Kolbenfresser Simson LT60 Reso Zylinder nach nur 300 Km !

[@Simson-4.0]

Für Alle nochmal als Hinweis : Der Zylinder ist nicht von LangTuning, sondern kommt von der Fa. Airsal in Spanien. Wir haben den Zylinder nicht verbaut, sondern nur geschickt bekommen. Wegen anschauen !

[@Simson-4.0]

@@kurtwagner16 Der Zylinder heißt nun mal seit 2009 -> LT60 reso !

[@Simson-4.0]

@@Breuler BS

[@phen0mt4ker96]

Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal ruhig sein... Der Zylinder heißt nun mal LT60 Reso, weil er damals durch LT mit entwickelt wurde. Das hat mit Rufmord oder anderen dummen Geschwätz hier nix zu tun.

[@Maxi58943]

@@Simson-4.0 habt ihr erfahrung mit dem 90 reso als mza

[@martinfechner8102]

Wenn er nicht von LT ist,dann ändert doch die Überschrift des Videos….LangTuning wird hier eigentlich nur schlecht gemacht dadurch

[@niemandson7746]

Klasse Video - wieder ein Fall für die OPTIMIERER 🔍👣💪🏼❤️‍🔥🎄 eine wunderbaren ersten Advent 🎅🎄❤️‍🔥

[@Andreas992-ST]

Hi @Simson 4.0 vielen dank🤝 für das Video mal wieder interessantes Thema 👍,neue Bügelmessschraube am Start !?😉.Noch einen Schönen 1 Advent 🕯

[@Simson-4.0]

Dir auch, vielen Dank !!!😜

[@MFGreesn]

Super Video, bitte hört nie auf solche Videos zu produzieren! Grüße aus Bayern🫶🙋🏻‍♂️

[@mazi4896]

Allen einen schönen 1. Advent 👍

[@Simson-4.0]

Dir auch ... Vielen Dank !

[@andystronger]

Das Mannol 2 Takt Plus ist raucharm (JASO FD). Ich fahre das auch schon seit einigen Jahren. Die Ablagerungen bei 1:50 sind sehr gering. Sicher ist das Öl nicht ganz so gut wie ein Vollsynthetisches Motul 800, aber für Stino und leichtem Tunig gut geeignet. Es gibt ja noch das Mannol 2 Takt Universal. Das bildet mehr ablagerungen. Wenn ich mir den Zylinderkopf ansehe, ist der Motor zu fett gelaufen.

[@MecklenburgerS5182]

Habe das Mannol auch lange Zeit im Stino S51 gefahren und in zwei Motorsägen benutze ich es heute auch noch und die machen 11000 bis 13000 Umdrehungen. Bisher keine Probleme gehabt, also am Öl liegts wohl eher nicht. Aber bei Tuningmotoren würde ich trotzdem Addinol PP, Motul 800 oder Simtunol nehmen.✌

[@henninghaage634]

Sehr gutes Thema, und gutes Video. Schönen 1Advent LG Henning. 👍👍👍🤘🛵🙋‍♂️

[@berndsandner7]

Mit geöffneten Luftfilterblech und FILU Patrone ist ehr eine 83 Hauptdüse zu empfehlen Der hat zu viel Temperatur bekommen oder er hat das falsche Öl gefahren. Mineralisches Öl greift durch die Schwefelstoffe das NICASIL an

[@martindelrio1891]

es ist aber keine nicasil beschichtung.

[@Moped-Frank]

Unzählige Motoren revidiert, 20 Jahre und dann dieses. Ich messe vor jedem Einbau Zylinder und Kolben durch. Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Man kann doch nicht einfach „out of the box“ alles zusammenklötern. Habe schon LT 60er und Stino 60er mit 16N3 verbaut und 310km Weseberglandmopedmarathon gefahren (waren dieses Jahr 30 Grad), mit Addinol vollsynthetisch- nichts. Ich denke, da hat nichts gestimmt. Das Ding ist einfach zu warm geworden. Mit Öl hat das nichts zu tun, nie im Leben. Wenn der Zylinder und sein Zubehör dermaßen reiben, liegt das sicherlich nicht am Öl. Bei so einer Sch… hilft dir das beste Öl nichts. Wenn ich schon am Kopf sehe, wie der da gesifft hat, weiß man schon Bescheid. Gesund ist das nicht. Der drückt dort ja nicht nur raus, sondern saugt auch entsprechend an. Je höher die Betriebstemperatur desto schlimmer wird der ganze Spaß. Simmerringe und KW wären auch interessant, zu sehen. Bestimmt angelassen und verkohlt. Zum Schluss noch die Fußdichtung, da bin ich kurz vor der Bewusstlosigkeit gewesen.

[@mattis_tlg]

Allerdings ist das schon wahnsinnig viel Ruß im Auslass, bei einer eher hellen Kerze und so wenig Laufleistung. Hab bei mir nach 1500km, wo ich 1:33 in nem 60er gefahren bin und das mit einer eher zu fetten Abstimmung, kein bisschen Ruß im Auslass gehabt.

[@norbertnowanskiLP]

Hey cool war dieses Jahr auch beim Weserbergland Mopedmarathon. Die Strecke plus die Hitze war schon eine leichte Tortur. Sind aber alle unbeschadet im Ziel angekommen. Vllt. sieht man sich im nächsten Jahr!

[@heinzpeterparadaygarcia3104]

Sobald ich lese oder höre "20 Jahre dies, 30 Jahre das" da weiss ich schon wo der Hase lang läuft.

[@leonidaspaule1714]

Hatte vor vielen Jahren mal ein Nadellager versilbert gekauft, dass viel zu stramm war, hatte auch eine Nadel mehr. Der Kolbenbolzen ging, als es im Pleulauge steckte, nicht saugend rein, sondern richtig schwer. Das Ding flog dann gleich wieder raus, weil es mit Sicherheit denselben Heizlaufeffekt gehabt hätte wie hier. Aktuelle mit Silberkäfig von LT und ZT passen aber saugend. Sollte das so sein, dürfte das die Wurzel allen Übels sein. Bolzen läuft heiz, folglich auch der Kolben, dehnt sich aus, Spiel wird zu klein, ebenfalls wird Ölfilm zu heiß und reißt, Kolbenfresser. Wobei man das mit vermeintlichen 20 Jahren Schraubererfahrung eigentlich rechtzeitig hört und eingreifen könnte, bevor er so lädiert ist. Zu dicke Anlaufscheiben schließe ich aus, 1,5mm würden gar nicht zwischen passen beim 50/60cm³. Öl ist auch Unsinn, so schlechtes Öl gibt es nicht, dass sowas passiert. Und am Schluss die abgekratzte Ölkohle am Auslass. Sicher das es nur Ölkohle ist, nicht vielleicht ein Gemisch aus Öl, Ruß und abgeschabten Alu? Würde ja zu Fresser des Kolbenbildes passen.

[@tonimayer8760]

Da haben sich wieder mehrere Probleme addiert. Schönen Advent euch

[@jense.2991]

Für meine Begriffe ist eindeutig das falsche Mischöl verwendet worden. Ist ja auch eigentlich Motul 800 vorgeschrieben. Das ist zwar sehr teuer, verrußt aber auch nicht so. 1:50 ist im übrigen völlig ausreichend. Ich verwende das schon seit Jahren.

[@daknolle5855]

Mich hätte jetzt noch interessiert ob die Kurbelwelle und damit auch das Pleuel neu war und ob das Pleuelauge mal vermessen wurde. Nicht dass am Ende das Pleuelauge fehlerhaft war, in dem Fall zu breit und unter Wärme der Kolben auf dem Pleuel geklemmt hat und somit nicht mehr richtig pendeln konnte. Dann kanns auch zu nem brutalen Klemmer kommen und würde ebenfalls die thermische belastung des Kolbenbolzen erklären!

[@Simson-4.0]

Wurde uns leider nicht mitgeschickt !

[@daknolle5855]

@@Simson-4.0 Jo, dacht ich mir😅 Könnte der Besitzer aber mal überprüfen. Denn die Scheiben zu vermessen ist ja logisch, aber wer tut schon das Pleuelauge vermessen... Maximal im Durchmesser🙃

[@simson_ossi_5175]

Ein Zusammenspiel von mehreren Faktoren: Man kann sehen, dass oben aus dem Zylinder Öl gelaufen ist (zwischen Zylinder und Zylinderkopf) und wo Öl rausläuft, wird auch Luft angezogen. Das heißt, er hat Nebenluft gezogen - ein Faktor, der auf Dauer zum Klemmer führt (wahrscheinlich wurden die Zylinderkopfmuttern nicht nachgezogen). In Verbindung mit dem schlechten Öl wird dieser Vorgang noch einmal um ein Vielfaches beschleunigt. Abplatzungen von Ölkohle oder Gussresten geben dann den Rest. Im Bezug auf den eingearbeiteten Kolbenbolzen könnte ich mir nur vorstellen, dass die Anlaufscheiben zu viel Luft zum Kolbenbolzen hatten, dass sie also innen das falsche Maß hatten. Dadurch haben diese angefangen, auf dem Kolbenbolzen zu schwingen und sich so einzuarbeiten.

[@Andi601]

Kann es sein das der Zylinder durch die Resonanz sich durch die Montage gelöste Ölkohlestücke aus dem Krümmer zurück in den Auslass gesaugt hat?

[@kevinhannusch2706]

Es haben wirklich viele Leute Scheinbar Probleme mit LT Zylindern was echt traurig ist. Ich kann euch nur die Zylinder oder Zylinderkits von PZ-Tuning empfehlen diese sind absolut top verarbeitet und wenn das Setup so gefahren wird wie vorgegeben haben die Zylinder richtig Power und fahren sich spitze 👌🏻. Ich kann den PZ 60ccm all Day sixty gen. 3 absolut ans Herz legen. Dieses kit könnt ihr in 3 Setups fahren wo für jeden das passende dabei ist.

[@Maxi58943]

Ich kann nicht verstehen wie man ein noch komplizierters kit zum abstimmen empfehlen kann. Da läuft alles noch mehr spitz auf knopf

[@martindelrio1891]

jaja der pz justin paule ist der allerbeste. der hat die weltklasse zylinder überhaupt......NICHT

[@karstenjarmuske3792]

Das waren definitiv die anlaufscheiben die haben geklemmt und somit denn Bolzen stark erwärmt .dadurch wurde der Kolben in seiner leitläufigkei eingeschränkt und der Kolben wurde zu kippen gezwungen.

[@Breuler]

Finde ich auch. Kein Spiel bei den Anlaufscheiben

[@LM-xx3yj]

Das Öl ist wirklich nicht das beste... Es ist auch zu berücksichtigen, dass der Reso dur die höhere Drehzahl auch höhere Temperaturen erzeugt! Hatte man vorher durch dieses Öl ordentlich Modder im Auspuff wird dieser jetzt zu Kohle und setzt den Auspuff zu! Dies führt zu Überhitzung und zu 'nem Fresser auf der Auslassseite. Dieses kündigt sich aber vorher an! Wie im Video beschrieben, V-Max 70 km/h. Hier lohnt auf jeden Fall mal ein Blick in den Auspuff! Oder mal die Hand vorhalten, hier sollte man im Stand ein ordentliches Pulsieren feststellen! Ich würde es nicht schreiben, wäre mir dieses Bild nicht schon häufiger untergekommen! 😉

[@rotatorenklaus2504]

Danke für den Report an die 4.0er. Hier sieht man deutlich, wie sehr die eigene Einschätzung seiner persönlichen Fähigkeiten in Verbindung mit 20 jährigen Erfahrung von der Realität abweicht….und das ist nicht böse gemeint lieber Timo, gehört aber dazu, wenn man sich mal ehrlich macht. Diese Zylinder/Kolben Kombi hätte nie verbaut werden dürfen. Über das Mannol Öl im Nikasilzylinder etc. wollen wir garnicht reden. Letztendlich bin ich der gleichen Meinung wie @Moped-Frank, der sein Post mit den Worten beendet „ Zum Schluss noch die Fußdichtung, da bin ich kurz vor der Bewusstlosigkeit gewesen.“ Diesen Worten kann ich mich nur anschließen.

[@martindelrio1891]

warum darf das mannol öl nicht im nikasil zylinder gefahren werden? ist es überhaupt nikasil?

[@rotatorenklaus2504]

​@@martindelrio1891 die Beschichtung selber verlangt nicht viel Aufmerksamkeit. Trotzdem werden synthetische Öle von vielen Anbietern beschichteter Zylinder sehr oft vorgeschrieben. Warum ist das so ? Nun, zum einen haben synthetische Öle eine ganz andere Basis (Grundöle). Synthetische Öle sind künstliche Zusammensetzungen mit Ölen, wie man es mit mineralischen Grundölen nicht hinbekommt. Man „baut“ sich praktisch sein Öl, um die Anforderungen die man gerne haben möchte, abzudecken. Bei beschichteten Zylindern möchte man z.B. aufgrund der Oberfläche ein Öl, was optimal funktioniert und sicher ist. Das geht mit mineralischen Ölen nicht. Dazu kommen chemische Indikationen wie der Schwefelanteil. Übrigens - NIKASIL® ist ein geschützter Begriff. Die Beschichtung wurde von der Fa. Mahle erfunden und patentiert. Fälschlicherweise wurde das eingedeutscht. Deshalb ist es gut zu wissen, dass es viele Arten von beschichteten Zylindern gibt. Nur sehr wenige haben eine originale Nikasilbeschichtung und dürfen deshalb so heissen. Bei LT Tuning heißen z.B. diese Alu Zylinder (haben alle keine Graugussbuchse) richtigerweise „Beschichteter Aluminium-Zylinder“.

[@mazi4896]

Hitze: war der ZZP auf etwas zu spät eingestellt?

[@8767469]

Genau das gleiche würde ich auch sagen

[@Simson-4.0]

@@8767469 Also wenn schon zu früh !

[@David-11-8-81]

Also das mit dem Mannol 2 Takt Plus kann ich nicht Bestätigen! Unter1 : 50 Würde ich bei dem Öl aber nich gehn. Hab das auch im SR2 . Alle Fahrzeuge bekomm das und in All den Jahren nie nen Fresser gehabt oder Klemmer . Definitiv nen Ausschuss Zylinder LG David

[@David-11-8-81]

Wenn ich mir den Bolzen anschaue sieht das eher so aus als hätten sich die Nadeln nicht gedreht.

[@Marko-Bailey]

Da wird die zündung nicht gestimmt haben wenn er Auslass seitig gefressen hat....

[@moppel-fr3140]

......Meckert nicht immer über die Öle, die Motoren sind unterschiedlich, wie die Öle. Neben der techn. Zusammensetzung die nach DIN vorgegeben sind, ist das persönliche Empfinden, wie gut das Öl ist, mit "Entscheidend" ,was der Einzelne beimischt. Höre ich immer wieder, seit dem ich dieses oder jenes Öl fahre, läuft sie 5 Km/h schneller und macht kaum Geräusche(!) Merke: Es muss den Vorgaben des Motorenherstellers entsprechen ! 🤔 Der Kolben und Kolbenbolzen sieht aus, als dieser Überhitzt wurde.(zu Mager gefahren, reine Vermutung wegen der Bilder) Die Klemmspuren deuten auf Unsauberkeiten bei der Montage hin, gelöste Metalteilchen sind auch eine Möglichkeit. Alles Rätselraten hilft nicht weiter, sondern Zylinder auf's nächste Maß schleifen und neuen Kolben verbauen, schon läuft der Lack.....Übrigens 65 habe ich mit einem Kr 50 - Motor angefangen, als absoluter Laie und der lief. Keine Menkenge nur Teile getauscht. Wen ich heute die 'Edelbastler' sehe, die schneller als der Schall sein wollen, kommt mir ......🛵

[@martindelrio1891]

aufs nächste maß schleifen is da nicht.

[@moppel-fr3140]

@@martindelrio1891 Begründung? Möglich ist bis zum 7.Schleifmaß ? Oder?

[@martindelrio1891]

@@moppel-fr3140 aber nicht beim zylinder mit beschichteter laufbahn.

[@moppel-fr3140]

@@martindelrio1891 die Beschichtung ist zwar hin, jedoch ist der Zyklinder weiterhin zu nutzen....

[@martindelrio1891]

@@moppel-fr3140 ja kannste neu beschichten lassen. kostet aber mehr als ein neuer zylinder.

[@r.s.9597]

Würde sagen, der war undicht und hat Nebenluft gezogen. Man sieht deutlich wie das Öl am Kopf rausgekommen ist. Eventuell die Aludichtung vergessen?

[@Henry.Lovell]

alu dichtung bei simson du bist ein held

[@r.s.9597]

@Henry.Lovell würde sagen du bist der Held... LT 60 Reso wird Standard mit einer Aludichtung ausgeliefert. Zwischen Kopf und Zylinder. Aber wie soll man das wissen, wenn man in Werkstoffkunde quasi nicht anwesend war ;)

[@RobinSeemann-i6w]

Mein 60er läuft aber auch nur 66kmh bei 1200km hab aber auch alles ori bis auf 80er Hauptdüse. Bei mir steht ccm für kmh

[@wernerhansch1476]

Ganz schön verrust. Meine sehen nach 3.000km oben leicht braun bis goldig aus.

[@rheinhessensimme1195]

Der Zylinder ist vom 1.2023, war da nicht mal ne Serie die schlecht war ? ihr habt sogar ein Video über das Thema damals gemacht…. Gruß aus Rheinhessen

[@Simson-4.0]

Japp

[@derifamatze8599]

Sieht aus das der bei Vollgas abgemagert wäre 🤔

[@redlineninethausend]

Viel Einfahröl führt auch zum klingeln!

[@Maxi58943]

Hat jemand Erfahrung wie der lt90reso von mza so ist

[@christianfunke3924]

zum einen hat dieses öl einen zu niedriegen flammpunkt und zum anderen vermute ich einen viel zu kurzen krümmer !

[@rolandmuller4994]

Für was braucht man diese Scheiben?

[@daknolle5855]

Damit das Nadellager nicht wandert und immer zentriert bleibt. Macht sich nicht so gut wenn das Lager am Kolbenauge schleift.

[@rolandmuller4994]

@daknolle5855 komisch, keine meiner Kettensägen hat das

[@daknolle5855]

@rolandmuller4994 vergleichst du jetz ernsthaft ne Kettensäge mit nem Moped?🤦🏾

[@martindelrio1891]

@@rolandmuller4994 au man. bei deiner kettensäge sind die scheiben am pleuellager.

[@todernstmann]

Advent Advent der Kolben klemmt. Der Rußansatz ist ernorm. Sehr interessantes Video, auch die Inspektion des Kolbenbolzen. Wie sieht es aus, wenn sich Guss und Ruß löst. Die Anlaufscheiben können auch geklemmt haben. Ruß und Gussreste haben sich gelöst und den Klemmer verursacht. Der Kolbenbolzen sieht echt mitgenommen aus. Der Sitz der Kubelwelle ( nicht mittig)kann auch die Ursache sein, zu wenig Toleranz, die Verspannung wirkt am Kolben, Kokbenbolzen ? Schönenen Sonntag🎉

[@redlineninethausend]

Zylinderkopf undicht, Motor magert massiv ab, schon hast die Lösung des Problems....wenn der Krümmer noch undicht war, was keiner weiß, führt das auch zum abmagern. Magers Gemisch führt auch zum klingeln, was dazu führt , dass der Kolbenbolzen einläuft!

[@sergejkoro]

Ich freue mich immer über neue Videos zum Thema Simson, aber eines stört mich wirklich. Könnten wir bitte damit aufhören zu sagen „mit Zylinder xy muss die Mühle mindestens 80, 85…90 laufen“? Ich mein klar: mit 70 vmax mit dem Reso passt was nicht. Aber das hängt von so vielen Faktoren ab und bringt soviel Unruhe rein weil jeder denkt, die Karre läuft nicht richtig. 90 Berg runter mit Rückenwind, 60kg Fahrergewicht, ohne Blinker, Füße auf dem Gepäckträger…meinetwegen. Aber letztlich ist das Endergebnis bei jedem etwas anders …im freien Fall laufen dann alle irgendwie gleich gut.

[@Simson-4.0]

Eigentlich sollten solche Aussagen klar sein. Wir meinen immer, fachgerecht aufgebaut, gerade Strecke, ohne Berge und kein Wind !

[@mazi4896]

Wenn an die Laufbuchsenkanten nicht anständig entgratet sind.... Qualitätskontrolle bei LT...👀

[@einfachleo935]

Der Reso wird ja von Megu hergestellt da steht nur noch lt dabei aber nur die alten reso waren 100% lang Tuning

[@2tsportler165]

​​@@einfachleo935 das stimmt so nicht. Die Konstruktion des alten LT60 Reso stammte von LT. Produziert und vertrieben wurden diese Zylinder immer von MZA. LT hat diese Zylinderkits zwar auch vertrieben, jedoch hat LT diese Kits dann genauso wie jeder anderer Händler auch bei MZA gekauft. Anders als viele Händler hat LT diese Zylinder dann vor dem Verkauf noch einmal nachgearbeitet, Kanalkanten verrundet u.s.w.. Aus diesem Grund hat der Zylinder bei LT auch immer ein wenig mehr gekostet, als von anderen Händlern. Da der Zylinder hier im Video nicht bei LT gekauft wurde, ist LT hier auch nicht der Schuldige.

[@mazi4896]

@einfachleo935 ach so... ok.

[@Simson-4.0]

@@einfachleo935 Nein, dieser LT60 kommt von Airsal aus Spanien. MZA baut nur den Nachfolger ! Den LT60 NPC !

[@mazi4896]

@@Simson-4.0 Das wußte ich nicht

[@canamsven671]

Das sieht nach Dauer Vollgas aus.

[@martindelrio1891]

was ein gesunder motor ohne probleme verträgt. es ist sogar thermisch besser für den motor, wenn er mit volllast betrieben wird, als der teillastbetrieb.

[@dannyschwarz2920]

80HD mit offenem Filter ist zu klein. Klassischer Magerlauf --> Der ist zu heiß gelaufen. Die Nicasil Zylinder mögen das garnicht!

[@kundex9155]

vielleicht merkt Ihr langsam, daß Euer Einbauspiel von 3/100 einfach zu Eng ist. Das funktioniert nur am Serienzylinder welcher viel weniger Hitze entwickelt. Außerdem wurde zu DDR Zeit bleihaltiger Benzin verwendet welcher deutlich mehr schmiert und Notlaufeigenschaften hatte. Schon mit dem bleifreien Benzin der Nachwendezeit waren die DDR Zweitaktmotoren viel schneller verschlissen

[@Simson-4.0]

Der Zylinder wurde nicht von uns verbaut. Serie hat er ca. 6-7 hundertstel Einbauspiel !

[@MecklenburgerS5182]

Auch wenn viele sagen Bleiersatz im 2 Takter bringt nichts, Bleiersatz soll beim Viertakter die Ventisitze schmieren. Und im Zweitakter werden eben alle Teile die mit Benzin in Berührung kommen, zusätlich geschmiert.🤓 Habe aktuell im Mopped Kraftstoffstabilisator drin, weil ich im Winter nicht fahre und der enthält gleichzeitig Bleiersatz. Habe das Gefühl der Motor läuft weicher und ruhiger.😀✌

[@kundex9155]

@@MecklenburgerS5182 so ist es. Nur sollte das Zeug nicht in Verbindung mit KATs oder Lambdasonden kommen. Diese gehen davon kaputt

[@simonglauert2388]

der

[@torxx1981]

Solche Probleme hatten wir früher mit dem original Zeug nie! Ist ja auch nicht Sinn und Zweck, damit man alles nacharbeiten muss! Original ist halt Original. Da kann man sich auch drauf verlassen.

[@OstblockMopete383]

Irgendwie habt ihr ständig Probleme mit lt Zylindern oder Kolben..... Vielleicht solltet ihr die Zylinder in Zukunft bei lt verbauen lassen,dann wird das was😊 Das Problem steht meistens davor und hat nichts mit der Technik zu tun. Ich kenne Menschen, die fahren schon 20000 km mit ein und dem selben kolben und Zylinder von lt

[@einfachleo935]

Lang Tuning ist ja auch einen top Firma

[@Simson-4.0]

Der Zylinder wurde nicht von uns verbaut !

[@patrickkuckuck4283]

Langtuning hat mit den Zylindern nix am Hut.