Volkswagen ID.4 RANGE- JA LATAUSTESTI - VLOG 88

** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Tällä videolla testataan pitääkö 2021 Volkswagen ID.4:n toimintamatkanäyttö paikkansa ja miten sähköä kuluu maantieajossa. Lisäksi testataan Kuopiossa 150 kW pikalaturia. Tervetuloa mukaan!
Lue myös koeajo osoitteessa:
www.heili.fi/u...
Pellin alla
2021 Volkswagen ID.4 Pro Performance 1ST 150 kW, akku 77 kWh
Voimalinja: sähkömoottori, takaveto
Teho: 150 kW/204 hv, 310 Nm
Toimintamatka yhd. WLTP: 495 km
Sähkönkulutus 18,2 kWh/100 km
CO2-päästöt yhd.: 0 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,5 s
Huippunopeus: 160 km/h
Akun kapasiteetti: 77 kWh (netto) / 82 kWh (brutto)
Takuu 2 vuotta
Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km
Hinta alk. 39 769,46 €
koeajoauto 50 900 €
--
Tilaa KZbin-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/c...
#Volkswagen #ID4 #rangetesti

[@mkkiloma3991]

Kyllä suurimmat id4 osto halut hävisi. Kiitos videosta, säästin pitkän pennin!

[@aristoteles6265]

Eipä sitä täydellistä autoa olekaan.

[@JuzzlinOSS]

Pakko tuohon kamera-asiaan sen verran kommentoida, että se nopeusrajoitushan on voimassa tasan siitä merkin kohdalta. Se on jännä juttu kuinka ihmiset kyllä pystyvät kiihdyttämään hyvissä ajoin ennen korkeampaa rajoitusta, mutta eivät pysty ajoissa hidastamaan ennen alempaa rajoitusta :D Monestihan näkee kuinka risteysalueen takia rajoitus putoaa 80 => 60 => 80 km/h niin eihän siinä sitten moni ehdi pudottamaan nopeuttaan ollenkaan kun vasta merkin kohdalla nostetaan jalka kaasulta ja sitten tuleekin jo taas 80 km/h...

[@herkko61]

Pikalaturin lataus vastaa noin 2,5 - 3,0 l/100 km bensan kulutuksena. Kotilataus sitten selvästi halvempaa.

[@Teemu-s6c]

Hyvät kulutuslukumat ja jos verrataan Teslaan, niin kannattaa ottaa Tesla Y vertailuna, koska on saman kategorian ja painoinen auto. Siinä kulutusvertailussa ID4 pärjää Teslalle jo ihan mainiosti. Itse päässyt omalla ID4:lla jo alhaisempiin lukemiin kunnon kesäkeleillä, joten kunhan voltswagenin insinöörit saa BMS säädettyä energia tehokkaammaksi (huhujen mukaan tulossa) ensi päivityksessä, niin paranee/tehostuu myös akuston lämmönhallinta.

[@Kimppikoo]

Jotenkin tuossa sun kapulassa kestää tuon C&D sovelluksen käynnistys aika pitkän aikaa. Kun sen piuhan laittaa autoon, niin CCS protokolla ei kauhean kauan odottele kun se antaa timeoutin. Ainakin omassa Sampassa äppi käynnistyy paljon nopeammin, mutta useimmiten käytän C&D rfid lätkää kun sen kanssa toiminta on niin paljon sujuvampaa kuin kännykän räplääminen =)

[@MarkoSiintomaa]

Jep. Tämä tuntuu olevan suuria mysteereitä. Välillä lataus napsahtaa heti käyntiin ja joskus saa taas odotella pidempään. Tämä siis puhelimella operoidessa. Puhelin minulla Note10+. Mistä lie johtuu... Lätkällä tosiaan lähtee lataus nopeammin käyntiin.

[@haltsu8303]

Hyvä ja asiallista sisältöä, mutta vähän vähemmän tuota jaarittelua. Kiitos

[@wiliwilkas2333]

Käsittämätöntä kusetusta tuo aikaperusteinen veloitus. Tässäkin maksaa kolmasosan liikaa "normihintaan" nähden. Miksi ei ihmiset boikotoi tätä veloitustapaa! K-ryhmä on jo alkanut vaihtaa kW perusteiseksi kun huomasivat ettei kukaan käytä latureita (ja kauan kesti). Koskahan Fortum herää...

[@MarkoSiintomaa]

Samaa mieltä. Toivottavasti muutos tapahtuu myös muillakin.

[@JassoLama]

No on Volkkari mennyt alaspäin mittaristossa. Ennen oli hienoja digimittaristoja ja nyt uudessa tuollainen onnettoman näköinen nopeusnäyttö joita joissain halvoissa sähköpyörissä näkee 🤣🤣🤣. Olisi luullut että uusissa sähköautoissa olisi hienot mittaristot mut kaikkea muuta 👎.

[@kimmohamalainen3390]

On tylsää ajella pelkkiä pääteitä. Itse ajan aina ns maisemareittejä kohteeseen kun on bensa auto.

[@MarkoSiintomaa]

Samaa tulee myös joskus harrastettua, kun on aikaa ja ei tarvitse olla ihan justiinsa klo xx.xx jossain. Vaihtelua.

[@devotion4music]

Onkohan tämä VW:n lupaus tuosta akun esilämmityksestä kuopattu? Tämän vuoden malleistahan tuo löytyy, mutta liekkö vanhempiin koskaan päivitystä tms tulossa?

[@MarkoSiintomaa]

Pahaa pelkään 😕

[@kalervoterho7245]

Näin "maalaismieheltäkin " voisi tuollaisella ajelu onnistua . Auton huolto onnistunee lienee muuallakin kuin hesassa ?

[@MarkoSiintomaa]

Tähänkin autoon tehtiin Joensuun volkkarilla iso noin seitsemän tuntia kestänyt 2.1 päivitys ennen koeajoa eli huollot onnistuvat myös maakunnassa.

[@hese186]

Olis hyvä jos mukana olisi aina mölymittari. Saatais vähän niitä äänivertailua.

[@MarkoSiintomaa]

Tätä on joskus tullut harrastettua puhelimen aplikaatiolla, mutta henkilökohtaisena mielipiteenä niihin luotto ei ole kovin korkealla. Sitten kun puhelin myös vaihtuu silloin tällöin niin en ole vielä keksinyt miten saisi pidemmällä ajalla luotettavan tuloksen ja siten vertailukelpoista dataa.

[@markoseppala5827]

Fortum:n veloitus on alkavalta minuutilta, tuossa voisi vielä säästää euron jämät jos ajoittaa katkaisun lähelle minuutin vaihtumista

[@MarkoSiintomaa]

Okei 👍😉

[@mkkiloma3991]

On toi lataus aika pelleilyä vielä. Sama nopeus kuin dieselautoa tankkasi ruokalusikalla.

[@joonasteittinen4288]

@@mkkiloma3991 mua ärsyttää ihmiset jotka valittaa että sähköautojen latauksessa kestää liian kauan mutta jos bensa-auton tankkaa täyteen niin se maksaa varmaan noin 50-70 euroa mutta jos sähköautossa lataa akun täyteen niin se on noin ilmaista.

[@mkkiloma3991]

@@joonasteittinen4288 Edullista ”vielä” jos lataat kotona. Noissa minuutti latureissa hinnat ampuneet taivaalle.

[@henrijsutinen]

Oliko tägit jääneet kotiin? Eikös sulla niitäkin ole? Tägillä vaan lataukset käyntiin niin lähtee nopeammin ja varmemmin :)

[@MarkoSiintomaa]

Kyllä ne tällä kertaa oli mukana varalta 😉

[@anttikalpio4577]

Tää oli hyödyllinen video. Odottelen tässä omaa Enyaqia ja tää aika lailla vahvisti, että oma mökkimatka (300km) pitäis onnistua ilman latausta lähes läpi koko vuoden.

[@autiomaaelokuva-forsakenla2337]

Voiko tuota tehdä toisinpäin? Ensin avata appsi ja konfata se, sitten piuha kiinni?

[@MarkoSiintomaa]

Kyllä se monesti toimii niinkin päin.

[@kyostinuutinen1791]

Tilava auto on kyllä 🚘🚗

[@MarkoSiintomaa]

Jep 👍

[@keijoorava9717]

Paljonko se 282 km maksaa

[@whitejylppy2246]

Eikös tuossa tule -20°C kelissä kylmä odotellessa? Aina ei pääse sisätiloihin odottelemaan.

[@MarkoSiintomaa]

Auton sisällä on ehkä lämmintä? 😉

[@whitejylppy2246]

@@MarkoSiintomaa Kun sisätilaa lämmittää tuolla pakkasella, kuinka pitkäksi latausaika pitenee?

[@MarkoSiintomaa]

Volkkareissa (MEB-pohjaiset sähköautot) sisätilan lämmitys (tai viilennys) ei varsinaisesti pitäisi vaikuttaa latausaikaan. Kesällä jos auto lataa parhaimmillaan 125 kW niin laturin näytöllä saattoi näkyä yli tuon olevia lukemia ja ne menivät siis ilmastointiin. Sama juttu talvella. Kylmässä toki kylmään akkuun ei virtaa lataudu samalla teholla. VW on lupaillut akun lämmitystä jo pidemmän aikaa, jos pikalaturi on kohteena navigaattorissa. Vielä tämä ei ole käytössä. Toivottavasti se tulee lopulta ohjelmistopåivityksen myötä. Kovalla pakkasella siis olisi akun hyvä olla optimilämpötilassa, jotta saadaan pikalaturista parhaat tehot. Sama juttu myös muina vuodenaikoina. Tällä hetkellä VW:lla toimii akunlämmitys liikkeelle lähtiessä kylmässä. Tässä on ideana, että näin saadaan hieman pidempi toimintamatka lämmitetyllä akulla kuin kylmällä.

[@lappisfrog3792]

Moi. Hyviä todellisen kulutuksen videoita tulee. Uusi auto ja tuulilasi jo halki. Onko tietoa tai oletko mittaillut, kuinka tarkkoja autojen kw kulutusmittarit on? Oma bensalaitos näyttää noin 6 ja menee 7-7.5 litraa/100km.

[@mjpk987]

Vaikuttaa siltä että sähköautojen ilmoittamat kulutukset ovat lähes poikkeuksetta hyvin tarkkoja, puhuttaessa akusta kuluvasta sähköstä. Lisäksi tulee noin 10% lataushäviötä valtakunnan verkon ja akun välille (tätä autot eivät pysty näyttämään).

[@MarkoSiintomaa]

Jollain aiemmalla koeajolla oli nasta tms lentänyt tuulilasiin ja lasi sitten siitä halki. Harmittava juttu, uusi auto tosiaan. Sähkökulutuksen tarkkuus näissä on ymmärtääkseni tarkka, koska se pystytään mittaamaan tarkasti.

[@jariollila]

Aika hyvin täsmää auton ilmoittama energia latausaseman ilmoittaman kanssa. Virheeksi jää lähinnä matkamittarivirhe, joka on helppo selvittää GPS:n avulla.

[@anttikalpio4577]

Kesäaika. 5,5 astetta? Mä en halua elää tässä maassa! 😭😭😭

[@MarkoSiintomaa]

Niin ja pari päivää sitten 7.5. tuli lunta täällä Itä-Suomessa. Suomen kesä on lyhyt, mutta vähäluminen 😅

[@terokoivu]

Mitä ID.4 on luvattu kulutuslukema, tuo 19kwh taitaa olla hieman enemmän.

[@MarkoSiintomaa]

"Yhdistetty kulutus 18,2 kWh/100 km" eli on se siellä suunnalla mitä pitäisikin olla, toki hieman korkeampi.

[@jariollila]

Periaatteessa tällaista "luvattua" kulutusta ei ole olemassa. On vain standardin mukaan mitattu lukema. Todellinen kulutus riippuu monesta, ajonopeus, lämpötila, kosteus/lumi, rengaskoko, ajotapa jne. kuten polttisautoissakin.

[@Peter-oh3pm]

Miksi käytit ladetessa kaapelia A? Se on CCS2 AC latauskaapeli. Kaapeli B on myös CCS2 mutta DC kaapeli = nopeampi lataus.

[@MarkoSiintomaa]

Kyllä kummatkin A ja B ovat CCS DC eli pikalataus 😉 C-pistoke on tällä laturilla Chademo eli esimerkiksi Nissan Leafin käyttämä pikalataus. AC-pömpeleihin tarvitaan yleensä oma latauskaapeli ja niiden antama latausnopeus riippuu enemmänkin auton omasta sisäisestä laturista, joka ID.4:n tapauksessa on 11 kW. Keski-Eurooppassa on myyty Renault Zoea 43 kW sisäisellä laturilla, mutta Suomen maahantuoja ei ole ikinä tuonut niitä. Suomen maahantuojan Zoeissa on 22 kW sisäinen AC-laturi.

[@Peter-oh3pm]

@@MarkoSiintomaa Lataustolpassa lukee A kaapelin kohdalla AC, ja B kaapelin kohdalla DC.

[@Peter-oh3pm]

@@MarkoSiintomaa Kyllä se näköjään latasi DC latauksella A kaapelinkin kautta!

[@pka8514]

Liekö tuo HPC 300A rajoitettu?

[@MarkoSiintomaa]

Jaa-a. Tämä VW pystyy ottamaan virtaa vastaan max 125 kW. Jos akku on lähes tyhjä, niin saa yleensä parhaimman lataustehon. Laturi on siis 150 kW. ID.4:sta on myös versiot, joissa latausteho on maksimissaan 50 tai 100 kW.

[@pka8514]

@@MarkoSiintomaa Tuossa VW:n 77kwh akustossa on varsin alhainen jännite joka rajaa lataustehoa joillakin HPC-latureilla. Esim. Kempowerin laturit on rajattu max 300A tällä hetkellä tarjolla olevilla latauskaapeleilla. Kuvan perusteella tämä on kuitenkin Delta UFC joka pystyy datalehden mukaan antamaan max 400A CCS-liittimen kautta. Kaivoin vielä esille toisen kuumalla akulla tehdyn ID4:n latauksen ja yhdistin sen datat tähän sinun testiin. Laskelman perusteella tämä videon ID4 otti leudossa talvisäässä virtaa vastaan 245A 10% SoC ja huippuarvo oli noin 280A 25% SoC kohdalla. Kuumalla akulla vastaavat lukemat olivat 345A ja 334A. Loppupäätelmä on että koeajoauto kärsi lievästä coldgatesta ja VW:n softaosaston on syytä jatkaa töitä akun esilämmitys mahdollisuuden kanssa. Käytetty laturi ei luultavasti ollut pullonkaula tässä tapauksessa.

[@mjpk987]

@@pka8514 Noinhan se, todettu monessa muussakin testissä. Nykyisellä softalla auto lämmittää akun ajoon lähtiessä 13 asteeseen ja pitää sen noin 9-13 asteen haarukassa. Täyteen DC-lataustehoon tarvitaan reilun 20 astetta akkuun. Ovat luvanneet että jossain vaiheessa tänä vuonna tulee softapäivitys jonka mahdollistaa akun esilämmityksen pikalaturille navigoitaessa.