So entsteht Vergaservereisung (mit realem Beispiel)

In diesem Video geht es um das Thema Vergaservereisung bei Flugzeugen. Zur Veranschaulichung habe ich eine echte Vergaservereisung in der Grumman gefilmt.
Kapitel:
00:00-00:18 Intro
00:18-01:18 Vergaser Funktion
01:18-02:52 Wie vereist ein Vergaser?
02:52-04:08 Bei welcher Temperatur vereist ein Vergaser?
04:08-05:08 So erkennst du Vergaservereisung
05:08-08:25 So handelst du bei Vergaservereisung
08:25-11:28 Reales Beispiel von Vergaservereisung
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🛩 Insta360 X3: amzn.to/3LllhSe
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[@profdrpw3565]

Super Video, hundert Mal besser erklärt als in meinem Theorie-Buch! Danke

[@planeadventure]

Vielen Dank, das freut mich 😊

[@Geri-der-Kletterer]

Danke für das tolle Video

[@volkerk12]

Danke. Super Erklärung!

[@planeadventure]

Vielen Dank 😊

[@Pilot_Alex]

Sehr gutes Video danke dafür. Ja ich hab das "Glück" das bei meiner C42A die Luft nicht durch extern sondern die Luft dauerhaft vom Motorraum abgezapft wird und es somit bei den A Modellen praktisch keine Vergaservereisung gibt. Ab der B Version gibt es eine Airbox und demzufolge auch eine Vergaservorwärmung.

[@planeadventure]

Vielen Dank und gutes Beispiel. Das ist bei unserem Motorsegler genauso :)

[@saschpe]

Sehr informativ. Vielen Dank.

[@planeadventure]

Viele Dank 😊

[@tim_skylife7424]

Top Video, habe noch nie so eine gute Erklärung dazu gehört.

[@planeadventure]

Vielen Dank 😊

[@the_real_daniel_weber]

Vielen Dank für die tolle Erklärung 🤗

[@planeadventure]

Sehr gerne 😊

[@kaffeeacademy]

sehr schön erklärt. Herzlichen DAnk und liebe Grüße - MIchael

[@planeadventure]

Vielen Dank 😊

[@romeogolfstudentpilot8240]

Gut erklärt 👍

[@planeadventure]

Vielen Dank 😊

[@plakatworld]

Servus, du hast das wunderbar gemacht, allerdings hast du vergessen die Motoren zu erwähnen die a) keinen Verstellpropeller haben und b) die keine Vergaservorwärmung haben.

[@planeadventure]

Vielen Dank 😊 Flugzeuge ohne Verstellpropeller habe ich eigentlich erwähnt (war auch im realen Beispiel am Ende der Fall), bei b) stimme ich dir zu. Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

[@QuaxC42]

wichig ist somit in der Wettervorbereitung den Spread zu beachten. Er ist ist ein Feuchtemaß und gibt die Differenz zwischen der Lufttemperatur und der Taupunkttemperatur an. Je größer der Spread, desto kleiner die relative Luftfeuchte - je geringer der Spread, desto feuchter ist die Luft. Daran erkennt man schon in der Vorbereitung das es kritisch werden könnte. Weiter ist wichtig das man wenn man Vergaservereisung oben hat und man ggfs zum nächsten Flughafen will weil der Motor schon schüttelt und die Angst kommt, unbedingt das Gas voll stehen zu lassen und unter Berücksichtigung V max nicht das Gas rauszieht. Dann stirbt er ab und es ist nicht sicher ob er unten nochmal rechtzeitig kommt.

[@planeadventure]

Das stimmt, das ist im Video etwas kurz gekommen

[@QuaxC42]

@@planeadventure Nein, keine Kritik. Video ist super 👍👍25

[@planeadventure]

Alles gut. Selbst wenn es Kritik ist, nehme ich sie gerne an. Für mich war das nur ein Hinweis, dass ich solche Punkte in Zukunft noch mit einbringen kann 😊 Danke Dir für die Erläuterung!

[@user-vk8jw1bh4o]

Interessant wäre noch das Verhalten von Turbogeladenen Motoren, hier ist die Gefahr vor Vereisung grundsätzlich geringer weil der Turbo selbst die Ansaugluft anwärmt. Allerding kenne ich einen Vorfall wo dies trotzdem passiert ist und in Folge dann die Aussenlandung leider auch nicht gut gegangen ist.

[@planeadventure]

Danke für den Kommentar, werde ich bei Gelgenheit nochmal drauf eingehen

[@wernerweber4346]

Vergaservereisung ist auch davon abhängig, wie der Vergaser am Flugmotor befestigt ist. Beim O-300, O-320, O-360 z.B. ist der Vergaser metallisch mit dem Motor verbunden und wird dadurch immer aufgeheizt. In über 40 Jahren habe ich daher mit einem O-300, auch bei schlechtesten Bedingungen, nie Vergaservereisung gehabt. Auch die O-320 und O-360, mit denen ich auch viel IFR unterwegs war, zeigen keine Neigung zu Vergaservereisung. Anders sieht es bei Motoren aus, bei denen der Vergaser keinen metallischen Kontakt zum warmen Motor hat, z.B. beim O-200. Bei solchen Motoren ist die Wahrscheinlichkeit für Vergaservereisung wesentlich größer.

[@planeadventure]

Das stimmt, danke für die Erläuterung 😊

[@joerghajda3154]

Isopropanol zum Benzin hinzugeben.

[@vaderbase]

Hilft nicht.