【シビック TYPE R】10代目 CIVIC TYPE R ニュルブルクリンクアタック Vol.2 走行テスト 車載動画

ドイツのニュルブルクリンク北コースで、10代目「CIVIC TYPE R (シビック タイプアール)」の最終的な性能評価のための走行テストを行い、FFモデルで最速となる、7分43秒80のラップタイムを記録しました。
発表：www.honda.co.jp...
シビック：www.honda.co.jp...

[@user-gj2pw8uo1i]

ffで8分切りはシビック除いてエアコンまでも取り除いて軽量化を図ってる中、シビックだけは市販のタイプで最速タイムだしたのかっこよすぎない？

[@ru_i_31]

すごすぎる

[@2002fulxyz]

こりゃすげぇな、修正舵の少なさが素性の高さを物語ってるよね、 バンピーな所もしなやかに接地してるし、ＦＦとしてはかなりハイレベルなハンドリング性能なんだろうね。 早くからＦＦを研究してるメーカーだけに、フロントタイヤを接地させるノウハウが凄いんだろうな。 まず「ＦＦのハンドリングはこんなモンだろう」的な考え自体が無いメーカーなんだろうと思うね。

[@user-id4sn8rv7x]

素直に凄い車に出来上がったなって感想です。 ここまでの技術力と信念を持ち続けてるホンダに天晴れです。

[@576sapsiki8made]

賛否あると思うが、こういうクルマは存在することにその意義がある HONDAには飽くなき挑戦を続けていって欲しい

[@user-wz5qc2gz6t]

君は、オヤジさんの性格を知らない オヤジさんは、古い物（進化せず低脳な物）が大嫌い 例えば、レトロ TYPE-R は、高速コーナーのハンドリングが片手でできず パドルシフトじゃないから、的確なシフトができていない。 オヤジさんが見たら、大激怒だ

[@user-kl1hv1nb5k]

Japanese 親父に反抗も出来ない子供は親父を越えることは出来ない 親父の判断がいつの時代でも必ずしも正しいわけではない

[@charlesadrien6481]

Instablaster.

[@bullandbear521]

ホンダは高回転エンジンやめたからもう無理 CB400ですら

[@khonmaru2455]

確かにNA高回転型のVTECも良かったけど、試乗してみて「VTECにターボって思ってたより良い」という感触を受けました。厳ついデザインもカッコいいと思うし、1400㎏近い車重とは思えないスムーズなノーズの入り方をしてくれました。 ホンダはこのFK8をもって、新しい時代に新しいホンダらしさの価値を出そうとしているんだなと感じました。SNSの落書きなんて気にせず、本田技術研究所にはまた新しいTypeRが出てくることを今後も期待してます。

[@user-xs1ky9ul6f]

とんでもなく上手いドライバーだ…

[@hondabeliever3878]

まずはおめでとう、ホンダ！ 1つの指標として、この記録には大きな価値があると思います！

[@dqn4274]

シビックは市民という意味で庶民じゃない

[@daiharu9987]

低中回転のトルクの細さはターボで。 高回転域ではVTECで。 もはや無敵だろこれww

[@user-pe2cy4sg2u]

ぶいでっく ってなんですか？

[@user-rn6bg1hz6s]

@@user-pe2cy4sg2u VTEC（ブイテック、Variable valve Timing and lift Electronic Control system）は、本田技研工業が開発した4サイクルエンジン用の可変バルブタイミング・リフト機構および、その名称である。 Wikipediaより

[@user-qp4zc2nj2t]

ある一定の回転数を越えるとバルブが開いてﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧｧｱ!ってなってすごいパワーを発生するやつですw

[@KABA5454]

@@user-qp4zc2nj2t 草ヴァァァァァァーン！！

[@FROGMANchannel]

ちなみにターボのVTECからは実質的VTC

[@mugenmasami5632]

ついに、5代目シビックタイプRのラップタイムを超えちゃったよ。スゲーなぁ～‼

[@Fez_Daath_Server_Geburand]

イメージ先行で見当違いのところ叩いてる人が多いなぁと思うけど、 実際ここ最近のシビックRの価格と生産台数考えると、実際に手に入れて イメージと現実の違いを感じられる一般人がどれほどいるのか とも思う。

[@user-jf7dr9hi4u]

ホンダはすごい。　エコカーばかり謳われるこの時代にちゃんとしたスポーツカーを誇りを持って作ってる。 ラリー全面撤退してしまった三菱も見習って欲しい。WRCで世界を相手に活躍していた輝きを取り戻してほしい。

[@youzeo4]

アルティメットヤムチャ 三菱はまず不祥事起こしすぎ

[@ILove-oh3kr]

アルティメットヤムチャ まだ相変わらずSUBARU君が1匹オオカミのようにWRXを作ってる…^^;

[@user-nt5ig3ub2u]

アルティメットヤムチャ やめろォ！三菱の悪口はやめるんだ！ 三菱のライフは0なのにこれ以上の悪口はやめるんだ！

[@user-ng2ef2bg6i]

Bianchi 　と言うか、SUBARU以外は「スポーツカーの時代なんか終わったよ。儲からない車なんか作ってどうする？」って勝手に止めていったんですけどね。

[@user-gs3hb4ws9q]

@@user-ng2ef2bg6i まあそのスバルもWRXなんかは15年以上前のエンジンや駆動系に一世代前のボディをちょこっと近代改修しつつ延命させて何とかコスト抑えてやる事で辛うじて生き残らせてるって感じやけどね、欧州メーカーみたいに次から次へフルモデルチェンジし新型エンジンやら駆動系を投入するようなアグッレッシブな姿勢ではない。

[@yuiayaka]

アンダー出難いのと縁石乗り上げても安定してるね

[@retygamech3958]

ロールバーはボディ剛性上げるためじゃなくてドライバーの安全確保だった気が

[@user-bv2qk4jd4s]

欧州は安全面で日本よりうるさいですし。

[@330arr]

......!!! WOW!! 7:43!! 7 seconds quicker than the FK2. Great job, Honda!

[@FG1911A1]

こういうシビックを待っていた！本当にありがとうございます！！！そして、おめでとうございます！！！

[@user-bi7ts6md9q]

遂にゴルフGTI越え！ やっぱシビックR最高だ！

[@KIMKIM0734]

FFでこのタイムはやばいでしょ。今確認したらこのﾀｲﾑ付近は化物ぞろいですよ。 7分50秒 ホンダ シビック タイプR(FK2) 7分49秒 VW ゴルフ GTI クラブスポーツS 7分43秒 ホンダ シビック タイプR←NEW 7分42秒 ポルシェ 911 GT3 RS(997) 7分40秒 ブガッティ ヴェイロン 7分38秒 フェラーリ 458イタリア

[@flower8839]

やっぱりMRってしれーって速い

[@user-wz5qc2gz6t]

6'40.3を記録した　ポルシェ911 GT2 kzbin.info/www/bejne/i4PTgWR5Z7emodk

[@user-xs1ky9ul6f]

@@user-wz5qc2gz6t FK8こんな車達と張り合ってて凄いねって話なのに、もっと速いのあるよー的な感じでURL貼り付けてる違和感凄いわ。 そんな人はこれでも見とけ 5分19秒546 kzbin.info/www/bejne/gaSvmmp-nLionqs

[@moamoacyan3715]

スピードの追求も結局はクリエイティブ。クリエイティブさこそがホンダだと思う。

[@daichiands]

これはこれでいいクルマなんだろうなーって思うんだけどEK9の頃みたいに手頃な価格でレーシングカーのような感覚を味わえるっていうのがシビックタイプRのイメージだなぁ… シビックはこの先FF最速王者の道を歩みそうだしフィット（JAZZ）とかで9000までぶん回るテンロクのタイプRとか出て欲しいな 出ないだろうけど

[@HARUYO103]

桑本大地 ほんとそうですよね。速くて良い車なのはわかるけど買いたいとは思わないです。 ちなみに私はDC5R後期にのってます。

[@youzeo4]

赤色のホンダエンブレムが帰ってきた

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

このエンジンすごく直線で伸びるなぁ

[@johnjohnjohn1647]

I knew this day would come, civic retakes the FF throne.

[@user-rc6uw7mk9d]

ターボ積まれてNAの時代は、終わりかもしれない。でも新しい挑戦で進化を遂げている。ターボになったのは、悲しいけど大事なのは、進化し続けていると言う事。悪くなった訳ではないむしろ良くなっていっている。本田には、ぜひ頑張っていただきたい。

[@yuaoki393]

コースレコードおめでとうございます。 新たな世界へいざなう！ 究極を突き進むホンダの姿勢好きです ただ、いろんな意味でもう少しガンバレ！

[@yoshioda8313]

プロのオンボードでこんな怖いの初めて見た。

[@tradera007]

筑波のバトルで車載カメラの映像を見たときは、『ひでえアンダー…』としか感じなかったシビックＲだが、このニュルでの映像を見ると、超高速コーナーをビシっと走り抜けるスパルタンなハンドリングに見える。 以前のタイプＲが、俗に”ＦＲの様な”軽快なハンドリングを実現していたとすれば、今度のは、古典的なＦＦ、もしくは、フルタイム四駆の様なスタビリティを重視したハンドリングなのかねえ。

[@user-pw4jw1mb8n]

本気出すとこんなに早いんですね。。。。いつもはスーパーにお買い物に行くだけなのですが、ゆっくり運転していて楽しいのがこの車です。何気に快適なのが以前のタイプRとの違いの一つだと思います！

[@koikecyou43]

CRZに代わりGT300に採用される事願っています。

[@power4052]

7分43秒･･･速すぎる

[@singo001]

最速じゃなくていいので安くて楽しい車を出してください！

[@user-ld8pi8bi8m]

仰る通り。500〜600万円じゃ車離れが進んで当然ですよね。軽自動車でも200万とか乗りたくても乗れない時代になって悲しいです。

[@user-rf2ub7pr4k]

その前にNSXのタイムを公開してほしい…

[@poniso9142]

絶対にしないでしょうね。1700kgの巨漢が7分台では走れないでしょう。

[@user-qq3kp2gi5h]

出ても7分40秒代とかの可能性が高いんじゃないのかな 筑波サーキットを走っている姿を見る限り、少し不安定な部分が多く感じる 高速コースになるとどうなのか分からないけども・・・

[@KO-tb9lr]

あ あ 今回のNSXはやっぱ個人的には失敗だと思うな。昔のNA1とNA2っていう名車を作り出したホンダはどこいったんだよ

[@Kjkk-vy9fi]

+あ あ 新型NSXのタイムですが、7分36秒で24位のタイムらしいですよ。

[@user-nt5ig3ub2u]

ABC XYZ 確かGT-R GT3がフルークプラッツで観客を巻き込んだ死亡事故が起きて、一時期最高速規制があってからこの間は市販車がタイムアタックできない時期があり、その時にNSXコンセプトが発表されたんですがニュルのタイムアタックは出来なかったのではありませんでしたっけ？

[@usel-gc7jb]

ボロクソワーゲンの不鮮明なインチキ映像と違ってこれはちゃんとしている

[@user-um7yf1ih1g]

日本VWのお偉いさんが麻薬所持で捕まりましたね〜

[@gorilla-lh5ty]

カメラが一切ぶれないのがすごい

[@NA-gt9ce]

車重が軽くて、気持ちよく上まで回って、FFとは思えないコーナリングを持つ車希望です…

[@jleg3ndary725]

Well done. Well done.

[@user-qh1td4qm8p]

後期でもニュルアタックしてさらに高みを目指してほしい

[@toyoukismediku2924]

本田最高

[@sertyuhg]

This is a proper sports car and a bargain for what you get

[@haibane7577]

2500万円の新型NSXの内装より450万円のシビックタイプRの内装の方がカッコよく見えるのは俺だけ？

[@user-uw7vx7wk4k]

灰羽:大泉 君だけかはわからんが、人それぞれやで NSXにもFK8にもそれぞれ良いところはある。それだけでいいじゃん(いいじゃん)

[@wazad3780]

いいじゃん(いいじゃん)

[@6r14]

ニュルブルクリンク２４時間にエントリーして欲しいな、あとガンさんが乗ったらなんてコメントされるだろう？

[@nkmm4265]

6 r 新型NSXはボロクソに言われてましたからねぇ...

[@6r14]

新型nsxはアメちゃん専用車だからぬるかった・・・土屋さんは持ち上げてたな。

[@user-qz6fu5hb7m]

6 r 突然失礼致します いや、あの人は営業でやってる感じでしたよ 色んなところをラグジュアリー感と言って誤魔化しているような言い回しだった気がします...

[@movisla8297]

6 r 車の走りの質が凄くいいらしいです。ただ純正のタイヤがダメなのと、前後重量配分を少し調整すると更に良くなると言ってました。(雑誌のガンさんインプレ)

[@user-sf9ug5ki8d]

座高下げて！ドライビングプレジャー⬅︎これ大事 まあとりあえず、性能どうこうだのなんだのよりも、スポーツカー作ってくれてありがとう！

[@YAMAGM31]

ドライバーはだれなんですか(≧▽≦)

[@kazamafuga5960]

Who is driving the machine?

[@takahpi]

性能の優越をメーカーが誇示したければ、ニュル24h耐久のSP3Tクラスに出場して頂きたいですね。

[@2ndGen_HondaNSX-R]

シンクロレブ機能はフェアレディZのようなGTな性格の車にあるのはわかるけどついにタイプRまでもがつけてしまうなんて。

[@mimuysh7245]

FF最速おめでとう！ 自身との闘いだったんだと思います。お疲れ様です！

[@PREDATOR-ALI]

real good car and driver

[@mt2614]

GT-R越えのNSXのニュル動画も期待しているのですが…

[@user-wf6lt8be9e]

無駄のないほれぼれする運転、見入ってしまいました。 シビックもハンドリングが良く、エンジンの音も心地よくいい車ですね。 ただ、動画としては白トビがひどかったので、PRとしては惜しいと思います。 次回は４Kでもっと臨場感のある動画期待しています！

[@user-rf1xi2rq3t]

さすがホンダ FFスポーツカーの名門

[@hohojirozametaisa]

道幅2ｍのコースでも、最速かつFun to driveを楽しめる車にしてくれ。

[@tetutetubouzu5051]

GT6それか、今後出る（であろう）GT7で、同条件でタイムを上回るという目標が出来た。 同車のアンベイルドはいつだろう。フロントタイヤがきつそうだから、週回数が多いと難しいと思うけど。

[@kamearisato]

超絶的に安定していますね。 コーナリングの姿勢がコーナー進入時に決まるからコーナーに進入した直後から踏めている、タイムが出るはずです。 でも、あまりにもピッチとロール方向の姿勢変化が少なくて私には限界を感じるのが難しそうかな？

[@user-dx3rw2fb2d]

おめでとうございます！

[@user-nq7ib6tw9n]

シビック タイプR 過酷なニュルブルクリンクを戦い抜いた新世代のシビックr

[@westerjapmann6737]

NSXより　20秒もはやい　　お見事！

[@drivingwithdog9456]

WRX とどっち何速いんだろう？

[@asidman7497]

ブレーキ凄くね？

[@nukogc-8997]

当たり前だけどドライバーうますぎ ニュルスペシャルかな？

[@user-ge4wj7is1j]

速いですねー！

[@rept7595]

NEW type インテグラTYPE-R HONDAさん作って？2001年式涙目インテグラ今でも乗ってる。手放すこと無理。ゴーカートとような操ってる感すごい。ほんと思うように動く。車屋さんに聞いたところ下取りが思った以上に高い。フルエアロ（ings）つけてホイールもいい。（ワークス）もはやDC5インテグラで自分の車みたいに走行距離が少ない（5~6万ｋｍ）ないみたい。16年たっているけど壊れて修理だしたことない。今でもすげー快調。でも税金高くなった。4.5~4.6万円くらい。でも、下取りにだして次に買う魅力のある車がない。そこが問題。インテグラの復活期待！

[@xyrpw699sk10]

さすがプロドライバー

[@thegrimreaper6915]

ガキ&貧乏人『昔の軽量 高回転NAのタイプRがいい！！』 ホンダ『だってお前ら買えな…いや 買わないじゃん… 』

[@takahpi]

流石のホンダさん、安全対策でロールバー入れてる所が良いと思います。FFらしく、狭い所は我慢のアクセルに見えますが、高速域はよさそうですね。

[@homuratsurugi]

入ってません

[@takahpi]

@@homuratsurugiロールバー、 思い切り映ってるよw

[@CIAyasushi]

HONDAさん 宇宙行ったあかつきには、TYPE Rを土産に宇宙へ放って頂きたい。

[@user-mu4lz3ek9t]

正直に。 ルノーさんの動画と比較すると、ドライバーの操作の「シビアさ」が段違いす過ぎるところ

[@jal1797]

2:24 4:27 ouch!!!that third gear

[@movisla8297]

ロールバーでインチキというのはあまりにも酷い。アタックしているドライバーの命を軽く見過ぎです。そもそも今の車は昔と違って簡単にボディーがたわまないのでロールバーによる剛性アップの影響は少なくなってます。

[@user-xf4nq8rn6l]

タイヤはどんなのを使ってるんだろう

[@Dziricani]

No idea what all these Japanese commenters are saying, but I totally agree with them.

[@vtecturbo8817]

よく見るとRモードじゃなく、sportモードで走行している？ ニュルみたいな道だとsportモードの方が合ってるのかな？

[@losangeles5013]

ステアリングが重すぎるから？路面が悪いからかな？？

[@1deathpisalo1]

今日ディーラーに行って来ました。あと少し条件が合えば買えるところまできました。自分も頑張るのでディーラーさんも頑張って欲しいところ(^-^)/

[@denniswong4250]

where is this place ?

[@manoftheedgemanontheedge6003]

Jovi Wong Nurburgring

[@hassy249]

ゲームでニュルブルクリンク×シビックタイプRの動画を撮りたいのですが、この動画お借りしてもよろしいでしょうか？

[@user-cx4nj1mm8o]

いーなぁタイプRほしーなぁぁ

[@kashiwagi00008]

ルノーが新型メガーヌR.S.トロフィーRで3秒縮めてきたけど、あれはルノー製GT-R、公道走れるレーシングカーだしね。ホンダの逆襲に期待大だ。

[@losangeles5013]

ただし、先代モデルやFF車最速記録を持つ「ホンダ・シビック タイプR」が全長20.832kmのコースで挑戦していたのに対し、新型メガーヌR.S.トロフィーRが走ったのは全長20.600kmの新コース。20.832kmでの計測タイムも公表されており、こちらは7分45秒389だった。

[@kashiwagi00008]

なるほど。それが200ccの差なんでしょう。けっこう大きい差ですね。

[@gossam2008]

スペインの記事だからアロンソ擁護の意味があるとはいえ 「90年代に比べホンダはエンジニアの質が落ちた」と評価されるのは悲しいことだからFK8では見返して欲しい FK2の時は群サイでメガーヌとやることに対して難色を示したっていう土屋圭市さんのコメントを聴いて、ひどくがっかりしました

[@naokikurita2224]

元FF王者のホンダさんとしてはターボ化してでもなんとしても最速の称号を得たかったんですかね。

[@saonkyn0721]

これ素直にミッドシップだったり、FRだった場合ってもっと良いタイムが出せるのかな？ ホンダだから伝統のFFにこだわりがあるんだろうけど、単純に思った。 皆さん、ご意見お聞かせください。もちろんエンジンや足回りなんかは同一条件でです。

[@user-cr6wf6dd8w]

エンジン、サス、空力を同じだけ凝れるのならFR・MRのほうが速くなると思いますよ。 駆動と旋回を前輪のみで行う時点で効率が悪いですし、フロントヘビーですしね。 ただ、一から作らなきゃならないFR・MRと違ってFFだとベースの車がありますから。 同じコストで仕上げるという条件ならこのクラスでFFは有利になるのかなとは思います。

[@saonkyn0721]

あんこ なるほど🤔今の時代にFR、MRベースのクルマってなかなか作れないですもんね。造ったとしても売れないだろうし、採算とれないから体力あるトヨタくらいしか無理ですもんね。ベース車をいかに速く仕上げるかが歴代type Rの伝統とこだわりなんでしょうね🥳ありがとうございました😊

[@cd9356]

@@saonkyn0721 フェラーリ、ランボ、ポルシェ、ロータスetc. 「…」 ホンダ「NSX…」 トヨタ「2021年5月現在、ウチはMR車ないよ、 まあそのうちMR2復活させるかもしれんけど（ロータスにでも頼んでエリーゼとの兄弟車で）」

[@saonkyn0721]

@@cd9356 フェラーリ、ポルシェ、ランボ、ロータス全部伝統ある欧州車ブランドだからスーパーカー専売でもやってけるんでしょうかね。 日本だとホンダがなんとか頑張ってるけど、トヨタは商人だから商売にならないことはやらんでしょうねw

[@ae613400]

TypeRってもともと走る楽しさに素直に向き合ってたと思います。速いけどつまらないという路線に舵を切った事に初代を企画した上原繁さんはどう思われてるでしょうかね？箱根とか筑波とか国内なんて内弁慶かもしれないけど、ニュルでルノーと争うとか本当に興ざめする。

[@bluestalker6797]

今夏の８月発売予定ということでおめでとうございますm(_ _)m 雑誌並びに映像等で拝見させて頂きました。 その際にやはり、最新に近づいていくにあたって形の変化は強いられてしまうこともあり、仕方ないと思いましたが… 私、個人の意見と致しましては、FKⅡ型の方が好みでした。 もっと、欲を言うのが可能でしたらFDⅡ型とＥＫ9型が一番好きですかね。 しかし、エンジン音がたまらなく、身体の奥底から沸騰するような高揚感が湧いてきます！ 自分は車が好きなのですが、世代ではなく、ちょうど、母方と父方が世代であり、そちらの影響を受けて今に至ります。 その中でも好きなのがcivicです。 ですので、これからもずっと、本田技研工業さんを応援していきたいです。 技術進歩の最先端をいく、本田技研さん大好きです(*´ω｀*) 長文失礼致しました。

[@abeno666]

今のホンダではDCTは無理なんだろうね。 またリコールに成りそうかな... あと左ハンドルと右ハンドルの違いや、国内仕様と国外仕様で結構違う車もあるからどうなのかな...

[@MrAZWAGON]

湿式dctだったらそこまで故障しないけど、高額で整備に金がかかるみたいですからねえ

[@user-jd7ig4qu1i]

ホンダはDCTの技術はあります、搭載はできるだろうけど確実に50万以上は値上がりしますよ、流石に国産スポーツで車体価格500万超えは厳しいですよ

[@bonneville7183]

７：１３～ドライバーのリラックスぶりｗ

[@user-hn4gw1pe8z]

全体に前輪タイヤが鳴いているし時にブルってるから、しょっぱなからアンダーっぽく感じるし、ドライバーもアンダーっぽく走らせてる感じするが、前輪タイヤが最後までどうにか持ち堪えてるのがすごい。 だけども、基本的にアンダーっぽいお陰で下りセクションとか、高速コーナーでのハンドリングが危なげないしちょうどいい感じする。この特性だから、割と色んな人が乗れるのかもしれない。後6速のギア比がニュルにかなりマッチング取れているしブレーキが凄く信頼感高いから、総じてストレート→ブレーキングとか、速度乗ったまま緩めの舵角で曲がれる所でめっちゃタイム稼いでいってる感じがする。 という事は、鈴鹿とかはめっちゃ合ってそう、日光とかは辛そう な、気がした。

[@khonmaru2455]

ブレーキング時のソーイングが多いのは気になりますね。 技術研究所の方々、マイナーチェンジする際はそこを改善して欲しいです。

[@user-mu4lz3ek9t]

ストレートなど加速は、ズバ抜けてるのは間違いない。けど、コーナリングの場面で、ドライバーに余裕があるの、段違いだよね

[@user-ow2sn3mh9e]

皆あの頃あの頃言うけど、このシビック日本で設計してる訳じゃないからね？ あくまでも海外のホンダですよ？ あと、環境基準等が厳しくなるなかで頑張ってると僕は思いますね～(笑)

[@usel-gc7jb]

企画設計は日本、開発チーフも日本人だボケ 適当ほざくな

[@gossam2008]

ホンダはグローバル企業ですから、本田宗一郎の魂は国境なんてちゃちなもの超えていきますから その上で残念なのです

[@user-pk6hh3nn2l]

批判したいだけの能無し

[@user-ye2ym1oo7u]

こっちをnsxとして販売して 向こうの方をシビックとして売った方が良かったんじゃないか 走りも内装の出来もあっちの方がシビックって感じだし

[@tofu-ei5jq]

駆動方式が違うだろぼけ

[@MySEIKOU]

一瞬　グランツーリスモかと思ったら　実際に走ってるんだな

[@frmr_carlover]

GTにもFK8追加されて欲しいですね

[@nmamamu]

fk2 428万の+αなら込み込み 500万オーバー...現実的じゃないね。

[@so16RR]

スタートライン(タイム計測開始)とフィニッシュライン(タイム計測終了)違くないですか…？

[@CarboUdon]

so16RR ニュルブルクリンクでのアタックはあのラインをフィニッシュラインにするメーカーが殆どですよ。

[@nsgarage3740]

なんか インテグラとして出して欲しかった感じがあるわ FD2の時点で思ってたけど

[@MaruOjyaru]

ドライバーは誰なんだろう？

[@user-nt5ig3ub2u]

ニュル最速の冠は確かにすごい…けどニュル最速に何の意味があるのか良くわからないです…。 シビック“らしさ”なんて言うつもりはないけど、ホンダシビックがニュルをそこまで神聖視してるのは少し違和感があります。 でも、ニュル最速記録更新は素晴らしいです。ホンダの進化に敬意と賞賛を送ります。

[@imitation7068]

cars lover 数知れないカーブ！200メートルの高低差！ホームストレート2本分のストレート！

[@user-nt5ig3ub2u]

Jhonson Tomy ニュルの過酷さはご存知ですとも。そこで鍛え上げられた車は素晴らしいものだと。 しかしニュルのステージはNSXだった筈。 名前は違えど同じ延長線上にいる気がして、詭弁ですが少しらしくないな、と。

[@user-mn5ml7xl6w]

Jhonson Tomyさん 高低差は300っす^^

[@leonardka9823]

ニュルはあくまで舞台。インプやランエボが競いあってきた。そこで今はメガーヌやシビックが凌ぎを削る、それだけのこと。

[@user-uw7vx7wk4k]

sisi ino 簡単っすよ ニュルを舞台に出来るほどシビックはデカく、強くなったんです ホンダは常に進化していきます。昔のまま、という考えは走りのホンダじゃありません。 挑戦し、記録を塗り替えていくチャレンジ精神こそが今も昔もホンダらしさなんじゃないっすかね

[@1deathpisalo1]

メガーヌに抜かれたよ！巻き返し期待してます😀

[@losangeles5013]

ただし、先代モデルやFF車最速記録を持つ「ホンダ・シビック タイプR」が全長20.832kmのコースで挑戦していたのに対し、新型メガーヌR.S.トロフィーRが走ったのは全長20.600kmの新コース。20.832kmでの計測タイムも公表されており、こちらは7分45秒389だった。

[@hibikingn]

FK8はFFだから立ち上がり凄い速い！

[@nexco71]

知ってるか？これ市販車なんだぜ...

[@user-ng2ef2bg6i]

確かに一発のラップタイムは速いようですが、このタイムを連発して出せますかね？このタイムでニュルブルクリンク24時間耐久レースを完走できるだけの耐久性はあるんですかね？

[@kashiwagi00008]

ホンダ特有のストロークしないフェラーリみたいなクソ足がすっかり影を潜めたのに驚いた。ニュル効果ってこういうところに出るんよ。あと未だに3ペダルオンリーなのはいただけない。もはやニュルではDCT必須だわ。

[@user-hw7yr4ud7j]

kashiwagi00008 よお じじたあ