4m]

中國高鐵其實坐起來不錯呀。硬體沒問題，但當時旁邊的乘客聊天有點大聲，還有供應的餐食不好吃。

[@tetsuhuri]

N700Sを元にした新たな台湾高鉄用の車両を製造するんですね！ 2027年が待ち遠しいです！！

[@parallelsthetransport3849]

コメントありがとうございます！

[@onichi1130]

都區內pass是不是有漲價?我有買過， 當初住川崎，特地先坐到蒲田再出站買，個人覺得划算!

[@parallelsthetransport3849]

以前700喔！古早時代放假都靠都區內到處跑，很划算的

[@onichi1130]

@@parallelsthetransport3849 最可惜的是差一站才到吉祥寺!!

[@CY-ke6ff]

2020年因疫情關係沒有辦法去日本坐到N700S!六月要去日本2個月，到時候再來體驗一下跟A系列有甚麼不一樣。從資訊面看下來，我覺得兩者差異並不會很大!

[@ArmaliteR10]

有差，每個座位在放倒椅背的同時，座面也會跟著變換角度，讓旅客躺得更舒適，座位的扶手還有插座可以讓行動數位器材充電，車廂內的空氣每八分鐘換一次，起動加速度達到2.6 km/h/s則相同，最划算的就是搭由N700S擔任的回聲號班次。商務車廂的差異就比較大，改成暖色系內裝，擺脫過往的灰色系，再來就是第七節車廂新設行動商務空間，只要預約就能使用三十分鐘，方便商務人士在車上用通訊軟體與對方公司聯絡可能的變更事項，才不會人到了現場才臨時匆忙地跟總公司確認，雖然很方便但也是日本民族性的悲哀之下的產物。

[@taiwanno.1936]

我是認為痛歸痛，還是買一買，不然過幾年，人家新的沒出來，舊的快汰換，你要買啥，買歐洲的嗎，換來換去搞死自已而已，重點，營運上軌道了，看能不能系統更新一次到位改成全日本系統，人家給台GG的補貼也不少，我們這邊也不能太小氣，大筆一揮，投資一下新系統，人均GDP大家平起平坐了，雖然是匯率的關系造成的

[@railwayphotos]

好奇為甚麼7:03那裏有連續魚尾鈑音?新幹線不是全面採用長焊鋼軌嗎?

[@YoritoRyu]

才剛出站，列車從16號線發車要經過兩處道岔，那是壓過道岔縫隙的聲音

[@300maxman]

N700S很好啊，輕量化省能源的設計，最大時速320車體有傾斜機構，車頭還可以客製化。(可以不用那麼長的鼻頭)

[@airrailtravel]

其實車鼻長短都可以，我是比較贊同N700S原本長度的車鼻，可節省另外設計的成本，這樣列車行駛風阻小，也比較省電，行駛起來也比較平穩，同時也能減少噪音，不過車鼻長造成的問題就是會壓縮到車頭座位數量，這部分就要看高鐵公司的要求了

[@WUL-ph6ci]

它這個鼻頭是由N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，能源消耗還比N700系降低了7%。

[@WUL-ph6ci]

還有N700S，最高時速高達360喔，這是載客實測的，從米原到大板段

[@airrailtravel]

@@WUL-ph6ci N700S效率這麼高，應該可以成為台灣高鐵直達車的主力，屆時應該可以嘗試讓1xx和2xx直達車提速至310或320

[@airrailtravel]

@@WUL-ph6ci 我希望N700S維持原本的車鼻引進台灣是因為雖然台灣高鐵隧道有洞口環，車頭長短都可以，但桃園站隧道就沒設置洞口環，而且列車一衝進隧道，兩旁月台的乘客就會感受到風壓造成的不適感，通風井的作用也有限，因此想N700S的車鼻應該可以再進一步改善這種情形

[@hornypopcorn121]

好似電影子彈列車裡面的車型 是說台灣也可以參考ktx啦 韓國這方面也不錯

[@parallelsthetransport3849]

不太可能，先不談韓商正常發揮的問題，韓國是TGV體系，而且是大陸型系統(Continental) ，加上專利捏在阿本仔手上，韓商基本上直接出局了

[@samuelliluo4097]

@@parallelsthetransport3849 這也顯出為什麼日本高鐵國際輸出經驗不如德法的原因，在專利上太過閉門自守(過度保護)

[@toppy368]

我比較擔心高鐵目前的系統，換歐洲車會不會有相容問題？反之N700S，列車系統（接受號誌的電腦軟體）也要改造才能交給台灣高鐵（也是費用之一） 當然高鐵的車輛如果訂太少，可能也是這次訂單昂貴的原因之一

[@ArmaliteR10]

換歐洲車的話連軌道都得重鋪，因為歐洲車都是集中動力方式為主，頭尾的火車頭才有動力，重量太重，軌道還有橋梁的損耗太大，而且歐洲車沒有預留地震預警系統模組的空間，訂購維修零件的成本比日本車還要可觀，所幸九州新幹線的最新款N700S變成六節編組，要改成符合台灣規格的成本就不會增加太多。

[@tony245252]

頂多側邊桌沒有 ...其他別的自動控制加歐系相容補充...很多還是相容舊車...!

[@kuronosukech6163]

初めて？のn700sはどうでしたか？ 座席は700Tよりは硬めですが、n700シリーズの中では座面が下がる分だけ良好だと思います。 機器小型化による国際標準を目指した車両なので、日本にはない12両編成であっても、比較的安い値段で導入する事は可能だと思います。

[@parallelsthetransport3849]

コメントありがとうございます！ 今回の動画は台湾視聴者向けので日本語字幕付けません、すみませんでした N700Sは初めてですね、先月十月十一日からの国境再開のかけて。最近台湾は新型新幹線車両購入検討の件が色々な議論があります、台日関係との関連もあるし、台湾国内の政治的な問題もあるし、一番大変のはやはり値段かな～ 従来の12両編成700Tは45.9億円前後で、N700Sは同じの12両編成でまさかの186億円(実際入札価格108.5億での報道も)、約東海自社の三倍ぐらい。世論のことはやはりこんなことをでしょうか。しかし、いま円安のかけて入札価を台湾元に換算すれば、ただ20%の値上げですね。(20=>24億台湾元)　この時期で新車購入は一番のチャンスだと思います。

[@kuronosukech6163]

@@parallelsthetransport3849 さん 186億円？ウオンでなくて？笑 専用設計が必要なく組替えるので安くなるはずなのに何故そんなに高いのでしょうね。用途不明金として抜き取られるからですかね？ 円安で元が安いのでやるなら今かもしれませんね。

[@parallelsthetransport3849]

えぇ、実は専用設計が必要です、台湾新幹線は日欧混在の特殊規格、100%の日本システムではないです。歴史的の原因でいまのハーフシステムになった。元々は欧系システム採用予定、ドイツエシェデ脱線事故、台湾921大地震と政治的な影響を受けて、最後日本新幹線システムに転用した。その結果、車両と信号は日本製(しかし台湾は従来どうりの双単線です、複線ではない)、配電、制御と安全は欧州規格、土木は韓国、日本、ドイツ、オランダ、イタリアと台湾地元の会社で工事、まるで国連です。現役の700Tは大変大幅な設計変更したのもの、当時の価格（12両編成1本49.5億円）本気に言えばはあり得ないの格安です。政治的な影響を受けなければJR海とJR西はたぶん「いたしません」と言うのか。それでいま186億円の標準価格は予想通りの結果。入札の108億円こちらではお得と思いますが、世論は受け取れなければ新車購入はやはりちょっと大変かも。 でもヨーロッパの方は日本に相談の前でこれより高いのありえない価格が出ったそうです、報道より。

[@fishyu7185]

我只求高鐵趕緊換日系車，現在的700T真的有點老舊了，連座位充電座都沒有

[@parallelsthetransport3849]

別這樣嘛，前一代的700系甚至更久的500系，西日本都還用得很開心呢

[@Konata]

0系甚至用了40年

[@fishyu7185]

小弟有站在電話亭改充電包廂半小時辦公的糟糕體驗，只為給筆電續命……

[@fishyu7185]

@@user-xp7gp3qc9w 這個我知道，但是實力不允許每次都這麼揮霍(淚

[@userusers005]

@@fishyu7185 財力吧?你打錯了.

[@user-ug7ks2tt8e]

N700系在新大版以南，有出現8車短編組的列車（7000/8000番台），主要營運新大阪-博多/鹿兒島的櫻花、瑞穗號，也很值得體驗（但8車編組的N700系好像只有30組）。 6:15 N700系和EMU3000是同一家廠商製造的（都是日立）

[@parallelsthetransport3849]

那個被我們稱作N700K，是目前最後的原生N700，很快就會拍到了，敬請期待

[@Konata]

九州在跟博多接通之前都是800系

[@tk10001000]

N700S小氣只給日立跟日車製造原因出在希望號34號事故，川重直接黑掉了

[@user-nf5vz4hv4o]

N700S系貴的原因是有裝傾斜裝置若沒裝傾斜裝置大概便宜一點

[@Konata]

@@user-nf5vz4hv4o 話說我們的高鐵軌道本身就有傾斜 加傾斜裝置感覺給貓金幣

[@hondachen3010]

請問如何查詢N700S系新幹線行駛班次?謝謝

[@parallelsthetransport3849]

JR東海官網

[@Konata]

1:13 佐賀県不想多花錢

[@ericpai]

請問日本新幹線是怎麼維持車輛外觀的啊?? 台灣高鐵列車外觀都泛黃髒髒的

[@josephli2117]

可以問一下為什麼東海新幹線壽命都比較短嗎？ 和N700a同時期的E5、E6還在服役但N700a在推特上我看到好多都拖去報廢了而且年齡大概都在12到13年左右，所以以後N700s會完全取代掉N700a嗎？

[@rf0124-ef4qs]

簡單來說就是太操了。從東京到新大阪就要500多公里而且還要來回往返，到博多的話更是要1000多公里，每天這樣跑長途當然使用年限也就不會太長。

[@765harukaP]

拖去報廢的大多是元祖700系吧n系列的應該大都還在服役才對

[@tk10001000]

班次運用太頻繁 一小時15班超高效率

[@tk10001000]

@@765harukaP 其實初期製造的N700系已經開始廢車囉

[@765harukaP]

@@tk10001000 不過應該會等2020才全部退役的元祖拆完才輪到初期N吧，在這之前可能會放著當備用編組?

[@Virage-1998]

我是真心希望台高能引進JR東海最新型的N700S，話說前面的N指的是傾斜式列車，然後後面的supreme指的是「最高的」，不過好像有些人會把它看成superme🤣。而且那個蓄電池可以讓列車在不升弓狀態下行駛一段距離，算是電車中的創舉👍

[@samuelliluo4097]

台灣近年來因為很多縣市供電系統不穩而停電頻繁，N700S系的蓄電池剛好隨時可以派上用場； 還有那傾斜功能其實也用不太到(照台灣高鐵的路線標準)，像是長崎新幹線的因路線標準較高而取消傾斜的功能。

[@Virage-1998]

@@samuelliluo4097 蓄電池的確很適合台灣，傾斜系統的部分好像是選配，不一定要裝，只是如果沒有傾斜系統的話，列車型號就應該要把N拿掉了，變成700ST

[@Konata]

@@samuelliluo4097 其實傾斜部分路面就有設計了

[@ArmaliteR10]

@@samuelliluo4097 台灣高鐵的供電是獨立的，各縣市的供電與高鐵無關，台灣高鐵的隧道設計比照歐洲高鐵，反而不太需要日本新幹線時下主流的鴨嘴獸車頭設計，E7那種類似500系的外型還蠻好看的。

[@mayoilabyrinth]

N700系的N字是傾斜式車輛的意思？能請教資料來源和出處嗎？

[@Hahahaha-st8ct]

日本人でも何となく意味わかっちゃうのがすごいねw

[@opelisc2000]

膝部空間看起來比高鐵700T大

[@roylai9195]

希望不要漏水🙏🙏🙏

[@user-sg8rn3bu9p]

教えて下さい。 日本では　18番ポイント（分岐）のため通過速度は７０Km/h程度です。 台湾は　欧州の38番ポイントを多用してるようですが　ポイントを通過する速度は どのくらいですか？ 確か　３８番ポイントの性能は　160Km/hくらいの高性能な仕様とおもいますが。

[@dannyso6875]

所以會買嗎

[@jacky1993tai]

我猜N700系還會出一款N700U U=ultimate 打光榮無雙太入迷的頻道觀眾路過XD

[@ethanlei7590]

很好奇日本一般的電壓不是100V嗎,新幹線上的插座怎麼會用110V阿?

[@parallelsthetransport3849]

是打太快誤植

[@user-vm7hs8uv4j]

班次也太密集了吧 根本捷運XDD

[@tk10001000]

這就是新幹線當初誕生的目的阿，用來輸送龐大的旅客

[@samuelliluo4097]

@@tk10001000 高速捷運XD 班距真的很短，尤其尖峰時段

[@skypinkk]

後繼車輛會係Alfa X的型號吧？

[@samuelliluo4097]

E956型是實驗用電聯車，真正要量產化要改的地方可就多了

[@Frank_Tseng]

如果 N700S 引進台灣後, 「少女的祈禱」可以換別首歌嗎？😁

[@samuelliluo4097]

很像垃圾車廣播的音樂，若能用在台灣高鐵的發車提示，那會非常新奇

[@parallelsthetransport3849]

那是月台門的，不是車輛的，所以台灣應該不會出現那種東西

[@Frank_Tseng]

@@parallelsthetransport3849 原來如此, 抱歉, 耍笨了 😀

[@Virage-1998]

我是希望台灣高鐵的到站提示音也能改成ambitious Jupan啦，只是應該有版權問題

[@airrailtravel]

@@Frank_Tseng 而且日本新幹線的月台門關門較慢而且又寬又大，但台灣高鐵的月台門又小又窄，而且關門速度稍快，自然就沒有這個必要了

[@Sunshine-go8se]

日本的高鐵車非常好，我們應該加固鐵軌地基改進運行條件以期達到更高時速。

[@arsabulupulongon]

@17:08 兩車相距應該不到2分鐘吧?? 這樣前車有突發狀況高速下來得及煞車嗎??

[@moonvolley]

高鐵沒有在人為介入煞車的拉，全都機電系統控制了，以高鐵的速度來看肉眼反應根本沒有任何意義，你看到前面有車的那瞬間差不多就已經撞上去了＝＝

[@Daniel-qy5st]

@@moonvolley 不能同意更多XD

[@tk10001000]

數位ATC早就幫你顧好好了… 不然一小時15班的驚人效率怎麼來的w 新幹線有三套系統運作 一套常用，兩套備用系統

[@eagle1107flyer]

高鐵的管制也跟航空一樣叫ATC喔？

[@tk10001000]

@@eagle1107flyer 列車速度自動控制系統（英語：Automatic Train Control，縮寫：ATC） 簡稱列車自動控制系統，是列車保護系統的一種。ATC系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制，當中包括影響列車速限的資訊，例如路線速限、閉塞資料等。與以往的ATS系統相比，雖然兩者亦可以在駕駛員不遵守訊號時強行停止列車，但ATC可以根據上述各種資訊，以更細緻的剎車曲線停止列車。另外，在無人駕駛的路線經常會搭配ATC系統，以確保行車安全 全世界最早使用ATC系統的正是全世界第一條高速鐵路-東海道新幹線（ATC-1型）

[@user-jj8wq8cl7m]

巔峰時段班距三分鐘，好扯喔==

[@rickyjiang301]

已經是極限了

[@pedestriansfirst2225]

2:44 居然可以數張 大開眼界

[@Virage-1998]

在來線轉乘新幹線時，要同時把兩張車票疊在一起送進驗票閘門裡面

[@pinhanchen912]

國際貿易基本走美元 跟日圓怎麼樣應該關係不大⋯

[@daaaaavidtan]

5:00 為何台灣高鐵的車頭不做這麼長呢？這樣滿好看的

[@Steven2006]

配合台北站的月台

[@jiayouwu2567]

日本的電壓是100v60Hz 不是110v 60Hz

[@parallelsthetransport3849]

打錯了，誤植，謝謝抓蟲 不過關東不是60，是50HZ 東海道新幹線吃的是60HZ

[@ID_is_ao1547]

我所知道的是台灣高鐵是的確要買N700S，錢也準備好，但是日車開的價格讓董事嚇到撤標。 也有另一個作法是再造700T，零件問題當初就有簽約說零件到列車正式退役前是絕對有料供應維修，換言之沒有供料上的問題，所以台高也有請人去問川崎重工能不能再造，但可能是之前E2輸出至中國導致JR東海永久水桶川崎重工或其他因素，川崎重工不受理，所以會朝向改標改到董事會滿意？或其他的方法讓新車進來。

[@parallelsthetransport3849]

從目前的狀況猜測應該只是雙方還在談條件，或是台日之間有什麼還沒橋好的事情，不然以現在這個匯率這個價格，此時不買更待何時？ 至於川重，算了，別提了

[@ID_is_ao1547]

​@@parallelsthetransport3849 詢問一個題外話，最近ALFA-X跑到大宮不曉得大大有沒有捕捉到?

[@s0987386266]

以前的價格過那麼久了很多東西當然都漲價了，而且上次採購的數量跟這次的量完全不能比採購量少當然議價空間也比較有限，個人覺得車貴沒關係只要不是針對台灣才變貴的就好了

[@ID_is_ao1547]

@@s0987386266 我認為20年前的物價和現在不能比，小氣東海的車輛真的只有台灣採買大量，之前看到新聞的系統整合很有把握對我來說不可能!

[@tk10001000]

基本上700系 只剩下E編成16組8輛 500系V編成5組 800系U編成8組 700T也接近法定年齡 該時候買新車了

[@jlch8394]

我記得高鐵之後好像是要用歐系的 日本好像是因為開的價格貴三倍所以不考慮 -台日友好-

[@s0987386266]

N700S好像還能電池驅動，如果遇到電網有問題的話列車就能以自身電力行駛到最近的車站或逃生出口

[@WUL-ph6ci]

那個它的鋰續電池，N700A再優化省下的重量就是拿來裝這個的，遇到強震等緊急狀況時，它就派的上用場了

[@kanzaki1024]

做過幾次N700S，快速、穩定、安靜 招標案為何台灣列車價格會貴 一切遠因都在於高鐵當初為了求便宜，土木工程都採用歐規，變成當時的700T不得不在日規的系統下去做迎合歐規的改動與追加設計，這部分也造成了日本新幹線車輛不能原車搬過來，必須追加費用去追加迎合歐規土木與軌道系統的部分。 嫌貴也怪不了別人😡

[@trapbuki3192]

不過聽說台高內部高層的態度是想直接放棄日系轉往歐廠 台灣的規格要求 歐廠到時候會開的報價反而會更驚人吧

[@benchouchc7]

當初歐廠就開了個可笑的規格 所以才找日本 當然高鐵公司問題也很多 光是存在就是個問號

[@samuelliluo4097]

其實不確定性還是很高，雖然之前有傳聞台灣高鐵公司計劃向德法買車，但未證實，而今年又重新招標(除了德法外，當然也包含日方)；由於近年來台灣地震頻繁，歐洲車可能不適合，我認為買日本車的可能性並不低。

[@hhccyy0989094942]

@@samuelliluo4097 我猜是因為當時發生ice列車事故後才轉向購買日本車吧

[@samuelliluo4097]

@@hhccyy0989094942 還有集集大地震；而近年來日本高鐵的安全紀錄很不錯（不含人為入侵事故） （上述內容已更正，打字打太快了）

[@user-nd2wr7bg1v]

台灣很多公股企業採購都帶有政治酬謝色彩。

[@865samson]

直接引進700S魔改不是比較直接

[@user-kj8jv5uh5r]

看完對比之後個人感覺更喜歡N700A的車頭外型，S反而感覺怪怪的

[@WUL-ph6ci]

N700S是以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，為的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力，簡單來說就是終極優化出來的車鼻

[@WUL-ph6ci]

所以不是每個人都接受這樣的車鼻外型的，就像A350的矇面造型一樣

[@airrailtravel]

@@WUL-ph6ci 其實車燈也不一樣，N700A的照明燈是四個兩側向下歪斜的燈，然後尾燈是亮照明燈以外的一整片，只留下四個黑色的瞳孔(關掉的照明燈)，看起來像是沒睡飽血絲很重的樣子；然後N700S的車燈則是四個平行的燈，由七個小LED燈組成，照明燈是亮外圍的六顆，尾燈則是亮中間的一顆，由於照明燈和尾燈都是用同個燈，因此頭尾燈看起來都是亮四個

[@WUL-ph6ci]

@@airrailtravel 沒錯👍👍👍👏👏👏

[@tk10001000]

@@airrailtravel補充一下 其實N700S的LED大燈亮度比N700A的HID大燈高兩倍以上，省電30%以上