Собираем мотор Жигулей. Серия 4. Сборка головки блока

Теперь не нужно искать в разных видео кусочки информации как собирать доработанные моторы для Жигулей в соревнования. Стараюсь уложить максимум информации в одном видео!
В видео рассматриваю вопросы про сборку головки блока - какие ставлю клапана, направляющие, пружины, тарелки, как нужно и не нужно делать.
Мы в ВК ladaclassicworkshop
Мы на Яндекс.Дзен zen.yandex.ru/ladaclassicwork...

[@user-vt9ty7zf8t]

Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, это стимул оставаться на ютубе)

[@aminxupon8920]

А что если кастрюлю или воздуховод вывести в ноздрю ?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@aminxupon8920 даст эффект, если мотору не хватает воздуха по наполнению. На сток моторе эффект минимальный

[@aminxupon8920]

@@user-vt9ty7zf8t есть тг или ветсап ? Давайте спишемся ? Хочу чтобы гбц мастера выточили , ну вицелом все возможные доработки запилить

[@user-jz8uo1zb3i]

Это наилучший канал по тюнингу и доработке двс классики.

[@yrev333]

Привет, наконец то долгожданный видос.

[@user-vt9ty7zf8t]

Привет привет))

[@user-ed4vw9jz3w]

Наконецц то !!! Рад видеть в добром зраввии жму руку !лайк !смотрю )

[@vital_charomin]

Ура, ты вернулся 👍 Я скучал 🙂

[@user-vt9ty7zf8t]

А я и не пропадал)

[@user-ho4fj7do2v]

Классика не стареет.Я про Карлсона и Малыша😃

[@user-jl7lm1gh1s]

Так! Вот у меня СТАНДАРТНЫЙ МОТОР, и я понимаю, для чего смотрю / слушаю этот замечательный материал! Вот!

[@salimabdullaev8846]

Я тоже долго ждал видео

[@cnfcmhdf135]

Спасибо за видео. Давно живу в США, жигули не крутил лет 10, но смотрел с удовольствием. Мастер!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@user-kf2kt1xy9z]

Спасибо большое за такую развернутую и ёмкую серию о головке блока!

[@user-fe1hv6wy5g]

Серега ты у нас один такой самый самый на всю страну , спасибо твоим маме с папой что ты такой дотошный и щепетильный ❤

[@alexivanov533]

Сергей здравствуй. С удовольствием. Спасибо 👍

[@qweewq358]

7:27 - да у меня вообще нет жигулей, но я смотрю))

[@ezida1007]

Как же я рад тебе❤

[@user-jp1kp7pz3y]

Сергей как всегда на высоте 🤝✊

[@Hatori88100]

Ура новый выпуск!

[@ottokester6055]

Про боевой автомобиль очень интересно и очень нужно) Спасибо за знания👍

[@dgmflait]

Просто красава! Спасибо большое!

[@user-sy8fn6mb3l]

Спасибо за видео !

[@user-pe3yn9ck5n]

Спасибо за видео очень интересно!

[@pironiero]

ну наконец то новый выпуск блин

[@Victor-su7nz]

Красавчик!

[@user-pu3tx7fr2j]

Молодец парнягааааааа❤❤❤❤❤❤. Мастерррррр ❤❤❤❤❤❤❤

[@user-px4yw6oj6c]

Топ контент

[@user-le9pq9kc1m]

Спасибо большое! Получил удовольствие от просмотра! Успехов вам и развития вашему каналу!

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо)

[@vital_charomin]

У меня стандартный мотор и я смотрю это видео, мне нравится)

[@user-gr9om7co6w]

Давай больше видео. Очень интересно рассказываешь. Все по делу. 👍

[@user-vt9ty7zf8t]

к сожалению, съемки и монтаж занимают слишком много времени. Часто снимать не получается

[@user-vd9db1xn3y]

Музыка напомнила мне моё детство на картриджных приставках

[@user-hz2hm7ei9d]

Я смотрю видео просто в захлёб, безумно интересно! Мне в будущем необходимо будет делать кап ремонт и хочется чуть доработать двигатель ибо Жигули и запчасти всегда требуют доработки. Хотелось бы увидеть видео про лайтовую доработку двигателя 06 блока. Как было видно про 03 блок. И чуть больше бы информации как минимально настроить это на инжекторе

[@rachegggg]

Техничка топ 👍👍👍👍👍

[@user-fq7rw2bk5m]

Эх, послушать бы вас про переднеприводные восмиклапанные головки,очень интересные и познавательные видио, так держать, успехов вам и вашему каналу

[@user-hb8rf6fr5t]

Классный ролик, спасибо большое за информацию ! про 2104 очень ждём видос тоже ! Там работа по кузову помню была заявлена

[@user-vt9ty7zf8t]

работы по кузову в самом разгаре, правда движутся очень медленно...

[@barakuda51]

🔴🔴🔴Лайк за качество картинки)))

[@user-cs8nl7ub3d]

Супер 👍👍👍

[@lanciarally6391]

Отличное видео! Ребятам с руками и головой оно точно будет полезно) Тарелочки, скорее всего, из В95Т1. В95 - долгожитель, но надёжный и многократно проверенный.

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо! Сам производитель говорит только о том, что это TiAl сплав, не раскрывая точной маркировки

[@user-ce7lg9fs1n]

[Томск] Есть особенность у 8.кл головки, конкретно в расположении каналов. Канал впуска и выпуска, относительно центра камеры сгорания идёт на закручивание потока, и это плюс даже перед 16.кл головкой. При доработке стенки канала, в месте расположения направляющей нужно делать компенсацию толщины этой направляющей, для соблюдения одинакового сечения, чтобы не гасилась скорость ТВС. От места где направляющая, нужно особенно плавным сделать заход перед седлом, тогда поток будет в камеру залетать как по спирали.

[@user-vt9ty7zf8t]

Если посмотрите предыдущее видео, то увидите, что всё это там рассказывалось

[@user-ce7lg9fs1n]

@@user-vt9ty7zf8t Повторение мать учения)

[@user-vd8ys9em1n]

Спасибо🙂 жму правую 🫲

[@user-pl7hg6uq8g]

Можно шайбочки медные или обжимные (Под пробки слива масла с двс) подложить под центральную шайбу та что перекрывает масляный канал, одну под другую над и затянуть, наверное будет лучше герметика)) ну это я так, мое мнение, может вы уже и пробовали и не пошло так)

[@Ksavye-yg7tk]

Спасибо

[@lifeismoments2373]

Подскажите пожалуйста проверенное место где можно покупать запчасти?

[@artemdolottsev5812]

Здравствуйте, хочу поинтересоваться на счёт обкатки спортивного мотора, какое масло лить на обкатку, а какое при последующей эксплуатации, или может эта тема уже рассматривалась на канале, тогда можно ссылку на видео.

[@user-qh7lu4cw2u]

Серёга за видео спасибо, прикрепленый прочитал, как всегда полезная информация! может какой-то сбор запустить на камеру получше, информация полезная может еще чуть качетво видео улучшить?))

[@user-vt9ty7zf8t]

Артем, спасибо за поддержку! Про сбор - врят ли что то выгорит. По хорошему надо и свет, и звук, и картинку подтянуть. Но если выпускать видео раз в полгода - толку то будет... Надо сначала время на съемки найти

[@fqf7878]

Понимаю, что шеснарь на гидриках это не про спорт история, но относится ли это как нему тоже,пропил для отвода масла? На сколько я понимаю, там с завода внизу у пружин есть окна 4:59

[@Bogam_]

Здравствуйте, собираю двигатель 06 планирую сил 100-120.низ расточил под 1 ремонт поршня новые сток, колено сток кореные 0,25 шатунные 0.50, с блока убрал недоход 1.8мм. Головка запил 0.2 , направляющие новые sm сток отливка хорошая всë обработано скорее всего чугунные, пружинки сток, тарелки сток, рокера сток. Вопрос можно ли стоковые клапана переточить в "Т" Образные и как долго такие будут ходить, на авито видел в продаже великое множесто "Т" Образных клапанов переточеных из стоковых, цена от 2000₽ за комплект 8шт при том что новые клапана заводские стоят +- 500₽ за 1шт, следующий вопрос какой вал поставить чтобы в будущем был запас для более глубокого тюнинга сил так под 150, ещë вопросик какой маслонасос брать, какой фирмы, у нас говорят брать "ТЗА" или "Лада деталь". И ещё один вопрос по поводу зазора между клапаном и направляющей, он должен быть или клапан на сухую должен туго заходить, купил новые направляющие " SM " Вставляю старые клапана и они люфтят, люфт небольшой но он есть, поехал за новыми клапанами, они также люфтят. По поводу направляющих пересмотрел много фирм у всех была некачественная отливка и обработка, у " SM " Всё замечательно, хотя знакомые мотористы у отца говорят очень плохое качество у этой фирмы За ваши видео отдельное спасибо🙏💕 очень многое узнал и подчеркнул для себя. Очень сильно удивлëн что классические моторы могут ехать и ехать очень хорошо по вашим рассказам Этот мотор будет моим первым детищем мне 18 лет купил 2107 в 17 за год езды без прав поставил красноярский выворот заварил редуктор и положил мотор 😂

[@alekseizadvornov523]

Сразу лайк!!!

[@user-jl7lm1gh1s]

Неправильно! От середины просмотра и далее!

[@Wovan76RUS]

Автору канала спасибо за полезную инфу.А контакты Евгения Чихватова не подскажите.

[@user-mv4id6ro3q]

Про пружинки, я 300тыс на моторе проехал, потом на него накинул ГБЦ после ремонта, расточки каналов, Т клапана, пружинки оставил старые, новые только сёдла, направляйте, клапана, рокера и вал 780, крутил до 7500 клапана не зависали. Всё работало))) хотя было страшно крутить за 7тыс

[@user-vt9ty7zf8t]

я никого не заставляю делать так, как говорил в видео. Только не просто так говорил, что эффект от отскока клапана не мнговенный, а устаность накапливается. И потом, даже при средних оборотах, может произойти поломка клапана. Не вижу смысла рисковать, если комплект новых пружин стоит 1000 рублей...

[@user-mv4id6ro3q]

@@user-vt9ty7zf8t я просто описал свой случай, я был удивлён что оно ездит и довольно неплохо))

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-mv4id6ro3q а тут известная поговорка, что раз на раз не приходится)) Плюс "стабильно нестабильное" качество запчастей... Так же знаю моторы с 300 тыщ пробега, где всё родное - клапана, пружинки...

[@user-ne4xr8kq7w]

Спасибо за очень познавательные и полезные видео! Но немножечко не по теме. У вас ошибка в слове "моторы" В описаний канала)

[@user-vt9ty7zf8t]

Спасибо, исправил!

[@Deman.29]

Как сказал один чувак статистика как нерабочий фонарный столб. Нихрена не освещает - но можно опереться

[@pironiero]

когда вставляешь текст в видео- используй шрифт с контуром, если без него- читаемость сильно страдает

[@user-vt9ty7zf8t]

вроде как везде шрифт как раз с контуром.

[@user-rg6cl4jw6x]

🎉

[@user-dr2zs4yl7n]

И всееееееежееееее. Претир клапана вчерашний день. Шлифовка рабочей фаски. В крайнем случае станок. (Фрез). Будет лучше 😂😂😂

[@user-bm4rk8vl4n]

Что вы скажете об стальных рокерах!?

[@tank7622]

Всех приветствую! Двигатель 2104 инжектор, блок 03, голова 214 классика - все сток. Подскажите как сдвинуть крутящий момент ближе к 2-3000 об, просто нужен более низовой мотор для перевозки прицепа, груза. При этом обойтись без расточки блока и покупки дорогущего вала) Есть ли универсальная формула низового трактора?))

[@user-vt9ty7zf8t]

чудес не бывает. Хотите изменения характера мотора - нужны доработки, либо объем, либо вал. В вашем случае еще и к тому и другому надо корректировку программы.

[@user-nv2vg7tc6i]

@@user-vt9ty7zf8t чудеса бывают.надо просто не ипать голову,а поставить короткую пару,желательно 01.и будет вам счастье за недорого.к паре копеечная замена привода спидометра на КПП.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-nv2vg7tc6i вопрос был именно про мотор - я ответил

[@user-nv2vg7tc6i]

@@user-vt9ty7zf8t послушайте,если честно я очень давно не встречал грамотного моториста.вы наверное первый за много лет.в данном случае не надо сбрасывать со счетов что вопрос задан обывателем,далеким от базовых знаний конструкции а/м.я предложил быстрое и недорогое решение проблемы.

[@murtuzradjabov8585]

Коленвал 21213 и распредвал 21213 если скорость не особо важно редуктор 2101 вот тяга

[@alexmango4571]

Где можно подробнее узнать информацию по фрезеровке нижней части и установки пружин Мерседес? На сколько фрезеровать? Какой подьем максимальный выдержит?

[@user-vt9ty7zf8t]

прям в видео вставлял ссылку на серию проклапанные пружины, там во второй части как раз был разговор про данные пружины

[@rogobes1947]

Здравствуйте кажется у вас в каком то видео была информация о том что старые блоки ваз лучше другая технология литья весь интернет обыскал не нашёл об этом инфы если можно ссылку на информацию и как отличить старые блоки?

[@user-vt9ty7zf8t]

Насколько помню - в видео с низким блоком этот момент обговаривал

[@avtotema4883]

Подскажите собираем ниву для трофи. Мотор можно к вам отправить для доработки. Сами с екб.

[@user-vt9ty7zf8t]

Отправить можно, но очередь по моторам уже на полгода вперёд расписана....

[@dedmazay6481]

Ну на конец то! А то уж думал, что и не дождусь новых , оченно познавательных видео. Спасибо, что не забрасываете канал. Немного поумничаю: Вы полируете торцы пружин и шайбы под ними от того что думаете, что клапан должен вращаться в комплекте с сухарями, тарелкой и далее с пружиной (написал в порядке, что за что цупляется) Таким образом Вы включаете во вращение еще кучу массы (именно массы а не веса). Может на пути способствования вращению клапана, пойти по пути снижения массы включенных в процесс вращения деталей? Пример: Снижать трение не в паре корпус ГБЦ- шайба или шайба-пружина, а в паре клапан-сухарь или сухарь-тарелка? Может так клапану станет проще вращаться? Сильно не пинать , буде сафсем глупость написал :) Спасибо за Видео!

[@user-vt9ty7zf8t]

К сожалению, там снизить трение не получится. Это на переднем приводе сухарики замкнутые, с тремя проточками. И клапан вращается в сухарике. На классике проточка одна и сами сухари не замкнуты, т.е при засухаривании всегда будет щель между сухариками. Из-за этого клапан заклинен сухарями. Ну а сухарь- тарелка там конус специально. Будет свобода - клапан рассухарится

[@dedmazay6481]

@@user-vt9ty7zf8t Панятна. Спасибо. Значит клапана под сухарь 08 наше всё?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@dedmazay6481 просто так сухарики 2108 не поставить - надо и клапана переточить и тарелки.

[@skinnymane9037]

Мой опыт с направляшками metelli: Заказал на емех по артикулу. Обточил по инструкции с этого канала. Нагрел головку, половина зашли нормально, половина очень легко, легкими постукиваниями. Старые заводские направляшки с этой головки (не ремонт) с нормальным усилием садились в те же посадочные. Далее, при установке колпачков лохонулся с тем, что не положил сначала шайбы :) Колпачки corteco садились плотно, за исключением ОДНОЙ направляшки - на неё corteco не наделся, как бы я ни старался. Взял другие, они не так плотно сидят, но зато все наделись без проблем. Вообще, попадались ли подделки этой бронзы? Какова вероятность, что у меня они какие-то не качественные? Или это я просто криворукий? :)

[@user-vt9ty7zf8t]

подделок направляшек не встречал. Однако, однажды пришли направляшки 7 мм вместо 8 мм) Бронза может запрессовываться на горячую довольно легко, главное что бы хоть какой то натяг был. Если же совсем проваливается легко - тогда лучше поставить ремонтную, артикулы давал. Тут больше вопросов не к направляшке, а к отверстиям в головке, часто там размер провален.

[@user-xm9bl3bp2l]

Здравствуйте,хотел бы посоветоваться с вами,у меня двигатель 2106 низ стоковый,в гбц сильно не лез,поставил направляющие бронзовые 2108,облегченные клапана procar с 2 фасками под 30 и 45 градусов ,пружинки и тарелки завод,вал на данный момент стандартный с разрезной шестерней,но буду ставить скорее всего окб 118,вопрос у меня такой,хочу оставить двухрядную цепь,но качественный стоковый башмак не могу найти,но нашел шестеренчатый стоит ли его ставить или нет,кто-то говорит что шумит,другие говорят,что наоборот. машина используется в повседневе,в среднем режиме Заранее хочу сказать спасибо вам и развитие вашему каналу,много полезных советов и навыков извлек из ваших роликов)

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день! На эту тему было отдельное видео kzbin.info/www/bejne/l6KXZIyNi7dogc0. Если в двух словах, то на двухрядку лучше как раз шестеренчатый.

[@golibgaybulloyev2004]

Всем привет ✊✊✊ Ребята скажите пожалуйста есть разница маховика нива 213 и классика?

[@user-mc8ne9pf6e]

Маховик 213-это 215мм сцепление, классика-это 200мм сцепление, то есть по факту только диаметр сцепления

[@racoonevil9698]

Ребят, кто ставил облегченные клапана из клубтурбо? Есть отзывы? Прокар стоит 7к, у Биляла токарь болеет, не знаю куда податься 😢 Сергей, вопрос, вы раньше ставили MXCustoms, почему с них ушли? Подумываю может у них взять.

[@user-vt9ty7zf8t]

Mxcustoms больше не производят. Беру прокар, самые отличные клапана по форме и весу. Это не та деталь, где стоит экономить

[@racoonevil9698]

@@user-vt9ty7zf8t а где заказываете? Напрямую как-то у ребят или как все смертные на 33 спорт?

[@gagikkarapetyan6509]

Здравствуйте как с вами связаться?

[@user-vt9ty7zf8t]

Здравствуйте. На главной есть сслылки на на ВК, и на драйв2

[@user-ox2lv8rn4v]

Между витков пружины клапана. Между каждых витков должен проходить 1мм щуп, или в одном месте достаточно? Или вообще в сумме всех витков должно быть 1,5мм?

[@user-vt9ty7zf8t]

я ввидео сказал, щуп 1 мм пройдет - значит общий зазор порядка 1,5 мм будет. Необходим зазор минимум 1,3 мм общий, либо 0,25 межвитковый

[@user-pv5hx5zy5q]

Вообще тогда ничего не понял? Между витками наружной пружины,между каждым витков 0,25. Или 1,3??? Мм.

[@boroda7702]

14:00 картинки нет, проверьте и перезалейте.Слушаем дальше.

[@user-vt9ty7zf8t]

вы не первый, кто указал на этот момент. Но перезаливать возможности уже нет.

[@GameFatality]

А заглушки в ГБЦ лучше будет поменять или оставить заводские?

[@user-vt9ty7zf8t]

Если с ними проблем нет, то лучше их не трогать

[@user-jb9tw5sw1r]

А где заказать направляйки бронзовые и облегченные шайбы для фиксации клапанов

[@user-vt9ty7zf8t]

Я же написал все артикулы направляшек в видео с подготовкой головки. Про какие шайбы вы говорите?

[@user-ql8oy1zc8n]

Здраствуйте, уменя есть мотор 21011 хочу с него собрать высокооборотисую двигатель, што можете посоветовать нащот коленчатый вал поставить 2101 или 2103. спосибо за ответ

[@user-vt9ty7zf8t]

про низкие блоки на канале было отдельное видео. НУ и что значит высокооборотистый? Для одного 5 тысяч уже высокие обороты, кто то крутит 8+

[@georgeleslie3583]

здравствуйте, а есть какой то вариант отправить вам головку от инжекторной семёрки , вроде ...214, и блок мозгов, чтоб вы доработали головку и перепрошить мозги(думаю у вас есть и такие связи) , за деньги, для того чтобы повысить мощность мотора для повседневной езды , или без доработок мотора это все бессмысленно?

[@user-vt9ty7zf8t]

Перепрошить мозг на доработанной головке - только он лайн настройка. Все другие варианты - не работают. Либо не трогать головку, заказать вал в окб и у них же заказать прошивку под этот вал и сток мотор

[@georgeleslie3583]

@@user-vt9ty7zf8t а сколько это будет стоить? сложно настроить мозги?

[@user-mv4id6ro3q]

​@@georgeleslie3583всё это не сложно, это просто стоит денег, настройка хорошая занимает весь день, и стоит порядка 20к. С гарантией год. А вообще если у вас ГБЦ 21214 под гидрики подходит, то я бы взял вал в ОКБ под гидрики какой нибудь близкий к заводскому, в головке доработал бы каналы, поставил бы 51 выхлопную с резонатором и нормальной банкой, и даже без прошивки оно будет гораздо лучше стока на низах и до 6 тыс.

[@kostayefremenko4481]

Здравствуй, подскажи адрес таких тарелочек

[@user-vt9ty7zf8t]

33sport.ru/catalog/dvigatel/gbts/komplektuyushchie-GBC/tarelki_klapanov_2101_osobo_prochnye/

[@user-du4cg1io4q]

Добрый день..какой вал посоветуете для турбо, обьем 1.8.Щас стоит спортмаш на стоковой звезде.Не крутится дальше 5.000..на 2 передаче 80 и все машина не едет вообще.Как вал м28?

[@user-vt9ty7zf8t]

М28 для турбо? Если только сделать огромную степень. Но тогда выдердит ли низ? Под турбо надо подъем больше, перекрытие меньше. В вашем случае я бы поставил Динамику 118. И выставлять перекрытие разрезной шестерней

[@user-du4cg1io4q]

@@user-vt9ty7zf8t подьем и на спортмаше большой 11.2 вроде если не ошибаюсь..фаза 265..но мотор дальше 5.000 не куда..вот я и задумался о злом вале

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-du4cg1io4q 11,2 это много? Да и на выпуске там 10,9... Даже Динамика 118 имеет 11,8/11,3 при узкой фазе 260/243 и перекрытии 1,3. Ну и без разрезной шестерни вал нормально не поставить. Все эти фразы типа "на сток шестерне" справедливы только для нефрезерованнйо головки и не зенкованных седлах.

[@user-cj4vh8tq7u]

Доброго времени. Может вопрос и странный, но мне не понятно как и за счет чего смазывается клапан-направляющая? Спасибо.

[@user-vt9ty7zf8t]

Доброго. Никакой дополнительной смазки не предусмотрено. Ибо если будет доступ масла - оно под действием разряжения будет уходить в цилиндр. Что и происходит при износе направляшек и колпачков. Бронза в этом плане так же предпочтительнее. так как "самосмазывающие" свойства у нее лучше

[@user-cj4vh8tq7u]

@@user-vt9ty7zf8t получается смазывается только той смазкой которую не снял сальник?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-cj4vh8tq7u да, плюс пары бензина. Раньше, когда бензин был со свинцом, в плане смазки направляшкам было легче. Сейчас износ больше из-за бензина.

[@user-cj4vh8tq7u]

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо

[@user-oz9tc3lq3n]

Направляющие когда берёшь, все надо променять на соосность, очень много однобоких корявых втулок попадается, не важно для спорта, или для повседнева, очень много геморроя убирают ровные втулки

[@user-vt9ty7zf8t]

а у вас были такие проблемы со втулками именно freccia?

[@user-oz9tc3lq3n]

@@user-vt9ty7zf8t нее, я не про freccia, я вообще про все втулке которые хотят купить для серьезных вмешательств, я просто на газели попал, умудохолся седла выводить, хотя брал колбеншмидт

[@user-nr6vg8mo7q]

Здравствуйте, а как с вами можно связаться?

[@user-vt9ty7zf8t]

Пишите в ВК vk.com/grunger74 или ватсап 89028901182

[@user-wh3we4oc5m]

Только ProCar

[@Aleksandr.Suha82]

Здравствуйте! Нужен совет. Имею новую импортозамещённую антикризисную Ниву с 214 мотором и желание доработать её двигатель. Цель доработки - увеличить срок службы агрегата и повысить его топливную экономичность, оставшись при этом на 92 бензине. Улучшение динамики автомобиля рассматриваюется только как побочный эфффект, доказывающий, что цель достигается успешно. Задачи получить больше мощности, сжигая больше горючего в большем объёме воздуха, нет. Уже произведена замена ШПГ на облегчённую (поршни по типу грантовских и 146-е шатуны), с хонингованием цилиндров в размерную группу новых поршней. Также установлен маслонасос повышенной производительности и масляные форсунки. Совет нужен по поводу следующих этапов доработки. На первом я бы хотел максимально снизить потери в клапанном механизме. Считаю, что в равной мере этому будут способствовать облегчение подвижных деталей и т.н. "роспуск" - ослабление клапанных пружин. Вопросы: 1. Насколько существенный вклад в облегчение клапанного механизма внесёт переход на механические толкатели? 2. Какие другие меры для снижения потерь в клапанном механизме, помимо облегчения клапанов и тарелок, следует применить? 3. Какой максимальный роспуск стандартных клапанных пружин допустим без разрыва кинематики на оборотах до 6000 при использовании стандартного распредвала? 4. Допустима ли при стандартных пружинах, при их максимальном роспуске, в перспективе установка распредвала с небольшим увеличением высот подъёма клапанов, такого как 114 вал ОКБ "Динамика"? 5. Приводит ли установка облегчённых клапанов к эффекту, аналогичному установке распредвала с увеличенными высотами подъёмов, с точки зрения воздушного потока? На втором этапе я бы хотел снизить термодинамические потери. Во многих режимах работы двигателя его коэффициент наполнения цилиндра меньше единицы. Это означает не только меньшее количество горючего, которое можно сжигать, но и меньшую реальную степень сжатия топливо-воздушной смеси, так как фактическое сжатие выше атмосферного давления начнётся не в НМТ, а выше неё. Если принять меры к увеличению коэффициента наполнения, но сжигать такое же количество горючего (по сути, обеднить смесь), то это всё равно должно привести к росту практической степени сжатия во всех неоптимальных режимах работы двигателя. Вопросы: 1. Верны ли рассуждения, озвученные выше? 2. Стоит ли на практике рассчитывать на улучшение экономичности по указанной схеме? На третьем этапе я бы хотел снизить потери в выпускном тракте. Вопросы: 1. Действительно ли стоит на импортозамещённой Ниве менять выпуск на "паука" с "прямотоком"? Позволит ли это снизить сопротивление вращению коленвала? 2. Стоит ли искать длинный "паук 4-1" вместо "4-2-1" и решать проблемы с его размещением? С нетерпением жду ответ! В дополнение к нему было бы приятно увидеть ролик на тему доработки мотора не с точки зрения увеличения мощности, а с точки зрения улучшения экономичности и долговечности, с дополнительной мощностью в виде приятного побочного эффекта.

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день! Попробую ответить кратко. 1. Никакого существенного вклада в облегчение клапанного механизма переход на механические толкатели не несет. Будет только вал с чуть чуть более узкой фазой. 2. Снижение веса необходимо если крутить мотор. Если не крутить - никакого эффекта не заметите. 3. Максимальный роспуск - порядка 1,5 мм. Но очень на тоненького. Снижает шум ГРМ. 4. Устанлвка 114 вал ОКБ "Динамика" допустима. 5. Установка облегчённых клапанов к эффекту, аналогичному установке распредвала с увеличенными высотами подъёмов, не приводит. Я всегда говорю, не нужно искать мощность там где ее нет. В вашем случае не надо искать эффективность, там где ее нет. 1. Паук никак не влияет на вращение коленвала 2. Длинный "паук 4-1" вместо "4-2-1" искать смысла нет. В вашем случае хотите повысить эффективность мотора - увеличивайте степень сжатия. Маслонасос сток. Распредвал 119. Тарелки сток. Зенковка седел на 0,3-0,4 мм. И очень хорошая настрйока в он лайне, с переходом на сптроник. Только так и всё в комплексе. Все остальное - попытка обмануть самого себя

[@Aleksandr.Suha82]

@@user-vt9ty7zf8t Хорошо, спасибо.

[@Aleksandr.Suha82]

@@user-vt9ty7zf8t Но, кажется, Вы не дали ответ на этап с "обеднением". Подскажете тоже?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@Aleksandr.Suha82 Для начала советовал бы чуть больше вникнуть в процессы, происходящие в моторе. То, что вы называете "практической" степенью сжатия - на соамом деле называется динамической степенью сжатия, про нее я говорил в видео, когда упоминал распредвалы. Увеличение динамической степени сжатия очень сильно влияет на детонационную стойкость. К примеру если берем сток мотор 21214 и делаем геометрическую степень сжатия 12 + сток распредвал то будем иметь детон всегда и везде, на любом топливе. Если же ставим туда вал с перекрытием 2 мм, то можно настроиться даже на 95 бензине. Все потому, что угол закрытия впуска после НМТ стал больше. Смысл в том, что в моторе должен быть балланс. Балланс соотношения распредвала, геометрической и динамической степени сжатия. Если задираем один из этих параметров, то система уже не работает как надо, мотор в лучшем случае не настроится. Это беда многих ребят, что строит моторы на высокой степени, но на обкатку ставят сток вал, чаще всего не могут победить детон. В вашем случае невозможно будет просто так увеличить наполнение, не меняя распредвал и не потеряв при этом в геометрической или динамической степени сжатия. Ну и в общем. К примеру ваш конфиг. Затраты КПД, которые вы хотите снизить роспустив пружины клапанов, будут намного меньше, чем вы добавили затрат на вращение полуторного маслонасоса

[@Aleksandr.Suha82]

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за развёрнутый ответ!

[@user-mv4id6ro3q]

Какие поршни на 2106 блок взять, поршневая умерла, компрессия по 11. А масло жрёт ведрами. Вот думаю точить, но поршни какие взять, и кольца.

[@Pompompurin1111]

Если компрессия по 11, то скорее всего проблема в головке, нужно направляющие клапанов менять, снимешь головку позови моториста, не спеши блок точить

[@user-vt9ty7zf8t]

прошу меня простить, но отвечу вопросом на вопрос. А что значит "какие поршни"? А какой размер цилиндра? Компрессия повышается после заливки масла в камеру сгорания?

[@user-mv4id6ro3q]

@@user-vt9ty7zf8t производителя какого взять, группа А поршней стоит. Компрессия не повышается, просто цилиндры бочкой уже, где кольца вверху там уже износ приличный, пробег 400ткм у мотора без ремонта низа. Колено в идеале. В общем ГБЦ есть с каналами правленой геометрией, вал 780, клапана Т. Просто хочу хорошие поршни и кольца, а какие сейчас цена качество, я даже не знаю, давно не вникал.

[@user-mv4id6ro3q]

@@Pompompurin1111 компрессия по 11 на валу 780, ГБЦ после капиталки. Там поршни болтаются в цилиндрах. Выработка под верхом где кольца держат давление вмт. 400ткм без ремонта низ прошёл.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-mv4id6ro3q если сток поршни по геометрии - то все на рынке плюс минус одинаковые по качеству. Кольца - автоваз с хромом. Я ставлю сармат плоские с цековками

[@densaravion7372]

Можно же на 5.5 ноге поставить клапан

[@user-vt9ty7zf8t]

Всё верно, можно. Только будут сразу вопросы к применяемым направляющим, к колпачкам, к зенкерам. Так же клапана с ножкой 5,5-7 мм - обычно увеличенного размера, т.е. попадаем на замену седел. И вот теперь вопрос. Я в начале видео рассказал, что говорю основы, которые под силу сделать каждому. И ваше предложение уже ника кне попадает в разряд "самого простого"...

[@andreutsarev4753]

2:10 ставь лойс если это ты)))

[@user-pw3nh7jz8o]

У меня вопрос, почему вы не обрабатываете в камере сгорания острые грани головки,это вы оставляете калийное зажигание клиенту?😊

[@user-vt9ty7zf8t]

острые грани никогда нельзя сглаживать. Это вытеснитель, он должен быть острым. В противном случае сильно возрастает риск детонации. Посмотрите камеру сгорания любого серийного двигателя, там так же эта грань острая.

[@user-pw3nh7jz8o]

@@user-vt9ty7zf8t вы ответили правильно,но всё наоборот!

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-pw3nh7jz8o если всё наоборот - покажите хотя бы одну заводскую головку, где острые грани вытеснителя сглажены.

[@user-pw3nh7jz8o]

@@user-vt9ty7zf8t но я могу задать тоже вопрос, покажите мне головку заводскую где дороботанны клапана и окна с рокерами, вы не обижайтесь мы делимся опытом, почему я задал этот вопрос, из опыта, все острые углы быстро нагреваются о дают воспламенения топливу особенно на низком октане так как низко октановое топливо воспламеняется лучше, вы молодец!

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-pw3nh7jz8o показать - да легко. Головка ВФТС достаточно будет? Не аргумент? Тогда любую головку с высокооборотного мотора - с хондовского К24 к примеру. Везде, абсолютно везде, край вытеснителя острый. Любой мотор - компромисс. В случае вытеснителя - условно говоря он должен при такте сжатия максимально консолидировать смесь в камере сгорания у свечи. Да, появляются источники локального перегрева. Но, скругленный вытеснитель условно "размазывает" смесь по поршню, т.е. сжатая смесь не у свечи, а остается по всей поверхности поршня. В итоге смесь воспламеняется дольше, камера сгорания греется больше. И отрицательный итог от этого намного хуже, чем от острых граней.

[@user-jz8uo1zb3i]

Уже не первый раз слышу и обмозговываю этот момент с большим количеством масла в гбц в районе 4 цилиндра и все же не могу уложить в голове то что жидкое горячее масло может хоть немного влиять на задержку работы клапана... хрен его знает не получается это понять, хоть убей считаю что никакого сопротивления пружине клапана это не дает... А 4 цилиндр в тюнинге может умирать из за не качественного наполнения, особенно на " тюнинговых " рессиверах. Я не утверждаю про масло но считаю что не в этом причина, а там хз....

[@user-vt9ty7zf8t]

Я не ставлю задачу кого-то переубедить. Я привёл даже довод чемпиона СССР по кольцу, что масло слив губит моторы. Причем пример был с формулой-восток, где стояли горизонталки и наполнение одинаковое. В прошлом видео об этом же делал вставку Евгения Чихватова. В повседневе никаких проблем нет, но на высоких оборотах и при левом повороте - проблема более, чем серьёзная. Попробуйте попрыгать на асфальте и по колено в воде. Вот так и пружинам в масле работать нелегко...

[@user-jz8uo1zb3i]

@@user-vt9ty7zf8t а там действительно такой большой уровень масла скапливается?

[@Alex-bx3ed]

Жаль, что Ваш заказчик, которому собирали мотор не отснял видос.

[@mihanik6559]

Видос будет, но позже)

[@user-jl7lm1gh1s]

​@@mihanik6559 Это хорошо!

[@qweewq358]

Ну да, некоторые со словами, да что там сложного, сам сделаю, делают,а потом двигатель работает как попало, холостых нормальных нет. Проверяю, компрессия 7-8 по цилиндрам, пневмотестер показывает что утечки через клапана. А человек такой, я сам делал там все хорошо, не может быть такого. Ну ну. Вот только недавно столкнулся) После нормальной переборки ГБЦ, (правка седел на станке) компрессия стала о чудо по 12. 2106 мотор. А вы тут про портинг)) большинство просто капиталку ГБЦ не в состоянии сделать)))

[@user-vt9ty7zf8t]

именно поэтому стараюсь рассказать всё как можно проще. И не углубляюсь в более сложные моменты в плане каналов.

[@skinnymane9037]

Он раньше уже говорил о том, что сначала нужно научиться мотор просто ремонтировать и обслуживать. Не будет же он каждое видео одно и то же повторять.

[@qweewq358]

@@skinnymane9037 я претензий совсем никаких к автору не имею, отношусь к нему с уважением. Просто к чему я, некоторые люди думают что ничего сложного даже в простом ремонте ГБЦ, пока сами не попробуют это и не пройдут кучу граблей .

[@valeriidzhanaiev3248]

После того как вы промыли очистителем карбюратора , я предлагаю вам промыть всю голову в тёплой МЫЛЬНОЙ ВОДЕ ! Можно использовать даже кухонный Фери! Дело в том , что только МЫЛЬНЫЕ РАСТВОРЫ могут полностью удалить остатки образива и мельчайшую стружку ! ( есть такая дисциплина в металлургии как обогащение . Там есть такой раздел как ФЛОТАЦИЯ ( отделение). Так вот , исходя из этих специальных знаний , я Вам и предлагаю самый надежный способ вымыть мельчайший мусор )... Сам это использую .

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день! Я мою водой после расточки каналов, т.е. после мех обработки. Т.е. очистителем карбюратора отмываю уже наружную грязь и начисто все поверхности.

[@valeriidzhanaiev3248]

@@user-vt9ty7zf8t , здравствуйте! Дело в том , что Вы тёрли клапана ! Отразив и мелкая стружка остаются на местах контактов ! Я когда-то заморочился и пересмотрел всё под микроскопом !... После каждой промывки .... Это совет ... Вы можете не прислушиваться ... но промыв Мыльным раствором с ёршиками и выдув воздухом , мы получили более чистые поверхности !

[@user-vt9ty7zf8t]

@@valeriidzhanaiev3248 Я специально акцентировал момент на пасте. Это Перматекс, она на основе воды. По сути она просто растворяется в очистителе, никакого абразива не остается. Можете поискать описание именно этой пасты.

[@valeriidzhanaiev3248]

@@user-vt9ty7zf8t , у меня нет задачи с Вами спорить .... я Вам рассказал и обосновал ... Ваше дело воспользоваться или нет ..! Удачи .

[@user-mv4id6ro3q]

Друг то что ты пишешь про мелкие остатки частиц, так они сгорят при первом запуске и вылетят в трубу, без последствий для мотора

[@user-pi2sk4tj6t]

Без "ушей"-не "тру"))И по клапанам засел вопрос-если менять направляющие,то вроде логично "захотеть" сразу и клапаны сразу с "гоношным" стержнем 7мм,не?Понятно,что большинство переточены из заводских,но продаются же и увеличенные или 7мм повлияет на ресурс,как раз из-за поперечной нагрузки классического мотора?И ещё-не редко попадается инфа,что полезно для продувки в момент перекрытия,чтобы впускное седло было чуть просажено(0.5мм) относительно выпускного.Не практикуете?Что Советский автоспорт по этому поводу думал?)

[@user-vt9ty7zf8t]

Про "уши" в прошлом видео рассказал же. Они увеличивают объем камеры сгорания. И основной приход от ушей - на большом клапане, где из-за геометрии большая тень. Но, чаще всего ребята посмотрят на фото головки ВФТС (где уши) и пилят себе так же. Не понимая того, что там головка на большом клапане и поршни с огромным вытеснителем. В итоге мотор без степени и не едет. Выбирая степень или продувка - степень сильнее сыграет. Так же по ножке клапана. Смысл видео - рассказать основы, которые человек в обычном гараже сможет сделать со своим мотором. На сток размере тарелки клапана ножка 7 мм особо никакой выгоды не даст. При этом попадаем на направляшки, которые так просто уже не сделать. Что касается просадки седел, то считаю, что в идеале седла должны быть расположены на одном уровне. Я делаю просадку обоих седел примерно на 304 десятки. Хотя всегда по разному, бывает с завода седла просажены внутрь, а бывает торчат на 0,5 мм наружу. В советские времена чуть больше просаживали впуск для того, что бы чуть сместить фазы при стандартной звездочке и распредвале, ибо по регламенту группы А1/5 запрещено было их менять.

[@user-pi2sk4tj6t]

@@user-vt9ty7zf8t При всём уважении,"уши"-"маст хэв",а под них степень-"любой ценой",а иначе-"что мы тут делаем на Вашем канале..."))) По клапанам..в "обычном гараже" "обычному человеку" не стоит браться за замену направляек,потому как,уже все знают,что "обычная"(в прошлом) прирезка сёдел ,хорошего результата не даст(если только удача).Я ж задаю вопрос Вам,как "не обычному человеку,исходя из Вашего опыта постройки моторов-было или нет?Из ответа,я понял,что это-не целесообразно.Но,посмотрел в Яндексе и в продаже вроде есть.Подумал,что и направляшки должны быть,а выходит-нет?Тогда,конечно нет смысла заморачиваться.'

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-pi2sk4tj6t Если посмотреть графики продувки головок, то на большой клапане прирост от ушей значительный. На стандартном клапане прирост далеко не такой большой. Чт обы не быть голословным - есть графики продувок, на клапане 41 мм на сток камере при 12 мм наполнение примерно 158 цфм, на камере с ухом можно выйти на 170-175 цфм. На сток камере разница с ухом и без него - 1-2 цфм. Вот и решайти, стоит ли того? Процесс замены направляющих показывал в прошлом видео, там же процесс нарезания фасок. И как вы понимаете - я обычный гаражник, все делается вручную. И в целом - фаски получаются довольно неплохие. Направляшки 8 мм - про них рассказал в данном видео. А вот найти аналогичные под 7 мм - уже проблема. Ну и последний пример. Моя сегодняшняя боевая головка, клапана 41х34. Клапана на ножке 8 мм. Наполнение на 12 мм - 175 цфм. Есть график продувки похожей головки с клапаном 39 мм и ножкой 7 мм, что продают на клубтурбо - получилось на тех же 12 мм продувка 164,4 цфм. И такая зависимость везде линейная, т.е. на всем графике наполнение головки на 41 клапане и 8 мм ножке чуть больше. Вот и вопрос, надо ли 7 мм...

[@skinnymane9037]

@@user-pi2sk4tj6t я обычный человек в обычном гараже полностью откапиталил 2 мотора в т.ч. с заменой направляшек и зенковкой\притиркой седел и клапанов. И все получилось с первого раза. Что там такого сверхестественного? Так сложно нагреть головку, а потом выбить\забить молотком направляшки?

[@user-pi2sk4tj6t]

@@skinnymane9037 ты не шаришь)Мы здесь-совсем про другой ремонт обсуждаем,без обид))

[@Alex-bx3ed]

13:53-14:06 пропуск картинки видеоряда.

[@user-vt9ty7zf8t]

Точно, спасибо. Косяк при монтаже... В группу выложу фото с прокаром

[@user-jl7lm1gh1s]

Это специально: определить внимательных подписчиков канала!

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-jl7lm1gh1s давайте будем считать, что специально)))

[@user-pv5hx5zy5q]

Привет,Сергей помоги ,немогу детон до конца убрать, собрал двс1,6,прокладка под головкой на 79 не овальная под поршень-как завод,а круглая как на 82 мм сейчас идут, р.вал стоит 213, вакум отлючен и пружинки подтянуты обе, больше тянуть смысла нет,резвость падает,а детон незначительно но прослушивается! Может из за прокладки? Изменена форма камеры сг. Замучался блин! Мотор жалко,собирал с любовью...

[@user-vt9ty7zf8t]

Привет. Головка фрезерованная? Какой начальный угол зажигания?

[@user-pv5hx5zy5q]

@@user-vt9ty7zf8t привет,головка на 1,2мм,фрезерована, начальный-точно не знаю,крутил трамблёр так ,чтоб холостые чёткие были,подрыв со старта весёлый, ну на вскидку мож 5, 7градус. Стротоскоба нет,бензин 95-элитный-нью пауэр Россия.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-pv5hx5zy5q детон из-за степени. В вашем случае надо начальный уоз около нуля. А максимальный 35, настраивать пружинками

[@user-pv5hx5zy5q]

@@user-vt9ty7zf8t без. Стротоскоба я наверное чётко пружинками не зделаю 35 ? Да,голова 011-10, это че у меня степень за 10?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-pv5hx5zy5q степень около 10. Сторобоскоп нужен обязательно

[@user-pr7jd6jc4j]

стандартный жигулевский мотор не стоит крутить больше 7 тысяч у меня был мотор 1200 литров стандартный ваз 2101 из переделок были только бронзовые направляющие от двигателя м 10 и как только обороты переходили отметку в 7 тысяч без согнутого клапана не обходилось

[@user-vt9ty7zf8t]

Я четвертую серию подряд рассказываю как сделать так, что бы мотор крутился выше 8 тысяч... Как раз в данной серии про клапана, их вес, тарелки, пружинки... И сказал прям, сток мотор больше 6800 лучше не крутить, книжку показал.... Для примера мой предыдущий мотор 1,8 крутился 7500 и только из-за ресурса был ограничен отсечкой. Пробег 3 боевых сезона, около 20 гонок зима и лето, 20 тысяч км общего пробега.

[@user-pr7jd6jc4j]

@@user-vt9ty7zf8t раскрутить свыше 8 тысяч не проблема у меня двигатель крутился до 9500 проблема была в поршнях они были 76 диаметра и без лунок поэтому и загибала клапана

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-pr7jd6jc4j процесс изготовления цековок в поршнях я показывал)

[@user-jz8uo1zb3i]

А какой смысл крутить классический мотор выше 7500-8000?

[@user-vt9ty7zf8t]

В кольце больше 9 крутят...

[@user-jz8uo1zb3i]

@@user-vt9ty7zf8t а для чего? Этот мотор больше дает мощности когда перекрытия клапанов большие и работает в узком диапозоне оборотов, как вфтс. Или в кольце задача что бы мотор и на низах работал тоже?

[@user-jz8uo1zb3i]

​@@user-vt9ty7zf8tподскажите пожалуйста распредвал. 1,6 доработанная гбц, (как в вашем видео) степень сжатия 11 , какой вал поставить что бы и макс мощность снять и что бы этот мотор котировался как гражданский . Мотор будет работать в средневысоких оборотах.

[@skinnymane9037]

@@user-jz8uo1zb3i зачем вообще крутить любой мотор в 8тыс.? Ответьте сами себе на этот вопрос.

[@user-jz8uo1zb3i]

@@skinnymane9037 что бы поднять мощность

[@TPR_Customs]

С 13:54 по 14:06 чёрный экран

[@user-jl7lm1gh1s]

Это склейка порванной плёнки. Не фиг так засматривать - копий больше нет!

[@user-vt9ty7zf8t]

да, спасибо, увидел уже после рендеринга. Там фото прокаровских направляшек, была ошибка при монтаже. Выложу их отдельно в группу.

[@user-gy1xh2cy6i]

Ну что же полировал , полировал , а потом долбил молотком по торцам -не хорошей .

[@flexlikebillionaire4159]

Какой смысл так сильно углубляться в тему классического мотора если по вашим словам, хороший результат это 140 сил? Знания ради знаний? По факту можно прикрутить турбину и снять эти же 140 сил на сток столбе

[@user-vt9ty7zf8t]

Для начала нужно понять для чего вообще строится мотор. Канал посвящен доработкам для автоспорта. И в автоспорте есть такая вещь - регламент. И не дрифтом единым жив автоспорт. В частности моя машина для любительского тайм атака. И здесь по регламенту атмомотор можно, а турбина уже перемещает участника на класс выше. Тоже самое примерно в ралли и шкг. Здесь же - атмомотор легче. В итоге едем на мощном и лёгком моторе в одном классе, или на более тяжёлом турбо моторе но с иномарками? Или все таки знания ради знаний?....