Солекс. Решение не рабочего 3 (2) цилиндра. Настройка хх 2-ой камеры. Нюансы, методика настройки.

Проблема неравномерной работы (двигатель троит) на хх из-за 2 и 3 цилиндра на ВАЗ классика (3 иногда больше) известна многим и одна из причин сбежавшая настройка ХХ Солекса. Но в сети есть только информация, что настройка хх делается только для 1 камеры. Это ошибка. Толи ошибки перевода, толи Solex не рассказал ДААЗ про все нюансы. А как обычно черт кроется в мелочах. Вот и здесь. Никто не говорит, что во 2 камере на хх воздух тянет бензин из отверстия ПС второй камеры), это основной принцип карбюрации (любой канал, который будет в потоке воздуха или недалеко, будет подавать бензин, вопрос только вопрос количестве. Вот и получается нюанс в том, что в результате настраивается расход топливной смеси, а не воздуха. Двигатель ведь на чистом воздухе не работает, ему нужен еще и бензин. В видео зачем это надо, что дает и предложен один из вариантов восстановления настройки.
Отличие новых ВАЗ (2108-09) в другом впускном коллекторе где идет сначала монотруба и там такой проблемы не должно быть по идее.
Можно и дополнить методику (в будущем и другие варианты могут появиться).
Если будут возражения, то неплохо привести доводы, а не общие слова.
PS. Уже после видео попробовал поднастроить чуть по другому (уменьшил вторую). Настройка получается очень тонкая, т.к. карбюратор прекрасно настраивается как на одной, так и на двух камерах. В какой-то момент смог поставить 500об/мин и мотор работал как часы (внимание на давление масла, на изношенном моторе повторять не стоит), т.е. получился отличный баланс 1 и 2 камеры. Но стоило еще чуть тронуть и все сбилось. Из-за того что и без того маленький поток воздуха на хх делиться еще 2, то настройка может уйти в любой момент. Но так ровнее и токсичность даже теоретически должна быть меньше.
Методика, к которой пришел для себя.
Нахожу точку касания упора и заслонки 2 камеры и добавляю 1 оборот. Винт хх заворачиваю на 2-3 оборота. Винт качества на 5-6. Прогреваю мотор, убираю обороты хх до 600 винтов хх 1 камеры. Если винт хх выкручен, а обороты не снижаются, то уменьшаю вторую. Потом ставлю 700 винтом хх и проверяю винт качества. Делаю устойчивые обороты. Много не надо, лучше беднее (свечи чище).
И еще раз. Равномерность работы делаем только смесью из 2 камеры. Просто снизить воздух 1 камеры можно и подсосом воздуха, но ровнее от этого не будет.
Проверка настройки. Двигатель ровнее работает, реагирует на отключение 3 (4) цилиндра. Если заткнуть вж от пс 2 камеры, то не глохнет и не растут обороты ( используется минимум). При поднятии только второй заслонки обороты растут. Если мотор заглох, то скорее всего забита пс 2 камеры.

[@Niknepl]

Спасибо вы молодец, что нашли такую редкую причину, даже Порошин, до такого пока не додумался, или может я не видел :)

[@AkoevRB]

У Порошина я такого тоже не видел, потому и сделал такое видео. Он только правильно говорит, что вторая заслонка должна быть откоыта. А вот причину назвать не может и не хочет ничего слышать. Все долдычит о разделении потока возжуха. Хотя ему правильно говорят, что воздух можно получить и другим способом. Меня не просили делать видео о самом карбюраторе (все подряд), а я не вижу смысла повторять те темы, которые другие сделали хорошо (включая Порошина). Но у него есть недоработки. Он хорошо обученный слесарь и требовать от него инженера несколько завышено (правда он и сам себя завышает). Кстати, на неравномерность работы 2 и 3 цилиндра сильнее всего сказывается вытянутая цепь ГРМ. Это все связано с газодинамикой (с движением топливной смеси). И именно вытянутая цепь позволила удостовериться в влиянии второй заслонки. Потому другие и не смогли бы найти такую причину. Тут случай и знания.

[@user-ol9ui3km4k]

@@AkoevRB ну можно применить регулируемую звезду???

[@AkoevRB]

@@user-ol9ui3km4k вообще-то чтобы убрать полностью неравномерность звездочка не спасет. Надо менять впускной коллектор по типу 2108. Но, на классику 2108 без перекоса не встанет, надо переделывать. А регулировка карба в этом случае самое простое.

[@user-ol9ui3km4k]

@@AkoevRB очень даже согласен, по равноплечевому коллектору

[@user-xx8yp5pi8w]

@@AkoevRB а на 1 и 4 цилиндр вытянутая цепь не влияет...? Коллектор просто сконструирован наркоманом. И не только коллектор. А переходная система 2 кам на хх не должна работать. Она нужна для компенсации провала в момент открытия 2 кам пока не вступит в работу гдс 2. Посмотрите на СО и СН при своих настройках, они будут заоблачными. Перетечка 2 кам нужна для создания стехиометрич смеси на хх. Без нее не попадешь в нормы токсичности заявл производителем.

[@user-dp4bz4rm5c]

Здравствуйте, случайно попал на Ваш ролик и очень обрадовался потому что у же бльше 6 месяцев не мог найти причину тряски дв. на холостых оборотах, хотя всё было нормально завтра пойду регулировать по Вашему методу, т.к. он логически правильный, большое спасибо..!

[@AkoevRB]

Здравствуйте. Пожалуйста. Но обязан Вас предупредить, что исходя из последних проверок это не идеальное решение. Такая регулировка позволит только уменьшить неравномерность на ХХ. Неравномерность работы все равно так не решить. Самое идеальное решение - заменить впускной коллектор - это он основная проблема. Он делит потоки пополам и не дает смеси из 1-й камеры попадать в 1 и 4 цилиндр. И наоборот. Поэтому и получается, что смесь из 2-й камеры выравнивает работу на ХХ. К сожалению, нормальный впускной коллектор не продается и мне его пришлось делать самодельный. Зато результат восхищает. Из-за равномерной работы крутящий момент увеличился чуть ли не вдвое. Разгон до сотни 10-12 сек. На 4 передаче не глохнет даже при провалах под нагрузкой до 500 оборотов. Правда такой результат - это еще и сумма вместе со снижением потерь на трение после доработки поршня, но теперь такие доработки дают возможность совершенствовать мотор дальше.

[@user-gs8ji4vn4k]

Лайк ! Интересный обзор .👍

[@AkoevRB]

Спасибо за отзыв!

[@user-gs8ji4vn4k]

@@AkoevRB 🤝

[@user-wk8mw7dt4s]

У меня такая же проблема , заменил что слабо работает 3 цилиндр , второй не проверял всегда подряхивает , если б не это видео не знаю бы когда бы и понял про это, спасибо большое

[@AkoevRB]

Пожалуйста.

[@evo.energy]

А как устранил? Поднимал винт заслонки 2 камеры , и регулировал карбюратор?

[@user-zk1qn7bv4h]

Ты прав Я тоже столкнулся с этим

[@pgcompany]

Спасибо Вам! А я мучаюсь ....

[@AkoevRB]

И Вам спасибо за сообщение. Надеюсь еще кому поможет.

[@anatoliyprzevalsky1310]

догадался.пояснил всем. спасибо. пусть порошен в сторонке курит

[@b.m.w.surgut9254]

Лайк и комментарий в поддержку!

[@AkoevRB]

Спасибо! На сегодня я бы причину слегка уточнил бы, но это сути не меняет - у Солекса есть такая проблема. Из решений осталось то, что в видео и можно добавить - замена впускного коллектора на равнодлинный. Но, к сожалению, его нет в продаже. Так что решение так себе.

[@foks44rus30]

хм...занятно,я как раз замечал что если снимать высоковольтники со свечей,то явные лидеры в работе 1 и 4 цилиндр,а 2 и 3 работают,но отклик ощутимо меньше.

[@AkoevRB]

Да, это самая простая проверка. На днях закончил капиталку всей машины, ну и мотора конечно (долго получилось, зато теперь есть идеи по доработке мотора). Пришлось менять цепь со звездочками (вытянулась цепь). После ремонта стал идеал (карб уже настроен). Т.е. каждая мелочь в сумме дает значительный результат. Конечно можно не обращать внимание на мелочь, но если нужна нормальная работа, то приходится учитывать все. Здесь приходится рассматривать газодинамику мотора с карбом в целом. На малых оборотах сказывается все - расположение камер карба, длина коллектора, фазы. Отсюда и влияние 2 камеры.

[@evo.energy]

У меня мотор 21083 , снимаю провод на хх с 3 целиндра и он не так отзывчив как если снимать с других целиндров, думаю попробовать отрегулировать задействовав пс 2 камеры по вашему способу, может поможет, напишите ответ у кого была такая же история!

[@AkoevRB]

После дополнительной проверки выяснилось, что виной проблемы сочетание солекса и впускного коллектора классики. Именно из-за коллектора проблема одинакова для 2 и 3 цилиндров. На классике потоки сразу разделяются отдельно для 1 с 4 и отдельно 2 с 3. А солекс прижимает поток на хх к краю каналов для 1 с 4. Вот они и тянут на хх. С 2108 уже стоит впускной коллектор, который сначала смешивает потоки с двух камер карба, а только потом делит по цилиндрам. Т.е. в Вашем случае проблема связана с другим и настройка ПС2 не поможет. Как обычно стоит проверить компрессию по цилиндрам и сами свечи с проводами.

[@user-pq3zt5hd6g]

Уважаемый там на карбюраторе есть провод со штекером для чего он нужен?

[@AkoevRB]

Для отключения эмк при сбросе газа.

[@user-fw3gg1zv1f]

Н щитке приборов показывает что натянут трос подсоса знак ласпочка

[@user-hi1so2jw4y]

Во второй камере нет "щели"хх.Это щель переходной системы 2й камеры.Вы же много читаете,при открытии винтом заслонки 2й камеры ,да,обороты добавятся, но расход...У меня 73 карб дв.1.8 и заслонка 2й камеры ЗАКРЫТА.Двигатель приемистый.беспровальный ,свечи белые и разгонял до 175.А 120-140 без напряга. Да,по книгам зазор 2й камеры 0.15.

[@AkoevRB]

Не совсем согласен с Вами - пока есть щель она работает на ХХ, т.к. она есть и значит воздух через нее идет. А вот если закроете, то и не будет идти воздух на ХХ. Уже писал в другом сообщении для Вас. У меня плотные поршня и закрыты вообще ОБЕ заслонки. Воздуха через неплотности вполне хватает. Смесь обедненная, легко разгоняется, свечи белые. И, у меня дв 1.5, а карб 41. По 1 камере как у Вас, а провалов нет совсем, но это заслуга эмульсионной трубки.

[@user-hi1so2jw4y]

@@AkoevRB Вы все правильно говорите.Просто под словом"щель"я имел ввиду не зазор между др.заслонкой и диффузором,а прорезь п.с.Во 2й камере тоже это есть,только в виде отверстия.И когда я начинаю крутить упорный винт др.заслонки 2й камеры от положения полного закрытия ,то обороты хх не сразу растут,а только после 1/2 оборота.А если больш,то заслонка приближается к отв-ю ПС и она вступает в работу .И тут можно так зарегулировать настройки,что мама не горюй.Смесь будет идти сразу .....долго писать в телефоне одним пальцем.А так Вы во всем правы и каждый карб работает по своему от многих причин,о которых Вы говорили.Я писал не в роли оппонента,просто делился своими понятиями.

[@AkoevRB]

@@user-hi1so2jw4y так понятнее и видео по сути как раз об этом. Только сказать это можно по разному. Я так и понял, что Вы высказали свое мнение. И теперь понятно, почему не все ясно сразу.

[@user-ih9oq6ng5d]

Как данная регулировка сказалась на расходе топлива?

[@AkoevRB]

Это же холостой ход. Изменение расхода на ХХ надо мерить специально, такое под силу скорее заводу. Любой мой ответ будет вызывать сомнение, а обманывать тем более не собираюсь. Упор больше на равномерность работы , особенно если машина уже старенькая. К сожалению пока нет газоанализатора, но по идее на нем быстрее можно заметить разницу.

[@user-ih9oq6ng5d]

Сегодня попробовал данную регулировку. Двигатель выровнялся на хх, пропали провалы при езде в переходных режимах. Спасибо!)

[@AkoevRB]

@@user-ih9oq6ng5d спасибо за ответ. Статистика тоже хорошее дело.

[@user-gx2sp7jj2j]

по идее и Светлов сказал тоже что будет жрать больше... надо проверять...

[@user-gg5gz7jt6w]

Если переходная система 2 кам задействована, каждый раз при настройке хх нужно будит и 2 камеру регулировать. Гемор получается, для поднятия и снижения хх нужно будит и 2 кам подгонять.

[@AkoevRB]

Нет. Сделать точно как на заводе не получится, но это и не надо. Надо всего лишь отрегулировать 2 камеру так, чтобы еще регулировалась 1 камера. И тогда вторую больше не придется регулировать. Этот подход ближе к тому, что отстаивает Порошин. Есть принципиально другой подход. Забить на эти проблемы и закрыть 2 камеру полностью (похоже на то, что проповедует Светлов). Я так себе сделал, т.к. у меня плотные поршни и расход воздуха на ХХ совсем мал. Его достаточно даже если закрыть еще и 1 камеру. К чему это все - у нас есть инструмент в виде двух заслонок и если понимать как делать, то можно решать разные задачи. А они у всех разные, т.к. моторы в разном состоянии.

[@user-gg5gz7jt6w]

@@AkoevRB Все правильно, кроме одного - переходную систему 2й камеры не нужно задействовать. 2ю камеру можно регулировать от полного закрытия до задействования переход системы.

[@AkoevRB]

@@user-gg5gz7jt6w Почему? Не обязательно, чтобы только ПС 2 камеры работало - можно разделить влияние.

[@user-gg5gz7jt6w]

@@AkoevRB На то они и переходные системы. Режим работы у них находится выше хх. Можно ведь просто сделать - выставить заслонку 1й кам в среднее положение(от закрытия до пс) и потом регулировать 2й камерой + винт качества хх добиваясь максимум оборотов и устойчивости. И регулировка 2й камерой то же происходит в пределах от закрытия до переход системы.

[@AkoevRB]

@@user-gg5gz7jt6w да, но мы же не видим где заканчивается ХХ и начинается ПС. Можем понять это только по оборотам. И можем просто прикрывать 1 и открывать 2, а окончательно отрегулировать винтом качества. А достанем ПС или нет - нам важнее в этом случае устойчивые обороты. ХХ и ПС - системы для подачи бензина. Нам никто их не запрещает задействовать, если нам это надо. И наоборот, если не надо, то можем вообще все позакрывать.

[@timskiy_85]

Прошу прощения, а демонстрируемый краб 53й??? Я понял, что это 41 или 83!? Только вчера проводил небольшое ТО на своём 53м и ни какого канала во 2й камере не увидел. У 53го 2 или 3 модификации, так мой 21053-20 ДААЗ с 5м кулочком. Аналогично вашей проблеме, моя держит 800-850 обмин, но, почему то сильная детонации и при сбросе газа иногда даже глохнет... (

[@AkoevRB]

41 по размерам диффузоров, хотя на шильдике написано 83. 53 у меня сейчас далеко, а по памяти могу ошибиться, но по идее должен быть. Детонация - богатая смесь и большой УОЗ. Я сейчас вообще по другому сделал и полностью решил проблему 2,3 цилиндров. Частично озвучил в видео про страх, но лучше сделать отдельное видео.

[@timskiy_85]

@@AkoevRB спасибо. проблема решилась, всё верно - не верный уоз, видно задел при смене свечей...

[@user-mc6vj8cm1c]

смотреть на 12:00 минуте

[@user-ol9ui3km4k]

Рамазан! Оставил без денег! Пропорция будет верна: по зеркалу! 1,4-2,3

[@AkoevRB]

Про деньги не понял. Про пропорции - ну да, 2 и 3 проваливаются. А из-за разницы в настройке клапанов 3 или 2 могут тоже отличаться между собой.

[@user-oj1cr5ok2z]

может быть вы и правы.... но, причем здесь ПС 2-й камеры до работы 2- и 3-го цилиндров на ХХ двигателя? ПС-ы вообще не влияют на ХХ, тем более , что ПС 2-ой камеры вступает в работу на средних оборотах двигателя. Может, у Вас богатая смесь ХХ в каналах впускного коллектора 2-го и 3-го цилиндров, которые по геометрии короче каналов 1-го и 4-го а смесь идет по пути наименьшего сопротивления - отсюда закопченные свечи и отказ работы 2-го и 3-го цилиндров? Приоткрытием заслонки 2-ой камеры, Вы обеднили смесь ХХ 2-го и 3-го цилиндра до необходимого уровня...

[@AkoevRB]

Интересный ник - планируете заниматься обманом. По технике. Здесь несколько нюансов. Из карбюратора выходит не гомогенная смесь, а по сути струйка бензина и поток воздуха. Это потом в цилиндре бензин активно перемешивается с воздухом и вот там получается почти гомогенная смесь (равномерная). А т.к. выходы ХХ и ПС двух камер разнесены по противоположным стенкам, то и струйки идут с разных сторон. Одна из проблем мурзилки, что она использует слова из другой области. Карбюратор не набор лампочек, которые можно включать по необходимости и отключать соответственно выключателем. Когда мурзилка пишет, что не работает, то имеет ввиду, что в % соотношении подача бензина невелика по отношению к основной системе. Да ГДС не будет работать на ХХ, но щель ПС1 открыта и работает. Мало того по мере открытия заслонки высота щели увеличивается. Я знаю, что эта проблема идет от мурзилки и как-то довелось переучить одного блогера, который считает себя большим спецом в карбах. Короткие и длинные каналы впускного патрубка работает по другому. Это уже из теории динамического наддува. Т.е. на ХХ не приходиться говорить о сопротивлении, скорость воздуха минимальна. И на ХХ более короткий патрубок работает хуже длинного. Это из-за фиксированных фаз. Впускной клапан закрывается поздно и сделано это для средних оборотов. На ХХ смесь не разгоняется (нет инерции) из-за когда поршень начинает идти вверх, то смесь выталкивается пока клапан не закроется. Потому в 1 и 4 смеси получается больше, а соответственно во 2 и 3 меньше. Это можно обойти равнодлинным патрубком как на 8-ке. Ну а на классике разным качеством смеси. Т.е. для 2 и 3 более богатой за счет 2ПС. Но это пр условии, что ХХ будет делать беднее смесь. И то общая длина патрубка настолько сильно влияет, что и это не всегда спасает.

[@user-jq5oe5cy6c]

Так какой зазор должен быть.

[@AkoevRB]

По необходимости. Все зависит от мотора. Если сделать слишком большой, то перестанет регулироваться ХХ. Зависимость от мотора: у меня на сегодня плотный мотор, а поэтому пришлось совсем закрыть и 2, и 1 камеры и смесь при этом бедная. Расплата - 1 и 4 тянут сильнее, но мотор просто зверь и затягивает без проблем до 400 кг в гору на 1 передаче хоть на 500 об. А на тряску можно и забить. И наоборот. При разбитой ЦПГ 2 камеру можно и побольше открыть. А вообще по хорошему надо переделывать впускной коллектор.

[@user-vm6sh8sx4o]

0.05 мм

[@user-hi1so2jw4y]

Воздух НЕ ДЕЛИМ,А добавляем,когда работает 1я камера на малых дро.селях

[@AkoevRB]

В чем разница? Неплохо пояснять свою мысль. Если Вам тк проще думать, то дуайте так. А вообще при настройке исходим из потребностей мотора. К примеру, у меня сейчас плотные поршня, нет потерь через поршень, лишний воздух не нужен, пришлось закрыть обе заслонки.

[@user-jx5zj7rw4r]

Здравствуйте мастер умения Тико арёт на все улитсу помогите пожалуста

[@AkoevRB]

ну и чем помочь?

[@user-jx5zj7rw4r]

@@AkoevRB какзделат нормалны тихий ход

[@AkoevRB]

@@user-jx5zj7rw4r а что не так?

[@user-uj7gm3wj7d]

Я делал зазор второй камеры, более менее выставил, но поднялись обороты и уменьшить винтом количества уже не смог так как он был уже полностью выкручен, как мне быть что делать?

[@AkoevRB]

Вы все завели на 2 камеру. Надо потихоньку закрывать 2 камеру пока не начнет хоть немного регулироваться первая.

[@bashka429]

и у меня не работал 3й цилиндр))) нагрел до рабочей пошел взял бутылку с водой и начал лить прям в место соединения коллектора с ГБЦ и что я увидел)))) обороты тут же просели))) а когда выкрутил свечу увидел что она залита но не бензином))) дело то было не в бабине. Оставь в покое переходную систему обеих камер. и коллектор тут совешенно не причем!! он одинаково работает что на солексе что на штатном ОЗОНе

[@AkoevRB]

у вас да, у остальных нет (жалоб хватает). Частный случай подсоса не показатель, что также у всех. И неплохо научиться слушать - проблема 2 и 3 цилиндра одновременно, а не только 3 цилиндра. В вашем случае это случайное совпадение, а не показатель. Другое дело, что работает ровно после устранения подсоса, только причем здесь озон - это другой карб, по другому работает. Не стоит думать, что если озон и солекс делают на одном заводе, то они работают одинаково.

[@bashka429]

​@@AkoevRB я ему про фаму, а он мне про ерему))) ОЗОН так же как и солекс подает смесь на холостом в то же самое место.. вторая камера не участвует в работе вообще до определенных оборотов что на солексе что на озоне. настрой нормально карб. у меня сейчас все 4 свечи имеют одинаковый цвет. весь коллектор в процессе работы заполнен ГАЗОМ (смесь бензина с воздухом) по коллектору если что то у тебя течет то тебе будет заливать свечи. ДОП бензин заливается как из ведра при наборе оборотов. и тут вступает в силу нагретый коллектор залитый как из ведра бензин испаряется. смесь готовится не в коллекторе а в карбюраторе

[@bashka429]

@@AkoevRB то что ты предлагаешь - это то же самое что на озоне не получилось сделать холостой ход через канал и многие рукожопы лезут в упорный винт заслонки первой камеры. расход потом бешеный. но есть особые))) отковыривают заглушку и крутят 330й винт, но это чисто сказочные). ну или проще объяснить тот же 330й закрутить до упора и в итоге смесь будет поступать через канал холостого даже поле того как как в работу вступила ГДС ) .. то же самое на солексе)) подняв заслонки у тебя тянет что с канала что с переходной что ГДС. особенно жрать будет когда газ отпустишь и на передаче с горки пустишь..

[@bashka429]

@@AkoevRB правильная регулировка- это заслонка 1й камеры максимально в нижнем положении ( 800-850 об) винт качество смеси на гране забеднения... Любая перетечка на моторах до 2х литров это вред. Если у тебя мотор 2,5-3л нужен доп воздух но не во второй, а в первой и не поднятием заслонки, а сверлением отверстия 1,5-2мм. вторая камера должна вступать в работу только после открытия 1й примерно чуть более половины.

[@user-xx8yp5pi8w]

Не думаю что теория верна. Как быть с "озоном",где 2я камера закрыта безусловно? Открывать переходку 2й кам на режиме хх нельзя. Это ваш альтернативный путь регулировки, получен в результате заблуждений.

[@AkoevRB]

А вы подумайте и изучите тему прежде чем лезть с осуждением. Пока что только доказали, что умеете заблуждаться и в том, что я заблуждаюсь, и в своих знаниях карбов. Вы даже не знаете, в чём разница между озоном и солексом. На ХХ у солекса бензин подаётся сбоку, а у озона посередине, поэтому озону вполне хватает и не требуется вторая камера. Учите матчасть и думайте, проверяйте, прежде чем пытаться осуждать других Другое дело, что это не единственное решение, куда надёжнее сделать правильный впускной, но это куда сложнее. А можно просто забить на неравномерность

[@user-xx8yp5pi8w]

@@AkoevRB Откуда столько кипятка? Кто вас осуждает? Я лишь написал, что брать топливо для хх с переходки 2 кам нельзя, тк это не предусматривалось при проектировании карбюратора. Такой идеи не встречал ни в нашей, ни в буржуйской литературе, даже в статье. Переходка второй камеры существует для обогащения смеси при открытии 2й кам до вступления в работу ее гдс. Все!Если даже предположить, что во 2й кам организована перетечка при регулировке хх, то зазор в заслонке будет очень далек до открытия переходного канала 2й кам. Если не получилось найти устойчивый хх и переходный режим без открытия заслонки 2й кам, ищите и устраняйте подсосы. Если бы не понимал, не смотрел бы ваше кино, тем более не писал бы ничего. И будьте повежливей в общении

[@AkoevRB]

@@user-xx8yp5pi8w насчёт кипятка и вежливости начните с себя. Себе начните сначала давать поучения и соответственно научитесь общаться. Я все лишь зеркалю. Так что нечего на зеркало пенять. По технике. Почему я обязан повторять исключительно чужие идеи? Где написано, что обязан это делать. Наоборот меня как инженера учили разбираться в причинах и искать новые решения, которых ещё никто не находил. Так что действую как меня учили и считаю, что учили правильно, а как иначе по вашему делается прогресс. Уж никак повторением ошибок прошлого. И пока что доказали, что вообще не знаете Солекс, потому что даже заводская регулировка предполагает использование 2 камеры на ХХ. Причем примерно половину на половину. Завод может обосновывать это по разному, но сути не меняет. Не надо думать, что вы тут умнее всех и поэтому можете заниматься критиканством раз даже не знаете разработки завода. И не стоит мне писать того в чём не разбираетесь (наподобие кипятитесь и прочего), потому что я автоматически в соответствии со своими навыками буду делать оценку соответствия ваших знаний и действий. Причем имею на это право как специалист в отличие от вас.

[@user-xx8yp5pi8w]

@@AkoevRB примите валерьянки...

[@AkoevRB]

@@user-xx8yp5pi8w а вот это уже хамство от обиженного. Гордыню свою уймите.

[@Yradgan]

Интересно, как работают миллионы других машин и не троят. И как карб, который работает один на все цилиндры одинаково, не даёт нормальную смесь на третий цилиндр .

[@AkoevRB]

Ну миллионы уже не работают. И я не утверждал, что у всех есть проблемы, но если бы вы читали сообщения всех владельцев солексов классике, именно всех и кто доволен, и кто не доволен, то знали бы, что у кого-то встречаются проблемы и именно для них видео.

[@MultiMooncat]

На классике должен стоять ОЗОН потому что.

[@AkoevRB]

основная вина все же впускного коллектора. На 08 его сделали как положено. Исправляет ли озон косячный коллектор не проверял. Подозреваю, что и вы пишите по принципу лишь бы написать (без технических доводов), так что даже не уверен, что озон полностью решает проблему. И у озона свои заморочки, я от него избавляюсь по возможности.

[@MultiMooncat]

@@AkoevRB конечно озон решит, он же штатно идет на классический мотор. Сколько на классике ездил, вообще про карбюратор не вспоминал. Зато Солекс на восьмерке потом все нервы истрепал.

[@AkoevRB]

@@MultiMooncat это не обоснование. Извините, но это разговор из разряда обывателя. У меня то же были проблемы с Солексом, но после того как разобрался могу сказать, что он проще озона и его легче довести до ума и выжать из него все что надо для мотора. Я не карбюраторщик, я инженер по ДВС и потому я рассматриваю систему в целом со всеми достоинствами и ограничениями, и с принципами работы. А не категориями плохой-хороший.

[@MultiMooncat]

@@AkoevRB ой ну не занудствуй, хватило того что я 17 минут слушал пространные рассуждения обо всем что можно, хотя суть можно всю было в полторы минуты уложить - проблема такая-то, причина такая, вот так устранил. Нет же развелось любителей снимать стол по 5 минут рассуждая о чем-то 😁😁 Ты сам такой же обыватель, теоретик доморощенный, я в 90-ых этих карбов сотню наверное перебрал и отстроил, у тебя какие достижения?

[@AkoevRB]

@@MultiMooncat спецы оскорблениями не занимаются. Обычно это делают базарные бвбы. Вы уж определитесь кто вы есть. Соберитесь и объясните технически, что хотите сказать. Ваши личные предпочтения я услышал, но мне это не интересно. Про значение теории и практики если не понимаете, то это больше ваши проблемы.

[@bashka429]

в первой камере эмульсия поступает не из щели переходной системы... если задрана заслонка тянуть смесь будет и из переходной системы и из канала холостого хода. канал холостого хода у тебя именно где винт качества ниже щели. тудой идет не жидкость АЭРОЗЛЬ ЭМУЛЬСИЯ прекрати путать людей!! хорошо!!! а как тогда работает ОЗОН??? там вообще обе заслонки закрыты полностью! эмульсия поступает через автономную систему холостого хода ( смешивается воздух и бензин в колодце винта количества смеси) и поступает все это дело в виде Аэрозоли под заслонку 1й камеры - вторя вообще не участвует в работе. это штатный карбюратор ваз-2101-07. НЕ НЕСИ БРЕД

[@bashka429]

так вот камень тебе в огород горе специалист!!! на штатном карбе допустим ДААЗ 2105 ОЗОН который) смесь поступает только под заслонку 1й камеры и при этом обе заслонки закрыты наглухо причем отверстия переходной системы находятся над заслонкой. поднимая обе залонки выше увеличиваешь тем самым раход топлива на ХХ. причем значительно как итог закопченные свечи.

[@user-xi8mm5mv7f]

Сколько в интерне бредятины!!!

[@AkoevRB]

Да, конечно, согласен, немало. И все в стране такие грамотные, что после их коментариев люди с мозгами за границу предпочитают уехать, чтобы не слышать бредятину в свой адрес.

[@valeriysholohov7995]

Чушь , заслонка второго диффузора должна быть полностью закрыта , у вас либо проблема с двигателем либо с ХХ , если сделать такие перетечки будет заливать и расход увиличится

[@AkoevRB]

Светлова что-ли наслушались. Чушь это ваши слова про чушь. Да, у меня проблема со 2 и 3 цилиндром из-за впускного коллектора - об этом и видео. И мне приходится это учитывать (а на сегодня пока просто мирится с этим). А чушь потому что карб следует настраивать под потребности и состояние мотора и использовать все возможности карба с понимаем как он работает. На сегодня у меня закрыты ОБЕ заслонки ПОЛНОСТЬЮ и при этом воздуха слишком много (бедная смесь на ХХ). Обороты приходиться уменьшать только уменьшением бензина. Как такое может быть? Просто у меня сейчас плотный мотор, а потому уменьшены потери через поршень. Соответственно воздуха требуется меньше, а уменьшать уже нечем, а потому просто приходиться уходить на бедную смесь. Хотя это меня как раз полностью устраивает. Мотор тянет на ХХ отлично даже по сути на 2 цилиндрах.

[@user-xx8yp5pi8w]

Заслонка 2 кам не должна быть полностью закрыта.

[@valeriysholohov7995]

@@AkoevRB никого я не слушал .Это 15 летний опыт +5 лет обучения в университете . Почему нельзя нормально подобрать жиклеры или сменить карбюратор , наконец сделать двигатель если разная скомпрессия . Эти перетечки натуральное извращение

[@AkoevRB]

@@valeriysholohov7995 вот вы что пытаетесь сделать - показать свое величие, поболтать, или разобраться? Причем здесь жиклеры, причем карбюратор? Откуда взялась разная компрессия? Если не знаете Солекс, то посмотрите хотя бы канал Порошина. Для обычного мотора перетечка 2 камеры это заводская настройка, иначе включится в работу ВРУОЗ.

[@valeriysholohov7995]

@@AkoevRB я прекрасно знаю канал и Порошина и Светлова . Системы в карбюраторе не просто так придумали они должны четко регулировать смесь , а своими перетечками вы нарушаете их работу . Первый и второй диффузор работают по разному , в двигатель должна попадать готовая смесь и чем лучше ее качество тем больше отдачи и экономичности выдает силовая установка , а вы подаете через систему ХХ неправильную смесь , потом разбавляете ее со второго диффузора воздухом и получаете непонятно что , на чем двигатель кое как работает. Это всеравно что на машину с убитым двигателе купить новые колеса .

[@user-fw3gg1zv1f]

Ребята прставте себе озон и и будет вам счастье