Снижение расхода топлива зимой на 2,5 литра?! Серьезно?

[@NikitosTechAuto]

Как же весело читать некоторые комментарии. Народ, вы действительно верите, что расход от горячего воздуха падает? Тогда объясните, как старый карб, или тнвд без единого датчика добавляет топливо в холод? 😂 Ведь действительно, ночью в холод двигатель приёмистей. Но дело всё в том, что топливо-воздушная смесь при более холодном воздухе горит эффективнее, выделяя больше энергии, при том же количестве топлива. А вы и дальше заливайте полный бак и проверяйте😂😂😂. Что взять с людей которые в это верят, а доказать как это работает не могут.

[@Ek_Ko]

Она горит эффективней, потому что в холодном воздухе больше кислорода.

[@ЕвгенийТихонов-т9и]

Физика, парни, 7ой класс.... при нагреве тела расширяются и наоборот.... значит холодного воздуха в цилинры войдет больше чем тёплого (соответственно и кислорода) вот и тяга... а педаль газа это 'краник' топлева, что на дизеле, что на бензе.

[@NikitosTechAuto]

Как я рад, что есть люди которые поняли суть видео, и разбираются в теме

[@НиколайНиколай-э1и]

Как то на своей Газели после запуска в мороз через какое-то время заглянул под капот и увидел белый карбюратор. Весь был покрыт инеем , через какое-то время опять заглянул - всё нормально. Вот для этого и подогрев.

[@УОЗОбеднялкаЭкоНоМощь]

Вывод прост как 2 копейки 1962гв с обеднялкой утром и вечером +20* 4мм машина одинакого едет что и в жару +30* с дырой 11мм ...проверьте сами!! Или примите правду на испытания с обеднялкой фунтика в один день kzbin.infokiEDW1bgUD0?feature=share

[@HALK_5]

Хорошо рассказал, лайк подписка 👍🏻✋

[@mihsaric]

У меня ваз-2114 инжектор. Я работаю в такси, в день наматываю по 250-300 км. Всю прошлую зиму гофру на впуске выводил на выпускной коллектор и действительно в морозы расход был такой же как летом . У меня есть OBD2 для тестирования. Я даже больше скажу оптимальная температура на впуске для небольшого расхода топлива от + 10 до + 30. Ниже + 10 расход увеличивается потихонечку, Чем ниже температура тем больше расход, если температура выше + 30 машина теряет динамику в разгоне становится ватной Как в жару . Этой зимой я сделал точно так же и расход у меня нисколько не увеличился хотите верьте хотите не верьте. Ещё я посоветовал другу на УАЗике грузовом сделать также и друг остался доволен , потому что у него в холода машина не жрёт немерено а теперь у него расход упал до летних параметров. Просто водители поймите чем холоднее воздух поступает в двигатель тем больше ЭБУ делает впрыск топлива. Поэтому зимой машины очень резвые. Как я к этому пришёл. Прошлым летом у меня очень сильно увеличился расход топлива. Заезжал на диагностику в несколько сервисов ни один диагност не мог ничего сказать менял свечи менял бронепровода, диагностики ломали голову но они просто потом говорили это ВАЗ его не понять. В такси ко мне сел один давнешний старый знакомый диагност которого я не мог найти я его не видел года 2-3 . Он взял мою OBD2 сделал мне диагностику бесплатно тут же, Я очень долго смеялся оказывается в ДМРВ встоены три датчика , 1: датчик давления , 2:датчик массового расхода воздуха, и третий : датчик температуры воздуха. Именно датчик температуры воздуха у меня и вышел из строя. Я после этого заезжал в сервисы ни в одном автосервисе диагностика не показывает температуру воздуха на впуске. Я поменял ДМРВ и расход топлива восстановился. А неисправный датчик температура воздуха показывал - 40 Мой знакомы диагност объяснил мне Чем ниже температура воздуха тем больше машина начинает жрать После этого я решил делать тёплый впуск, другими словами говоря я начал выводить гофру впуска на выпускной коллектор.Да да вот эту самую метализированную. Не забывайте это работает только в холодную погоду минусовую погоду если температура на впуске будет больше чем плюс 30 машина ни хрена не будет ехать летом когда стоишь в пробке температура на впуске достигает + 50 градусов. Гофру нужно выводить между двигателем и выпускным коллектором самое жаркое место под капотом Потому что при движении подкапотное пространство очень сильно охлаждается тестировал лично. Вот так как этот парнишка проехал смысла никакого нету нужно много-много километров намотать

[@NikitosTechAuto]

Ещё один смешной персонаж, по вашему на расход только температура на впуске влияет? Для всеобщего развития в -40 вывесите колесо на авто и покрутите, и посмотрите на консистенцию масла в кпп и двигателе. Может быть хватит извилин сопоставить разницу и сделать правильный вывод.

[@dethklokful]

@@NikitosTechAuto он тебе пишет не про то как тратится на прогрев коробки и подшипников а на расход в целом, это верно чем холоднее тем больше впрыскивается топливо тем больше расход, тут выбирай либо экономия и 🖕 мощности или расход и 💪

[@юрийободовский-щ5я]

Абсолютно верно... в ДМРВ стоят тончайшие нити из платины обуславливающие приличную стоимость датчика. В режиме работы они находятся под небольшим нагревом, Во время прохождения воздушного потока Меняется сопротивление этих элементов Сигнализируя ЭБУ об объеме поступившего воздуха Которая добавляет заложенные пропорции топлива. В свою очередь в прошивку заложены коррекции погрешности температур в основном среднеевропейской зоны климата. Так что если у вас -48 как у меня за окном... ЭБУ будет вкидывать больше топлива. И это ещё не всё... Про скорости 90 в -45 вам под капот прилетит температура на много ниже. Так что забор воздуха из подкапотного пространства имеет место быть. Крайний север заставляет думать. Всем удачи...

[@БоряРудых-п5т]

Я убрал гофру забора воздуха и расход снизился с 13.5 до 11.5 я сам офигел морозы минус 35 минус 40

[@mihsaric]

@@БоряРудых-п5т прошлой зимой я работал на грузовом "уазике". Проделал тоже самое в морозы. Экономия была ощутима. Но на лето советую гофру вывести в заводское положение.

[@vitaliif96]

Это для молодёжи. Откройте капот классики,Волги ,москвича на корпусе воздушного фильтра была заслонка которая переключает зима-лето. Летом забор с улицы, зимой с выпускного коллектора. У себя на приоре я сделал также. Эффект есть. Молодец, что рассказал нынешней молодёжи.

[@NikitosTechAuto]

Смешно читать подобные комментарии))) Вы наверное думаете, что молодой=глупый) Во первых смесеобразование абсолютно разное, карбюратора и инжектора, ещё дизель сюда приплетите. На приоре как и у меня дмрв, почитайте про ацп и тарировку. Двигатель теряет мощность при подаче горячего воздуха, термонагруженность возрастает. Такая экономия сокращает ресурс двс, в перспективе нет никакой экономии. Вы наверное ещё думаете, что если синтетику с минералкой смешать она свернётся)

[@vitaliif96]

@@NikitosTechAuto глупость не пиши. А на счёт, если смешать синтетику и полусинтетику то ничего не будет. Это миф. Не свернется. Вы все зря думаете, что на автовазе сидят дебилы. И разницы нет: карбюратор или инжектор. Законы физики никто не отменял.

[@vitaliif96]

@@NikitosTechAuto у меня на приоре нет дмрв. Стоит дат+дтв. Но суть не в этом. Вы начитаитесь в инете всяких гениев. А потом пишите ересь. Учите мат.часть. И будет вам счастье.

[@NikitosTechAuto]

@@vitaliif96 Ну всё ясно. И при чем тут авто ваз? На карб двс это было актуально и вынуждено, дабы избежать образования инея внутри. На инж моторе есть магистраль в дросселе с охлаждающей жидкостью, и наледь не образуется. Смесеобразование в корне разное, во первых на инжекторе смесь образуется в камере сгорания, и топливно воздушная смесь имеет более мелкие частицы. И это только часть отличий.

[@NikitosTechAuto]

@@vitaliif96 В стоке дмрв. Я не читал никого, как вы не поймете. У вас всё одно, мат часть, законы физики. Оперируете размытыми формулировками. Октавия, логан, соната- расход на прогретом двс, при одинаковой скорости по трассе, что летом, что зимой одинаковый(печки и подогревы выключены). И нет колхоза патрубков, как объясните? Матчасть, физика, в школе слова выучат, потом умничают.

[@splashoffuri]

Просто топчик!

[@user-ol7tn3as5ps]

Молодец,все грамотно!Спасибо!

[@ПавелПодлиянов-э4и]

Спасибо.

[@АхматТемирбулатов-у1э]

Согласен правильно сказал

[@НиколайСафронов-у9э]

👍👍

[@СергейО-м6з]

При исправной инжекторной системы, алгоритмы работы ЭБУ расчитаны 14:1 топливной смеси, и этот пораметр постояный. А расход зимой зависет не только от отрецательной температуры но и от оборотов двигателя на прогреве которое выстовляет ЭБУ. Поэтому в среднем зимой это 1500 об. Для оптимального прогрева двигателя, как говариться НАХЛЕБЕ НЕ СЕКОНОМИШ!!! если только не греть. ВСЕМ УДАЧИ в новом году.

[@АлександрГрейди-к9м]

Молодец парень, рассказал, как есть. Я 25 лет катаюсь на разных легковых авто и начинал ещё с "шестёрки". Приятно слушать умного человека, а то всякие глупыши примучали. Удачи!!!

[@NikitosTechAuto]

Огромная благодарность

[@БакиевДильшод-я7в]

Надо трубку подачи топлива сделать так чтобы она грелась. При температуре 90градусов бензин расширится в Объёме и тогда расход уменьшится ровно на 2 литра. Это было в практике. Делали на крпейки. Русский мастер. В Таджикистане город чкалов. Имя непомню

[@ВиталийБалан-ь5р]

Сидим, кого-то ждём. Греемся. Вот и всё.

[@Ali-Aliyev]

Тёплый воздух несомненно экономит топливо я проверял зимой в минус 25 градусов утеплил матор закрыл морду на глухо и воздушный потрубок вывел на коллектор и экономия была хорошая.а когда я всё утепления снял морду открыл патрубок на место поставил и машина просто жрать стал больше и это было ощутимо.а ещё мотор за 20-30 минут быстро остужался и становился снова холодным.

[@NikitosTechAuto]

Утепление двигателя поддерживает рабочую температуру в морозы, а воздух на впуске, это совсем другое. Если в инжекторном двс всё исправно, не будет огромной разницы зимой и летом, что я и показал. Расход увеличивается из за долгих прогревов, резины с шипами и различных подогревов сидений, стекол, печки и т.д.

[@БакиевДильшод-я7в]

Надо топливную трубку провести через патрубок охлаждения где температура под90 градусов и всё готово

[@АндрейГусев-с4в]

Экономщики дизы ставят😂

[@НиколайСавенко-е5р]

Расход топлива будет меньше если стоит подогрев дроссельной заслонки, я пробовал отключить подогрев заслонки летом, расход сразу стал на пол литра точно больше, установил шланжики обогрева обратно и расход стал меньше

[@АнатолийФилатов-д5ю]

Поставил магниты,установил завихритель, просверлил в электродах свеч отверстия, завернул свечи в правильном направлении, заменил провода свеч на провода с нулевым сопротивлением.(экономия 100%) .Не заводится сука, хожу пешком

[@g777ok]

Забыл добавить. Снял колёса и аккумулятор для облегчения, убрал выхлоп для уменьшения сопротивления, слил бензин для гарантированной экономии😁

[@conductor5154]

Автор прав, в 50-80х фильры устанавливали на карбюраторах, они всегда имел плюсовую температуру внутри и плюс принудительный обогрев. Холодный воздух давал конденсат и фильтр покрывался льдом, машина глохла. По этой причине у всех была система зима/лето - это главное условие работы фильтра, а не смеси и прочего. На современных авто фильтр вынесен от обогрева и ему пофиг температура воздуха( зима/лето) Но, если в него пустить горячий воздух зимой, то будет тот же эффект конденсата что и в 70х на москвичах и жигулях.

[@АлександрИванов-р8т3ф]

Мне бы хотелось узнать сколько у вас средний расход. А то что ты показал это не о чем.

[@NikitosTechAuto]

Летом около 6 литров, зимой около 7 в режиме трасса.

[@samkesten298]

самая классная температура для авто это 27-30 градусов. Очень уменьшается расход, может это связано с уменьшением вязкости в трущихся частях, но такое есть. Одеяло и закрытие радиатора точно делает лучше.

[@NikitosTechAuto]

Разумеется во всех подшипниках и двс смазка в теплую погоду менее вязкая, а некоторые до этого додуматься не могут и патрубки к коллектору суют. Самый смех в том, что они берут эту технологию с карбюратора в котором ни одного датчика нет который бы расход воздуха считал. А когда на инжектор ставят патрубок к коллектору, говорят ну здесь же датчики есть, а объяснить как карбюратор расход из за патрубка уменьшит зимой никто не может.

[@АлександрЖмаев-м3ч]

Раньше воздухан на карбюратор переключался зима - лето то есть зимой озабор делал от нагретого колетора,

[@dma8705]

А логика такая когда карбюратор обрастает инием гороскоп топлива увеличивается ну этого многие не понимают а когда в штатный режим делаешь тос превышение расхода топлива уменьшается 2.5л до штатного расход топлива

[@алексейиванов-ч8ы]

Пробным путем на лифан солано подобрал резистор у меня в разрыв провода (5v) датчика ДАД установлен резистор 1,2 кило ома и термо реле нормально замкнутое 75 градусов поралельно резистору 1,2 килоома . При скорости постоянной 120км/ч с резистором 7.5 л без резистора 11л . на улице -20 я сильно удевлен что такая экономия может быть. Кто делать будет ставте 1 кило ом

[@БаронМюнхгаузен-в9п]

Я на 7 заслонку убрал мешала гбо, разница в расходе зима лето только из-за времени на прогрев, но почти не заметно что зимой10л что летом

[@алексейиванов-ч8ы]

Пробным путем подобрал резистор у меня в разрыв провода (5v) датчика ДАД установлен резистор 1,2 кило ома и термо реле нормально замкнутое 75 градусов поралельно резистору 1,2 килоома . При скорости постоянной 120км/ч с резистором 7.5 л без резистора 11л . на улице -20 я сильно удевлен что такая экономия может быть. Кто делать будет ставте 1 кило ом

[@БоряРудых-п5т]

Забор воздуха у тебя слишком высоко сделан, надо чтоб ниже защиты был на 10см по заводу

[@makarmakarov2936]

5:10 третья передача сынок,ПЕРЕДАЧА👆

[@NikitosTechAuto]

Давно сынок ты печатать научился?

[@makarmakarov2936]

@@NikitosTechAuto когда я уже печатал ты еще каплей висел. Научись прислушиваться когда тебя поправляют за ошибки.

[@samkesten298]

большой экономии не будет, теория что холодный воздух лучше ну незнаю. Я пробовал перемещат воздухозаборник психологически точно стало лучше и мотор как то мягче работает.

[@NikitosTechAuto]

Дело в том, что топливо воздушная смесь в холодную погоду горит эффективнее, из за того, что количество кислорода больше, а он как многие знают поддерживает горение. Любой двс, хоть дизель, карбюратор примитивный без датчиков считающих воздух лучше работает, в плане эффективности и приёмистости, очень сильно заметно на контрасте, когда днём жара, а ночью прохладно.

[@СергейДьяков-я3щ]

Во время прогрева это приемлимо(двигатель прогреется быстрее),но во время движения чем холоднее воздух поступающий в топливную систему тем больше мощьность, и следовательно расход топлива меньше(поэтому на спорткары ставят антикуллер)

[@rihardasrihardas8720]

Быстрее зимой мотор нагревается...

[@feridxanovferidxanov6917]

Тут дело не в темпратуре воздуха а в сухости и в влажности

[@nickolayvasilenko3885]

Я давно заметил, что чем холоднее воздух, тем лучше тянет двигатель. Значит и топлива уходит больше. Это очень заметно на грузовиках.

[@NikitosTechAuto]

И на тракторах ночью заметно. Но приёмистость зависит не только от количества топлива. Холодный воздух плотнее, и смесь горит гораздо эффективней. Как карбюратор или старая топливная аппаратура поймет, что холодно и нужно добавить топлива? Не задумывались?

[@irina_rybina888]

Экономия топлива на всех видах транспорта от 20% до 35% на любом топливе.

[@АбзалВалиев-ъ6б]

Воздух холодный больше в объёме и дмрв дает команду добавить топливо! -Ну ладно, а как же тогда карбюратор без дмрв? Тыыы карбюратор не тронь! Есть экономие и точка! -Ну тогда подсос хотя бы уберите ато так точно расход больше. А-а-а-а а-а-а-а-а-й пилять...

[@shuriken2011]

Морду утепляют чтоб теплее было при неисправном термостате

[@НиколайНиколай-е1ш2щ]

Уменьшу,говорит расход на 2,5 литра,да за это при жизни памятник поставят.Сколько же идиотов в это верят.

[@БакиевДильшод-я7в]

Я сам не пробовал. Но кто мастер на все руки и переделки может попробовать. И если надо будет могу помочь идеями

[@алексейиванов-ч8ы]

У меня такаеже защитная труба с переди бампера

[@ТрофимизСибири]

В -25 и ниже гофра с тёплым воздухом работает, расход как летом, при работе в такси, утром завёл, вечером заглушил. При повышении температуры воздуха начинается детонация, мотор чахлый. Короче гофра поможет если ты с утра до вечера катаешься за рулём в сильный мороз, экономии нету, расход как летом 10-11 л на 100км, машину не глушу,больше всего два жрёт холодный при прогреве

[@Critic5977]

Чувак, сделай качественную реализацию принципа карбюратора Огла на своей машине и - будет тебе счастье...

[@NikitosTechAuto]

Реализацию принципа карбюратора на инжекторе? Давно с палаты вышел? Меня расход радует без дедовских труб.

[@Critic5977]

Сэр, а вы хам однако.

[@ОлегГринев-л6р]

На многих авто стоят датчики температуры всасываемого воздуха, и если забор воздуха происходит от фары,то есть с улицы, температура воздуха ниже и следовательно ЭБУ смесь топлива обогащает-расход БОЛЬШЕ. Если забор воздуха идёт от коллектора, температура воздуха выше и значить ЭБУ смесь топлива обедняет-расход МЕНЬШЕ. Экономия есть, не много, но ЕСТЬ-ОДНОЗНАЧНО!

[@NikitosTechAuto]

Датчиков множество, дмрв, дад и дтв. Я просто сути не пойму, зачем двигатель вгонять в такие "некомфортные условия", кормить его бедной смесью. Уменьшать его ресурс ради 100 грамм топлива, это не дальновидно. Чтож вы сразу про датчики заговорили, если автор видео про экономию взял это с карбюраторного двс где нет датчиков.

[@sergeykishkilevich5586]

Все верно

[@АнуарАмрин]

С таким забором воздуха вам не стоит ездить по лужам!

[@NikitosTechAuto]

Спасибо, я не знал. Даже на огромных оборотах, капли не смогут подняться в верх по патрубку длиной 40см, и диаметром 80мм. А по болотам я не езжу)

[@УОЗОбеднялкаЭкоНоМощь]

Истина обеднялки фунтика для всех видов ДВС kzbin.infokiEDW1bgUD0?feature=share

[@СашаЧуприн-д1э]

В холодном воздухе больше молекулярный объем

[@NikitosTechAuto]

Так это понятно. Но многие не представляют, что такое топливо воздушная смесь. Коррекция будет, но настолько ничтожная, на уровне погрешности.

[@СашаЧуприн-д1э]

Если соединить воздухан с выхлопной вообще на заправку ненадо ездить

[@NikitosTechAuto]

Судя по логике человека, который к коллектору патрубок подводил, то летом бензин в баке должен прибавляться при движении, воздух на впуске ведь горячий)

[@СашаЧуприн-д1э]

А зачем тогда интеркулеры ставят почитайте физику прежде чем писать что попадя

[@NikitosTechAuto]

Вы немного не поняли, я в видео как раз высмеиваю тех, кто ставит горячий забор воздуха. Я прекрасно понимаю, что интеркулер охлаждает воздух, тем самым снижая вероятность детонаций и повышая мощность, потому как топливо воздушная смесь горит эффективней

[@БоряРудых]

😃😃😄😀😀😀👍👍👍👍

[@SLAV-j8p]

​@@NikitosTechAuto Интеркулеры в основном на дизелях стоят, а на дизеле, в принцыпе не возможна детонация.

[@liform286]

Тестировать расход по мгновенному по моему очееень не точный тест. Нужно на 100км сравнивать. Там разница будет. Не в 2.5л. но меньше будет точно

[@NikitosTechAuto]

Изменив манеру езды, действительно можно сэкономить, если это нужно. Уменьшив подачу топлива двс теряет мощность, из этого следует, что на педаль газа давить придется сильнее. Так, что это эффект плацебо.

[@Po.xer.]

На своём личном опыте. К расходу топлива это не имеет отношения. Но если дроссель без обогрева и управление заслонкой обычное механическое(тросик), то она сволочь иногда примерзает от холодного воздуха в открытом положении. Но это при минус 30 и ниже. Не приятное ощущение когда машина орёт как сумасшедшая, а тебе надо остановиться на перекрёстке. Или на передаче она газует. Приходилось колхозить забор более тёплого воздуха из под капота. Если дроссель с обогревом - то на всё плевать, хоть оттуда воздух бери.

[@user-fv4nb]

Как может замерзать дроссельная заслонка на разогретом двигателе? Был у меня М-2140 лет 20 назад. Пока движок холодный, подсос сильнее видвигал, прогрелся чуть и поехал. Когда бензин очень холодный, образуется маслянистая жидкость, которая слабее загорается, но откуда там конденсату столько взяться?

[@Po.xer.]

@@user-fv4nb объяснить это сложно. На форумах есть куча мнений. Такая проблема возникает только на заслонках либо механических без обогрева, либо электронных е-газ. У меня была без обогрева механическая. При очень низких температурах через неё идёт уличный воздух. И вот её клинило в открытом положении. На моём опыте пару раз. Потом стал колхозить забор воздуха из под капота. И про такую проблему забыл. На старых ВАЗаз типа десятки и калины первого поколения - на механических дросселях сделан обогрев с завода. Но это сделано не для экономии топлива. Экономию топлива сюда приплели не очень грамотные водители.

[@SLAV-j8p]

Я работал на Белазе и замечал что вечером по прохладе, машина тянет лучше чем днём по жаре. Но на жигулях я заметил, что расход топлива меньше, в дикую жару, а по прохладе расход намного больше. В теории расход должен быть меньше когда двигатель засаывает холодный воздух, потому что при охлаждении воздух сужается и в холодном виде, его входит больше в цилиндр, а значит брльше кислорода будет в камере сгорания, что приведёт к более полному сгоранию топлива а с ледовательно более економичный расход топлива. Но это всё теория. На практике же, в жару экономия, а по морозу дикий расход топлива. Как это обяснить, я не знаю. Холодному воздуху в составе горючей смеси, чтобы сгореть, нужно сначало нагрется, а на нагрев любых веществ, твёрдых или газообразных, затрачиватся энергия. И получается что, на нагрев воздуха в цилиндре, расходуется дополнительное топливо. Ведь не может воздух, сгореть холодным. Другого объяснения, этому парадоксу, я не нахожу.

[@NikitosTechAuto]

Какой нагрев воздуха??? Холодный воздух плотнее, при горении более холодной топливо воздушной смеси выделяется гораздо больше энергии от горения, от этого и большая мощность.

[@SLAV-j8p]

@@NikitosTechAuto Я в курсе этого, даже Интеркулеры ставят, чтобы охладить воздух перед тем как загнать его в цилиндр, потому что холодный воздух плотнее а следовательно в холодном виде, воздуха зайдёт в цилиндр больше. Это улучшит горение топлива. В теории она так. А на практике, я сам удивился, но летом по адской жаре, расход топлива мизерный, а по морозу зверский расход. Решил сделать эксперимент, подключил обогрев воздуха и о чудо, расход стал как и летом. Так что не зря, на карбюраторных авто, инженеры сделали переключение забора воздуха, зима-лето. Так что умники, бывают такие парадоксы, которые противоречат теории. Есть такие вещи, которые многим не дано понять. Закон физики такой, что на нагрев любого вещества, твёрдого, житкого или газообразного, тратится энергия! Холодный воздух, прежде чем сгореть в цилиндре, он нагреется!!! Это факт!!! А значит заберёт часть энергии от сгорания топлива.

[@ВикторСергиенко-ь6о]

Смотрите какой умный. Ты сам понял что сказал.Хочешь маленький расход, купи велик.

[@NikitosTechAuto]

Смотрите какой ********. Ты сам то понял, что написал? Я провел эксперимент, где опроверг, что можно снизить расход. Хотя бы немного мозгом пользуйтесь при просмотре видео.

[@ВикторСергиенко-ь6о]

Интересно кому это ты рассказывал?.Просто вопрос. Это уже в школе знают.Но ты всё правильно рассказал.Я например знал это в 1990 году.

[@КОБАСТАЛЬНОЙ]

никитка махалкавь спрашивает,что вы гоните?

[@Tillman0001]

Я один вижу молодого гуфа на четырке или еще ктото?

[@NikitosTechAuto]

Неожиданно)

[@АлександрКамаев-ж5я]

Ну возможно при прогреве двс будет экономия, ну или при очень сильных морозах -30 -40 и ниже. Дроссель то же имеет подогреватель я смотрел по сканеру, на прогретом двс входящий воздух зимой +30 градусов.

[@NikitosTechAuto]

Расход на холостом ходу летом 0,7 литра в час, и зимой в -36 было столько же. Коррекция не будет колоссальной, если изучить тарировку дмрв и влияние ацп на смесь. Автор утверждает, если воздух будет горячий, то и меньше бензина подастся, но важно не только качество смечи, но и её оптимальное количество, которое и будет стараться поддерживать эбу, что бы не уничтожить двс.

[@ВладимирПанкратов-я8е]

Ты сам то веришь в то, что сейчас наплёл? Хочешь реальную экономию, поставь на своё ведро карбюратор от бензопилы, вот это будет реальная экономия.....

[@NikitosTechAuto]

Через пару веков эволюции у вас возможно интеллекта прибавится, хотя ... Вкратце, я рассказал, что способ экономии от пожилых "опытных" водителей не работает

[@1...757]

Советы только для владельцев ТАЗов.

[@NikitosTechAuto]

Это не советы, а опровержение советов. Хоть какой воздух подавай, расход + - одинаковый.

[@alexstep5459]

Ахахаха! Иди учись на инженера в область эксплуатации и обслуживания автотранспорта, там тебя научат...

[@aleks140376]

у тебя проверка не правельная я на марке 100 каждый год делаю все гуд эбу перестраивается не сразу тебе надо ездить целый день а то и два ты насмотришся надо вникнуть ну не 2.5 литра ну при езде на дальняк работает и когда стоит на прогреве либо заведеный еще купи инвекторные форсунки ты удивишся воще што такое новые технологии их нет на показе в ютубе ну магу скинуть видео еще можно зделать такт форсунак уменьшить подачу сигнала на форсунки у меня марк ест 8 лит 2.5 чем быстей едеш тем меньше ест а твой двигатель можно зделат 3 литра есть будет а тенуть лучше прежнего будет

[@NikitosTechAuto]

Для начала орфографию бы подтянуть, а топот аргументированно объяснить, ссылаясь на точные данные и исследования, а не общими фразами.

[@КТОЯ-р1в]

Омск

[@genwolf1634]

Сначала изучи матчасть...

[@СтаниславСиница-м2к]

Заправь полностью бак, выведи патрубок вниз и проедь хотя бы 20 км. При этом следи за температурой за бортом. Затем снова заправь машину и посмотри сколько съела. Поменяй расположение патрубка. И ещё раз проедь тоже самое расстояние. И опять заправь. Тогда и будет понятно какой расход топлива

[@NikitosTechAuto]

Как вы понять не можете, что это самообман. На октавии 1.6 расход, что зимой, что летом по трассе практически одинаковый. На моей машине почти одинаковый. А народ хочет, чтоб машина ехала, и меньше расходовала. Невозможно и рыбку съесть и редиску надкусить.

[@Skibidi_TOILET_YESYES]

😅😅иди дальше передер7ивай 😅😅

[@feridxanovferidxanov6917]

На вазах всегда хотябы одна лампочка неисправности горить))))

[@user-Lena-Atomy-]

Прежде чем записывать видео такого рада, сначало почитай книжки болбес. Ты даже не понимаешь о чем базаришь. Советские инжинеры были самыми умными в мире., сотовый телефон, телевизор, двигатель внутреннего сгорания, лампочка, и т.д. все это придумали в ссср., а тут появился ты и оказалось что все тупые кроме тебя...

[@DK-ij2nq]

Я снизил расход топлива на пару литров присадкой ultimate power oil additive

[@АлексейВискунов-б1щ]

Что ты несёшь чудо блогер ,бред

[@РоссияславаРоссии]

Сказочник 😂😂😂😂😂в садик иди детям расскажи 😂😂😂

[@NikitosTechAuto]

Сам то понял, что написал?

[@ЕвгенийТихонов-т9и]

Бредище.

[@NikitosTechAuto]

Да

[@АлексейАлексей-э1э7и]

Экономия только на прогреве. И воздух должен браться от колектора

[@Василий-з4ь9в]

Машину ещё не видели а уже рассуждают а каком-то опыте)))

[@NikitosTechAuto]

Если для вас опыт складывается только из прожитых лет, мне грустно. Я с отцом, с детства помогал в ремонте техники(грузовики и сельхоз техника). И с подросткового возраста занимался обслуживанием моей нынешней машины. Я обслуживаю и ремонтирую автомобиль сам, будь то замена помпы и ремня грм, замена амортизаторов, тормозных дисков, колодок и т.д и т.п. Так же, с отцом мы самостоятельно ремонтируем огромный парк техники сами, папа фермер. Хотя мне 24 года, у меня несколько категорий права управления транспортными средствами. И я с легкостью не только езжу на автомобилях: маз 5551, газ 3507, трактор мтз 82, но и могу их обслуживать и ремонтировать. А, извините меня, есть люди которые болт от гайки в 50 лет отличить не могут.

[@SLAV-j8p]

Карбюратор это прошлый век, дерьмо? На инжекторном куча датчиков, которые тупят, в результате потеря мощьности и повышение расхода топлива. Обясню на пальцах. Банально, если у вас, распредвал зашумел, клапана застучали, гранаты захрустели, датчик детонации примет эти шумы за детонацию, отправит эту информацию на ЭБУ, который в свою очередь сделает зажигание позднее. Результат- потеря мощьности, увеличение расхода топлива. Нет ребята, ктайтесь вы сами на этом инжекорном фуфле, а я буду ездить на карбюраторе, который простой и надёжный как автомат Калашникова ✌✌✌👌👌👌

[@NikitosTechAuto]

Жаль гонщики формулы 1 не ездят на карбюраторе.

[@SLAV-j8p]

@@NikitosTechAuto Да по барабану, пусть гонщики хоть на реактивных ракетах летают...

[@Seregaperekup59]

👍

[@КОБАСТАЛЬНОЙ]

никитка махалкавь спрашивает,что вы гоните?