JR京橋駅がついに地下化へ⁈ ～JR片町線・東西線 連続立体交差事業～

[@takabon1085]

建築設計や計画のお手伝いをさせて頂いて35年以上になりました 建築設計は現場管理までを含めると、45歳でやっと使える人材になり「よぅ、ひよっこ！よく来たな」と言われる世界です 私も45歳ぐらいからやっと建築の世界が大好きになり始め、50歳で土木の崇高な意義を知りました どうしても採算性の縛りが付き纏う建築に対し、土木のインフラ投資は町や社会への無償の投資事業です 「きっとこうすれば、みんなの未来がもっと良くなる」と信じて行う行為です それ抜きに豊かな社会なんて有り得ません それにしたって、なんて素敵な仕事に関わって来れたんだろう、、という想いは年々強くなる一方です 幸いお客さんの建築設計士の方々にも恵まれて、みんなで「予算内でどれだけ良い仕事を残せるか？」と、悪戦苦闘して来ました 「みんなのより良い未来を造る仕事」を目指して、仲間と奮闘し続けてこれたことは、本当に幸せです それどころじゃない現場も多く経験してきましたんでね、、 超高層ビルマニア様の動画を見る度に、こういう仕事に関わって来れた自分の幸せを、しみじみと感じています 自分の仕事の原点を再認識させてもらえます 本当に有難うございます 今までもいくつか私の関わった物件をご紹介いただいていますが、今後も「期待しましょう！」とご紹介いただける仕事ができるように、 精進し、頑張ります！

[@winning-gamba8948]

踏切除去となるとおおさか東線との 合流地点手前までが地下化になりますね。 京橋駅前の再開発と安全面を考えると 地下化は必須で早く進めてほしいですね！

[@skyscrapercity6165]

そうですね！京橋駅の今後の発展には、OBPと京橋駅周辺を分断しているJR東西線の地下化は必須ですね！

[@osakakawachi]

今やらないと、地下化が永久に不可能になってしまいます。 かつての京橋ダイエー跡が更地になった今やらないと。

[@パンチョ特盛]

最低でも2面3線、欲を言えば2面4線ホームにすべきです。両方向の折り返し線は必要です。緩急接続出来る配線になれば良いですね。

[@skyscrapercity6165]

それはすごくいいアイデアですね！引き上げ線だと一度引き上げないといけなくなるのでタイムロスが大きいですからね^^;

[@TheBikkuri]

@@skyscrapercity6165 ホームの利方法としては2面3線の場合は中央線折り返しで問題ないのだが、2面4線配置だと反対方向ホームからの折り返しとなるので2線+折り返し線の方が客とホーム幅及び予算の面で優れていますよ。引き上げた方が乗務員の移動にも都合良いです。関西では反対方向ホームの発着は関東より少ないですね。JRと近鉄南海くらいです。

[@temaki_zushio]

大阪市付近は軟弱地盤が多いから都市計画が出ても完工時期は少なくともプラス5〜15年はかかりそう。

[@hurachidaiou]

現在は埋め立てられて道路化されている「鯰江川」部分の道路を拡幅しながら、直下に地下新線を通せば並行工事期間中の問題や、完成後の大阪環状線との乗り換え利便性も計られ、かつ京阪との乗り換え通路も一体確保、東西線と京阪との乗り換えも容易になると予想します。

[@skyscrapercity6165]

イオンの解体も完了していますし、やろうと思えばできそうですね！

[@chanibu]

現在でも京橋手前での信号待ちが多いし、最低でも2面3線ほしいところ。

[@坂本龍馬-i4u]

見慣れた風景が、相当変わりそうですネ🤭

[@グレートブリテン島]

平日は毎日利用させていただいているので楽しみですが、相当時間が掛かりそうではありますね。

[@ポンポンさん]

完成して地下化した姿を見たいですが私の生きている間に出来るのかなぁ？ 父はJR東西線の完成は見られなかった

[@emeeme5946]

線路沿いの北側にマンションが建ったのがここ数年で、その前は駐車場とボロいアパートで買収しやすそうだったのにもったいないことしたなあ

[@skyscrapercity6165]

土地は早く取得しないとマンションが建てられてしまうと容易に取得できなくなりますからね(*_*;

[@meriod10]

東側の鯰江踏切を廃止するのは勾配の関係上やはり厳しそうなんですよね…。ここだけ歩道橋にしてしまうか…？ あと、京橋が1面2線になるとすると京橋折り返しはなくなりますので、運転の系統が抜本的に変わりそうですね。 今の塚口方面行きの快速か京橋～四條畷間の各停がおおさか東線直通になる、というのもあり得る話と思っています。

[@skyscrapercity6165]

折り返しや待避につかうホームを設置して欲しいですよね！2面3線か2面4線にしていただきたいです(^^♪

[@すのらび-v3w]

片町駅付近が更地化されているなんて知りませんでした。 JRと京阪線の間を道路で二分してしまうと乗り換えに不便になりそうですね。 片町ホームではかつての戦争でたくさんの被害が出た歴史のある場所があるのでできればそのエリアだけでも保存して頂きたいものです。 地下にもまだ遺骨が眠っており犠牲者の上で生活をしているのだと教えられた土地ですので開発は嬉しいのですが一喜一憂してしまいます。 取材お疲れさまでした。いつもありがとうございます。

[@iiibu]

何らかの慰霊碑は必要です。 道路二分問題は、京阪モール三階をコンコース化し、陸橋で環状線内回り線直結したらいいと思います。 井の頭線渋谷のイメージ。

[@skyscrapercity6165]

ありがとうございます(^^♪ 地下化の事業化が決定すれば今後具体的な整備案が出てくると思います！

[@ジョーマクラーレン]

土地を集約化できたら、うめきた二期ぐらいの再開発が出来ないかな？

[@skyscrapercity6165]

あの規模は厳しいかと思います^^;

[@みのやん-t7m]

京橋の次の東西線の駅・大阪城北詰までのあいだはいったいどうなるんでしょうかね…？果たして…⁉️😳

[@大木慎太朗]

山陽電車の西代～板宿みたいな感じ？

[@giantnioinoba2023]

東急が行った「一夜にして、地下線」が出現する工法を取るのではないでしょうかね。

[@みのやん-t7m]

なるほど〜🤔

[@ninomae_mizuka_VT]

高層マンションの北側の道、京橋付近だと雑居ビルとイオン跡地の間の道の地下に地下線を移動できないものなのでしょうか❓ それから、京橋の留置線は北新地に移動させてほしい所だけど、これは難易度高そうですね。 それともう１つ、京橋にとっての最大の問題は環状線が一見高架駅のように見えて土盛りの上にある事…。 此れのせいで高架下にショッピングセンターやら色々作れない…。 東京でも渋谷でホームと線路を動かすなんて大規模な工事をやっている事ですし、上下線の間を詰めて完全な高架化、待避線を作って環状線だけで2面4線化まで出来れば大阪の３つ目の中心地として遜色ない駅になれると思う。

[@skyscrapercity6165]

盛土構造をなんとかコンクリートの高架構造にして地上部分を商業施設化していただきたいですね^^;

[@ninomae_mizuka_VT]

@@skyscrapercity6165 本当にそう思います。 環状線の盛り土が街を東西に分断していると言っても過言じゃないかと…。

[@大木慎太朗]

当時の土木技術や土地がらみの関係から無理だったのが、やっと進展するようになりましたね。高架事業や地下事業って、必ずと言ってゴネ得が出てきますから、完成にまで何年掛かるか解りませんが。

[@skyscrapercity6165]

京橋駅周辺のさらなる発展にはOBPとの連携が必要で、OBPと京橋駅周辺を分断しているJR東西線の地下化が不可欠だと考えているのだと思います(^^♪

[@exp.m.k.2300]

さて、近鉄大和西大寺駅の高架化とどっちが先にできるかな？

[@skyscrapercity6165]

2060年度完成予定の近鉄大和西大寺付近高架化および地下化よりは早くできそうですね！(笑)

[@ずぅ-e2y]

動画に家が映るぐらいの沿線に住んでるけど、地下化するだの高架化するだの20年ほど前からずっと言われてたからやっとか〜とは思うが、地下化の工事で関東のトンネル工事事故みたいに家の前に大きな穴が空くみたいな二次被害が出ないように最善を尽くして欲しい。。

[@skyscrapercity6165]

大深度地下工事ではないため土留壁をしっかりすれば大丈夫だとは思いますが安全に工事をしていただきたいですね^^;

[@心の親父]

玉造筋と豊里矢田線を国道１号まで開通させるととんでもない渋滞が起こりそうです。国道１号の拡幅が絶対のように思えますがいかがでしょうか。

[@ginyagin8026]

まずは、1号線に一時停止をしてるタクシー等の一掃かな。 拡幅は1号線の両サイドの用地買収をしない限り、無理っぽくないですか？

[@マーマン-w7x]

@@ginyagin8026 その通りですねー

[@iiibu]

寧ろ豊里矢田線で渋滞回避増えるかも

[@feelearth3o4o]

貨幣価値と複利といろいろ時代変化してるから単純に開発総額はあがってもしかたないので、 暖かく見守るしかないと思います、ガタガタいわないほうがいい

[@猫山ねこやま]

地下化されるのが正にうちの実家の前で、長年電車の音がうるさかったので嬉しい😊

[@thai_g_u]

大阪メトロや京阪の乗り換えは不便と言っても、他の鉄道会社だからしょうがないけど JR西日本の主要乗換駅なのに、環状線と東西線・学園都市線の乗り換えには不便だなとは思ってた

[@skyscrapercity6165]

そうですね！JR東西線・片町線が島式1面2線のホームであればここまで不便だと感じなかったと思います^^;

[@MizueNao]

学研都市線地下化するなら新設エレベーターと学研都市線ホームドアもったいないけどさすがに再利用するよね 地下ホームにもコンビニほしいな 2面4線にして快速と普通で乗り換えさせてほしいな 京阪や地下鉄との乗り換え簡単にしてほしいな

[@skyscrapercity6165]

京阪との乗り換えの導線としてＪＲの西口からプロムナードへ繋がる歩道橋又は西口からイオンの2階部分を利用した自由通路が新ビルにも設置され、旧通路より東側に寄せられて設置され、マツモトキヨシ京橋駅前店の前辺りに降りられるようにして新設通路が設置され、乗り換え導線として利用されそうな予感がしています！あくまで私の妄想ですが^^;

[@kaonnano]

京急大師線みたいに直下構築かなぁ🤔 線路脇のお家わ どうこうできそうな気がしない😅 地下駅わ是非乗り換えルートわかりやすく して欲しい希望ーでつ🌟

[@前田良介-e6s]

地下掘削と言うことで650億円からの増額も有り得そうですね

[@skyscrapercity6165]

2015年の見積もりですのであり得ますね^^;

[@lie2233]

学研都市線利用者としては京橋を地下化して四条畷〜京橋間の普通がどうなるのか気になりますね。それと高架化されてる鴫野との間にそこそこの勾配が生まれてしまうのが予想できるのでその対応もどうなるのでしょうね

[@Hisui_Semi]

北新地に引き上げ線欲しかったなやっぱ

[@大木慎太朗]

@@Hisui_Semi 御堂筋線の中津行きが設定されてるのと一緒で、あの辺りに留置線を作れるなら既にあるような気がします。

[@mandshurica575]

一番東側の鯰江踏切も立体化させるとすると、相当な急勾配になると思う。 今でも寝屋川橋梁からその踏切のあいだに一部29‰くらいの勾配があるから、もう少し手前から40‰くらい一気に降りないと難しいのではと思う。 くだんの踏切撤去をあきらめたらもう少し余裕のある勾配になると思うが

[@mandshurica575]

@@Hisui_Semi 京橋の放出側にも引き上げ線があればもうちょっとトラブル対応が楽になるよね。

[@TheBikkuri]

@@mandshurica575 土かぶりを薄くつれるので、33パーミルでしっかり作れると思うゾ。

[@ksrse30]

片町線でさえ、片福線計画はかなり前からありましたよね。^^;

[@skyscrapercity6165]

JR東西線として実現しましたね(^^♪

[@ksrse30]

@@skyscrapercity6165 まさか実現するとは思いませんでした。^^;

[@2430Rapidbroad]

2:46 片町線記念館が出来るんでしょうか。

[@岡本誠次-u7d]

今は、鉄道の高架化又は、地下化に、どちらかと、思います❗開かずの踏み切りの解消する事ですね❗　いろいろ問題が、たくさんあると、思います。

[@tadashi0324]

今の乗降客数、遅延発生時の混雑状況を鑑みると、今後利用者の減少があったとしても、１面２線では到底捌ききれないと思います。 スペース的に確保できるのであれば、最低でも２面３線とし、中線を双方向の折り返し対応に使用すると、運行障害時の復旧にも一役買えるのではないでしょうか。

[@skyscrapercity6165]

そうですね！引き上げ線を廃止して、駅の規模からして2面3線か2面4線にしていただきたいですね^^;

[@sho4236]

ホームドアやエレベーターを設置したばかりなのに、今更地下化するのでしょうか

[@skyscrapercity6165]

地下化工事が進むころには老朽取替時期に来てそうです^^;

[@だいず-q9n]

京橋は立地いいのに街がごちゃごちゃしてて汚い、 もっとこう東京みたいに街ぐるみで再開発してくれんかな

[@skyscrapercity6165]

関西では大規模な一体開発が行われにくいですよね^^;

[@アナキチャー]

JR西日本のJR東西線は上下分離方式の第3セクター鉄道さんです その第3セクターの名前が関西高速鉄道株式会社　さんです ちなみにJR大阪東線は上下分離方式の第3セクター鉄道さん大阪外環状鉄道株式会社　さんです ちなみに大阪外環状鉄道株式会社さんと関西高速鉄道株式会社さんはJRの第3セクターの中で唯一JRの特定市内切符や18切符が使えるみたいです ちなみに生大 のJR西日本、南海、阪急の共同運行路線のなにわ筋線の保有も関西高速鉄道株式会社さんがやるみたいです

[@skyscrapercity6165]

そうですね！なにわ筋線は、関西高速鉄道が1020億円借入し、南海・JRが330億円出資し、大阪府・市が330億円出資かつ850億円補助し、国が770億円補助するようです！合計3300億円の巨大プロジェクトで楽しみです！ 因みに関西高速鉄道は大阪府・大阪市・JR西が約3割ずつ発行済み株式を保有しており、役員14人中8人がこの3者の天下りです(笑)

[@邪夢おじさん-c7v]

このあたり掘り起こしたら戦時中の不発弾でてきそうですね。

[@skyscrapercity6165]

戦後ビルが建設されていない土地についてはあり得ますね！

[@けち-s6x]

地下化すると片町線、東西線と大阪環状線の乗換えが不便になりそう。

[@中西裕樹-f4f]

こんな工事してたんや 知らんかった

[@skyscrapercity6165]

工事はまだ始動していません^^;

[@nanaki1006]

先延ばしにするほど工事難易度が上がりますね

[@ラーメン-j1h]

JR東海道本線も笠寺と熱田と金山と尾頭橋と名古屋駅の区間を除いて枇杷島まで地下化してほしいな！

[@jodasow]

環状線と東西線・学研都市線のアクセスが悪くなりそう

[@百翼長]

んー… 現状を打破したい気持ちはわからんでもないけどね ちょっと非現実的過ぎて… 実現性はコンマ以下のパーセントかなあ まず玉造筋の延長 駅周辺の再開発には良い起爆材でしょうけれど 現在の「動線」が変わり過ぎてお話にならんでしょう 京阪→JR、JR→京阪の乗換や京阪駅舎(ショッピングモール) 地上部分のバスターミナルに店舗の問題解決は？ 京阪とJR双方の駅舎完全建替でなければ対応し切れないでしょう そうなれば地下鉄にも大きく影響が及びますしね そして接合する国道一号線の渋滞 ここより東西どちらの方面も常時渋滞ですが 更なる交通量の増加には対応出来ないでしょう もう交通量は飽和を遥かに超えた危険域ですから やっておくなら東西線開業時にやっておくべきだったんでしょうが 今やおおさか東線等との乗継等々の兼合いもあり おいそれと新しく線路を引き直すことも不可能でしょう 京橋駅周辺区域は「昭和保存特区」的にして もう手をつけないくらいにしてしまわないと 中途半端な「使いにくい」ターミナルになるのでは？

[@タンヤオのみ裸地獄単騎]

何年かかるんだ、

[@山本紫苑]

地下化しても環状線や京阪電鉄や地下鉄銀座線の乗り換えはしやすくなると良いのだが。 ↑地下鉄銀座線は大阪市内に日本橋駅と京橋駅がある。

[@さだぴピロピロ]

JR東西線はJR西日本の持ち物では無かったような。

[@skyscrapercity6165]

構造物は大阪市・大阪府・JR西日本のある意味天下り先でもある3セクの関西高速鉄道ですね^^; なにわ筋線も関西高速鉄道になります

[@いろはにほへと-x5u]

昔CMやってた京橋南側の寝屋川渡ってすぐ左にあったローカルな商店街、読売テレビの建物とのコンストラクションがノスタルジーな一帯はどうなるのかな？ 私はあのごちゃごちゃ感、嫌いじゃないぞ！ 何もかも再開発ではなく、うまく調合してもらいたい。 後、終戦前日に落とされた爆撃による慰霊碑と慰霊碑がある南側の京橋改札は残して欲しいな！

[@hankyu-tr8ex]

京橋駅のホームドアもったいな

[@大木慎太朗]

いや、地下になるまで時間がかかるでしょうし、ホームドアもそのまま廃棄にならず再利用する可能性が高いと思われますが。

[@hankyu-tr8ex]

だといいですけど、ホームドアって再利用できるんですかね

[@ninomae_mizuka_VT]

コンクリートの土台部分の再利用は無理ですが、ホームドア自体はボルトで固定されてるだけで取り外して持っていけると思いますよ。

[@hankyu-tr8ex]

なるほど、ご教示ありがとうございます

[@aaaa-iu6zc]

リバーカントリーガーデン売るんじゃ無かったな

[@ウカノミタマ-o1u]

金は誰が出すんでしょう？ 税金だったら勘弁してほしい。

[@TOYOTA-SOARER-3.0GT-LIMITED]

踏切を廃止して地上の交通を便利にするのは良いと思うけど、地下化されたらあの環状線の高架を支える古いお城の石のような歴史を感じる光景も消えるんですね。それと環状線から片町線へ乗り換える時にダッシュで階段を降りたら間に合えば片町線へ乗り換えられるのも無理ですね。その反対でダッシュで階段を昇り環状線へ間に合ったのも無理になりますね。高校予備校の時、ホームへ電車来てたらダッシュで乗れてたのに…笑

[@saltysugar4259]

wakaran

[@関西の名無し]

付近の住民ではないけれど、交通量の少ないどうでもいい踏切の廃止にどれだけ意味があるのだろうか？ 玉造筋を直進させて京阪-ＪＲ間の通路（広場？）を突っ切るのも同じ。 自動車との人身事故多発必至！ 自動車にとってはるかに大事であろう難波 高島屋前・横は自動車締め出しになったし、御堂筋も車線を狭める。 大金を掛けて意味の無い工事としか思えない。

[@いわて沼宮内]

地下にやっても変わらんと思うけどな それやったら上に上げろよ

[@田郎-i1i]

動画に映る範囲に住んでますが、踏切だけを考えたら、わざわざそんな金使うより、踏切閉まってる時間短く出来るだけで十分と思ってしまう。 京阪、地下鉄方面行くのに、最短距離で行こうとすれば、遅延なったら無駄に電車連続で来て空かずの踏切なるから、ＪＲ使わない住人からしたら良い迷惑なんよな、踏切での遅刻にも遅延証明だしてほしいっすね

[@skyscrapercity6165]

駅に隣接している踏切は開かずの踏切になりますよね(*_*; 因みに遅延証明は現在WEBのみとなっており駅で配る紙の遅延証明書の発行は終了したようですので、現在は電車を利用しなくても誰でも手に入れることができます(^^♪