シトロエンBX取扱要領

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Teddy Base

Күн бұрын

Пікірлер: 58

@yskymm Ай бұрын

ユーノス、懐かしい。お洒落なシトロエンBXが気になって店に行って試乗したが、運転が楽しかったロードスターに心を奪われた思い出があります。

@niwacon.youtube 19 күн бұрын

ロードスーター、一度代車で乗った時ありますが、楽しかったですね。

@419shokupan Ай бұрын

ハイドロのシトロエンは何事も無ければ快適で素晴らしいんですよねえ。あくまでも何事も無ければですけど

@niwacon.youtube 19 күн бұрын

ちょこちょこ、色々ありました・・・

@419shokupan 19 күн бұрын

@ 壊れるのはハイドロだけじゃないですしね自分はBXではなくXmに5年ほど乗ってましたが色々ありましたよもう一度ハイドロのシトロエンに乗りたい気持ちもありますが年式的に古くなりましたし維持費考えると二の足踏んじゃうんですよね

@sonderflex 20 күн бұрын

Un grand merci à nos amis japonais pour cette belle archive, la Citroën BX fut l'une des voitures françaises les plus populaires dans son pays natal dès son lancement en grande cérémonie avec une caisse descendue du premier étage de la tour Eiffel le 23 septembre 1982 (cette vidéo plus tardive doit je pense se situer vers 1988/1989) et ce jusque dans les années 1990/début 2000, fabriquée à l'usine bretonne de Rennes La Janais dans l'Ouest de la France, la BX y sera fabriquée jusqu'en 1994, j'en ai encore une de 1992, héritée de mon grand-père il y a près de 25 ans, très proche de celle de la vidéo mais avec un moteur 1,6l à carburateur double corps sans catalyseur à l'époque pas encore obligatoire avant l'arrivée des normes anti-pollution Euro 1, elle est relativement fiable mais il faut en effet surveiller le système hydraulique, encore d'origine sur ma voiture qui va avoir 33 ans en juin cette année, elle n'a que 45 000 km d'origine et est très agréable à conduire, effet "tapis volant" garanti même sur route abimée, nettement plus souple en matière de suspension que les deux autres voitures que je possède également, une Volkswagen Golf 2 90S 1800 de 1986 et une Toyota 1000 "Publica" de 1975 (トヨタパブリカ - Type KP30)

@niwacon.youtube 19 күн бұрын

(toyotapaburika - KP 30-gata) était la voiture de mon père quand j'étais enfant. Dans les années 1990, je conduisais une Citroën BX19GTI et BX16TRI. Pour une raison quelconque, je me souviens que le type sportif 19GTI offrait un meilleur confort de conduite. Je conduis actuellement un diesel C4III, mais je pense qu'il ne peut pas rivaliser avec l'ancienne suspension hydraulique.

@sonderflex 19 күн бұрын

@@niwacon.youtube Merci pour ce beau témoignage très émouvant, on a parfois des liens familiaux très sentimentaux avec les voitures, la Citroën BX reste très particulière dans l'esprit des gens : soit on l'aime beaucoup, soit on la déteste !! Moi, je l'ai toujours bien aimée, même enfant quand mon grand-père, grand adorateur de Citroën me l'a présentée vers 1983/84 (voulant remplacer sa GS break de 1976 après avoir eu une Ami 6 (1963) et une 2Cv (1954)) on en voyait partout dans les rues en France dans les années 80 et 90 et quand je jouais avec ma miniature de marque Norev, elle s'est très bien vendue sur le marché national et aussi à l'exportation, elle aura permis à la marque aux chevrons de se sortir de la crise financière que le groupe PSA (Peugeot-Citroën) traversait en ce temps après le rachat de Chrysler Europe en 1978 (Citroën ayant déjà été racheté par Peugeot vers 1975-76), les BX 16 et 19TRI n'ont jamais été vendues en France car elles étaient destinées à l'exportation : Pays-Bas, Allemagne et le Japon aussi pour des questions d'utilisation de l'essence sans plomb et présence de normes anti-pollution différentes des nôtres avec le catalyseur et ce jusqu'en juillet 1992 avec l'arrivée des normes Euro 1, la seule BX disponible dans notre pays avec un système d'injection était la 19 GTI avec 8 et 16 Soupapes, ensuite la gamme a été uniquement proposée en 1.6l et 1.9l en injection monopoint avec catalyseur pour satisfaire à ces nouvelles normes Euro 1 jusqu'à la fin de production en janvier 1994... Pour la différence de sensation entre une BX16TRI et une BX19GTI, c'est tout à fait normal car les sphères vertes de suspension ne sont pas les mêmes : celles de la GTI sont dans une configuration présentant une pression différente, d'où un comportement routier en rapport plus dur et sportif, j'ai découvert cela quand j'ai changé celles de ma BX en 2022 après 30 ans sur la voiture !! On peut les recharger avec de l'azote chez des spécialistes mais cela fonctionne jusqu'à ce que la membrane en caoutchouc de la sphère reste fonctionnelle car une fois poreuse, il faut remplacer les sphères sinon la voiture rebondit littéralement sur la route !! C'est très désagréable et dangereux surtout car cela altère le confort et allonge la distance de freinage, la C4 est aussi une très bonne voiture mais il est évident que la suspension est radicalement différente, il lui reste le confort qui je pense reste correct dans ce niveau de gamme contemporain, un Diesel au Japon doit aujourd'hui être assez rare sur une voiture particulière par ailleurs et pour en revenir à la Toyota Publica 1000 KP30, c'est une petite voiture très attachante et très fiable avec un grand charme des années 70. avec ses chromes et son style!! Elle est très rare en France où elle n'a été vendue que seulement 2 ans du début de l'année 1976 jusqu'en 1978 avec l'arrivée de la Toyota Starlet KP6# plus moderne, la mienne est la plus ancienne encore en état de marche livrée neuve ici il y a presque 50 ans !! Conduisez-vous une Autobianchi A112 ? Elle aussi était bien présente dans notre pays mais très sensible à la rouille comme malheureusement beaucoup de voitures italiennes et françaises de ce temps.

@sonderflex 19 күн бұрын

@@niwacon.youtube Un grand merci pour ce beau témoignage très émouvant, on a souvent des liens familiaux très sentimentaux avec les voitures, la Citroën BX reste très particulière dans l'esprit des gens d’une manière générale : soit on l'aime beaucoup, soit on la déteste !! Moi, je l'ai toujours bien aimée, déjà enfant quand mon grand-père grand adorateur de Citroën me l'a présentée vers 1983/84 (voulant remplacer sa GS break de 1976, après avoir eu une Ami 6 (1963) et une 2Cv (1954)) on en voyait partout dans les rues en France dans les années 80 et 90 quand je jouais avec ma miniature BX de marque Norev, elle aura permis à la marque aux chevrons de se sortir de la crise financière que le groupe PSA (Peugeot-Citroën) traversait en ce temps après le rachat de Chrysler Europe en 1978 (Citroën ayant déjà été racheté par Peugeot vers 1975-76), les BX16TRI et BX19TRI n'ont jamais été vendues en France car elles étaient destinées à l'exportation : Pays-Bas, Allemagne et le Japon aussi pour des questions d'utilisation de l'essence sans plomb et présence de normes anti-pollution différentes des nôtres avec le catalyseur et ce jusqu'en juillet 1992, la seule BX disponible dans notre pays avec un système d'injection était la 19 GTI avec 8 et 16 Soupapes, ensuite la gamme a été uniquement proposée en 1.6l et 1.9l en injection monopoint avec catalyseur pour satisfaire aux normes Euro 1 jusqu’à la fin de production en janvier 1994. Les sensations de conduites entre une BX16TRI et une BX19GTI sont différentes car les sphères vertes de suspension n’ont pas les mêmes caractéristiques, la pression interne est différente pour celles des GTI offrant pour celle-ci une conduite plus ferme et plus sportive, très différente des autres BX, je m’en suis aperçu quand j’ai changé les 5 sphères sur ma BX en 2022 après 30 ans sur la voiture car si l’on peut les recharger à l’azote chez un spécialiste pour maintenir le confort et les caractéristiques originelles de suspension dans le temps, il faut impérativement les remplacer quand la membrane en caoutchouc devient poreuse, on le constate rapidement : la voiture sautille, rebondit littéralement sur la route et outre le confort, la distance de freinage se rallonge et cela devient très dangereux. Sinon, la C4 est aussi une très bonne voiture, certes très différente de la BX en matière de suspension, mais reste je pense très confortable au vu des standards actuels, une voiture de tourisme Diesel doit être peu courante au Japon, n’est-il pas ? Pour en revenir à la Toyota 1000 Publica, c’est une petite voiture très attachante et très fiable, elle est très rare en France car importée moins de 2 ans, du début de l’année 1976 jusqu’en 1978 à l’arrivée de la Starlet KP6# plus moderne, la mienne est la plus ancienne recensée ici encore en circulation car sortie de l’usine Daihatsu de Kyoto en décembre 1975, une berline blanche à moteur 2K et boîte de 4 vitesses K40 ! Livrée neuve en France il y a près de 50 ans ! Conduisez-vous une Autobianchi A112 ? Elle aussi était très répandue en France, très nerveuse et sympathique petite voiture italienne, mais aussi très sensible à la corrosion comme beaucoup d’autres voitures françaises, européennes et japonaises de cette époque.

@niwacon.youtube 17 күн бұрын

@@sonderflex Il y a beaucoup de voitures diesel sur les routes au Japon. Je pense que le modèle diesel de la C4 est le plus vendu. J'ai déjà possédé une Autobianchi A112 Abarth de 1983 qui était très amusante mais qui a fini par se corroder et a été rendue à la terre. Je possède actuellement une Abarth 500esseesse.

@ArseneRupin1668 28 күн бұрын

Ce système de suspension est le meilleur au monde, encore aujourd hui, pour le confort et la puissance du freinage, et facile d'entretien. Preuve que ce système ingénieux fut adopté par Rolls Royce pour ses suspensions.... Citroen était vraiment le génie francais de l'innovation.

@sonderflex 20 күн бұрын

Je confirme, Mercedes-Benz l'utilisa également sur sa classe S dès les années 70, aujourd'hui en France, la plupart des agents Citroën ne veulent plus prendre en charge des véhicules avec ce type de suspension car ne veulent pas s'embêter à prendre le temps de se pencher sur le problème : il faut aller vite...

@takuei106 Ай бұрын

直しても直しても直らない…当時のユーノス店整備士さんの恨み節を思い出しますw

@Citrovidéo 27 күн бұрын

何が問題で、メカニックがどんな困難に直面していたか覚えていますか？

@takuei106 26 күн бұрын

@ ハイドロもそうですが電気系の故障の修理には苦労したそうです。国産車では有り得ない所が壊れると言ってました。

@Citrovidéo 26 күн бұрын

👍🏻 ワイヤーハーネスやコネクターに難があるものもあれば、そうでないものもある。プラスチックやゴムの油圧リターン回路にわずか数年で問題が発生したものもあれば...15～20年後にこの種の素材としてはごく普通の方法で問題が発生したものもある。

@Dice-K67 29 күн бұрын

とても貴重なビデオ、ありがとうございます🙇🏻‍♂️

@niwacon.youtube 29 күн бұрын

@@Dice-K67 さんお役に立てて良かったです。

@benzego1131 Ай бұрын

懐かしく見せていただきました。40年近くまえですが。新車で買いましたがこんなVIDEOもらってないな。乗り心地やブレーキペダル（シトロエンの場合、正しくはスイッチ）を踏んでもノーズダイブせず止まる感覚は特別でした。

@niwacon.youtube 29 күн бұрын

@@benzego1131 さん現行C4乗ってますが、やはりBXのハイドロ忘れられません。

@微笑み黒魔術 Ай бұрын

今まで知らなかった発見があり、楽しめました。ありがとうございます。この時代にフューエルリッドとキャップが一体とは画期的。ホーンスイッチはレバー先端にボタンが付いてるタイプと思いきや、レバー自体を押すんですね。

@niwacon.youtube 29 күн бұрын

@@微笑み黒魔術さん楽しんでもらえて良かったです！

@marten6578 Ай бұрын

Oh man I don't miss seeing these old French cars at all. If you look very closely, you can see how flimsy the metal is when the woman opened the boot. And hydropneumatic suspension was a nightmare to maintain.

@Citrovidéo 29 күн бұрын

That's the problem with these cars.... They're very reliable when properly maintained. But few people know how to intervene correctly ... nothing complicated on the contrary, just specific, but when you're not interested or even reject the system, when you don't try to understand, nothing works. Interventions (when the people involved haven't run off) are often bad and can set the stage for future problems... and it will always be the car's fault, never the mechanic's who was bad. So these people would be incapable of working on a conventional high-pressure hydraulic power steering system? A conventional brake system? Or worse... an engine vacuum or windscreen washer system. It's not a nightmare, just a false mystery perpetuated by disinterest, which leads to a lot of nonsense... just like any other subject.

@ulrich_badmecanique 28 күн бұрын

I mean, the trunk was plastic, so was the hood. They were built to be light, but having owned one, yeah they were scary cheap, though not unsafe for that much (Compared to, other 80s cars, not today lol). Though you're straight up wrong about hydraus, i'd take taking care of that over changing a shock any days, simple and easy

@marten6578 28 күн бұрын

I kind of disagree, having owned a C5 and an Opel Astra G brand new, no matter how much we maintained them, they were simply unreliable. C5 was a bit more reliable but Astra was at the mechanic's every other month, from engine issues to interior completely stripped because body was leaking water in. From my personal experience, these cars were very unreliable as if they came with defects from the factory and warranty wasn't as good as it is today.

@Citrovidéo 28 күн бұрын

More precisely, hot-pressed fibreglass-reinforced polyester resin. SMC for the bonnet and BMC for the tailgate. The tailgate is quite robust, and will be fitted systematically. The composite bonnet was very light, and was used right up to late production, but a sheet metal version was also widely used, which was incomparably heavier, perhaps depending on availability or production site, perhaps in certain versions, perhaps also for export .... This was necessary because human stupidity being what it is, the perceived quality of such a light part did not reassure the sceptics and could lead them to think that the car would be less safe than one with a sheet metal bonnet. The Citroen hydraulic system had made a superb leap in reliability with the adoption of LHM fluid in 1966… but many never knew it and kept the serious problems of the DS of the first decade in the foreground. It is during aging and during interventions that the damage is done or the maintenance defects… the majority have never had their fluid changed for example. A huge amount of equipment has been replaced absolutely for nothing because the maintenance is not up to date or simple details of good condition… simply on diagnostic error (including in the Citroen network) or desire to sell parts or even discourage the customer from keeping this vehicle with exorbitant quotes. Consider that from the end of 1982, the warranty service asked to stop sending HP pumps under warranty that worked perfectly well (however this type of belt pump had been known since the mid-50s at Citroën, it is absurd). The customer obviously cannot be satisfied and cannot help but misjudge the reliability of his car and this system… which in fact has the fault of exceeding some (but already too many) mechanics. I am not talking about the spheres which are wearing parts and rarely replaced for nothing, often too late in fact… leading to other possible problems… the accumulator often forgotten because it has no influence on comfort but nevertheless very important for the safety and reliability of the whole… Their replacement is very quick, incomparably quicker than a spring and a shock absorber on a classic system (since a suspension cylinder sphere contains both)… another very classic problem, the difficult disassembly only caused by, once again, the previous operator who did a bad job reassembling the spheres by forcing with a tool! And/or a failure to follow the depressurization or release procedure… always a problem of incompetence. Since the C5 the system has been very simplified, a liquid and new spheres that require no maintenance... since everything that needs to be done is too often done badly... we thus avoided the constraints of a system designed in another era. Beyond 10 years and 200,000 km (and we can say today that very often the contract has been fulfilled), we encounter problems of classic aging, of obsolescence. Knowledge of classic problems already attenuates them a lot, we know how to fix them or even make them more reliable... but once again being able to intervene seriously changes everything! Courage to the motivated :)

@sonderflex 20 күн бұрын

@@ulrich_badmecanique On some versions, the hood was metallic, it's the case on my 1992 petrol model !

@tomekichiyamamoto2177 Ай бұрын

フランスで持ってた。この居心地さは忘れられないです。

@hirohidetokoro9423 27 күн бұрын

バイト先の上司の方BXお乗りだった気がしますが、ユーノスでしたね漸く合点です。

@bibtan21 Ай бұрын

こんな取説ビデオを作っていたのは知りませんでした。ハイドロシトロエンを取り扱うにあたってのユーノスの覚悟が感じられますね^ ^ ユーノスが扱いを始めてすぐ、モニター募集を新聞広告に載せていたので応募したところ、即日近所のディーラーから乗りに来ませんか？との連絡… それはモニター当選発表を待たずに、興味持った人をとりあえず試乗に誘うと言った感じでしたが、当時乗っていた真新しいvwゴルフⅡで乗りつけたところ、買う意思なしと見られた？のか、強引に購入を勧められることはなかったです。その後、ディーラー裏から見えた整備工場には、本来取り扱いのマツダ車よりBX入庫数の方が断然多かったのを憶えています。取り扱いを辞めた後、’90年代半ば過ぎ頃はユーノス系中古車店にポツポツ出ていたと思いますが、数年で姿を消しましたね。

@微笑み黒魔術 Ай бұрын

私も新車から1年経ったゴルフⅡで来店しました。女性セールスは応対が良くて、「車高を最も下げると小柄な私でも洗車が楽です」などとアピールしていたのを覚えています。

@古谷知則-g2i Ай бұрын

当時のマツダとフォードの様な提携関係でない限り、国産車メーカーが海外メーカーの輸入車を取り扱うのは当時無謀だと思っていましたね。

@akirayuuki9100 Ай бұрын

30年ほど前、後期TRIを所有していました。当時から中古車がお買い得ではありましたが、それ故に色々と細かなトラブルはありましたね…😅 最終的にサンルーフからの雨漏りが直らないのと、事故を起こしてしまったのが原因で手放してしまいました。

@Fujiwara2555 Ай бұрын

この頃のシトロエンはカクカクですき

@フォールアウター松崎 Ай бұрын

どうでも良いけど、恥ずかしながらボンネットの衝立の事をプロップロッドっていうのを今知った

@微笑み黒魔術 Ай бұрын

同じ時代のゴルフの取説には単に「ロッド」と記載されていました。

@tsyk_o 29 күн бұрын

91年式19TZIを新車で買ったけど、こんな取説ビデオはなかったような記憶。このビデオのTRIと比べると運転席PWにオートがあったりリアシートが6：4分割だったり色々とTRIとは違ったんですね。僕のBXは4年間ほぼノントラブルの当たり個体だったのでシトロエンって壊れないやんと勘違いして4年オチのXMに乗り換えて泣きを見たのはいい思い出😂

@niwacon.youtube 17 күн бұрын

私も新車購入時にこのビデオを頂いた訳ではありません。ユーノスがシトロエンから撤退する時に担当のサービスマンから、こっそり内緒で頂いたもので、シトロエンを理解するための社内教育用ビデオとの事でした。XM憧れましたね！

@プラモ製作所-w1g Ай бұрын

ハイドロのLHMがﾀﾞﾊﾞｰまでがデフォルト

@パチーノアル-t3p Ай бұрын

最初期のマニュアル+ボビンメーターに乗ってました。グレードはTRS。ハイドロが故障続きで２年で手放しました。

@niwacon.youtube Ай бұрын

ホビン憧れましたね～。私は1990年式GTIに2年、90年式16TRi1年、AX14TRSに2年、その後は仕事の都合によりフランス車から離れましたが、2年前に現行シトロエンC4ディーゼルで泥沼に復活です。

@2sc1970 Ай бұрын

ホイールキャップが斜めってて外れそうになってる車みたいで笑えるw　建材の束みたいなジャッキもシビれます。保証期間も1年間で家電感覚なのな。

@hobbymanx9200 Ай бұрын

1年後がお楽しみ期間です😂🤯

@Citrovidéo 29 күн бұрын

ジャッキの設計は1970年のGS以来、試行錯誤を重ねてきた。ビデオでご覧いただけるように、ジャッキを使用する前にジャッキをアップポジションにすることが不可欠です。また、適切に固定された車両と硬い地面が必要です。そして何よりも、ジャッキは付属の2つの位置以外では使用しないでください。

@skpe673 Ай бұрын

これをしても壊れるシトホエン　　フランス車の集まりで置いてあったのがきっかけで好きになったのに　現実を見てしまったので残念、　惚れてたのに

@youhei65 Ай бұрын

貴重な　取り扱いVTRですね　ジャッキアップ　普通にジャッキアップしてましたね　　車高調整レバー使うと事故があるといけないからですかね

@Citrovidéo 29 күн бұрын

ジャッキを使用する前に、ジャッキを高い位置にセットしてください。こうすることで、ジャッキアップ時に不要な高さ補正が行われたり、車両がアンバランスになったりする危険を避けることができます。また、適切に固定された車両と硬い地面が必要です。そして何よりも、ジャッキは付属の2つの位置以外では使用しないでください。

@黄桜じむにー Ай бұрын

昔、会社の同期で乗ってる奴いたなぁ。アキュムレータの故障やオイル漏れトラブルが結構起きるから、車検受けるのも大変だった様です。スタイリングとハイドロの乗り心地は良い車。フルダウンしてる時はカッコいい。

@Citrovidéo 29 күн бұрын

それがこのクルマの問題なんだ......。きちんとメンテナンスされていれば、とても信頼できるんだけどね。でも、正しく介入する方法を知っている人はほとんどいない...複雑なことは何もなく、ただ具体的なだけなのに、システムに興味がなかったり、理解しようとしなかったりすると、何もうまくいかない。介入（関係者が暴走していない場合）は往々にして悪いものであり、将来の問題の舞台を作ることになる...そしてそれは常に車のせいであり、決して整備士が悪かったわけではない。この人たちは、従来の高圧油圧パワーステアリングシステムの修理ができないのですか？従来のブレーキシステム？もっとひどいのは、エンジンのバキュームやフロントガラスのウォッシャーシステムだ。