Сборка мотора ВАЗ Классика-Нива. Часть 1.

[@БезнадежностьиЖигули]

Для желающих поддержать - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше

[@Александр-я6х9э]

Ура! Новое видео от автора "Надёжность и LADA"! Сейчас посмотрим!

[@MahmudRuziyev-i6n]

Глазам не верю так долго ждал хоть что-то от вас слава богу

[@challenger392]

Ура, товарищи! Свершилось) Большое спасибо!

[@Borkr3w]

Я вот смотрю, и вроде все понятно, даже может смог бы повторить. Но чтобы так собрать - нужно куча времени, множество доп инструмента , измерительных приборов. Еще и стоимость запчастей, если делать хорошо - лучше почти все новое или уже обработанное в нужные размеры. Можно считать эталонная сборка. Приятно смотреть, спасибо)

[@alexeyrzm3816]

Здравствуйте, Сергей. Спасибо за такую проделанную работу. Ни в одной книге по ремонту нивы нет таких тонкостей и нюансов как собрать двигатель. Хочу обратить внимание на три момента, о котором в видео не сказано ни слова. Я сам столкнулся с этим впервые, взявшись за капитальный ремонт инжекторной нивы 2010 года. 1. Это отверстие масляного канала в поросёнке, подающее масло на маленькую втулку. Если штатным болтом притянуть звёздочку с заводской проставкой, то отверстие будет полностью перекрыто резьбой, что предотвращает смазку. Поросёнок может заклинить. Я обрезал 4мм болта. 2. Фиксирующая скоба поросёнка (она же распредвала), которая удерживает от продольного перемещения. Её нужно тоже подгонять по толщине, это раз, и два это нужно снять фаску по периметру, чтобы не было острой грани. Иначе прихватывает металл на скобу и начинает стругать металл поросёнка. Почему на заводе снимают фаску только с одной стороны, непонятно. 3. Болт ГБЦ обозначенный под номером 11. Если установлен ГУР, то штатный болт закручивается на 2 витка резьбы и соответственно вырывает их. Нужно менять на другой болт 70÷75мм длиной. Обидно, что все эти детали собраны были на заводе и умудрились проехать 60 тысяч километров. Ваши видео, были пособием по ремонту и доработке мотора, поэтому рассказываю свой опыт. Пусть все знают. Все детали покупал оригинал Автоваз.

[@виталийклимов-н3э]

Обычная капиталка на коленках также хватает на 60000 км

[@АлександрЗинченко-п6д]

Смотреть приятно, всё по полочкам расставлено !

[@викторпетров-э1ц9щ]

Спасибо! Что делишься своим опытом! Пацанам это важно!

[@Speedfreakworkshop]

20:30 на заводе Прицезион г. Волгоград можно заказать алмазные развёртки для двигателя. Они под отдельные задачи сделаны, например под теже вкладыши поросёнка, или для отверстия под палец в поршне. Развёртки регулируемые, каждый оборот добавляет 1 сотку к диаметру. Поверхность получается как после хонингования и естественно с супер точностью. Пользовался такими, был в диком восторге! У них же завод по восстановлению постелей коленвала, распредвалов и тд.

[@kirillkhoteenkov2729]

Спасибо вам, почерпнул очень много тонкостей при сборке!

[@user-mt7sv1ug8c]

Интересное видео, спасибо Сергей

[@timurkhudayberdin7212]

Отличный подарок на новый год 🎉

[@t_roman5512]

Долго ждали...

[@Виктор-в9к]

Здравствуйте. Я ещё такую доработку сделал - перенёс сливное отверстие для масла в поддоне в самый низ. С завода это сливное отверстие стоит так, что в поддоне грамм 200 масла остаётся с самым грязным осадком. Я переварил это отверстие таким образом, чтоб при сливе масла, из поддона уходило абсолютно всё

[@ДимИвкин]

Сергей , спасибо . Очень хорошо объясняешь 👍 . Много нового узнал .

[@prokoff407]

лайк до начала просмотра!

[@david_kisliy]

Спасибо за информацию!

[@Asya-q3p]

Отличные знания

[@alex_hustler]

Лайк авансом!

[@zaftranaverno]

Белиссимо!

[@RUS.KAZ.]

Кайф!!! Спасибо за информацию!

[@ВиталийПетренко-щ9г]

За поддон добавлю😂. Бывает небольшая проблема с резьбой(на горячую капля появляется), приходилось метчиком прогонять чуть(без фанатизма, чтобы конус остался)

[@secret_loser]

Вот это подарок на новый год. С наступившим Вас! Вопрос. Допускаете установку пластикового башмака на двухрядную цепь и имеет ли это хоть какой-то смысл?

[@sergs9374]

Лучший! Спасибо!

[@Bora_wrc]

Шестерню привода масляного насоса (грибок) нужно вставлять сразу до установки самого масляного насоса, чтобы по ней отцентровать вал маслонасоса и сам маслонасос в месте своей посадки.

[@ЗагидКурбанов-х3е]

Есть фото как выглядит разрезная шестерня от ОКБ двигатель, ато вы не распаковали и на сайте нет фото

[@elektrik50hz07]

С интересом посмотрел видео по ссылке на группу в vk. Мне интересна инфа по качеству запчастей и комплектующих. Здесь это тоже присутствует. Так держать! Если возникнут вопросы на drive 2 можно будет в личке спросить?

[@БезнадежностьиЖигули]

@elektrik50hz07 да, пишите

[@Speedfreakworkshop]

1:42:20 купил в Тольятти цепь Диттон, оказалась подделкой. Купил у оптовиков. Сравнил на прогиб с заводской которая прошла 150.000 км, заводская прогнулась значительно меньше. Рекомендую всегда сравнивать новую цепь с эталоном

[@БезнадежностьиЖигули]

@@Speedfreakworkshop в группе была статья про подделки диттон и как отличить.

[@НевнятныйГаражист]

1:20:45 момент указан неверно - будет 45-55Н*м, у вас же указано в кгс*м

[@БезнадежностьиЖигули]

@@НевнятныйГаражист все верно, опечатка получилась(

[@Александр-я6х9э]

В - внимательность!

[@ЗагидКурбанов-х3е]

Здравствуйте, есть фото разрезной шестерни ОКБ двигатель ато вы не распокавали и на сайте нет фото

[@БезнадежностьиЖигули]

@@ЗагидКурбанов-х3е посмотрите вторую часть

[@wildnut214]

Сдравствуйте. Очень внимательно смотрю ваши видео и по несколько раз. В этом видео вы сказали о смазке вкладыша, которую вы пользуете и что с этой смазкой можно оттянуть во времени запуск двигателя. И у меня сразу вопрос. У меня новый заводской нивовский двигатель, который я планирую установить с автомобиль, который собирал в свободное время. Двигатель стоял 3 года от покупки. И так вопрос: нужно ли подготовить стоявший новый двигатель к первому запуску и как? Двигатель с гидро натяжителем в добавок и гидрокомпенсаторами. Очень благодарен за ответ. Буду ждать.

[@nil3103]

Вопрос Какая конфигурация мотора с блоком 2106 и коленом 213 Что получается на выходе(какое колено лучше использовать в блоке 2106, чтобы получить больше мощности)

[@Бай1]

Очень круто!!! Будет ли такое по семейству 08 ?

[@b.2252]

смещение пальца это именно вбок чтоб компрессионную высоту не менять если он смещен вверх то это другая компрессионная высота и говориться

[@БезнадежностьиЖигули]

@@b.2252 на любом поршне палец смещен вбок. Где то больше, где то меньше.

[@ШаровАндрей-н1ь]

Добрый ! Где взять крышку гбц алюминь ?!

[@БезнадежностьиЖигули]

@@ШаровАндрей-н1ь vk.com/classikmotor

[@ГаражанеПродакшн]

Каков момент затяжки болтов клаб турбо шанунов? И как называются нивские поршни 83мм? Где их приобрести, есть модет номер каталожный, и кольца. А то есть нива блок и там уже расточено 82,8 и как то 84 не хочется точить

[@БезнадежностьиЖигули]

@@ГаражанеПродакшн в видео же есть установка таких шатунов, там момент рассказывал. Поршни 83 мм сармат

[@psevdoanonm]

Подскажите, пожалуйста, литературу по сборке двигателя

[@БезнадежностьиЖигули]

@@psevdoanonm даже в этом видео было показано несколько книг

[@RomZes48rus]

Сергей подскажите, вы собераете новые двигателя с нуля или только на основе клиентских двигателей осуществляете переборку, дороботку и сборку? Интересуюсь по пречине желания заменить двигатель 21011 на двигатель на основе 21213.

[@БезнадежностьиЖигули]

@@RomZes48rus делаю так, как удобно заказчику

[@RomZes48rus]

@БезнадежностьиЖигули Спасибо за ответ, и еще хотел узнать, как свами можно связатся что-бы обсудить все более детально.

[@БезнадежностьиЖигули]

@RomZes48rus пишите в группу вк, есть ссылки же

[@user-ydqj5]

На каком зазоре цилиндр - поршень собираете? Если не секрет

[@Vitalielupascu-s8n]

👍

[@Mozgoeb123]

Заглушки из масляных магистралей блока цилиндров, наверное, тоже стоило извлечь. Там возможно также есть отложения, такие же как в коленвале... Особенно после мехобработки блока цилиндров.

[@Турист-щ5ш]

Он в начале об этом говорил!

[@Mozgoeb123]

@Турист-щ5ш ещё раз пересмотрел, про заглушки масляных магистралей в блоке цилиндров он не говорил. Говорил только про 2 места, где резьбовая пробка слива антифриза с блока и где ставится датчик давления масла 5:13

[@ЕвгенийМаксименков-ю9ъ]

​@@Mozgoeb123И где же ты возьмёшь новые такие заглушки?

[@Mozgoeb123]

​@@ЕвгенийМаксименков-ю9ъв каталогах есть номера всех заглушек. Я заказал по этим номерам на емексе

[@Mozgoeb123]

​@@ЕвгенийМаксименков-ю9ъВ каталогах есть номера всех заглушек. Я заказал по этим номерам в емексе

[@Made_in_USSR-]

Сергей, приветствую! А вы не пробовали доработать масляный насос по совету Евгения Травникова (Теория ДВС) он изменил конструктив самого насоса и сделал замеры, в итоге он получил следующий результат. При длительной работе насоса меньше греется, а соответственно давление не падает....

[@БезнадежностьиЖигули]

@@Made_in_USSR- я считаю, что не нужно искать проблемы там, где ее нет. Если сток насос доработанный хорошо справляется, то смысл ещё в него лезть?

[@Made_in_USSR-]

@ справедливо…

[@r_alex_d]

1:08:40 Вот тут спорно) Я бы предпочел, каким то образом, стянуть крышку вверх. А то так получается "прибивание" крышки к коленвалу и расплющиванию пластигейджа больше нужного. Но это не точно)

[@AkoevRB]

В соответствии с наукой если сборка новых вкладышей была по калибрам, то такая сборка тянет на брак. При сборке зазора не должно быть. Физику не обманешь.

[@dimkaBG]

Масляная форсунка случайно не в днище поршня должна бить?

[@wildmustang1469]

В топ

[@КонстантинФомин-ъ3х]

А почему краску изнутри поддона не смыл? 🧐

[@БезнадежностьиЖигули]

@@КонстантинФомин-ъ3х если поддон хорошо покрашен, то никаких проблем нет, краску не разъедает.

[@shotgun11]

я так и не понял чем опасен переход поршня выше блока? у меня переход 0,4мм, блок 213, поршни 2110, колено 2103, шатун 2101 но с переносом втулки под палец выше на 1мм, тоесть шатун 137мм получился и блок на 0,12мм торцован, прокладка металлопакет толщаной 1,2мм = недоход вышел 0,8мм, спень сжатия 9,5 и компрессия на не обкатанном моторе 14,5-15. Так в чем опасность самого перехода поршня выше блока?

[@БезнадежностьиЖигули]

@@shotgun11 в том, что при работе поршень начинает стучать по головке. Несколько лет назад свой мотор показывал, там зазор был 0,8 и при настройке наушниками был стук. Металлопакет обжатый 1,05 мм толщина

[@shotgun11]

@@БезнадежностьиЖигули ну если это и все, то у меня проблем с доставанием поршня до гбц нет, пока что. Я думал там какие то процессы в цилиндре буду происходить по другому или ети же процессы будут отрицательно влиять на поршень и на работу мотора в целом...

[@БезнадежностьиЖигули]

@shotgun11 если зазор маленький, то либо поршень треснет, либо колено. А это очень сильно влияет на процессы в моторе) Сам через это прошел...

[@shotgun11]

@@БезнадежностьиЖигули это при условии, что поршень до гбц не достает?

[@БезнадежностьиЖигули]

@shotgun11 при зазоре 0,8 на тоненького. По литературе вообще минимальный зазор должен быть 1 мм

[@шмыг3.14здец]

Колено крутится хорошо когда за вал рукой крутонеш и он по инерции Еше идёт

[@qadrocopterfpv8706]

На только расточеном моторе?!

[@НиколайВатутин-у5т]

🎉

[@Alex-bx3ed]

Надо это кино порезать как колбасу на шортсы)) Стабильный график выхода видосов обеспечен😅

[@flight5558]

Как думаете чинить выгодно если новый стоит 140? Любой ремонт это хуже нового ж

[@БезнадежностьиЖигули]

@@flight5558 причем тут чинить, если речь про доработку моторов для соревнований? Мои моторы на стенде до 150 сил атмо и 200+ турбо. В магазинах такие же за 140 продаются?

[@БезнадежностьиЖигули]

@@flight5558 было видео на канале с разборкой нового мотора с магазина. Какие там зазоры и как он собран....

[@Павел-б1п]

Даже если ремонт стокового мотора выйдет по цене нового, я сторонник ремонта, при условии нормального ремонта. За 36 лет работы мотористом я насмотрелся на " новые" моторы из магазина, не устанавливая из на машины, а сразу разбирая и дефектуя, вывод был один- капиталка, нет, они походят конечно, но недолго, а лично для меня большее значение имеет ресурс. Всем добра из Казахстана!

[@flight5558]

@@Павел-б1п а мы дважды покупали на разные машины новые движки с магазина и все было как у новой машины

[@Павел-б1п]

@@flight5558 Ну тут два ответа, или повезло, это хорошо, или я слишком дотошно отношусь, экзамены то на ВАЗе сдавали, правда давно, в советское время ещё. Удачи!

[@ravillainlive6357]

Где такие клапанные крышки можно купить?)

[@ВиталийПетренко-щ9г]

@@ravillainlive6357 у Биляла, группа КлассикМотор

[@Сашабаранушкин]

В группе классик мотор кажется 12к+-

[@ЮрийФомин-у3п]

​@@Сашабаранушкин12к+?. Не я один расхотел такую крышку? 😂

[@ПроТ30А80]

а ролик будет залит еще куда нибудь, где не тормозит?

[@ВиталийПетренко-щ9г]

В ВК видео, но до 42-й минуты😢. Серега написал, что будет исправлять

[@БезнадежностьиЖигули]

@@ВиталийПетренко-щ9г все исправлено и перезалить. И даже вторая часть уже в ВК

[@ВиталийПетренко-щ9г]

@@БезнадежностьиЖигули спасибо!

[@БезнадежностьиЖигули]

@DALNOBOY-fv8iu в описании видео есть ссылка

[@Polzovatel0550]

Куда пропали

[@マキシキャット]

Фигасе пропал, 2 видео за день! Спасибо еще надо сказать

[@Polzovatel0550]

Спасибо

[@ИльяЧе-о5ф]

Доброго времени суток! Собрал 213 двигатель по всем канонам ваших информативных видео, на стенд нет возможности заехать, его просто нет. Могли бы вы на вскидку дать оценку , примерную, в мощностном диапазоне. Конфиг: Ход поршня 80 Гранта поршень 82.5 Длина шатуна 146 ( общее облегчение ШПГ , минус 1,5кг) R/S 1.85 СЖ 11,4 Объем 1710 кб.см Лёгкий портинг ГБЦ, (впускные каналы приведены в соответствие с заводскими параметрами 214 головки, выпуск больше на 1мм Карбюратор Солекс 21073 Бензин АИ 100 ( на низких марках топлива детонирует) Коробка 5ст. ГП 4,3 Бесконтактное зажигание До 2,5 тыс туповат, дальше, и до 6,5 тыс уверенно набирает обороты, я просто дальше 4 передачи боюсь уже по трассе гнать на таких высотах) Перекрытие оптимально, позднее и раннее открытие 213 вала не даёт результатов, там либо хуже либо одинаково, ну для городской езды если ещё чуть раньше. Третья передача с вектором бокового ускорения по прямой. Сама телега ВАЗ 21013

[@БезнадежностьиЖигули]

@@ИльяЧе-о5ф добрый день. Меняйте распредвал, на такой степени 213 вал толку нет

[@ИльяЧе-о5ф]

Хочу попробовать ОКБ Двигатель 680,( или 740, могу ошибаться), но там в этой линейке три разных типа вала под одним индексом, видать под разные задачи, с разными диапазонами открытия без подрезания постели. мне ближе город, но поднажать дико и по льду катнуть, в общем средние и высокие обороты. ОКБ двигатель широкий диапазон валов предлагают, мне жёсткий спорт не нужен, тем более, что я турбо нагнетатель не смогу уже установить, придётся переходить на впрыск, и я от него отказался в силу опыта на карбе 1,2, эта зона механической архаичности мне более по душе, да и тем более на такой сж турба уничтожит двигатель... Просто хочу предельно увеличить характеристику ,чтобы резво по городу и для льда. Прошу ваше мнение, за мной не заржавеет

[@БезнадежностьиЖигули]

@ИльяЧе-о5ф в вашем случае, на такой степени надо ставить м15...

[@ИльяЧе-о5ф]

Помнится,в каком-то выпуске вы говорили, что под валы ОКБ двигатель, необходима фиксирующая пластина на постели из бронзы, якобы есть человек в контакте, кто может изготовить, может быть скинете контакт? Можно ли на валу М серии по городу, не сложно будет?

[@БезнадежностьиЖигули]

@ИльяЧе-о5ф vk.me/nikolaysavonenko напишите ему, он делает какие нужно

[@Zerorys]

Странно про инженеров ! Уникальный двигатель ручной сборки и обычная конвейерная сборка ! В каком месте тут инженеры !? Ну и при форсирование любого двигателя заведомо страдает надежность !

[@АндрейТокарь-ю6ч]

Чёрт,это заставляет меня хотеть купить жигу ... Разобрать её в гараже и больше не прийти домой😅

[@СергейБажанов-ф3ц]

Действуй, если этого действительно хочешь и готов пройти этот нелёгкий путь

[@maksichek]

Нужен хороший тёплый гараж, инструмент деньги и время)))​@@СергейБажанов-ф3ц

[@шмыг3.14здец]

Сначало пилится потом подгоняется 7.90

[@vadeg1000]

5 месяцев, что-то часто ролики выходят

[@Mikhalich34]

Ну не один двс я собрал, и уверен, что маслофорскнки на наши двс это зло, и смысла в них я не вижу... 1 - у нас в принципе не найти форсы что бы держали давление в 2 АТМ, все открываются в 0.2-0.3, что в следствии колоссальное потери давления, да еще и на коренных шейках... 🤦 2 - поршня на наших двс, не спроектированные под маслофорсы, т.к. в поршнях отсутствуют масло каналы и если форсунка будет дуром лить масло только при нмт, а при вмт масло дуром льет в стенку гильзы🤦... В ДВСкоторые спроектированы с маслофорсунками форсунки льют непосредственно в масленный канал в поршне, вне зависимости от положения поршня... Так что маслофорсунки в наших ДВС это ЗЛО...

[@qadrocopterfpv8706]

Масляные каналы в днищах поршней это экзотика. Далеко не на каждом моторе с масло формами они есть

[@Mikhalich34]

@qadrocopterfpv8706 ну я думаю глупо будет отрицать в неэффективности масло форсунок на наших ДВС, у которых бьёт струя масла не понятно куда, и даже если в НМТ струя попадёт в край днища поршня, то куда будет бить это струя при ВМТ? Правильно хрен знает куда... Отсюда и потеря давления масла в целом в ДВС, масложор и т.д. На тех же японских, немецких, да и корейских моторах, масло форсунка направлена непосредственно в одно место на поршне вне зависимости от местоположения поршня...

[@qadrocopterfpv8706]

@Mikhalich34 хм...как то странно получается...у наших струя бьёт ни пойми куда, а у святых немцев точно туда, куда надо. Может просто дело в качестве самих орсунок? Я ни разу конечно не врезал форсунки, как это показывал Сергей, но вот в моторах где форсунки стоят с завода более или менее все бьют в донышко поршня. Да и масложор из за форсунок больше свойственен современным импортным моторам, с их супер тонкими поршнями и кольцами, сделанными как будто для вида. Правда я разделяю отчасти Ваше мнение. Мамлофорсы на наших моторах не нужны. По причине малой степени их форсировки и небольшой нагруженности. Но только на стандартных

[@Mikhalich34]

@qadrocopterfpv8706 все дело в конфигурации форсунке, и ее расположении, даже взять камменс тоже они изогнуты таким образом, что струя бьет в масленный канал, хоть он и маленький и кривой, а вот у форда и мерса все намного лучше, маслоприемный канал на поршне большой...

[@qadrocopterfpv8706]

@Mikhalich34 хм..с Мерсами дело не имел, но в корейцах и японцах ни разу не попадались каналы в днище...

[@AkoevRB]

Да уж. Интересно откуда взяли требования по сборке колена с таким бешенным зазором? В науке таких требований нет. Такое могли рекомендовать только бракоделы. Еще раз, в науке есть формула по расчету подшипников. Там таких зазоров нет. Такой бешенный зазор этот мотор еще может пережить из-за маленькой мощности, да еще если не ездить внатяг, лить гуталин, и не останавливать мотор, а вот корейцев, весту разбивает на раз два, потому что удельная нагрузка больше. Для справки. В соответствии с формулой зависимость гидродинамического давления от сборочного зазора обратноквадратичная, т.е. если чуть перестараться, т.е. если чуть не повезет, то износ будет обеспечен быстро. Проверка качества сборки простая - никаких калибров, вал не должен крутиться от руки. От руки он должен крутиться исключительно после обкатки на родном масле. По маслофорсу. Теория конечно представлена красивая, но так понял собственного вымысла. Безграмотные производители (именно безграмотные раз не знают и не используют науку) ставят маслофорсы для предотвращения задиров, но от задиров они не спасают. Охлаждать КС лишний раз не надо, потому что, чтобы испарить бензин полностью требуется тепло. Да, порог детонации может приблизиться, ну так не надо завышать СЖ и не придется волноваться о детонации. Мало того - повышение СЖ выше предела только снижает КПД мотора. Это ошибочный миф, что с бесконечным повышением СЖ бесконечно растет КПД. Так не бывает. Физику процесса сгорания не обмануть.

[@Сельскаяжизнь-х1и]

Ни чего нового

[@qadrocopterfpv8706]

А что должно быть нового?

[@виталийклимов-н3э]

Здравствуйте, я очень сильно разочаровался в запчастях автоваза! Всё что новое дорогое и не очень ломается очень быстро поэтому не вижу смысла связываться с автовазом и содержать гавномобиль продайте его а лучше пропейте