Skoda Enyaq iV RANGE- JA LATAUSTESTI - VLOG 90

** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Tällä videolla testataan miten Škoda Enyaq iV:n toimintamatkanäyttö pitää paikkansa ja paljonko sähköä kuluu maantieajossa. Kuopiossa testataan 150 kW HPC-pikalaturia ja miten Škoda latautuu. Lisäksi vertailua VW ID.4:een ja ajotuntemuksia pidemmällä matkalla. Tervetuloa mukaan!
Lue myös koeajo osoitteessa:
www.heili.fi/u...
Pellin alla
2021 Škoda Enyaq iV 80 ”125 Edition”
Voimalinja: sähkömoottori, takaveto
Teho: 150 kW/204 hv, 310 Nm
Toimintamatka yhd. WLTP: 507 km
Sähkönkulutus 17,9 kWh/100 km
CO2-päästöt yhd.: 0 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,6 s
Huippunopeus: 160 km/h
Akun kapasiteetti: 77/82 kWh (netto/brutto)
Takuu 2 vuotta
Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km
Hinta alk. 44 156,56 €
koeajoauto 60 601,43 €
--
Tilaa KZbin-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/c...
#Skoda #Enyaq #rangetesti

[@jopo7]

Jos sulla on ID4:n käskenyt ajaa TA päällä keskellä kaistaa, niin silloin sulla ei ole kuin Lane Assist päällä. Tuo ilm ei koskaan tule TA päällä, vaan ainoastaan mikäli ajaa LA päällä. Oon nyt ajanut Nelosella 10tkm ja kertaakaan ei ole TA päällä tuota ilmoitusta tullut. Kun painat jarrua ja TA menee pois päältä. Sitten unohdat ettei se ole päällä. Juuri tämmöisessä tilanteessa tuo ilmoitus voi tulla.

[@jormatur]

Ruotsalainen versio Auto, Motor & Sport'ista teki päätoimittajansa ja kolumnistinsa kanssa testin, missä oli mukana VW-konsernin kolme versiota, ID4, vastaava Audi ja juuri Skoda Enyaq. Ensinnäkin täällä Ruotsissa on kallein testatuista Skoda Enyaq. Heidän tietojensa mukaan Skoda Enyaq on eriytymässä omaksi merkikseen kuten Toyota ja Lexus jne.

[@hanhikangastuomas3307]

On tuo nyt kuitenkin hiukan harrastamista paljon työkseen ajavalle tai pitkän työmatkan omaavalle. Sitten nuo vähät laturitkin ovat rikki... Kai tuo on tulevaisuutta mutta infran pitää parantua ja lisääntyä järkyttävästi.

[@kieliopinkuningas9577]

Harvalla päivittäinen työmatka suuntaansa on monta sataa kilometriä

[@PAMPPU]

Harvalla ehkä, mutta minulla vaikkapa on. 250 km per päivä.

[@kieliopinkuningas9577]

@@PAMPPU Kyllä sekin menee helposti kun jokaisen firman parkkipaikoille on tulossa latausasemat

[@urhokallio5676]

VW konsernin autoissa tuttu karttanopeuksien käyttö navigoitaessa voitaisiin helposti muuttaa ohjelmoimalla .Kun lukee liikennemerkkien nopeudet,voisi ohjelmassa jättää kartan nopeusrajoitukset pois,kun on muutaman minuutin (esim.4 min)sisällä ottanut liikennemerkistä nopeuden.

[@jormatur]

Kysyisin, kuinka pääset kartan lähdekoodiin, kun ohjelma ei ole ns. open source.

[@haksu78]

N 24 senttiä kW/h.Eli perus lataus hinta ku vain ottaa nopeat sähköt,juoksusähöt😂

[@henkka6350]

Kiitos videosta

[@HunNamedGary]

Sittenku vielä muutkin firmat kuin Tesla tekisivät sähkö-sedaneita. Model 3:sta kävin koeajamassa, mutta siinä paloi hermo ylivedettyyn minimalismiin, kun kaikki on keskinäytössä. Bimmerin i4 on tällä hetkellä kiikarissa, toivottavasti teet siitä videota, kun tulee Suomeen.

[@MarkoSiintomaa]

kzbin.info/www/bejne/mKCmdZehedR9Zqc 😉

[@mikaheikkila5318]

Vertailuna kun tankkaat dieselauton tankin täyteen, range on 1200km

[@mr.wizeguy8995]

Ei mun dieselillä ainakaan pääse vaikka 80 litraa menee tankkiin. Tuskin pääsee monella muullakaan.

[@PekkaJaakkola-m8x]

Siinä ne diisselin edut onkin, tosin omalla ei päässyt kuin 1000km. Ei enää koskaan noita museovehkeitä tule omaan taloon, meni hermot kaikenmaailman tukkeutuvien DPF:n yms muiden ongelmien kansa (pakkasongelmat, karstottuvat EGR:t yms).

[@VK-po1jf]

Ja halpaa kun saippua

[@kieliopinkuningas9577]

Harvoin tulee ajettua 1200km yhdeltä istumalta.

[@kariruuskanen6924]

Mitä veikkaatte, millainen on skoda enyaqin sähköauton jälleenmyyntiarvo tulevaisuudessa?

[@MarkoSiintomaa]

Tällä hetkellä vuonna 2021 komponentittipula vaivaa maailmalla ja pahimmillaan autotehtaat ovat olleet pysähdyksissä, kun jotain X komponenttia ei saa. Tällä hetkellä melkein kaikki menee kaupaksi mitä tehdas saa vaan tehtyä. 2-10 vuoden haarukassa taas ennustettavuus heikkenee koko ajan mitä kauemmaksi mennään. Jos arvailemaan pitäisi lähteä, niin eiköhän ajan myötä myös sähköautoissa päde samat säännöt kuin muissakin autoissa eli alussa arvonalenema on rajua ja sitten alkaa tasaantumaan.

[@bikeman1408]

8-10 vuotta, niin sähköauton arvo on nolla, VAG ei muutenkaan tohdi omistaa takuun umpeuduttua.

[@mkkiloma3991]

Miksi näissä on susi surkea 2 vuoden takuu? Tietäen vw osien hinta ja laatu niin jännää on omistaminen takuuajan jälkeen🥶 ja myöskin käytetyn ostaminen

[@MarkoSiintomaa]

Seat/Cupra taitaa olla ainut VW-konsernituotteista, jossa on viiden vuoden takuu. Muiden lyhyttä kahden vuoden takuuta olen ihmetellyt jo pidemmän aikaa. Kauppa ilmeisesti käy kuitenkin kaikesta huolimatta... 🤔

[@mkkiloma3991]

Ainostaan kotilatauksessa on järkeä kun sähkis kokoajan piuhassa. Kuka jaksaa noilla latausasemilla kökkiä jos ne edes toimii. Nopeus vieläkin samaa tasoa kuin kahvikupilla tankkaisit autoa.

[@MarkoSiintomaa]

Tämä on totta. Paljon pitää pikalatausasemien määrän lisääntyä ja myös niiden toimintavarmuus. Harmittavan paljon niitä on rikki tai muuten vaan toimimattomana. Kotoa kun sitten lähtee aamulla, niin "tankki on aina täynnä".

[@joukokuisma9574]

Kiinnostaa tietää mitä lataaminen maksoi pikalaturilla / kWh ? Amerikan mantereella tehtyjen koeajojen yhteydessä olen nähnyt aika kallista sähköä ladattavan.

[@MarkoSiintomaa]

0,50 €/min ja aikaa meni 16 minuuttia eli 8 euroa maksoi tämä lataus 😉

[@MarkoSiintomaa]

Tilanne tuntuu nyt olevan murroksessa. K Lataus on ilmoittanut siirtyvänsä osittain kWh-pohjaiseen laskutukseen eli pois minuuttiveloituksesta. Osassa latureista on siis käytössä edelleen myös tulevaisuudessa minuuttiveloitus ja osassa kWh-veloitus. Selkeää? No ei. Oma veikkaus on, että kaikki siirtyvät pikku hiljaa kWh-pohjaiseksi. Tämä on muutenkin minusta parempi vaihteisto, sillä eri autot lataavat eri nopeudella ja teholla.

[@Hyntsi]

@@MarkoSiintomaa Juu itekki miettinyt, et mitä järkeä on minuuttihinnoittelussa, kun se tuppaa käyttäytymään epätasa-arvoisesti. Kyllä siitä huutoa tulis, jos perus polttomoottorikäyttöisen auton tankkaamisessa hinnoteltas sekuntihinnalla, jolloin aukinaisempi polttoainesäiliön aukko antais tällöin paremman mahdollisuuden saada halvemmalla polttoainetta. Yleisesti kWh-pohjainen lataus olisi esim. kerrostaloasukkaalle parempi, kun muita mahdollisuuksia auton lataamiselle yleisesti ei ole näissä asumismuodoissa; Silloin halvemman ja heikomman lataustehon omaavan auton omistaminen ei olisi niin rankaisevaa näillä maksullisilla asemilla.

[@Kimppikoo]

En tajua autovalmistajia, jotka näyttävät lataustehon sijasta km/min tai km/h.

[@mjpk987]

Näin, varsinkin jos muuta vaihtoehtoa ei ole tarjolla. Onneksi MySkoda-sovellus näyttää lataustehon myös kilowateissa.

[@Jormas77]

Liekö ajateltu että "tavantallaajan" on helpompaa siirtyä sähköautoiluun?

[@jkajolin]

tarkoitus on antaa tavalliselle pulliaiselle ymmärräys "kuinka paljon rangea olen saanut jos odotan tässä tunnin". toki se ei ole niin yksinkertaista koska latausteho vaihtelee. oikeasti kw esitystapa ei myöskään tee autuaaksi koska oikeasti autoa mukautuu V ja A arvoihin eikä lataus teho ole vakio.

[@jormatur]

Kerroit jonkun auton testin yhteydessä kyseisessä autossa olevan viiden kilometrin liikanäyttöa ulkoisen navigaattorin mukaan. Jos ajat mittarin mukaan 80 km/h eli oikeasti 75 km/h, niin sillä on tietenkin termodynamiikan ensi lauseen mukaisesti merkitystä. Olenko oikeassa, että autojen sisäänrakennetuista navigaattoreista täysiin puuttuu mahdollisuus nähdä oikea nopeus. Kiitokset videoistasi.

[@MarkoSiintomaa]

Kiitos. Harvassa se on. Hyundai Ioniq Electric 28 kWh tulee äkkiseltään ainoana mieleen. Uudemmassa 38 kWh versiossa ei enää näy navissa todellinen nopeus, mikä on kummallista...

[@mr.wizeguy8995]

Tämähän on joku laki, että auton mittarin tulee näyttää hieman enemmän, kuin todellinen nopeus eikä vaan pelkästään sähköautoissa.

[@jormatur]

@@mr.wizeguy8995 Oikeastaan direktiivin mukaan nopeusmittari ei saa näyttää oikeaa alempaa nopeutta. Vaikeutena on sitten, että uusien renkaiden kehä on ehkä viisi prosenttia suurempi kuin jo lähes vaihtoon joutuvien, jolloin kuluneilla renkailla nopeusnäyttö on vastaavasti 5 prosenttia suurempi. Tähän perustuu myös kehoitus tarkistaa rengaspaineet, kun kehämitta on pienempi jossakin renkaassa.

[@mr.wizeguy8995]

@@jormatur Mittari näyttää hieman todellista enemmän tai mittari ei saa näyttää todellista vähemmän, onko noissa mielestäsi joku ero.

[@jormatur]

@@mr.wizeguy8995Ero on kyllä selvä. Et ilmeisesti lukenut koko tekstiä, missä selitän mistä on kysymys. Siis, lue koko teksti, please!

[@markoseppanen9037]

Minkälainen vaikutus kulutukseen on täysi auto viisi henkilöä?

[@MarkoSiintomaa]

Todennäköisesti kulutus nousee samalla tavalla kuin polttomoottoriautossakin 🤔

[@kimmohamalainen3390]

Aika heikko lataus nopeus :(

[@akistolt114]

Paljonkos Marko pääsit tankillisella? Ite en meinaa päästä 400km millään

[@MarkoSiintomaa]

Kun kävin hakemassa auton, niin akkua oli 95% ja toimintamatkanäytössä oli 411 km. Ensimmäisenä päivänä ajelin pitkin maakuntaa (80 ja 100 km/h aluetta) ja takaisin kotipihassa kilometrejä oli tullut 234 km ja akkua oli jäljellä vielä 31%. Toimintamatkanäytössä oli 141 km. Rangenäytössä olisi siis pitänyt olla 177 km edestä toimintamatkaa, mutta maantieajo söi enemmän. Joskus laskeskelin, että Joensuu-Kuopio-Joensuu väli pitäisi onnistua edestakaisin yhdellä akullisella eli noin 300 km pitäisi päästä helposti. 400 km yhdellä akulla saattaakin sitten olla jo tiukemman pihistelyn takana. Kaupunkiajossa varmaan helposti saavutettavissa, mutta maantiellä tai moottoritiellä kesänopeuksilla? Jaa-a 🤔

[@akistolt114]

@@MarkoSiintomaa Eilen meni hienosti 420 km kilometriä rikki reipaalla 90-120km maatieajolla ja 80km näytti vielä rangea kun latasin. Näyttää tuo ilmanlämpö vaikuttavan kovasti asiaan. Eilen oli kivasti 20-23 lämmöt. Edellinen reissu 12-15 asteen ilmassa

[@MarkoSiintomaa]

Ok, hieno juttu. Ulkolämpötila ja tien märkyys tai kuivuus. Nämä ainakin tuntuvat vaikuttavan.

[@kassu76543]

Mikäs on tuo appi jota käytät lataamiseen?

[@MarkoSiintomaa]

Fortum Charge & Drive. Lisäksi enemmän ja vähemmän aktiivisessa käytössä ovat K-Latauksen ja Virran apit. Lisäksi pari kertaa olen _kokeillut_ Shell Recharge ja Ionity appeja.

[@hannukiuru3301]

Sähköautot tien tukkona. Joutavia viherpiipertäjiä.

[@Jormas77]

Kyllähän nopeusrajoitukset on muutenkin turhia ja alakanttiin, miksei jokainen saisi ajaa itse parhaaksi katsomaansa nopeutta...

[@ariilmasti8530]

🤦😂

[@MarkoSiintomaa]

Jotenkin en nyt keksi miksi käyttövoima olisi yksiselitteinen syy tientukkona olemiseen. Samalla ajatusmallilla voisi ajatella kun mersun W123 200D on laiska kuin mikä kiihtymään niin kaikki dieselit on tientukkona... 🤔😅

[@mkkiloma3991]

Paljon työkseen ajavana olen huomioinut. Että sähkärit ohittavat todella todella harvoin vaikka voimaa on satoja hevosia. Yleensä rekan rekan imussa ja lasit jäässä.

[@MarkoSiintomaa]

Jaa-a. Kyllä niitä rekan perässä ajavia tuntuu olevan kaikissa, oli sitten käyttövoima mikä tahansa. En oikein jaksa uskoa, että ne on pelkästään sähköllä ajavia. Toki poikkeus vahvistaa säännön ja paikallisia esiintymiä voi olla... 🤔