社外品のアクスルシャフト買ってみた 【モトブログ】センダボ日記クロモリシャフト【レビュー】

[@ColonelYonders]

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん。

[@jamesloc9928]

プリッツじゃだめなんですか？

[@psychommunity37458]

私、食わず嫌いもなんなので Ｐ⚪︎◯社のアクスルシャフトを前後装備してみました。 （上グレードの方） 結果、体感しません。 「押し引きからして軽くなった！！」 とか 「ブレーキング時にブレなくなった！！！」 とか 他いろいろ、それはもう絶賛の嵐インプレッションを よく見かけますが、あれは何なのでしょうか？ 私の体感センサーがあまりにも鈍いのでしょうか？ まぁ、ちょこっと顔お出す先端はかっこよくなりましたけど。

[@user-wsedrftgyhujikolp]

何気に腹筋力の凄さ。

[@windeng3230]

純正アクスルシャフトも社外品クロームモリブデンシャフトと同じSCM材ですので、剛性を決める材料のヤング率も同じです。 社外品は重量増＝その分は剛性増となりますが、アクスルシャフトを両持ち梁の丸パイプとして1tの荷重を中心に与えた際の純正アクスルシャフトとの変形量を計算すると差は0.03㎜程度。 実際の荷重はアクスルシャフト中心ではなくクランプ部に近い部位に入力されるためモーメントアームが短くなることから剛性差はほぼ無いですね。 重量約200g増もバネ下重量全体でみれば誤差程度ですので、「純正と変化なし」の答えは材料力学的にも正しい感想です。

[@690Club]

純正品はコストの問題で工差をアンダーで作る(抜き差し出来ないと問題なので)し真円率もアフター品よりも精度が低いのでベアリングとの間にガタがあります。 コレがコーナーリング中にマシンのヨーイングを発生させる要因だそう。 納車からその状態で乗って居れば気になる人は居ないレベルでしょうが、やはりアフターのアクスルシャフトの精度の高さには敵いません。 精度が高く、ベアリングとのガタが少ないとヨーイングが収まったり、車種に寄ってはやはり剛性が上がり切り返しが軽くなったりと効果はあるでしょう。 (※キチンと整備されていない車両に入れるとデメリットもありますし、サスも動きやすくなるのでリセッティングが必要です） もし効果が無かったらワークスチームが採用して無いですし、、、(^^; 私自身は体感で違いに気がつくより先にサーキットタイムが滅茶苦茶アップして、そのタイムを見てから何となく違いを感じました。(^^) クロモリシャフトって騒がれててもノーマルシャフトも同じ素材だし…って自分もずっと思っていたので驚きました！

[@tunet9268]

クロモリアクスルシャフトに手を出そうとしましたが この動画で正気に戻りました。 有難うございます。

[@ColonelYonders]

ものすごくかっこよくなりますよ！！！！！

[@ナカムラマサナオ]

九州からですがいつも マッタリインプレ分かりやすくて感期待しております‼️

[@user-9g_6jdo641]

ワイも黒森アクスルとかチタン云々に疑問を抱いておりました。多少の工作精度の違いはベアリングのコンプライアンスで吸収されてしまうはずだし、取り回しの軽さうんぬんもベアリングだよなーと。走行抵抗が大きく違うほどだとするとそこで損失があるので発熱しちゃうはずですがそんな話聞きませんし。SEVみたいなもんだよね。 で、盆栽豚のワイはセラミックベアリングを検討してます。多分変化はないｗ

[@ストレイカー専務]

走行結果はわかってました(笑)。一応バネ下なので社外品としてなら重量は純正品を下廻って欲しい(勿論只の気分)。確か車両規則にはアクスルシャフトはチタン合金は禁止だった曖昧な記憶があります。もしかしたらノービスだけかも。

[@都筑まもる-i9x]

とにかく頭の中で値段を強く意識して走り込むと違いが感じられると思いますよ(白目)

[@hondacb400f5]

なるほどなぁ～(白目)

[@theoperation2854]

グロムに入れればわかるでしょう。ただKOODは大したことない。kzbin.info/www/bejne/oH_IqWaVm7x1j5o ゼロポイントのはマイナス公差が大きいのと表面に柔い素材でメッキをかけているのが大失敗です。クロームメッキはインナースリーブ当たり面でへこみが発生します。 表面硬化処理と組めるギリギリまで公差を詰めたシャフトが良い製品ですが入手が厳しくなるので教えない。表面μなどほぼ関係ないです。

[@mario9786]

軽くなるかと思ったらまさか重くなるとは、しかも186ｇｘ2で372ｇも。重くなる分サスの動きは遅くなるかもですが…

[@てつてつ-b3t]

5:53 転んだかと思ったww 中々マニアなパーツに手を付けましたね! 確実に良くなってる…はず！と思いながらニヤニヤしましょう(^^)/

[@leopard4595]

メカに詳しくないのですが、イメージ湧いてわかりやすい動画でおもしろかったです

[@Jack-tj8gx]

そうです！自己満足で良いんです(^^)ｂ

[@cocoa39]

元旋盤屋でしたので64チタンの中空シャフト作ってました。 クロモリもいいですね〜。

[@jamesloc9928]

でもお高いのでしょう〜？！❤😊

[@YZF-R1dadycool]

立ちコロすごいっす… 実はめっちゃ鍛えてます？

[@くるみらくる]

やっぱライダーは立ちローラー出来なきゃ駄目か

[@シュルービラーゴ]

ナイス！

[@bmwgs5503]

よく分からんのやけど、そのシャフト自体が回るわけじゃないから意味無いんじゃないの？ プロでも黙って付け替えれたら気付かないでしょ

[@skidcore_note]

いつタイヤが取れて転がっていくかとwktkしながら見てましたw。クロモリシャフトええですね。

[@TOSOOO332]

気分の変化は半端ないはず☆

[@ss-dy7hn]

腹筋すごいw

[@ダイブ楽しみ]

分かりますわぁ〜！七万もかけて入れ替えたけど、私の技術では何の変化も感じられず、タイムも変化無し！アクセルシャフト繊細なパーツですよね^_^！

[@monkybamos6298]

でもチタンシャフト出たら、また購入するでしょう バネ下軽減ですよ

[@hdtsiwk3412]

シャフト系が細いバイクなら効き目が体感できるかも。 個人的＆アクスルでないですが、ピボットシャフトをクロモリに変更したところ効果を感じられました。

[@nishiy5538]

こんないいバイクでなく、性能の低い古いバイクでもやってほしい

[@わだち-i4o]

先にフロントアクスルシャフトをクロモリに交換しました。組み換え後、ブレーキレバーを数回握りディスクパットを通常の飛び出し位置にして、前輪を空転させたところ回転が軽くなっていました。実走すると車体をバンクさせていくと、途中の引っ掛かりが無くなりました。気を良くしてリアアクスルシャフトもクロモリシャフトに替えましたが、変化無し。そこでピボットシャフトもクロモリ化すると、リアサスの動きがソフトになりましたが、オーバートルクの締め付けが規定トルクになったこともあるかもしれません。

[@yskk4534]

腹筋凄い

[@okim8807]

軸やカートリッジベアリングの精度が良くても、リムやタイヤの精度がそれに付いて来てない気がする。 内輪と軸の遊びは減る理屈だろうけど、他がね。

[@themuffinman8871]

What brand is this axle?

[@ColonelYonders]

it's Zero Point Shaft By P.E.O

[@スナイパーシーゲー]

人柱ありがとうございます！やはり純正もクロモリシャフトだから、変わらないんですかね。カーネルヨンダースさんのCBRがとても気になりました、いつか車両紹介して欲しいです。

[@山崎健-k4q]

ステム＆ピボットシャフトも交換したらトータルで剛性upでオススメ！ 何気に立ちコロがスゴい！笑

[@ハル-p8u2w]

ワロタw でも黒くて硬いは正義ですぞ😅

[@maruchika6463]

私はフロントだけ入れてますが取り回しは軽くなったような気がします。プラシーボ効果？

[@z750rkawasak5]

めちゃくちゃ期待したけど・・・ワロタ❗自分も絶対わからないと思います。

[@和之-q7v]

GSX1400に入れた所フロントの接地感とサスの動きの違い剛性感が凄く分かった でも距離乗ってるバイクなら前後のホイールベアリング換えてみて 純正の物でいいから換えたら分かるその凄さ

[@ijokkoji]

最近お店で話を聞いて興味を持ちましたが・・・導入見送る事にします！（笑）

[@kakkakawa7508]

精度しか変わらないでしょうね。それも使い込んでいけば同じになると思います・・・ 大口径アクスルに交換するとかなら効果はあるのでしょうが、同径なら重くなって肉厚になった分くらいしかほとんど変わりませんよ～ よくいますけど…クロモリに交換したら激変した！って人 適正トルクで閉めてなかったり、グリスアップして良くなったって事がほとんどです。 純正で中空じゃないアクスルを中空の社外クロモリに交換して強度が下がって喜ぶ人もいますが…

[@火蛍-q5o]

プラシーボ・・

[@ColonelYonders]

NOプラシーボ・・

[@アリサマ-f6f]

押しただけでも違いがわかる しかしホイールと同時に交換したためどちらで良くなったのか解らずじまいでしたw

[@GoodEAtelierMOG]

すごいぞアクスルシャフト＼＼\\٩( 'ω' )و //／／

[@三號白猫]

単車ジムカーナ専科には定番アイテムで。特に進入時の印象が良くなるらしいですネ🙀ま、ヲヂさんにゃそんな高額製品は無用ですが…🙀

[@ハセ-f5j]

最初の一転がりが違うとか言われてますけど、転がり抵抗なんてベアリングの問題ですから、100分の1秒争うなら、意味があるのかもしれませんけどね〜。 社外品に交換した！カッコイイ！満足！で良いのではないでしょうか？（笑）

[@CRFX-oy5vz]

純正も材質はクロモリと違いましたっけ?

[@nishiy5538]

純正でそんないいもの付いてるんだ

[@box2nao70]

こんな純正と変わらずと言うコメントを見ると良いですね 冷静に考えると良い機会となります。 最近のリッターSSとかは純正でかなり良い部品を使っているみたいなので 昔のバイクやコストカットされたバイクとかには効果高いかもしれませんね ありがとうございます

[@ken4337]

押した感じの抵抗感とかどうなんですか?軽くなっていればそれだけでもありだし、燃費に効いたりするのでは?

[@masatake2525]

この手のパーツはどうも(汗) それより立ちコロが凄い(笑)

[@マル-h5z]

回るのはベアリングだからね

[@yasuake1913]

レギュレーションでは禁止かと思いましたが、チタンシャフトにすると、ハンドリングなど激変しますよ。

[@日野健次]

アブローラー…自分が行っていたサーキットで流行っていたマッスルトレーニングですね((((；゜Д゜)))

[@ChariEL-JP]

シティーユースのC125でクロモリシャフトの評価みても やはり分からない人が多く、私は敏感なつもりですが TAなさるカーネルさんの結果を見て、考えが固まりました！ シャフトの精度は物凄かったですね！検証お疲れ様です！

[@surfutoshi]

カッコいいは正義^ ^

[@usr938]

吹いたじゃん

[@千葉貴弘-n9v]

アクスルシャフトなんて飾りです❗偉い人には分からんのですよ‼️

[@yasumaro.25]

チタンシャフトが良いですよー 私のGSX-R1000Rはクロモリシャフトですが、チタンシャフトが出たら買いたい〜高すぎるのがネックですが、、、。

[@アカキンビーチウォーカー]

センダボって元々クロモリでは？？

[@rh02j18]

えぇ、、、まぁ、、、うん、、、(*´･ω･)正直強度はでますが、軽さはソコまで、、、(*´･ω･)ただ、ダイレクト感は増えてるハズ、、、(*´･ω･)

[@hondacb400f5]

>アクセルシャフト好きですか？ 考えたことも無かったです この動画見なければ一生考えなかったと思います どちらかと言えばトッポのほうが好きですね

[@luckykiki8564]

PEOなら、ふるさと納税でもいけますよね〜(*^^*)

[@subutatonkitimeoncb900f9]

正解(笑) 変化は新型ほど感じられないと思います(笑) アクスル径が 15〜17mmくらいだと変わったの分かるかも。

[@ノリヒト]

実際に回転している部分はボルベアリングですからね・・・ 効果は車輪の回転精度よりもばね下の軽量化の方だと思います。 なぜかメーカーはその点のアピールはしないですが・・・

[@マキシム-l5k]

ストリートは走っていたのですか？

[@ColonelYonders]

以前は走ってました。今はコースオンリーです。

[@マキシム-l5k]

カーネルヨンダース どこ走ってました？？

[@ナガレ-i1w]

なぜ…ここを？これって突き詰めて行った頃に手を出すパーツでしょ。

[@lc2287]

走行シーンのBGMはいらない。