Задиры мотора G4KD G4NA как из избежать! Пробег мотора 240 000 км.

[@ВладиславБаринов-с4т]

Радиатор каждый год мой, антифриз каждый год меняй, так не делай, сяк не делай. Надо её в гараж поставить и брезентном накрыть. Нормальный автомобиль должен работать в любых условиях! В противном случае это ведро с болтами или музейный экспонат.

[@barberkostya1376]

В свою бензин не заливаешь что ли? это обычные действия раз в год !

[@ErnySalim]

Не надо просто Киа и Хендай покупать.

[@ВладиславБаринов-с4т]

@@barberkostya1376 Я тебе больше скажу. Я свою раз в год даже завожу! А раз в два года могу и побибикать, но так чисто слеганца, а то вдруг АККУМУЛЯТОР СЯДЕТ.

[@Alex-karaganda]

Тот же 1,6 считается надежным, а 2 литра просто имеет конструкторский брак.

[@pofishke]

@@ErnySalim а что тогда,гранту и весту?

[@данилаиванов-к7г]

Все это только предположения, никакой конкретики. Также можно сказать, что если у вас в шинах слабое давление, трение, сопротивление больше мотор в натяг работает и перегревается. Все это как бы не плохо там чистить радиатор, менять антифриз. Насчет дух педалей что из за этого движок перегревается ну это вообще полный бред. Но судь не в этом. Мне кажется что современные производители авто не заинтересованы в долгой и упорной эксплуатации автомобиля. Как говорится рынок. Купи продай.

[@isinskiy9663]

Согласен,что много факторов играет на ресурс. Ещё надо сказать ,что существуют в природе термостаты с разной температурой срабатывания,что скорее всего тоже может влиять на нагрев мотора.

[@БорисМ-ъ9ъ]

Шаришь!!!

[@АлексейКанцебовский-ц5г]

Чтобы небыло задиров, заливайте качественное масло, по холоду прогревайте зимой двигатель, не перегревайте двигатель

[@vladpek1272]

Про стресс для мотора это прям шик! А если часто так делать, то у мотора наступает депрессия!!

[@eranaiman9787]

Ещё форсунки отключаются 😂😂😂 бред собачий

[@maxherax]

Наступает глубочайший психоз😂

[@alexbag9707]

Тогда задиры - это суицид на фоне затяжной депрессии)

[@getgr]

Рассуждения из серии необходимости поедания холодного супа, так как в нем меньше калорий.

[@Brian_OConner333]

Всё по делу! По большому счёту, проблема в неверно спроектированной системе охлаждения двигателя со стороны выпуска - жидкость там плохо циркулирует. Евгений Травников рассказывал об этом на своём канале. Так что если ездить на нормальных средних оборотах и следить за системой охлаждения, а также за маслом - всё должно быть нормально.

[@Badabum66666]

Тип таксист гоняет на Серато,капиталка на 550тыс была только.

[@ZaporotskiyE]

Все правильно говоришь! Только продувки нет, я так думаю, когда педаль не нажата, дроссель закрыт, откуда взять тогда продувку воздухом?

[@alexvonkononoff6781]

Чем жарче климат, тем гуще нужно лить масло, а не наоборот.

[@nukleincheg]

Ну да. У меня родственники из сибири поражаются как мы ездим на более густом в Краснодаре))

[@АндрейШаньгин-ъ3т]

у двигателя одна температура нет смысла густое лить или жидкое

[@Aleks_K_rus45]

В жарком климате, двигатель будет работать в более экстремальном режиме, чаще будет включаться вентилятор охлаждения, чтобы подержать температуру в рабочем режиме

[@Aleks_K_rus45]

@Alexandr Novikov она незначительно будет меняться

[@hanging_leaf]

@Alexandr Novikov рабочая температура чего?

[@teplomeh]

По поводу выбора масла. На хендай гетц например моторы, в которые льют 5w-30, раньше начинают подъедать масло, чем моторы, в которые льют 5w-40. На более вязком масле более высокий расход топлива. Это связано с тем, что чтобы этом асло прокачать с нужной скоростью, затрачивается больше мощности двигателя. Но скорость прокачки 5w-30 и 5w-40 будет одинакова. как и на любом другом масле. Но пока мотор не успел прогреться, более вязкое 5w-40 лучше смазывает мотор, чем 5w-30, поэтому и моторы, работающие на 5w-40 дольше не едят масло. В остальном, полностью согласен со всеми остальными пунктами видоса. Спасибо.

[@andrejgg]

G4KD уже по винтикам неоднократно разобрали, причина перегрев, но не по причине забитого радиатора, помпы, а конструктивный косяк самих каналов охлаждения, охлаждения поршней маслом, те по сути этот двигатель полное г...о. Также на моторах установлены игрушечные низкие поршни с короткой юбкой охлаждения. На нормальных моторах таких заморочек быть не должно. На 20м масле двигатель помрет еще быстрее. Пленки и так, можно сказать нет, а тут вообще вода водой будет. В жарком климатическом поясе наоборот более вязкое масло нужно.

[@АлександрИванычНН]

У этого двигателя уже хрен знает какой рестайлинг, а как были проблемы с задирами поршнями шатунами и смазкой так и остались

[@ВадимКириченко-н3г]

Знатно поржал))) особенно когда тормозишь на, и потом снова едешь и холодный антифриз попадает в горячий движок и для двигателя это шок!!! Придумал на ходу видимо)))) и про форсунки, которые отключаются. Во все времена, самым лучшим показателем удовлетворенности потребителей от купленного товара были объемы продаж. По продажам корейцы бьют рекорды и засунули в одно место и немцев и японцев. Это показатель оптимального сочетания цены и качества авто. Или вы думаете, что сотни тысяч покупателей корейской промышленности в Европе и США дураки или тот факт, что около половины Московских таксопарков- это Киа и хундай. В Европе и Америке проблем с задирами нет. Потому что ТО вовремя и ГСМ хорошего качества. А у нас купят очищенную отработку под видом нового масла, заправяться на сомнительной заправке и гоняют довольные. Вообще автобизнес- это огромные деньги информационные войны через дискредитацию конкурентов посредством Ютуба-это на сегодняшний день самый действенный способ "унизить" любую марку и модель авто и любой другой товар и добиться определенного недоверия к марке авто и тем самым снизить объемы продаж конкурентов. Отсюда и тысячи людей, которые за деньги снимают ролики, пишут негативные комментарии об авто. Практически про любой автомобиль можно столько негатива рассказать, и найти столько негативной информации и роликов, что не захочется его и покупать. А корейцы молодцы, в последнее время сделали огромный скачок вперёд в плане дизайна и надёжности, поэтому и стали столь популярны во всем мире.....

[@СергейКрутов-т3щ]

И нахрена на мужика наехал?

[@teplomeh]

Я ничего не имею против корейцев. Я сам езжу на корейце. Отличные машины. Цена-качество, действительно. Но и в европе и в корее проблемы с задирами на 2.0 моторах тоже есть. Как и у нас. По поводу такси - на рио и солярисах стоят надежные моторы 1,4 и 1,6, которые бегают в таксопарках по 500 тыщ без капиталки. Моторов 2.0 это, к сожалению, не касается, они излишне теплонагружены.

[@rodomirvasilevski4353]

Очередной америкадрочер,аж хохлячим рабством завоняло!!

[@Forsaken-303]

Я тоже поржал на счет выжимания сцепления и остановок)) ( тупее отмазки я не слышал

[@gn2966]

Какой трындешь

[@AVTOBLOGER]

Ауди и Фольксваген моторы 80-90годов допускали работу до 110с. И моторы ходили по Ляму. Сам на Пассат б3 накатал 270000км., а общий пробег был 630000км и никаких задиров не было. По поводу масла на юге нужно на оборот лить более вязкое масло, т.к. оно при высоких температурах разжижается и становится как вода, пленка очень тонкая, по итогу задиры. На юге минимум 5w30, а то и 5w40.

[@евгенийколотович-ж9й]

AVTO BLOG чугунный блок более равномерное нагревание. и не такая чувствительность к перепаду температур

[@AVTOBLOGER]

@@евгенийколотович-ж9й согласен, но только алюминиевые блоки можно делать по-разному, да как минимум, могли бы выпускной коллектор расположить в перед, для лучшего охлаждения воздухом. Около 5 месяцев назад продал Пассат Б5, с мотором 1,6 пробег 350000 км. Алюминиевый блок, заглядывал эндоскопом в цилиндры, заводской Хон, намека нет на задиры.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

@@AVTOBLOGER всё верно. Вы же помните были двигатели 2 л. 120 лс. , 2.4 л. 130 лс. Температурные и механические нагрузки были совсем другие. И они как-то могли ещё работать на автоле

[@kirillnemchenko92]

Здравствуйте Александр. Спасибо за видео. Начиная с 0:46 показаны задиры ЦПГ. Где видно, что юбка поршней сильно изношена, причём износ не по всей боковой цилиндрической поверхности, а только на поверхности удалённой от пальца поршня. Это говорит о том, что износ происходит от перекладки поршня в ВМТ. На 0:51 сек. видны борозды в цилиндре от скобления юбкой поршня. Раньше поршни были высокими, соответственно и перекладки длительное время не возникало, ..., до износа юбки поршня. Укороченные (облегчённые ) поршня это главный враг недолговечности современных ДВС. С Уважением, Кирилл.

[@oleadsr8186]

У Киа короткие поршни + пластилиновый блок циллиндров, задиры на 50 тыс, а блогеры без пруфов будут нам рекомендовать радиатор мыть и книжку читать ...

[@АлександрБад-ы7к]

Полностью согласен,претензии к производителю и инженерам за погоней облегчить мотор и повысить его мощность за счёт его долговечности.Это те, которые ратюют за экологию уменьшая ресурс автомобиля.Напоминает собаку которая кусает свой собственный хвост.Одним словом "гниды".

[@kcinBNN]

До этого сам же на старом канале рекомендавал масло 5w40. А сейчас обратное говоришь как понять?

[@КатяИвае]

Да было такое....

[@СатакоВануйто]

@@КатяИвае запизделся вот и забанили

[@ВикторЧерных-з1п]

Он переобулся? Не компания КИА? До 14 года шелл 5..40 после 14 тотал 5...30. Лить нужно то что завод .

[@kcinBNN]

@@ВикторЧерных-з1п у меня в то книге написано, что можно лить 5w30 и 5w40

[@makbort2632]

@@kcinBNN Вот и в моей мурзилке тоже , таблица температурная приведена и написано масло подбирать по среднесуточной температуре эксплуатации машины (G4NA)

[@scutoff]

В тех самых документах "Дефекты и повреждения ЦПГ" написано, что именно эти задиры образуются из-за снижения вязкости масла по причине его разбавления топливом. А также смытия масляной пленки при холодном запуске. При перегреве поршень будет задран весь, включая жаровой пояс. Все эти блогеры дилетанты, никто точно не знает причину этих задиров до сих пор. Кстати крошившийся катализатор будет вызывать совершенно другой вид износа поршня.

[@aircraftgun]

Все верно. Основная причина смыв масляной пленки от долгой работы и прогревов на холостых оборотах.

[@Ryazanec-007]

книжка по советским движкам - это уже сборник анекдотов. Кому вязкое масло прописано - пусть на нем и ездит, а современные масла низкой вязкости держат масляный клин намного лучше даже более вязких, но устаревших масел. Есть такой параметр - индекс вязкости. Чем он выше, тем устойчивей масляная пленка при нагреве. А вот прокачиваемость масла - вот тут ребята... полное мракобесие в черепушках многих "знатоков". Современные движки рассчитаны на низковязкое масло своими зазорами и отверстиями. В тч и в поршне, по периметру маслосьемного кольца. Вливая даже в "поношенный" G4KD сороковку, вы обрекаете его на ухудшение теплосьема с поршней. А далее следует закоксовка ( пусть хоть и частичная ), что еще больше усиливает перегрев поршней. Если не доходит, ...ну вечная память вашим поршням... Ну и по причинам задиров, цитируя Кличко - "кто знает, тот знает".. Он тут очень точно сказал. Ни прибавить , ни убавить... У движков митсубиши ( точно таких же, но имевших и форсунки и клапан ЕГР) никаких таких же массовых случаев задиров не было. ВААЩЕ. Это для размышления.

[@ntoxa007]

Какая температура включения вентиляторов на Спорте? Мне кажется она очень завышена. В пример приведу приору: у неё по заводу темппература включения 105 градусов, а температура открытия термостата 87, что и является рабочей и разница слишком большая. Я установил бк с возможностью регулировки данного параметра и выставил 95 градусов. Может и на Спорте надо програмно снизить температуру включения вентилятора в целях поддержания крмфортного температурного режима.

[@EXbadwolf1]

Саня ты теперь из будущего вещаешь? Вернись ты нам нужен в этом измерении)))

[@chanellchanell375]

Лейте масло с молибденом , специально от задиров для КиаХендай TOTAL QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 или Ликви Моли Molygen New Generation 5W-30

[@АлександрПетров-к3у9ж]

Что- то стекло в поддон охладилось , радиатор успел остыть поступила холодная жидкость и т, д и т,п У меня сложилось впечатление что поддон находится на глубине десяти метров а радиатор от двигателя метрах в пятнадцати . В общем херня это всё , сломается куплю новый двигатель.

[@Ruslan82]

Ранньше говорил что лучше на 5.40 ездить.как понять тебя

[@TupoyChurka]

Лайк за то, что на это раз без мата!

[@getgr]

Это ему очень тяжело давалось 😂

[@Андрей-з8э5л]

Двайте теперь каждый год не только радиаторы снимать , чистить и менять антифриз , а также разбирать и чистить двигло , поршни от нагара там и тд ))

[@ДимаЛавров-м1л]

Ты всё правельно говоришь, но только есть одно но когда мы резко бросаем газ топлевные форсунки не атключаются, а продолжают работать иначе мотор бы просто заглох

[@Александр-л3к3щ]

Тоже не догнал сфигали они отключаются, и свечи отключаются?

[@СергейШимченко]

Поддерживаю 0w-20, 5w-20, но если хочется что бы температура двигателя была меньше, можно поставить холодный термостат, который будет открываться раньше.

[@sergeygerman1024]

Можно просто на просто отверстие просверлить одно в нем и все окей . Я так делал . На два или одет диаметр и все окей дизель не перегреть . Может я не прав но в чем-то прав . 😅😅😅

[@АлексейСерогодский-к2ь]

У друга киа спортаж 156 пробег полет нормальный, замена масла через 7 тысяч, 95 бензин, стиль вождения спокойный. Антифриз говорит менял один раз на сотке.

[@an0_0an]

Забыл сказать про рубашки поршней маленького размера. Чем меньше поршень по высоте, тем хуже он охлаждается

[@zivzik2]

Ой Саня, не знаю, KPowrer то-ли посмеется, то ли проклянет, не знаю... Скорее первое.. ✊

[@АндрейТ-б2м]

А что мешает поменять термостат на меньшую температу, чем 105°C, и будет защита от перегрева?!

[@АлександрА-ч2ж4н]

Есть такой? Киньте ссылку

[@АнунакДанунакович]

Лучшее видео на всём Ютубе про причины задиров, Я ещё добавлю теорию что льют фарсунки смывая масло со стен цилиндров, ещё что нагрузка сильнее на крайние 2 поршня к маховику, Прграмно умышленный заговор льющих фарсунок или ошибочное .Итог - кто на ГБО на газу ездит на этих движках, масло газ не смывает с гильз двигателя - чё с пробегом чё с задирами ???????????? да и Антифриз красный G12 меняют раз в 4 года не от пробега, G 11 раз в 2 года .А пробег может быть и у кого то 5 тыщ или 100 тыщ за год.

[@ЕвгенийСоболев-з1з]

Лучший выход, проходить мимо этих моторов и будет тебе счастье..

[@vulkan4ik777]

и какой мотор вы посоветуете?

[@serkun1000]

@@vulkan4ik777 Японский

[@andreytomin4032]

G4kd Киа Маджентис 2008г автомат рейстайлинговая , пробег 365000 , масло Aral 5v30 , буду ездить пока не сдохнет , да забыл меняю каждые 7 тыс., Батя говорил не жри пирожки на улице они там масло редко меняют , язву зароботать можно . По поводу Дилеров они могут масло вообще непоменять или фуфло залить . Любите свою машину , смотрите что вам льют ,,😃

[@alien291177]

Было бы интересно посмотреть камерой хон, поршень, клапана камерой. А так, просто рекомендация..

[@АлександрПередрий-з7э]

А если что-то и будет, тебе легче станет? Человек рекомендует как надо делать , ну или как не надо.

[@WinniePooh44]

@@АлександрПередрий-з7э, А какой смысл смотреть эти "рекомендации", если автор наглядно(эндоскопией) не хочет(или не может?!) подтвердить свою теорию. @SoshnikoV, надеюсь в ближайших видео мы увидим эндоскопию вашего мотора?!

[@alegshepelev]

Согласен, а то только теория

[@vulkan4ik777]

он может уже капиталку сделал,только об этом не говорит.

[@ПавелИванов-г3з7ф]

Лично у меня в книжке на ix 35 написана первая замена через 210 тыс. или 120 месяцев каждая последующая 30 тыс. или 24 месяца. Машина 2013 года. Сколько машин было первый раз слышу, чтоб антифриз каждый год меняли. Радиатор ни разу не снимал не мыл. Пока на стучит. Мотор кстати 90гр. никогда не показывал. Всегда меньше. Горячие моторы вроде у шкоды турбовые.

[@ИгорьРостов-ж5ш]

Последнее время на Ютюбе все чаще слышишь, как очередной эксперт заявляет, что корейские двигатели одноразовые и, что якобы статистика подтверждает, что по сути они - полное ... авно. Я такой статистики не знаю. Если у кого есть, то сбросьте пожалуйста ссылку. Если человек, специализирующийся на ремонте конкретной марки, перебравший за свою "карьеру" 2-3 десятка двигателей, заявил на Ютюбе, что ВСЕ эти двигатели... авно, то это ещё не статистика. Если человек заявляет на голубом глазу, что сделав исследование, а именно заглянув с эндоскопом в десятки случайных корейских машин, в 80% из них обнаружил задиры... Вот мне почему-то слабо верится в то, что он действительно брал и заглядывал в десятки машин и ему вот прямо все с радостью предоставляли для этого свои авто. Причём вся эта компания по обсиранию корейцев началась где-то года полтора назад. На фоне уже массового засилия корейского автопрома. Тогда как до этого песня была совсем о другом, а именно : о том, что корейцы не престижные, но зато надёжные. И вдруг стали "одноразовые"... Мы все одноразовые! Не только вещи. Или кто-то собирается жить вечно? Подобных двигателей полно протарахтевших за 200 000. Ну так производитель честно и отводит им 250 000. А их не мало прошедших гораздо больше в тех же такси. Если он честно даже 220 000 откатает, то и "земля ему пухом". В наше время одноразовых вещей на это нужно смотреть по-другому. А именно : пользуйся и не парься! Меняй КАЧЕСТВЕННЫЕ расходники, делай это вовремя и эксплуатируй жужу, пока она едет, но если все-таки какому-то узлу пришёл "аут", то поменяй на оригинал и снова в путь! Хрена ковырять старый в гараже ?! Все мною сказанное относится сугубо только к тем, кто берет машины с нуля. К тем же , кто берет б/у, желая съэкономить или попросту не имея денег на новую, к тем это не относится. И я не хочу обидеть данную категорию людей у которых каждая тысяча на счету, тут все ясно : подобные видео именно для них и я хорошо понимаю этих людей. Это касается и тех, кто ранее имел возможность взять с салона, но нынче оказался в сложной экономической ситуации. Повторяю : я не в коем случае не хочу обидеть этих людей! Но тому, кто привык брать машины с нуля и настоящее финансовое положение стабильно нормальное , считаю (сугубо моё мнение) лучше заказать новый заводской сборки двиг без навесного оборудования, перекинуть и кататься дальше. Блин, средняя цена того же Туссона или Спортежа в районе 1 800 000 руб. Средняя! Я не говорю о минималке или максималке за два с лихуем. Так вот, если у человека нашлись эти бабки, то что : у него не найдётся 140 000 на НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ дрыгатель?! Ну плюс ещё перестановка и перевес навесного оборудования. Но это НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ двигатель! Есть ли смысл для этих людей капиталить старый в гараже у дяди ? Я считаю - нет. Повторяю : это сугубо моё мнение

[@ove477]

Отсутствие балансиров на валу и отсутствие маслофорсунок Вот они задиры. G4KE с нормальным коленом не дерет, но там другая проблема - вертит вкладыши.

[@МаксимСтепанов-л2ч]

Там вроде тоже нет форсунок. Они есть только в 4B12 с которого он переделан

[@Бытовуха-п6у]

@@МаксимСтепанов-л2ч 17год уже есть, на моей лично проверял по вину у офдилера.

[@DTXru]

Дерёт их тоже

[@vitt7964]

Можете не обольщаться- маслофорсунки не спасают этот двигатель, дерёт его так же )) мотор с очень ограниченным ресурсом.

[@anuarrashev4540]

камерой покажи состояние цилиндров. заведи на холодную, дай послушать.

[@upside_down_kids]

По губам легко

[@anuarrashev4540]

@@upside_down_kids ???

[@barberkostya1376]

хер ли его слушать? главная причина капиталки это жор масла

[@anuarrashev4540]

@@barberkostya1376 начало задира, как правило, на холодную хорошо слышен - стук поршней.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

@@anuarrashev4540 Ну слушайте , езде это не мешает.

[@Кот-з8ч]

"врезаем штуцер в блок", я чуть в обморок не наложил)))

[@sergsergo6581]

ну так наложи, раз такой впечатлительный. так то да, врезаем.

[@Poly63514]

Охлаждение ЦПГ воздухом (это при закрытом-то дросселе!!!), что-то, по моему перебор... Вот интенсивная циркуляция охлаждайки в режиме торможения двигателем, это более существенно на мой взгляд. А вот можно ли избежать прихвата стенок поршня не ссылаясь на перегрев? Можно, но довольно дорого. А как? С помощью использования такого масла, которое способно этому противостоять. А чем такое масло отличается от обычного самого супер-пупер-пао-синтетического? Наличием присадок и ценой. Но это совсем другая история, но способная обеспечить этим двигателям долгую жизнь.

[@Алекс-ф9ь4з]

да он дебил умника строит из себя

[@BAJIEPbI4]

Алекс тут можно только плюсануть. Замена антифриза никак не поможет устранить херовую конструкцию системы охлаждения этого говномотора

[@getgr]

@@BAJIEPbI4 нууу... Не совсем. Чем ниже температура замерзания антифриза, тем хуже он отводит тепло. В этом смысле хороший антифриз поможет.

[@BAJIEPbI4]

@@getgr причем тут температура замерзания антифриза? при замене тебе зальют антифриз с точно такой же температурой замерзания как и была.

[@barberkostya1376]

@@BAJIEPbI4 У антифриза между прочим тоже есть ресурс

[@dmitriygrom]

Саша! этот мотор без масляных форсунок охлаждения поршней и поршни здесь с маленькой юбкой, поэтому мотор перегревается. Охлаждение на этом двигателе тоже с проблемами в самой конструкции двигателя. А то что ты тут наговорил, не смеши людей!

[@ВасилийЯковенко-ъ1ъ]

При этом наличие масляных форсунок - не гарантирует отсутствия задиров!

[@faraiddidaiddid3655]

И тонкостенные цилиндры и кольца

[@CTO_masterskaya]

Чувак реально без рук. помять охлаждайку и помыть радиатор... элементарно

[@anuarrashev4540]

на G4KD катализатор под днищем кузова, а вот на G4NA, катализатор находится сразу за головкой блока цилиндра в выпускном коллекторе, который более термонагружен, чем на G4KD и где имеет место быть всасывания катализаторной крошки в камеру сгорания.

[@АлександрЗырянов-т5я]

Обьясни пожалуйста как крошка катализатора может попасть в камеру сгорания, если при выпуске создаётся избыточное давление газов, а при всасывании клапан выпускной закрыт?

[@anuarrashev4540]

@@АлександрЗырянов-т5я честно? Лень.

[@Victorius72]

Последняя фраза убила! В Корее жарко - поэтому они льют 20-ку, у нас холоднее поэтому можно лить 30-ку))))) ничего не перепутали часом?)))

[@TheSugaray]

в корее зимой тоже очень холодно

[@GranTR07]

@@TheSugaray замечание верное

[@МаксимМартыненко-ю7у]

В киа и хендай на данных движках антифриз меняется раз в 250 тыс или 5 лет. Какоя-то дичь про раз в год)))

[@МаксимМартыненко-ю7у]

И рабочая температура 87 по елм

[@vulkan4ik777]

все правильно,если нет перегрева какой смысл менять антифриз

[@Ghosth08]

В киа залит антифриз g11 зеленый,g11 меняется раз в два или три года......Это рекомендует любой производитель антифризов g11...Не умничайте...

[@МаксимМартыненко-ю7у]

@@Ghosth08я не умничаю, просто разбирался в этом вопросе, в киа с завода заливается crown LLC110, почитайте на сколько он рассчитан

[@МаксимМартыненко-ю7у]

И вообще причем здесь антифриз, если перегрев локальный на юбках поршня?

[@ВиталийЗабродин-в2ы]

Как всегда коротко и по теме.Согласен полностью.

[@Сергей-е6и3в]

Насчет масляных форсунок я бы поспорил, да и с маслом наоборот 5w40 в южные регионы.

[@АлександрНовохацкий-в5ц]

Перед радиатором кондюка поставьте сетку что на окнах дома. . На грузовиках толковые водители давно это применяют. От пуха и мелкой мошки помогает. Чистить куда проще СЕТКУ чем радиатор. Это первое видео что видел, где человек обратил внимание на температуру включения вентилятора - 105*. Все что пришлось прочитать и посмотреть ранее на эту тему, ни разу не попался вариант снижения температуры включения вентилятора системы охлаждения со 105* до 98* и следить за состоянием клапанов на крышке расширительноно бачка. Можно элементарно поставить датчик от классики, желательно поближе ко входу в верхний бачек радиатора. Можно установить в разрез шланга патрубок с датчиком. Датчик подключить через обычное реле к электровентилятору радиатора не отключая основных штатных проводов. При этом не надо ни чего перепрошивать.

[@АлександрА-ч2ж4н]

Я на ваз 2114 так делал, ставил радиатор от карбюраторной 9ки и подключал через реле. Проблема с перегревом ушла. До этого сменил кучу датчиков, помпу, термостат, прокладку ГБЦ.

[@АндрейВасильев-ш1ш5я]

Kpowertuning наоборот рекомендует заливать масло 5w40.

[@Денис-ч1с8м]

Подтверждаю, 5w 40 на высоких температурах лучше, у него толще пленка на разрыв, и масло в воду не превращается при попадании бензина.

[@MishGun9337]

Это чтобы вы приехали к ним снова через 100 тыс )

[@MishGun9337]

@@Денис-ч1с8м лей уж 5-50 тогдa еще лучше будет...

[@alexwayerpro4095]

У меня спортяга 141000 на 5w40 пао синтетика, на переборку попал, лейте 5w30,5w20, а зимой 0w...

[@АндрейИванов-г5ь]

Только хотел написать рекомендации от Kpowertuning

[@РавильБагманов-д9ь]

Во общем лучший двигатель был в предыдущем поколении это g4gc. И это нужно признать. Самый ресурсный и простой в обслуге.

[@hcredmachine4679]

До того как канал заблочили, сам же утверждал что какая нах разница 30 или 40 и сам же заливал 40, а теперь говорит что ни в коем случае 40 не лейте, угробите мотор 👍

[@Chebyr]

Саня иногда вещает анти-инженерную хрень. Лезть в технические подробности - не его

[@ДмитрийДмитриев-д4ф]

да он сам нихуя не знает

[@васявасилий-ж8п]

За что его старый канал заблочили?

[@ДмитрийДмитриев-д4ф]

@@васявасилий-ж8п жалобы ктото массово кидал. У него есть видео на эту тему

[@dvglab]

@@васявасилий-ж8п допизделся )))

[@EsterHK]

От моторного масла и хорошего антизадирного и противоизносного пакета присадок а также периодичности замены масла и фильтров зависит на 80% износ и задир цилиндропоршневой группы, эти моторы люди укладывают и с низким уровнем масла в моторе, охлаждение цилиндров и поршней происходит разбрызгиванием масла и уровень играет большую роль , чем ниже от максимума уровень масла в картере тем хуже охлаждение мотора и хуже разбрызгивание масла ))) да производитель Хендэ Киа рекомендует жидкие масла 5w20 и 5w30 , они текут быстрее и уносят больше тепла внутри мотора , но если вы зальете 5w40 мотор не ляжет маслоклин будет толще и защита от задира и износа больше но при этом кпд мотора ниже и расход топлива больше , летом когда тепло можно спокойно лить w40 в этот мотор ничего ему не будет , только расход бенза увеличится , а менять антифриз каждые 40 тыс это бред, антифриз расчитан на 5 лет или 100-120 тыс км , а грязь и пух на радиаторе это все индивидуально и зависит от региона эксплуатации, знаю много таких машин по 6-7 лет ничего не меняли антифриз и не мыли радиатор ходят моторы прекрасно масло льют хорошее и чаще меняют и нет проблем с задирами

[@user-yc2rj3du8f]

Форсунки не помогут? А как же митсубишевкий 4B11? Автор по ходу не в теме.

[@tonyzaycev77]

Именно.

[@rusakovsky_1955]

Живу на Севере. Сколько лет льём 5W/40. Проблем, таких как задиры, стуки на холодную, перестук поршней, не наблюдается. Kia Sportage 3, механика 2.0. 218.000 км.

[@user-yc2rj3du8f]

Автор, в жарких регионах нужно более густое (w40), но никак не более жидкое (w20).

[@ИграСознания]

Всё правильно!

[@amstrad73]

Какая температура 105? Если термостат на 82-88 градусов стоит?

[@АлександрРидигер]

В любом руководсте по эксплуатации автомобилей черным по белому Написано- при эксплуатации в жарких климатических условиях использовать масло с повышенной вязкостью от ..5w40

[@Lexa9581]

и вопрос, так почему же у мицубиши таких таких проблем нет, не смотря на то что многие ставят на них и валы от эво крутя их до 8 тыс и т.д. говорят что проблема в маленьких теплолвых зазорах у 4GKD и херовой системой охлаждения как говорил Травников

[@ТихонТихон-щ5е]

А дроссельная заслонка для чего ??? При сбросе газа она закрывается до таких же значений х.х. хоть на скорости , хоть на нейтралке!!!!!!, , Также и форсунки они подают такое количество топлива сколько нужно мотору для работы на х.х. И НЕ ВАЖНО ВЫКЛЮЧАЕШЬ ТЫ СКОРОСТЬ ИЛИ НЕТ !!! ХОТЬ БЫ ИЗУЧИЛ РАБОТУ АГРЕГАТА , А НЕ БРАЛ НЕ ПОНЯТНО ОТ КУДА ЭТУ ХРЕНЬ......

[@sergeyabyazov7928]

Он сказал что мотор перегрет, отсюда делаю вывод - жидкое масло 5w30, 20, станет ещё жиже, поэтому в "горячий" мотор нужно лить более вязкое масло 5 w 40.

[@igortlt9442]

С тобой полностью согласен

[@VladOstras]

Я согласен, но автор имел ввиду другое. О свойствах основных масла он упустил, а говорил только о теплоотводе. Чем жиже масло тем лучше отводит тепло!

[@V..B..]

0w20 и 5w40 при температуре 100+ имеют практически одинаковую вязкость

[@АндрейКречун-п7з]

Меня подвеска интересует купил машину у дилера с пробегом 60000 км в диагностик... карте было написано менять шаровую опору правую и все остальное в идеале, естественно поменял. Прошло 6 месяцев и откатав 18000км вчера поехал к дилеру на диагностику подвески как ни как весна уже надо к лету готовиться, итог дилер написал что почти всю подвеску менять надо короче на 40000руб насчитали, как думайте разводят? Просто из этих 18000 км 10000 по трассе Петрозаводск Питер где нет ни одной ямки и кочки да и по городу езжу я окуратно машина уже не на гарантий я думаю они меня разводят, хотел бы услышать ваше мнение! Заранее спасибо!

[@ZEN-sm9jx]

Зазоры между поршнем и цилиндром не соблюдены,т.е пропадает тепловой зазор и появляются задиры.

[@getgr]

Не только. Тонкие кольца тоже не дают отводить тепло от поршня. А про масло бред. В том месте, где задиры, нет нормального охлаждения маслом. И уж от поршня масло точно полноценно тепло не отводит. Там надо увеличивать производительность системы охлаждения, менять термостат и т.д.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

Вы забыли сказать что не надо автол заливать. А в России другого мало

[@dead_poet]

Всё верно. Но маслофорсунки, устанавливаемые при капремонте тоже вносят небольшой вклад в охлаждение поршней. Кстати на модификациях этого двигателя для внутреннего рынка они стоят с завода и проблемы с задирами там не носят массовый характер.

[@dimax_07]

Чтобы задиров не было в итоге. Надо на руках машину носить). Даже на 8-ке у меня двиг спокойно 200 тысяч прошел

[@Славян61]

У меня калина 300 прошла. И наверное до сих пор ходит. На руках не носил

[@andusandrew5225]

Причина одна в конструкции движка. Все эти изощрения могут лишь отсрочить проблему. На других ведь моторах такого нет-бегают без форсунок, с забитами радиаторами, с родными катализаторами и нету ни каких задиров.

[@cobra_1028]

Привет . На Солярисах стоит кат коллектор но нет егр. Вазможно ли поподания керамики в цилиндры либо в масло? Как все трындят на Ютубе. И стоит ли его убирать если нареканий на работу двигателя нету . Зарание спасибо.

[@ДавайДосвидания-к8х]

Коля Макаров не чего не попадёт!

[@СергейБелый-ц3и]

такой же вопрос)

[@Кубанец-т9т]

При разрушении катализатора ничего не мешает попасть керамике в поршневую. Процесс только долгий

[@getgr]

Катализаторы в Европе ходят по 300-400 тысяч, а потом машины выбрасывают. Просто нужно нормальным бензином заправлять и не допускать неисправностей типа пропусков в зажигании.

[@АбакарИльясханов-й5з]

Спасибо большое!!!

[@serega_orlov]

Привет Саня, спаспбо за видос!

[@SquareX15]

Здравствуйте.Народ я не моторист но я много машин повидал у меня есть такая же машина KIA SPORTAGE,хотя зная проблема с двигателем и я сделал вывод первая задиры происходит не добросовестные зазоры между поршнем и цилиндром,и второе выход из этого положения только один это замена термостата на более низкую температуру,например если там стоит термостат с температурой 105 то лично я бы заменил на 95 но не более.Просто нужно подобрать от какого либо транспорта буду искать сам.

[@АлексейЯнкин-т5й]

Так в жарких регионах по-моему наоборот гуще льют чтобы давление лучше было или я чего то не понимаю))))

[@АлександрПро-з5р]

Вы что нибудь про систему охлаждения и рабочий диапазон температур слышали? Никак не вяжется

[@art-m1725]

поэтому производитель и запрещает в жарком климате ближнего востока использовать масла с вязкостью 20, т.к. они на жаре становятся слишком жидкими и слишком хорошо охлаждают ))

[@ВахидАбдулвахидов-у5б]

Первая причина задиров поршней это езда в натяг на малых оборотах, а ещё и в горку.

[@80andrey80]

После таких советов, окончательно пропадёт желание покупать эту машину. Зачем такая машина, с которой нужно носиться, как с писанной торбой? Я ещё при торможении должен думать, как себя антифриз ведёт!)) Вот мне больше думать не о чем! А если АКПП, то что? Или с АКПП задиров не бывает?

[@взлеткамистер]

лупоглазый мерседес.107т.пробег у соседа и весь в долгах.просто нужно вовремя то проходить и лить масла и бензин как надо.а не как мужики говорят.их послушать там и 80 бензин пойдёт.один где то пару тонн знакомый надыбал нахаляву довольный был.сейчас нет.я к чему это пишу - нет уже машин вечных.всё приехали.100 т. км и никто брать не хочет говорят скоро развалится.не так ли все думают.а тут под 200т.км да я счастлив бы был если бы моя столько прошла и без проблем.а потом мотор поменяю и дальше в путь.

[@ВладимирМитрошин-р8д]

Точно такая Ху..ня! Это косяк производства!

[@ДмитрийДмитриевич-о4т]

Впринципе ничего нового)), но лайк Александру ладно новый канал а то уже думал пропало всё)), по этому двигателю сколько людей столько мнений, мотор по сравнению с предыдущими хлам да даже с вазом сравнить они надёжнее надёжности нет у корейцев, сужу по ютубу и людей с инета, почему у японцев моторы ходят там не проблем и это 100 процентов т. к катаюсь на короле и ещё пару машин у родственников японцы, а в этом видео обычная тема с обслуживанием любому авто это нужно, по моему мнению у этого мотора больше проблема с масляной системой, форсунки только начали якобы ставить на новых только когда уже совсем приперло, а моторы сейчас все горячие, вазовские 126 вообще летом не прекращают дубасить вентилятором, на этом корейском моторе считаю что больше его износ происходит в городе, обороты маленькие, и лучшим для него остается только крутить его минимально 2500 но лучше 3000-4000 что вполне нормально для него, тогда он хоть как то будет смазываться. Взять вазовский 126 мотор пенсионеров он не любит, сам кручу его постоянно до 3000 4000 тыс и мотор по сегодняшний день 160тыс без проблем ходит и продолжает, проверял камерой с али экспресс внутри все отлично, масло 5в40 всегда мобил

[@deacon104]

Форсунки и ещё раз форсунки! Корейцы на свой рынок используют блоки с форсунками, а всем остальным без! Зачем, а за тем что бы новые машины через 100тыс км. покупали! На Крету сразу блоки с форсунками стали ставить и проблем нет! У митсубиши с форсунками таких проблем нет! Отношение водителя к автомобилю это конечно важно, но отношение производителя к выпускаемому им изделию куда важнее!

[@guryanovnv]

У митсубы нет форсунок охлаждения поршней. Только у Evo. проблема в циркуляции ох. жидкости в блоке двигателя. И в отличие от корейских инженеров японские увидели проблему и кое-что доработали.

[@해선김-h3l]

Согласен. Веть в Корее нет проблемы задиров двигателей, тк нет того пыли и часто идут дожди, практический 100% коробка автомат, хорошие масла.

[@ussuriuafm]

Неоднозначное видео. Но в любом случае молодец. Надо было немного более развёрнуто преподать.... Думаю коменентов будет....👏👏👏

[@romanvidenev2973]

У меня g4kd авто 2011г и объем масла в двигателе 6литров увеличенный картер авто чувствует себя хорошо но с12г пошли с маленьким картером на 4литра, предположу при 6литрах масло лучше охлаждается в картере и масло заливаю летом 5в40 5в50 10в30 а зимой 5в30

[@ник-л5м]

Радиатор ещё ладно помыть,но антифриз менять каждый год ....ну и чудеса))

[@stepangulyaev2971]

раз в полгода .летний и зимний.масло 0в30 если на югах живеш 10в40 для севера))) а то задиры будут.

[@ник-л5м]

@@stepangulyaev2971 наоборот 0в30 жидкое для севера,а10в40 для юга

[@stepangulyaev2971]

@@ник-л5м я в шутку так написал.

[@АлексейВасильев-щ6р]

На Санта фе 2.4 2012 fl, расход строго зависит от заправки, и он от 6.6 до 13 с исправной топливной системой.

[@alexa7445]

На приборке 191тыс, в ролике указано 240, раньше в роликах говорил что 40ку нужно лить, теперь ее ни в коем случае не надо, а только 30ку, что-бы не было задиров тормозить надо со сцеплением (хотя на автоматах тож задиры). Так и не сказал сколько на его машине трассового пробега и в пробках, ну и эндоскопия двигателя тож не помешала бы... а так получается одни свои теории, который через десяток видосов, сам-же будешь опровергать и двигать новую теорию в массы, а народ смотрит таких блогеров и потом на себе экспериментирует. К-повер и Ходос хоть видеодоказательства в своих видосах приводят и подробно все расказывают, а не свои фантазии приводят как некоторые...

[@MrRUST666]

Хрень какую то толкает

[@ИгорьРостов-ж5ш]

Ну какие доказательства? Кто вам и когда расскажет реальную предисторию эксплуатации авто? Что лили (или не лили), через сколько, чем заправлялись, режим эксплуатации... Последнее время на Ютюбе все чаще слышишь, как очередной эксперт заявляет, что корейские двигатели одноразовые и, что якобы статистика подтверждает, что по сути они - полное ... авно. Я такой статистики не знаю. Если у кого есть, то сбросьте пожалуйста ссылку. Если человек, специализирующийся на ремонте конкретной марки, перебравший за свою "карьеру" 2-3 десятка двигателей, заявил на Ютюбе, что ВСЕ эти двигатели... авно, то это ещё не статистика. Если человек заявляет на голубом глазу, что сделав исследование, а именно заглянув с эндоскопом в десятки случайных корейских машин, в 80% из них обнаружил задиры... Вот мне почему-то слабо верится в то, что он действительно брал и заглядывал в десятки машин и ему вот прямо все с радостью предоставляли для этого свои авто. Причём вся эта компания по обсиранию корейцев началась где-то года полтора назад. На фоне уже массового засилия корейского автопрома. Тогда как до этого песня была совсем о другом, а именно : о том, что корейцы не престижные, но зато надёжные. И вдруг стали "одноразовые"... Мы все одноразовые! Не только вещи. Или кто-то собирается жить вечно? Подобных двигателей полно протарахтевших за 200 000. Ну так производитель честно и отводит им 250 000. А их не мало прошедших гораздо больше в тех же такси. Если он честно даже 220 000 откатает, то и "земля ему пухом". В наше время одноразовых вещей на это нужно смотреть по-другому. А именно : пользуйся и не парься! Меняй КАЧЕСТВЕННЫЕ расходники, делай это вовремя и эксплуатируй жужу, пока она едет, но если все-таки какому-то узлу пришёл "аут", то поменяй на оригинал и снова в путь! Хрена ковырять старый в гараже ?! Все мною сказанное относится сугубо только к тем, кто берет машины с нуля. К тем же , кто берет б/у, желая съэкономить или попросту не имея денег на новую, к тем это не относится. И я не хочу обидеть данную категорию людей у которых каждая тысяча на счету, тут все ясно : подобные видео именно для них и я хорошо понимаю этих людей. Это касается и тех, кто ранее имел возможность взять с салона, но нынче оказался в сложной экономической ситуации. Повторяю : я не в коем случае не хочу обидеть этих людей! Но тому, кто привык брать машины с нуля и настоящее финансовое положение стабильно нормальное , считаю (сугубо моё мнение) лучше заказать новый заводской сборки двиг без навесного оборудования, перекинуть и кататься дальше. Блин, средняя цена того же Туссона или Спортежа в районе 1 800 000 руб. Средняя! Я не говорю о минималке или максималке за два с лихуем. Так вот, если у человека нашлись эти бабки, то что : у него не найдётся 140 000 на НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ дрыгатель?! Ну плюс ещё перестановка и перевес навесного оборудования. Но это НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ двигатель! Есть ли смысл для этих людей капиталить старый в гараже у дяди ? Я считаю - нет. Повторяю : это сугубо моё мнение

[@MrRUST666]

@@ИгорьРостов-ж5ш да новый от 90 до 130 тыс. лучше без навесного купить чем капиталить

[@ИгорьРостов-ж5ш]

@@MrRUST666 Ну за 90 000 - не знаю, а 133 100 g4na 2000 через десять дней очередная поставка в Краснодар

[@Andfox13]

@@ИгорьРостов-ж5ш покажите, где можно заказать новый заводской сборки двигатель на те же киа? Я очень сомневаюсь, что за 140 тыщ получится двигло через официалов купить.

[@Adventurous_noob]

ЛЮБАЯ техника (в т.ч. промышленная + с запасом прочности) работает: а) в пределах паспортных значений и б) при условии следования инструкции по эксплуатации. По факту: -инструкцию у нас никто не читает и уж точно не следует ей -масла низкого качества -дилеры одно время повально лили в корейцев масла 5w40 (сильно не то) или 5w30 АСЕА С3 (немного не то), которые НЕ СООТВЕТСТВУЮТ предписанному ILSAC GF4(5) -мотор никто не греет (начитавшись форумов) -интервалы ТО не соблюдаются -"тяжелые условия" трактуются субъективно (воображая колею от к-700 или гонки Кена Блока) - еще газ колхозят некоторые - бензин льют 92 (по факту 88-89й) А потом ах ох - машина гумно....

[@ceceronaugust2661]

Главное сцепление не выжимать))))) тогда масло будет под давлением аааааааа))))))))) да и зимы бывают,жесть чел

[@SergVolchenko]

Очень правильные и нужные советы по уходу за автомобилем. Но вопрос в том что покупая такой автомобиль на вторичке - не можешь быть уверен что предыдущий владелец им следовал. Поэтому и переплачиваем за Тойоту, что при аналогичных жёстких условиях эксплуатации на вторичке она еще жива, а у Спортейджа уже задиры на 30 000.

[@SoshnikoVauto]

Да да сегодня 19 число спизднул чутка) на часах так стояло!

[@alexanderstetsyuk9378]

У меня пробег 150 000, я двигатель дрючу и в хвост и в гриву, при этом обслуживаю как положено, масло через 7 000 меняю и антифриз раз в год.

[@pepelac128]

Черт, не пугай так! У меня 21го днюха, аж сердце ёкнуло...

[@dranat1000]

Машине 3 года, пробег 24к. Надо ли промывать радиаторы в обязательном порядке или достаточно визуального осмотра на наличие грязи?

[@alexanderstetsyuk9378]

@@dranat1000 я ни разу не мыл радиатор, но сам автомобиль мою фактически каждый день керхером и стараюсь и мыть радиатор.

[@dranat1000]

@@alexanderstetsyuk9378 Спасибо за совет.

[@rcm9000]

Интересно интересно! У меня чистый радиатор, антифриз замена 50к, масло 5w40 (в книге рекомендуют 5W30 или 5w40), стоит коробка автомат, стиль "пенсионер стайл" максимальные обороты 3к (бывает в редких случаях), Задиры появились на 136к пробег. Дело в том, что прихватывает задние стенки поршня из-за перегрева и + к этому поршня короткие, которые долбят стенки цилиндров. Не соглашусь, но форсунки спасают от задиров (ну или просто увеличивают срок работы до задиров). Личный опыт по форсункам есть, мне помогли, пробег после гильзовки 150+к эндоскопия подтвердила, что 2,3,4 цилиндры в довольно не плохом состоянии. А лить 0w20, 0W30 или же 5W30 это верная смерть мотору. Не хочу обидеть автора, но чушь полная! У меня половина родни на G4KD моторах ездят, почти все следят да состоянием авто, все ТО по плану (замена масла через 7к, охлаждайка 40-50к) и поголовно у всех задиры. Половина уже перебрали моторы и поставили форсунки и все довольны!

[@alllexx81]

У меня телефон в чехле надо снять а то батарейка перегревается,😂😂😂

[@sergsergo6581]

достаточно рассмотреть стоковую прокладку гбц. производятел всё сделал для того - чтобы эти движки стучали. у G4KE уже правильная прокладка.

[@anriieg]

Как лучше не будет от масляных форсунок??? Если с 2015 года с завода устанавливают форсунки... просто так что-ли?

[@ИгорьРостов-ж5ш]

Они все-равно орошают не ту сторону, где задиры... Вообщем - жуть! Мы все умрём...

[@АЛЕКСАНДРРОССИЯ-ч1э]

Все точно и понятно !

[@ДваДруга-й3ц]

Саня как всегда красавчик!!! Лайк

[@SergeySVCooL]

А у вас охлаждение как доработано? Я видел в прокладке головы делают 2 дырки и улучшается охлаждение 3 4 цилиндров

[@BlackTemplaer]

что-то я не понял. Это камень в огород ходес авто? И про масло тоже что не въехал. я лью на зиму 0/40 и нормально. если залить 0/30 уже прокачивается система. Про вставляние в блок всяких противоестественных устройств для доп охлаждение. ну блин сложно сказать. Для меня вся инфа сомнительная кроме чистки радиатора. Вот это нужно делать.

[@S.T.A.L.K.E.R-24]

Это камень в kpower в набережных челнах.

[@ВикВик-ж3м]

Ребята киа обходите стороной .нахуй гадать задирает не задирает ..не рассматривайте киа спортейдж или любое киа говниа никогда. Купил в салоне киа спортейдж и на 37000 получил задиры ..

[@andreyendry3992]

Крошки катализатора обычно летят не через клапан EGR, а через вЫпускные клапана обратно на встречу выпускаемым газам. Вот на Солярисе EGR нет, а при забитом катализаторе крошек полные цилиндры.

[@user-fu8xr4cr2s]

У G4NA внесли в систему охлаждения изменения. Так что я думаю что он не будет перегреваться. У меня стоит Бинар 5s и на пульте показывает температуру в цифрах. Так вот, в зимний период она выше 96 не поднимается. Но почему то при этом указатель на щитке приборов даже 90 не показывает. Не знаю с чем это связано🤔

[@Русланабланов-т2и]

у вас какой марка автомобиля и год??

[@tikhiy]

95 градусов у обоих моторов. А если хотите избежать перегревов - ставьте чуть более холодный термостат и электропомпу. Но что-то подсказывает, что при более-менее сносном состоянии системы охлаждения и в щадящих условиях "классические" перегревы этому мотору не грозят. А уж тем более история с торможением на холостых, при открытом термостате набегающего воздуха будет вполне достаточно, чтобы остудить радиатор. Перегревы при в-целом-исправной системе охлаждения - это пробки или жесткая эксплуатация в режиме кольца (или типа того).

[@BTR-ei8ge]

Хоть на 70 градусов поставь термостат бесполезно, это надо мозги прошивать

[@Славян61]

Тогда и свечи нужны холодные

[@АлександрА-ч2ж4н]

Лучше доп.кнопку вкл.вентилятора сделать.

[@ВасилийКиричек-к8щ]

Бываю в ФРГ , там авто обслуживают только на сто, заливают 0w20 или 0w30. Как ни странно. Хотя климат теплее нашего. Интересуюс и о спортейджах, у родственников и на ихних верштатах , так как-то они называют свои сто, о таких проблемах как у нас они не знают

[@Alex-karaganda]

Почему двигатель горячий - по компьютеру около 90 рабочая температура. У меня двигатель na прошёл 130т.км. после чего застучал 2м поршнем. Двигатель не перегревался да и при перегреве больше бы пострадал 4 цилиндр, а он не хуже чем остальные. Не правильный вывод, что неперегреешь не нужно ремонтировать. Уже многие признали двигатели G4KD и G4NA слабыми и шанс задрать больше чем ездить не зная горя.

[@АбуБакр-п7с]

Какой расход у вас был по городу?

[@pavelshpar2092]

Горячий - потому, что рабочая температура охлаждайки и реальная температура ЦПГ - разные вещи.

[@Alex-karaganda]

@@pavelshpar2092 ЦПГ нагревается выше 105, а рабочая температура это температура охлаждающей жидкости. И там где расширительный бачок под давлением там и большая рабочая температура.

[@Alex-karaganda]

@@АбуБакр-п7с у меня смешанный режим - летом пытаюсь держать на уровне 9 л, зимой получается около 11 л.

[@iulianj4486]

Sposibo za info.... Ho4u kupiti Sportage 2019 goda 1.6 disel, 60k km restailing. Stoit ili net?

[@dena8757]

Это фиаско , Санек! 1. Задиры появляются при холодном старте. Жидкое масло не держит пленку на разрыв и поршень трет на "сухую". 2. Масло-форсунки обеспечивают смазку стенок цилиндра и одновременно охлаждают поршень!! 3. Проблема современных движков это тонкий ЖАРОВЫЙ пояс на поршне и КОРОТКАЯ ЮБКА поршня. И если нет масло-форсунок , то поршень перегревается и "расклепывается".. Образуется перекладка поршня в ВМТ, образуя задиры и эллипсовидную форму гильзы. Это приводит к масложору.. 4.Жидкое масло льют не потому что оно быстрее охлаждается )) а потому что масляные каналы в двигателе малого диаметра ! И со временем тоже могут коксоваться ( если хреновое масло лить или менять каждые 15-20к пробега) 5. При сбросе педали акселератора на ходу , двигатель не охлаждается чистым воздухом)). Есть такое понятие " КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ"( туман из паров бензина и масла). Если сбросить "газ", то получается разряжение ... и в этот момент через клапан "PVR" поступают картерные газы в камеру сгорания . 6 Забитый радиатор охлаждения влияет только на периодичность включения вентилятора . Рабочая температура охл.жидкости постоянно 90*С. А значит или вентилятор радиатора молчит, или постоянно "маслает" для охлаждения .

[@АлександрВалявин-ч7ц]

Александр, посоветуй какое масло по вязкости заливать в двигатель Автомобиль киа спортаж 5лет 120т.км. Сейчас лью 5W40.

[@МихаилРастрыгин-м8с]

Я то-же лью его, прошёл 170000,пока всё нормально.