[시승기] 기아 봉고3 LPG 터보 (시승차 - 1.2톤 모델). 훌륭한 기획 작품. 디젤에 미련을 가질 필요가 없다!

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나윤석 RAH Factor (Stefan RAH)

Күн бұрын

Пікірлер: 54

@소금-w2o 10 ай бұрын

가장 중요한 것이 항속거리와 주유편리, 상차후 연비와 실마력이다. 아직까지 1톤 lpg트럭에 정확한 리뷰를 찾을수가 없다.

@최희섭-t6b 10 ай бұрын

1톤 포터 탑차 운행중 입니다. 실 연비는 리터당 4.1~4.5 정도 됩니다 3일에 한번씩 주유합니다.

@내밥-q4n 10 ай бұрын

연비가 4조금 넘으면 심한대여 짐을 실엇을시 ㄷㄷ 시내주행입니까 아님 장거리는 어느정도일까요 출력은 갠찬은가여

@최희섭-t6b 10 ай бұрын

택배용으로 가다서다 해요 2주전에 텐션베어링 떨어져서 교체후 이젠 출력저하로 곧 센터 들어갈것같습니다. 상용차로 문제가 많은것 같습니다

@vwaudi68 9 ай бұрын

부족한 정보 죄송합니다. 감사합니다.

@jongwonchoi7241 10 ай бұрын

굉장히 세세하고 전문적인 리뷰 잘 보았습니다. 국내 최고 인거 같습니다. 카메라 워크도 최고고 보고 싶은 부분도 잘 보여주시고 재대로 알고 리뷰 해주시는 느낌 받았습니다. 감사합니다.

@vwaudi68 9 ай бұрын

과찬이십니다. 더 열심히 하겠습니다.

@정의구연-m6z 10 ай бұрын

참 지식도 많으시고 좋은영상 잘 봤습니다 하지만 실제로는 말씀하시는거와 많이 달라요 지표나 이런걸로 따지는건 소용이 없는거 같네요 실제로 타보고 물건싣고 쓰고있지만 역시 가스가 가스했다네요 뭐 승용차처럼 끌고다닐거면 몰라도요 예를 들면 인테리어를 해서그런지 비유하자면 디월트 충전 그라인더 쓰는데 저가 중국브랜드 그라인더가 Rpm등 지표는 디월트랑 비슷한데 뭐 하나 짜를려고 하면 힘이딸려서 멈추고 살살 달래며 짤르는 그런 느낌?? 유튜버들은 가격대비니 고 알피엠이니 좋데요 ㅎ 잘 짤린데 막상 현장에서 써보니 쓸수가 없는거죠 현재 가스차 리뷰 하는 분들이 하나같이 다~~똑같네요 실제로 사서 현장 뛰는 사람만 짜증날뿐 이게 현실입니다..

@용아장성 10 ай бұрын

정확한 비교입니다

@파랑새2-f6q 10 ай бұрын

디젤차를 단종시켰으니 이건뭐 전기차,가스차 선택의 여지가없네요

@vwaudi68 9 ай бұрын

실제 사용자께서 주신 소중한 정보 감사드립니다.

@belljingle893 10 ай бұрын

문제는 충전소가 많아야 하는데 지금 주유소보다 충전소가 별로 없다는게 문제... 촌동네(시골)에서는 주유소만 있고 충전소가 하나도 없다. 이렇게 시골에서 사용할거면 충전소가 많아야 한다고 생각됨.

@vwaudi68 9 ай бұрын

좋은 말씀입니다. 앞으로 반드시 개선되어야 할 부분입니다. 감사합니다.

@이영준-s4m 10 ай бұрын

왜 다들. 짐을 싣고 주행은 안하는지? 농가에서 2톤정도 싣는데 견딜까요?

@vwaudi68 9 ай бұрын

견디는 것은 전혀 문제 없습니다. 다만 상차 테스트를 하지 못한 것은 저도 아쉽습니다. 감사합니다.

@jinkim8245 11 ай бұрын

신기한 엔진이네요 ㅋㅋ Lpg는 거의 가솔린하고 같은 특성인데 특성을 디젤쪽으로 만들었다는게 신기하네요 레드존 4천 ㄷㄷ

@vwaudi68 11 ай бұрын

저도 인상적이었습니다. 아마도 개발 과정에서 쉽지는 않았을 것이라는 생각입니다. 감사합니다.

@미스티아로렐라이-q4y 11 ай бұрын

기존 디젤에서도 1t에 비해 1.2t이 상당히 굼떴는데 LPG에서도 차이 나는지 궁금하네요

@vwaudi68 11 ай бұрын

특성상 디젤 엔진보다 엔진 응답성이 좋기 때문에 가속 응답성에서 저는 문제를 느끼지 못했습니다. 감사합니다.

@holic1891 10 ай бұрын

아니 왜 짐을 상차하고 하는 리뷰를 해주는 분들은 없나요....소문에는 짐 실고 운행하면 연비 반타작한다는 소리가 있던데 사실인가요??

@최희섭-t6b 10 ай бұрын

네 맞습니다 1톤 탑으로 운행중인데 실 연비는 4.1~4.5 정도 됩니다.

@vwaudi68 9 ай бұрын

저도 상차 후 시승을 하고 싶었습니다만 섭외한 지게차가 문제가 생겨서 불가능했습니다. 아쉽습니다. LPG는 가솔린보다도 연비는 나쁩니다. 비록 지금 달린 탱크도 작지는 않지만 아무래도 디젤보다는 항속거리가 짧을 것이기 때문에 프레임 좌우 빈 공간에 긴 탱크를 달았으면 좋겠다는 말씀을 드렸던 겁니다. 하지만 기름값은 큰 차이가 없습니다. LPG가 저렴하니까요. 감사합니다.

@rntksdlwkd 10 ай бұрын

ECU 경고등 오류 발생 문제로 인하여 지금 심각하든디요? 그게 맞는 말인가요?

@vwaudi68 9 ай бұрын

확인해 보겠습니다. 정보 감사합니다.

@삼드라 9 ай бұрын

지하 주차장 2.1메다 인가요??

@vwaudi68 9 ай бұрын

2.3미터로 기억합니다만 다시 확인해 보고 정확하게 말씀드리겠습니다. 참고로 시승차가 1.2톤 모델이어서 1톤보더 10cm가량 높습니다.

@user-nogb 9 ай бұрын

사장님 좌우 롤링은 어떤가요?

@vwaudi68 9 ай бұрын

제가 트럭 모델에 경험도 많지 않고 시승차가 1.2톤이어서 1톤과는 다르겠습니다만, 엔진이 달라지고 연료 탱크의 위치가 바뀐 정도는 좌우 롤링에 크게 영향을 미칠 것 같지는 않습니다. 답변이 부족해서 죄송합니다.

@LettucePrince 11 ай бұрын

전 수동 계약했는데 수동은 어때요?

@vwaudi68 11 ай бұрын

수동은 변속기와 클러치의 토크 입력 한계 때문인지 출력이 낮게 조정되어 있는 것으로 제원표에 나타납니다. 그러나 피크 출력과 토크가 낮다는 소리는 토크가 더 평평하게 나온다는 뜻이 됩니다. 두툼한 뚝심으로 운영하시기에는 무리가 없으리라 생각합니다. 사실 이전의 2.5CRDi와 거의 같은 출력이니까요. 감사합니다.

@checherider 11 ай бұрын

실사용과 거리감이 먼 리뷰입니다. 중량짐에서의 힘이 디젤보다 딸린다는게 실사용자들의 평입니다. 그리고 오르막 출발도 마찬가지고요.

@전후사정 11 ай бұрын

그러겠네요... 디젤차는 토크가 40.8이고, LPG 터보는 자동변속기도 토크가 30.0이네요...

@vwaudi68 11 ай бұрын

물론 제가 실사용자들의 평을 100% 반영할 수는 없을 겁니다. 그러나 이전의 2.5CRDI 엔진과 동일한 1250rpm부터 더 큰 토크가 나오고 3800rpm이라는 더 넓은 영역까지 유지된다는 점에서 디젤차의 뚝심을 최대한 재현한 결과라고 생각합니다. 출력 특성은 정말 디젤엔진과 상당히 유사합니다. 엔진 레드존까지 끌어내리면서 저회전 토크 중심의 엔진을 만들었구요. 그냥 만든 엔진이 아니라 법에 따라 디젤 시장을 대체해야 하기 때문에 정확하게 기획 의도를 갖고 개발된 엔진입니다. 실사용자의 관점을 잘 아시는 분이신 것 같으니 실제로 운전해 보시고 피드백 주시면 감사하겠습니다.

@vwaudi68 11 ай бұрын

2.5CRDI 엔진의 토크는 30.0(2WD) / 26.5(4WD)입니다. 감사합니다.

@전후사정 11 ай бұрын

@@vwaudi68 아 그러네요... 제가 GPT한테 질문을 잘못했나 보네요...

@다빠다까 11 ай бұрын

그 실사용이라는게 예전 2.4 자연흡기 lpg임. 되려 이번 lpg터보가 출력특성이나 출력이 나오는 영역이 디젤보다 더 좋게 나옴